CN104648055A - 可控震源轮胎充放气系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可控震源轮胎充放气系统，其通过可拆卸的方式外置于可控震源的车架上，包括：通过管道相互连通的轮边导气装置、导流装置、充气回路、放气回路、调控装置，所述轮边导气装置包括用于与轮胎气门座连通的气动接头、通过管道与所述气动接头相连通的旋转接头，以及用于将所述旋转接头进行限位的安装架；所述导流装置为中空的腔体，其腔体上设置有与所述充气回路相连通的充气接口，与所述放气回路相连通的放气接口，以及与所述旋转接头相连通的轮胎接口；所述调控装置能够选择性调控所述充气回路或充气回路。所述可控震源轮胎充放气系统既能提高沙漠可控震源地震勘探的工作效率，同时也能够延长轮胎的使用寿命。

Description

可控震源轮胎充放气系统

技术领域

本发明涉及一种石油地震勘探领域中可控震源激发勘探作业的应用技术，特别涉及一种可控震源轮胎充放气系统。

背景技术

在石油、天然气等矿藏勘探中，需要通过利用地下介质弹性、密度的差异，观测和分析大地对人工激发地震波的响应，以推断地下岩层的性质和形态。地震勘探中人工激发地震波的震源包括：炸药震源、人工锤击震源和可控震源等。近年来由于石油勘探行业环保意识的增强，以及“绿色勘探”的大力推行，其中可控震源由于其环保性好、安全性高等特点越来越多的代替炸药震源被应用在各种地震勘探项目中。其中，在沙漠地震勘探中，可控震源也具有广泛的应用前景。

可控震源在沙漠地震勘探中应用时，由于沙漠地质松散，因此需要大吨位的可控震源，以保证达到较为理想的激发效果。然而大吨位的可控震源在沙漠中行驶，一般需要具有较大的驱动力。

为了在沙漠中行驶时可控震源具有较大的驱动能力，一般需要使用尺寸较大的沙漠轮胎。然而即使使用这种轮胎，在稍陡的沙坡面前，沙漠轮胎还是会出现在沙坡中打滑的现象。沙漠轮胎的驱动附着力仍然不足以驱动可控震源上坡。为了获得更大驱动附着力，驱动可控震源顺利上坡，一般采用对轮胎放气的降低胎压的方式。当轮胎被放气后，轮胎变瘪，这样轮胎胎面与地面的接触面积大大增加，相应地轮胎对地面的压强降低，轮胎对地面的附着力大大增加，可控震源才可能被驱动上沙坡。但是这样“瘪”的轮胎的侧壁要承受很大的弯折作用力，时间长了会使轮胎侧壁的帘布层与橡胶脱离，也就是平常所说的“碾胎”，致使轮胎报废。所以在可控震源爬上大沙坡后需要尽快给轮胎充气到正常气压，然后才能继续施工，行进到下一个大沙坡时再给轮胎放气重复这一个过程。

由于驱动可控震源的载体沙漠轮胎较大，较大的轮胎对应具有较大的容积，而可控震源的轮胎都采用了气门嘴式的传统结构，气门的直径较小，这就直接导致所述可控震源的轮胎在充放气过程中耗费时间很长。

当需要放气以爬坡时，震源操作人员必须停车下来依次为每个轮胎放气，每次放气至少需要半个小时以上。当上坡后，操作人员仍然需要下来手动给每个轮胎充气，所述可控震源轮胎充气的过程需要更长的时间。综上可控震源每爬一次较大的沙坡，至少需要浪费一个多小时的有效工作时间。而在现在的大规模沙漠地震勘探中，地震队每天的日成本都在百万以上，使得可控震源放气充气所用的时间耗费掉的成本非常可观。

为了节约有效地工作时间，很多情况下，许多操作人员对轮胎充气时通常不充到正常标准气压，让轮胎在较低的气压下行进，这样当遇到一般的沙坡就不用放气充气了，只在遇到大沙坡实在爬不上去时才需要下来放气。即使这样，在正常沙漠施工中，根据沙漠起伏状况，可控震源一天工作中仍需要充放气2次至5次。这意味着每台震源每天仍要浪费至少2小时至5小时的有效工作时间用于给可控震源轮胎放气充气了。

另外由于操作人员大部分时间让可控震源轮胎保持在小半气压下行进，由于轮胎大部分时间处于比较瘪的状态下运行，轮胎的寿命大大缩短，一般几个月一条轮胎就出现轮胎侧壁的帘布层与橡胶脱离的现象而导致轮胎报废。而若气压正常情况下，可控震源轮胎寿命应该在6年至8年，甚至更长。

发明内容

本发明的目的是提供一种可控震源轮胎充放气系统，既能提高沙漠可控震源地震勘探的工作效率，同时也能够延长轮胎的使用寿命。

本发明的上述目的可采用下列技术方案来实现：

一种可控震源轮胎充放气系统，所述可控震源轮胎充放气系统通过可拆卸的方式外置于可控震源的车架上，其包括：通过管道相互连通的轮边导气装置、导流装置、充气回路、放气回路、调控装置，所述轮边导气装置包括用于与轮胎气门座连通的气动接头、通过管道与所述气动接头相连通的旋转接头，以及用于将所述旋转接头进行限位的安装架；所述导流装置为中空的腔体，其腔体上设置有与所述充气回路相连通的充气接口，与所述放气回路相连通的放气接口，以及与所述旋转接头相连通的轮胎接口；所述充气回路能够用于对至少一个轮胎进行充气；所述放气回路能够用于对至少一个轮胎进行放气；所述调控装置能够选择性调控所述充气回路或充气回路。

在优选的实施方式中，所述充气回路通过管道设置有第一控制阀，其一端与气源相连通，另一端与所述导流装置的充气接口相连通，所述第一控制阀与所述调控装置之间电连通，通过操作所述调控装置能打开或关闭所述第一控制阀。

在优选的实施方式中，所述充气回路上还设置有气压减压阀，所述气压减压阀处于常开状态，所述气压减压阀的设定压力与轮胎的充气压力相匹配。

在优选的实施方式中，所述气压减压阀的设定压力为2.1千克/平方厘米至2.5千克/平方厘米。

在优选的实施方式中，所述放气回路上设置有第二控制阀，其一端与所述导流装置的放气接口相连通，另一端与大气连通，所述第二控制阀与所述调控装置之间电连通，通过操作所述调控装置能打开或关闭所述第二控制阀。

在优选的实施方式中，所述放气回路中还设置有气压溢流阀，所述气压溢流阀处于常开状态，其用于控制轮胎放气的最低压力。

在优选的实施方式中，所述放气回路与大气连通的位置还设置有防尘器，用于防止放气回路在使用过程中被沙尘堵塞。

在优选的实施方式中，所述调控装置包括：为用于观察轮胎压力的压力表、充放气开关，

所述充放气开关具有调节部、充气位置、放气位置和中间位置；当所述调节部位于所述充气位置时，所述充气回路的第一控制阀得电打开，当所述调节部位于所述放气位置时，所述放气回路的第二控制阀得电打开，当所述调节部位于中间位置时，所述可控震源轮胎充放气系统停止工作。

在优选的实施方式中，所述导流装置上还设置有压力接口，所述压力接口与所述压力表相连通，用于为所述压力表提供压力值。

在优选的实施方式中，所述轮边导气装置的旋转接头具有进气端和出气端，所述进气端通向所述导流装置的气管外设置有分度管，所述分度铁管的长度大于共轴线的两个轮胎外端面之间的距离。

本发明的特点和优点是：首先本发明所述可控震源轮胎充放气系统安装在可控震源的车架上后，在沙漠施工中不再需要停车充放气，且充放气的速度快，大大节约了地震勘探有效作业时间，提高了地震勘探施工效率；同时，由于所述轮胎能够在上坡后及时被充足气体，避免了轮胎在气体不足的情况下行进，能最大限度的延长轮胎寿命，降低轮胎消耗；另外由于安装上所述可控震源轮胎充放气系统，操作人员只需在驾驶室内进行简单地操作所述充放气开关即可实现上下坡，大大降低了操作人员的劳动强度。

另外本发明所述可控震源轮胎充放气系统由于设置了所述气压减压阀和气压溢流阀，即使操作人员由于操作疏忽，忘记将充放气开关恢复至中位也不会产生轮胎过度放气或过度充气的现象，能够有效的避免危险情况的产生，安全性高。

附图说明

图1本发明实施例中一种可控震源轮胎充放气系统的结构框图；

图2本发明实施例中一种可控震源轮胎充放气系统轮边导气装置结构示意图；

图3本发明实施例中一种可控震源轮胎充放气系统导流装结构示意图；

图4本发明实施例中一种可控震源轮胎充放气系统分度管的结构示意图；

图5本发明实施例中一种可控震源轮胎充放气系统充气模式示意图；

图6本发明实施例中一种可控震源轮胎充放气系统放气模式示意图；

图7本发明实施例中一种可控震源轮胎充放气系统原理图。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例，对本发明的技术方案作详细说明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围内。

本发明提供一种可控震源轮胎充放气系统，既能提高沙漠可控震源地震勘探的工作效率，同时也能够延长轮胎的使用寿命。

请参阅图1，本发明所述可控震源轮胎充放气系统包括通过管道A相互连通的轮边导气装置1、导流装置2、充气回路3、放气回路4、调控装置5。所述轮边导气装置1安装在可控震源的轮胎上。所述导流装置2、充气回路3和放气回路4安装在可控震源的大梁上，介于前后轮所处的前桥和后桥之间。所述调控装置5安装在可控震源的驾驶室内。

请参阅图2，所述轮边导气装置1，安装在可控震源的轮胎上。所述轮边导气装置1的数量与轮胎的数量一致，每一个轮胎安装一个所述轮边导气装置1。例如轮胎的数量为4个时，所述轮边导气装置1的数量为4个。

所述轮边导气装置1主要包括旋转接头11、气动公接头12、气动母接头13、安装架14。

所述旋转旋转接头11为能够将流体介质在静止的管道和旋转设备进行流通的密封连接装置。本发明中所述旋转接头11用于将气体从管道A中输入到轮胎中，或者将轮胎中的气体排入管道A中。

所述旋转旋转接头11具有进气端111和出气端112，所述进气端111通过管道A与所述导流装置2相连通。所述出气端112外表面设置有外螺纹，所述出气端112通过可转动的方式安装在所述安装架14上。所述出气端112的出口位置通过管道A与所述气动公接头12相连通。

所述安装架14固定在轮胎的轮毂上，用于为所述旋转接头11提供安装空间。所述安装架14具有一安装平面14a,所述安装平面14a上设置有安装孔141，所述安装孔141与所述旋转接头11的出气端112之间为间隙配合。具体的，所述旋转接头11的出气端112穿过所述安装架14的安装孔141，并通过螺母与所述出气端112的外螺纹配合，从而将旋转接头11固定在所述安装架14上。所述安装架14具有与所述安装平片14a相背对的底脚14b，所述底脚14b上设置有螺栓孔142，螺栓孔142安装上螺栓后用于将所述安装架14固定在所述轮胎的轮毂上。

所述气动公接头12具体为双阀门型气动快速接头的公接头，所述气动公接头12的一端与所述旋转旋转接头11的出气端112相连通，另一端与所述气动母接头13相连通。

所述气动母接头13具体为双阀门型气动快速接头的母接头，所述气动母接头13的一端与所述气动公接头12相连通，另一端通过管道A与所述轮胎B相连通。

所述轮边导气装置1在使用时，需要拆掉可控震源轮胎上的气门嘴，而保留气门嘴座。所述气动母接头13直接安装到可控震源的气门嘴座上，与轮胎内气压相通；所述气动公接头12通过一段管道A与所述旋转接头11的出气端112相通。

由于所述可控震源的使用环境较为恶劣，当因所述管道A破损而发生漏气时，所述双阀门型气动快速接头的结构可以直接拔掉气动公接头12，使得所述气动公接头12与所述气动母接头13断开，从而保存住轮胎气压，使可控震源仍能继续施工而不影响生产。

请参阅图3，所述导流装置2用于将所述充气回路3过来的空气分为多个方向，或者用于将所述来自多个方向来的空气汇合并导向所述放气回路4。所述导流装置2的数量至少为一个，最多与所述轮胎的数量相同。例如当轮胎的数量为4个时，所述导流装置2可为两套，用于运输所述可控震源的载体的前桥、后桥的轮胎分别进行充放气。

所述导流装置2至少为三孔气路管汇。当前桥轮胎与后桥的轮胎充放气回路相互独立，分别进行充放气时，所述导流装置2可为五孔气路管汇，其整体呈内部中空的长方体结构。在所述导流装置2的两个端面上分别设置有充气接口21、放气接口22。所述充气接口21通过管道A和所述充气回路3相连通。所述放气接口22通过管道A和所述放气回路相相连通。

在所述导流装置2的平面上还设置有轮胎接口，其包括第三接口23、第四接口24。所述第三接口23、第四接口24分别和所述轮边导气装置1通过管道A相连通。另外所述导流装置2的平面上还设置压力接口25，所述压力接口25通过管道A与所述调控装置5相连通。

由于所述管道A为性质较软的气管，为了防止在可控震源的轮胎旋转时，所述气管与轮胎之间发生干涉，在所述轮边导气装置1的旋转接头11进气端111通向所述导流装置2的气管A上设置有分度管6。所述分度管6用于将上所述轮边导气装置1的旋转接头11处的气管A引致轮胎的外端面，防止在可控震源的轮胎旋转时，所述气管A与轮胎之间发生干涉，进而保证轮胎运行时的可靠性。所述分度管6本身固定在可控震源的大梁上。

请参阅图4所述分度管6可为一中空的铁管，其包括位于相背对的第一端61和第二端62，以及位于第一端61和第二端62之间的引出部63。所述第一端61、第二端62上设置有连接弯头，所述连接弯头可为G1/4弯头。所述引出部63可呈T型的三通结构，例如可为G1/4三通。所述整个分度铁管6的长度大于共轴线的两个轮胎外端面之间的距离。例如所述第一端61、第二端62各自距离相邻轮胎外表面10厘米至20厘米。使用时，所述来自旋转接头11的管道A从所述第一端61和第二端62穿入所述分度铁管，并从所述引出部63穿出。

请参阅图5，所述充气回路3一端与可控震源的起源相连通，一端与所述导流装置2相连通，用于对轮胎进行充气。所述充气回路3的数量至少为一个，最多与所述轮胎的数量相同。当所述充气回路3为一个时，所有轮胎都通过所述充气回路3同时进行充气；当所述充气回路3的数量与所述轮胎的数量相同时，每个轮胎都对应有一个充气回路3。当所述轮胎的数量为四个，所述充气回路3的数量可为1至4个。例如所述充气回路3的数量为2个时，所述前桥两个轮胎共用一个充气回路3，所述后桥两个轮胎共用另一个充气回路3。

所述充气回路3通过管道A依次连接有气源Q、第一控制阀31。所述第一控制阀31可为两位两通电磁阀，当需要充气时，所述第一控制阀31处于打开状态，当不需要充气时，所述第一控制阀31处于关闭状态。所述第一控制阀31与所述调控装置5实现电连通，通过操作所述调控装置5可以实现所述第一控制阀31的打开和关闭。所述气源Q可为可控震源自带的气源，其内部压力通常大大高于所述轮胎的胎压，因此，在充气的时候，在所述充气回路3上，还可以设置气压减压阀32。所述气压减压阀32处于常开状态。所述气压减压阀32可通过管道A设置在所述气源Q与所述第一控制阀31之间。所述气压减压阀32的设定压力与轮胎的充气压力相匹配。例如所述气压减压阀32的设定压力可为2.1至2.5千克/平方厘米。充气时，当气源Q的高压气体经过所述气压减压阀32时，所述高压气体能够被所述气压减压阀32降压至2.1至2.5千克/平方厘米，以符合所述轮胎的充气要求。所述气压减压阀32的减压压力可根据轮胎的充气压力进行相应地调节。

具体的，请参阅图5，本发明实施例中一种可控震源轮胎充放气系统充气模式示意图，图中空气流动的方向整体上用箭头F表示。所述第一控制阀31处于打开状态。高压气体从所述气源Q流来，先通过管道A进入气压减压阀32的输入口321，再从所述气压减压阀32的输出口322流出。通过管道A进入第一控制阀31的输入口311，再从所述第一控制阀31的输出口312流出。再次通过管道A通入所述导流装置2的充气接口21，进而进入所述导流装置2的内部。在充气状态时，所述放气回路4处于关闭状态。所述从充气接口21进入的气体分别从所述第三接口23和第四接口24通过管道A经过轮边导气装置1通入轮胎中，从而对轮胎进行充气。另外所述导流装置2的第五接口25与所述调控装置5相连通，从而通过所述调控装置5观察与所述导流装置2相连通的轮胎内的气压大小。

请参阅图6，所述放气回路4一端与所述导流装置2相连通，另外一端可直接与空气相连通，用于对轮胎进行放气。所述放气回路4的数量至少为一个，最多与所述轮胎的数量相同。当所述放气回路4为一个时，所有轮胎都通过所述放气回路4同时进行放气；当所述放气回路4的数量与所述轮胎的数量相同时，每个轮胎都对应有一个放气回路4。当所述轮胎的数量为四个，所述放气回路4的数量可为1至4个。例如所述放气回路4的数量为2个时，所述前桥两个轮胎共用一个放气回路4，所述后桥两个轮胎共用另一个放气回路4。

所述放气回路4通过管道A设置有第二控制阀41。所述第二控制阀41可为两位两通电磁阀，当需要放气时，所述第二控制阀41处于打开状态，当不需要放气时，所述第二控制阀41处于关闭状态。所述第二控制阀41与所述调控装置5实现电连通，通过操作所述调控装置5可以实现所述第二控制阀41的打开和关闭。

在所述放气回路4中还可以设置有气压溢流阀42，用于控制轮胎放气的最低压力，防止轮胎在放气过程中放的气压过低甚至是全部放空。所述气压溢流阀42处于常开状态，其控制轮胎的压力可以根据需要进行调节。

另外在所述放气回路与大气连通的位置还可以设置有防尘器43，用于防止放气回路4在使用过程中被沙尘堵塞，影响正常放气。

具体的，请参阅图6，本发明实施例中一种可控震源轮胎充放气系统放气模式示意图，图中空气流动的方向整体上用箭头F表示。在放气状态时，所述充气回路3处于关闭状态。所述第二控制阀41处于打开状态。气体从轮胎的轮边导气装置1流过来，通过管道A从所述导流装置2的进入所述第三接口23和第四接口24,接着从所述导流装置2的放气接口22通过管道A进入第二控制阀41的输入口411，再从所述第二控制阀41的输出口412流出。通过管道A进入气压溢流阀42的输入口421，再从所述气压溢流阀42的输出口422流出。再次通过管道A通入所述防尘器43，继而从所述防尘器43流出，通入空气中，进行放气。另外所述导流装置2的第五接口25与所述调控装置5相连通，从而通过所述调控装置5观察与所述导流装置2相连通的轮胎内的气压大小。

请参阅图7，所述调控装置5用于操纵和监视所述充气回路3和放气回路4对轮胎的充气或放气情况。所述调控装置5安装在震源驾驶室中。所述调控装置5主要包括：压力表51、充放气开关52、安装座53。

所述气压表51通过管道A与所述导流装置2的第五接头25相连通。所述压力表51的数量至少为一个，最多与所述轮胎的数量相同。当所述压力表51为一个时，所有轮胎的压力都通过所述压力表51同时进行观察；当所述压力表51的数量与所述轮胎的数量相同时，每个轮胎都对应有一个所述压力表51。当所述轮胎的数量为四个，所述压力表51的数量可为1至4个。例如所述压力表51的数量为2个时，所述前桥两个轮胎共用一个所述压力表51，所述后桥两个轮胎共用另一个所述压力表51。

所述充放气开关52具有调节部520、充气位置521、放气位置522和中间位置。当所述充放气开关52处于充气位置521时，所述充气回路3中的第一控制阀31得电，处于接通状态，所述可控震源轮胎充放气系统处于充气状态。当所述充放气开关52处于放气位置522时，所述放气回路3中的第二控制阀41得电，处于接通状态，所述可控震源轮胎充放气系统处于放气状态。当所述充放气开关52处于中间位置时，整个可控震源轮胎充放气系统处于非工作状态。

所述充放气开关52的数量与所述充气回路3或放气回路4的数量相等。当所述充气回路3或放气回路4的数量为两个时，所述充放气开关52的数量也为两个。

所有充放气开关52及压力表51均安装在所述安装座53上。所述安装座51可为一铝制平板，所述安装座51上设置有与所述压力表51、充放气开关52数量相匹配的安装孔，所述压力表51、充放气开关52穿过所述安装孔后，可通过螺栓固定。

具体的，请参阅图7，所述第一控制阀31的电源正极31+通过电线接入可控震源驾驶室中调控装置5的充放气开关52的充气位置521，而电源负极则与震源大梁连接搭铁。

所述第二控制阀41的电源正极41+通过电线接入可控震源驾驶室中调控装置5的充放气开关52的放气位置522，而电源负极则与震源大梁连接搭铁。

所述充放气开关52的调节部520与可控震源驾驶室内的电源54正极连接，所述电源54的负极与震源大梁搭铁。所述可控震源驾驶室内的电源54电压为12伏。

本发明所述可控震源轮胎充放气系统的工作原理如下：

可控震源在沙漠施工中遇到陡坡等困难地形需要轮胎放气时，震源操作人员在行驶过程中，在驾驶室内将控制前后桥充放气的充放气开关52拨至放气位置522，持续爬坡，此时在可控震源行进过程中轮胎气压自动被泄放，轮胎逐渐变瘪，轮胎触地面积增大，与地面的附着力逐渐增大，增大了可控震源上坡驱动力，使可控震源顺利行驶上大沙坡；当可控震源行驶到沙坡顶时，不再需要那么大的驱动附着力，需要将比较瘪的轮胎充气，震源操作人员在驾驶室内将控制前后桥充放气的充放气开关52拨至充气位置521，同样不需要停车，在可控震源继续行驶工作过程中，本系统自动完成可控震源给轮胎充气过程。在轮胎放气或充气过程中，震源操作人员可通过驾驶室内调控装置5中的压力表51实时观察前后桥各自的轮胎气压，可随时将所述充放气开关52拨至中间位置，结束放气或充气操作。即使操作人员操作可控震源工作疏忽忘记了关闭所述充放气开关52，若是在放气过程中，当轮胎气压放到由放气回路4的气压溢流阀42调定的压力后，本系统就自动停止放气，保护轮胎不至于气压过低被碾压坏或彻底瘪了；若是在充气过程中，当轮胎气压充到由充气回路3中气压减压阀32设定的该型号轮胎的正常工作压力后本发明所述可控震源轮胎充放气系统就自动停止充气，保护轮胎不至于被充爆了。

由于本系统的使用气压减压阀32、第一控制阀31、导流装置2、第二控制阀41、气压溢流阀42及旋转接头11、气动公接头12、气动母接头13的内部气路直径大，都在5毫米以上，气流通畅，所以充放气速度都很快。

另外在可控震源行驶中整个充放气过程是自动完成的，不用停车，且震源操作人员也不需要下车即可完成调控及轮胎气压监视，从而节约了有效工作时间。

由于设置了所述气压减压阀32和气压溢流阀42，即使操作人员由于操作疏忽，忘记将充放气开关52恢复至中位也不会产生轮胎过度放气或过度充气的现象，有效的避免危险情况的产生。

因此将本发明所述可控震源轮胎充放气系统应用到沙漠施工可控震源上，可以大大提高了沙漠可控震源地震勘探施工效率，提高了经济效益，并且也能最大限度的延长轮胎寿命，降低轮胎消耗。

本发明所述可控震源轮胎充放气系统通过可拆卸的方式外置于可控震源的车架上，当可控震源需要进入沙漠进行作业时，可在所述可控震源的车架上。使用时，具有如下优势：

首先本发明所述可控震源轮胎充放气系统安装在可控震源的车架上后，在沙漠施工中不再需要停车充放气，且充放气的速度快，大大节约了地震勘探有效作业时间，提高了地震勘探施工效率；同时，由于所述轮胎能够在上坡后及时被充足气体，避免了轮胎在气体不足的情况下行进，能最大限度的延长轮胎寿命，降低轮胎消耗；另外由于安装上所述可控震源轮胎充放气系统，操作人员只需在驾驶室内进行简单地操作所述充放气开关即可实现上下坡，大大降低了操作人员的劳动强度。

另外本发明所述可控震源轮胎充放气系统由于设置了所述气压减压阀32和气压溢流阀42，即使操作人员由于操作疏忽，忘记将充放气开关52恢复至中位也不会产生轮胎过度放气或过度充气的现象，能够有效的避免危险情况的产生，安全性高。

以上所述仅为本发明的几个实施例，虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用于限定本发明。任何本发明所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施方式的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种可控震源轮胎充放气系统，其特征在于：所述可控震源轮胎充放气系统通过可拆卸的方式外置于可控震源的车架上，其包括：通过管道相互连通的轮边导气装置、导流装置、充气回路、放气回路、调控装置，

所述轮边导气装置包括用于与轮胎气门座连通的气动接头、通过管道与所述气动接头相连通的旋转接头，以及用于将所述旋转接头进行限位的安装架；

所述导流装置为中空的腔体，其腔体上设置有与所述充气回路相连通的充气接口，与所述放气回路相连通的放气接口，以及与所述旋转接头相连通的轮胎接口；

所述充气回路能够用于对至少一个轮胎进行充气；

所述放气回路能够用于对至少一个轮胎进行放气；

所述调控装置能够选择性调控所述充气回路或充气回路。

2.如权利要求1所述的可控震源轮胎充放气系统，其特征在于：所述充气回路通过管道设置有第一控制阀，其一端与气源相连通，另一端与所述导流装置的充气接口相连通，所述第一控制阀与所述调控装置之间电连通，通过操作所述调控装置能打开或关闭所述第一控制阀。

3.如权利要求2所述的可控震源轮胎充放气系统，其特征在于：所述充气回路上还设置有气压减压阀，所述气压减压阀处于常开状态，所述气压减压阀的设定压力与轮胎的充气压力相匹配。

4.如权利要求3所述的可控震源轮胎充放气系统，其特征在于：所述气压减压阀的设定压力为2.1千克/平方厘米至2.5千克/平方厘米。

5.如权利要求1所述的可控震源轮胎充放气系统，其特征在于：所述放气回路上设置有第二控制阀，其一端与所述导流装置的放气接口相连通，另一端与大气连通，所述第二控制阀与所述调控装置之间电连通，通过操作所述调控装置能打开或关闭所述第二控制阀。

6.如权利要求5所述的可控震源轮胎充放气系统，其特征在于：所述放气回路中还设置有气压溢流阀，所述气压溢流阀处于常开状态，其用于控制轮胎放气的最低压力。

7.如权利要求5或6所述的可控震源轮胎充放气系统，其特征在于：所述放气回路与大气连通的位置还设置有防尘器，用于防止放气回路在使用过程中被沙尘堵塞。

8.如权利要求1所述的可控震源轮胎充放气系统，其特征在于，所述调控装置包括：为用于观察轮胎压力的压力表、充放气开关，

所述充放气开关具有调节部、充气位置、放气位置和中间位置；当所述调节部位于所述充气位置时，所述充气回路的第一控制阀得电打开，当所述调节部位于所述放气位置时，所述放气回路的第二控制阀得电打开，当所述调节部位于中间位置时，所述可控震源轮胎充放气系统停止工作。

9.如权利要求8所述的可控震源轮胎充放气系统，其特征在于：所述导流装置上还设置有压力接口，所述压力接口与所述压力表相连通，用于为所述压力表提供压力值。

10.如权利要求1所述的可控震源轮胎充放气系统，其特征在于：所述轮边导气装置的旋转接头具有进气端和出气端，所述进气端通向所述导流装置的气管外设置有分度管，所述分度铁管的长度大于共轴线的两个轮胎外端面之间的距离。