CN201201491Y - 轮式战车及轮式越野车辆轮胎充放气智能中央控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎充放气智能中央控制装置，包括气源处理器、控制阀模块、各车轮选择状态阀及压力传感器模块和旋转密封气室模块及车轮控制阀模块、电磁控制阀模块、中央充放气系统微机控制盒、控制盒电缆。其优点是：能够使车辆在停驶状态，或是行驶中驾驶员在驾驶室内，根据路面条件选择中央充放气系统微机控制盒上相应预置路面后，随时按下启停按钮，系统将使轮胎自动调整到所设定的预置路面状态下的相应气压值；通过中央充放气系统控制盒组合键对系统定时充放气时间设置数值后，系统会定时对轮胎气压进行检测和充放气，从而达到自动精确调整轮胎气压的目的。

Description

轮式战车及轮式越野车辆轮胎充放气智能中央控制装置

一、技术领域：

本实用新型涉及一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎充放气智能中央控制装置。

二、技术背景：

轮式战车及轮式越野车辆由于行驶路面复杂多变，如果车辆在不同的路面条件下，轮胎有适宜的气压，就能有效提高车辆的机动性，越野机动性及通过能力，因此要求车辆在行驶过程中，能够随时对轮胎气压进行调节，以达到最佳的轮胎气压值。

目前，国内轮式战车及轮式越野车辆的充放气方法是：让车辆停稳后，将轮胎充气软管一端与整车制动系统取气阀相连接，另一端与轮胎气门嘴相连接，利用车辆压气机给轮胎充气；放气时，用气门嘴扳手将轮胎气门嘴内的阀芯压下，使轮胎内的压缩空气排出；检测时，用轮胎测压表接头与轮胎气门嘴压紧后方可检测轮胎气压值。

中国现有技术公开了一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气系统装置，是在车辆停稳后，将充放气装置的快速自封式充气嘴分别与需要充放气的轮胎的气门嘴连接，可完成“充气、检测、排气”操作，虽比前一种有所改进，但必定是在停车情况下连接进行充放气的，费工费时、操作不便、特别是在紧急情况下，上述连接方式将给驾驶员带来异常烦琐，重则贻误战机，导致被动挨打，甚至车毁人亡。

中国现有技术还公开了另一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气系统装置是由空气压缩机、管路、气控阀、电磁阀、车轮控制阀、轮边旋转密封气室、继电控制盒、操纵仪表板及压力表等组成。该装置的特点是车辆在行驶中，可实现轮胎的“充气、检测、排气、保压”四种操作；采用了车轮控制阀，也解决了旋转密封在保压状态下常受压，气封、油封磨损快、寿命短的问题。其不足之处是：操作相对烦琐，而且是靠驾驶员搬动开关和旋转旋钮来完成，充放气过程中气压调整精度相对低，由其驾驶员在驾驶车辆过程中，一边操纵开关及旋钮对轮胎进行充放气的同时，一边还需要观察压力表上指示压力值，当充气压力达到行驶路规定的轮胎气压时，再搬动开关和旋转旋钮停止充放气，使系统处于保压状态。驾驶员在开车过程中这样操作对轮胎进行充放气，容易分散其注意力，易造成交通事故。另外该系统采用的国外件较多，采购供应周期长，不利于批量化生产。

三、发明内容：

本实用新型的目的是提供一种能够使车辆在停驶状态，或是行驶中驾驶员在驾驶室内，根据路面条件选择中央充放气系统微机控制盒上相应预置路面后，随时按下启停按钮，系统将使轮胎自动调整到所设定的预置路面状态下的相应气压值；通过中央充放气系统控制盒组合键对系统定时充放气时间设置数值后，系统会定时对轮胎气压进行检测和充放气，从而达到自动精确调整轮胎气压的目的，以克服上述现有技术不足的轮式战车及轮式越野车辆轮胎充放气智能中央控制装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：气源处理器、溢流阀、贮气瓶、电磁阀组、充气状态阀、排气状态阀、溢流阀、消音器、双路充排气控制电磁阀、各轮选择状态阀、压力传感器、车轮旋转密封气室、车轮制阀、节流阀、车轮内外充放气控制手动换向阀、中央充放气系统微机控制盒、控制盒电缆、管路、气门嘴，其特点是：气源处理器通过管路与溢流阀相连接，溢流阀右端与贮气瓶左端相连接，贮气瓶右端与两个充气状态阀的上端相连接，其右上端分别与电磁阀组模块上端和双路充排气控制电磁阀右端相连接，贮气瓶右下端与双路充气状态阀左上端相连接；两个充气状态阀的右端相互连接后与双路充气控制电磁阀左端相连接，其右上端分别与两个排气状态阀相连接，两个排气状态阀上端分别与两个溢流阀、消音器相连接，其右端相互连接后与双路排气控制电磁阀相连接；两个充气状态阀下端相互连接后分别与各车轮选择状态阀左端相连接；各车轮选择状态阀上端与压力传感器的测压口相连，压力传感器的上端与中央充放气系统微机控制盒相连接；各车轮选择状态阀下端分别与各轮边旋转密封气室相连接，各旋转密封气室与各车轮控制阀、节流阀、内外充放气手动换向阀组成的模块相连接，其中内外充放气手动换向阀的左端与气门嘴相连接；各车轮选择状态阀的右端分别与电磁阀组模块中的各电磁阀的下端相连接；另外气源处理器下端的压力传感器与中央充放气系统微机控制盒通过电缆相连接；各电磁阀组的接线端与中央充放气系统微机控制盒通过电缆相连接；以上各阀之间的连接均由管路相互连接，电磁阀组模块和双路充排气控制电磁阀组模块下端及压力传感器上端与中央充放气系统微机控制盒均由电缆连接。

该装置可根据车辆车轴数量的需要增加各轮胎选择状态阀及压力传感器模块、各车轮旋转密封气室模块、各车轮控制阀组模块、电磁控制阀组模块。

本实用新型的优点是：

采用本实用新型轮式战车及轮式越野车辆轮胎充放气智能中央控制装置，可使驾驶员一边在驾驶车辆的同时，一边按下预置路面按钮，就可随时调整轮胎气压。当设定了定时充放气时间后，按下启停键，就可定时检测轮胎气压，并调整到预置路面状态下轮胎的气压值。实现了轮胎充放气系统的智能化要求的目的。克服了现有车辆由于操作烦琐而引起驾驶员注意力的分散所造成交通事故的不足。

压力传感器的应用，使得本装置的智能化更高，也使轮胎在充放气过程中能实时监测显示各轮胎气压值，同时轮胎的调压精度大大提高。

采用了应急工况及外部充放气方式，使战车的冗余设计及使用更完善。

另外该装置采用的外购件全部为国产件，采购配套周期短，适用于批量化生产。

四、附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

五、具体实施方式：

实施例：

图1所示的轮式战车及轮式越野车辆轮胎充放气智能中央控制装置，包括：气源处理器1、溢流阀2、贮气瓶3、电磁阀组4、充气状态阀5、排气状态阀6、溢流阀7、消音器8、双路充排气控制电磁阀9、各轮选择状态阀10、压力传感器11、车轮旋转密封气室12、车轮制阀13、节流阀14、车轮内外充放气控制手动换向阀15、中央充放气系统微机控制盒16、控制盒电缆17、管路18、气门嘴19。其特点在于：气源处理器1通过管路18与溢流阀2相连接，溢流阀2的右端与贮气瓶3相连接，贮气瓶3右端与两个充气状态阀5的上端相连接，其右上端分别与电磁阀组4上端和双路充、排气控制电磁阀9右端相连接，贮气瓶3右下端与双路充气状态阀5相连接；两个充气状态阀5的右端相互连接后与双路充气控制电磁阀9左端相连接，其上端分别与两个排气状态阀6相连接，两个排气状态阀6上端分别与两个限回流阀7、消音器8相连接，其右端相互连接后与双路排气控制电磁阀9左端相连接；两个充气状态阀5下端相互连接后分别与各车轮选择状态阀10左端相连接；各车轮选择状态阀10上端与压力传感器11的测压口相连，压力传感器11的上端与中央充放气系统微机控制盒16相连接；各车轮选择状态阀10下端分别与各轮边旋转密封气室12相连接，各旋转密封气室12的左端与各车轮控制阀13、节流阀14、内外充放气手动换向阀15组成的模块相连接，其中手动换向阀的左端与气门嘴19相连接；各车轮选择状态阀10的右端分别与各电磁阀4的下端相连接，各电磁阀阀4的接线端与中央充放气系统微机控制盒16通过电缆相连接；以上各阀之间的连接均由管路18相互连接，电磁阀组4和双路充排气控制电磁阀9下端及压力传感器11上端与中央充放气系统机控制盒16均由电缆连接，另外贮气瓶3右下端安装的压力传感器11与中央充放气系统微机控制盒16通过电缆相连接；该系统装置可根据车辆车轴数量的需要增减各轮胎选择状态阀10及压力传感器11模块、各车轮旋转密封气室12模块、各车轮控制阀13、14、15模块、电磁控制阀4模块，其中：中央充放气系统微机控制盒采用了包头内蒙一机(集团)公司宏远电器生产的中央充放气系统微机控制盒，使得充放气系统装置操作简单方便、可靠性高、通用性好，其中的部件小型化、模块化、使得结构更紧凑，微机控制盒的故障自检及显示功能使得保障性好。

当需要给各轮胎进行充放气时，将中央充放气系统机控制盒上的电源开关扳到“开”位置，按模式按钮，显示器显示“GZ”。在此状态下，根据路面情况按下相应路况按钮，提高发动机转速，按下启停键即可将轮胎气压值自动调整到设定值。一个周期结束，如果不再次按下“起/停”键，控制盒将按设定好的自动监测胎压时间定时检测轮胎气压，并调整到预置路面状态下轮胎的气压值。当控制盒出现故障，还需要对轮胎进行充放气，应将工况开关从“正常”位置拔到“应急”位置，将全轮充气或放气开关分别由“断”扳到“开”位置，可对轮胎进行应急充气或应急放气。上述预置路面和定时对轮胎充放气结束后，系统自动进入到车轮保压状态，各轮胎气压将被车轮控制阀闭锁隔离，旋转密封气室中的油气封在车辆行驶中不承受压力，减少磨损。不同路况轮胎内气压是不同的，操作者可根据实际需要通过微机控制盒按键进行设定。

Claims (1)

1、一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎充放气智能中央控制装置，包括：气源处理器、溢流阀、贮气瓶、电磁阀组、充气状态阀、排气状态阀、溢流阀、消音器、双路充排气控制电磁阀、各轮选择状态阀、压力传感器、车轮旋转密封气室、车轮制阀、节流阀、车轮内外充放气控制手动换向阀、中央充放气系统微机控制盒、控制盒电缆、管路、气门嘴，其特点是：气源处理器通过管路与溢流阀相连接，溢流阀右端与贮气瓶左端相连接，贮气瓶右端与两个充气状态阀的上端相连接，其右上端分别与电磁阀组模块上端和双路充排气控制电磁阀右端相连接，贮气瓶右下端与双路充气状态阀左上端相连接；两个充气状态阀的右端相互连接后与双路充气控制电磁阀左端相连接，其右上端分别与两个排气状态阀相连接，两个排气状态阀上端分别与两个溢流阀、消音器相连接，其右端相互连接后与双路排气控制电磁阀相连接；两个充气状态阀下端相互连接后分别与各车轮选择状态阀左端相连接；各车轮选择状态阀上端与压力传感器的测压口相连，压力传感器的上端与中央充放气系统微机控制盒相连接；各车轮选择状态阀下端分别与各轮边旋转密封气室相连接，各旋转密封气室与各车轮控制阀、节流阀、内外充放气手动换向阀组成的模块相连接，其中内外充放气手动换向阀的左端与气门嘴相连接；各车轮选择状态阀的右端分别与电磁阀组模块中的各电磁阀的下端相连接；另外气源处理器下端的压力传感器与中央充放气系统微机控制盒通过电缆相连接；各电磁阀组的接线端与中央充放气系统微机控制盒通过电缆相连接；以上各阀之间的连接均由管路相互连接，电磁阀组模块和双路充排气控制电磁阀组模块下端及压力传感器上端与中央充放气系统微机控制盒均由电缆连接。

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