CN109070663A - 压力均衡阀组件 - Google Patents

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Abstract

一种压力均衡阀组件，可以包括：阀本体，该阀本体形成：流体室，该流体室被构造用来从流体压力源接收加压流体；第一端口，该第一端口被构造用来与第一车辆轮胎密封连通；和第二端口，该第二端口被构造用来与第二车辆轮胎密封连通；第一单向阀，该第一单向阀在该流体室和该第一端口之间布置在该阀本体中以便当该第一单向阀打开时允许从该流体室到该第一端口的单向流体连通；第二单向阀，该第二单向阀在该流体室和该第二端口之间布置在该阀本体中，以便当该第二单向阀打开时允许从该流体室到该第二端口的单向流体连通；和二通阀，该二通阀在该第一端口和该第二端口之间布置在该阀本体中，以便当该二通阀打开时允许该第一端口和该第二端口之间的二通流体连通。

Description

压力均衡阀组件
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年3月9日提交的题为“Pressure Equalization ValveAssembly”的美国临时专利申请No.62/305793、2017年1月18日提交的题为“TireEqualization Valve”的美国临时专利申请No.62/447827和2017年1月18日提交的题为“Tire Equalization Valve”的美国临时专利申请No.62/447831的优先权，这些文献特此通过引用完全并入这里。
技术领域
公开的方法和设备一般涉及轮胎充气和放气系统的领域中的阀组件。
背景技术
需要一种用于阀组件的方法和设备，该阀组件允许两个或更多个车辆轮胎之间的压力均衡，特别是机械联接的两个车辆轮胎(诸如重型车辆使用的双轮胎构造，其中两个轮胎安装在单个车轮端部组件上)之间的压力均衡。
发明内容
一种阀组件，该阀组件包括：阀本体，该阀本体形成：流体室，该流体室被构造用来从流体压力源接收加压流体；第一端口，该第一端口被构造用来与第一车辆轮胎密封连通；和第二端口，该第二端口被构造用来与第二车辆轮胎密封连通；第一单向阀，该第一单向阀在该流体室和该第一端口之间布置在该阀本体中，以便当该第一单向阀打开时允许从该流体室到该第一端口的单向流体连通；第二单向阀，该第二单向阀在该流体室和该第二端口之间布置在该阀本体中，以便当该第二单向阀打开时允许从该流体室到该第二端口的单向流体连通；和二通阀，该二通阀在该第一端口和该第二端口之间布置在该阀本体中，以便当该二通阀打开时允许该第一端口和该第二端口之间的二通流体连通。
附图说明
图1示出包括二通阀和多个单向阀的压力均衡阀组件的一个实施例。
图2示出通过图1的实施例的流体流动。
图3另外示出通过图1的实施例的流体流动。
图4另外示出通过图1的实施例的流体流动。
图5示出具有开启压力调节器的压力均衡阀组件的一个实施例。
图6示出通过图5的实施例的流体流动。
图7示出具有减压阀的压力均衡阀组件的一个实施例。
图8示出通过图7的实施例的流体流动。
图9示出图7的实施例中的流体通道的平面图。
图10示出具有多个开启压力调节器的压力均衡阀组件的一个实施例。
图11示出通过图10的实施例的流体流动。
图12示出具有可旋转空气连接件的压力均衡阀组件的一个实施例。
图13示出具有可旋转空气连接件的压力均衡阀组件的另一实施例。
图14示出具有可旋转空气连接件的压力均衡阀组件的又一实施例。
图15示出压力均衡流体回路的一个实施例。
图16示出压力均衡和减压流体回路的一个实施例。
图17示出具有倾泄阀的压力均衡和减压流体回路的一个实施例。
图18示出包括二通阀和多个单向阀的压力均衡阀组件的另一实施例。
图19示出二通阀打开的图18的实施例。
图20示出包括二通阀和多个单向阀的压力均衡阀组件的另一实施例。
图21示出图20的阀芯的实施例。
图22示出图20的阀芯的另一实施例。
图24示出具有减压阀的压力均衡阀组件的另一实施例。
图25示出具有排气端口的阀芯。
图26示出通过阀组件的流体流动的例子。
图27示出通过阀组件的流体流动的另一例子。
图28示出通过阀组件的流体流动的另外例子。
图29示出通过阀组件的流体流动的又一例子。
图30示出通过阀组件的流体流动的另一例子。
图31示出通过阀组件的流体流动的又一例子。
具体实施方式
车辆轮胎充气系统可以包括阀组件以允许车辆轮胎的充气和放气。如该技术领域中到目前为止已知的，车辆轮胎充气系统可以包括流体压力源(诸如流体压缩机或压缩空气的箱)，该流体压力源通过旋转接头与一个或更多个车辆轮胎密封流体连通。
阀组件可以被设置作为轮胎充气系统的一部分，不管作为分离的部件还是作为旋转接头组件的一部分。如图1的实施例中可以见到的，阀组件10可以包括下部块体12和上部块体14。隔膜16可以被布置在下部块体和上部块体之间。单向阀18可以布置在流体通道19中。单向阀20可以布置在流体通道21中。单向阀18、20可以包括柔性材料和构造，诸如弹性体鸭嘴阀，或者可以包括任何其它合适的单向阀，诸如阀(具有或没有偏压弹簧)，或球和球座阀(诸如558系列向前止回阀)，提升阀，或其它止回阀。该单向阀可以包括或不包括弹簧或其它机构以将该阀偏压到关闭位置。第一车辆轮胎(未示出)可以被布置成与端口B密封流体连通，并且第二车辆轮胎(未示出)可以被布置成与端口C密封流体连通。
阀组件上部块体和下部块体可以使用常规紧固件(诸如螺纹紧固件、锁、夹具)被组装或者可以通过任何合适装置被连接。隔膜可以通过摩擦配合、夹紧环或任何其它合适装置被保持在上部块体和下部块体之间。在公开的实施例中，隔膜可以包括弹性体片材，该弹性体片材被夹紧在阀组件的上部块体和下部块体之间，或者另外被布置在阀组件中。在其它实施例中，阀组件可以包括整体的块体，该整体的块体具有如这里描述的布置在其中的隔膜、流体通道和阀。
图1的阀组件的操作可以参考图2-4被理解。如图2中可以见到的，加压流体可以在入口从流体源流入流体室A，该流体源诸如用于自动轮胎充气系统的压力源。加压流体可以被设置在适合于轮胎的适当充气的压力，诸如95psi或110psi(取决于轮胎)。该流体可以从流体室A流到流体通道19、21。如果端口B和C处的流体压力处于或高于来自流体源的流体的压力，则单向阀18和20将保持关闭，因此防止流体从流体室A流到端口B和C。同样，如果流体源被停用并且流体室A中的压力下降到端口B和C处的流体压力之下，则单向阀18和20将保持关闭，因此防止流体从端口B和C流到流体室A。在一些实施例中，隔膜16的开启压力可以被设置在低于希望的轮胎充气压力的压力。因此，如果车辆轮胎不是相等地充气不足或处于低于布置在流体室A中的流体的压力的不相等的压力，隔膜16也可以打开以允许流体在端口C和B之间流动，即使流体源被停用，或者流体室A中的压力低于端口C和B中的流体的压力。
如在图3中可以见到的，如果端口C和B处的流体压力均低于来自流体源的流体的压力，则单向阀18和20将打开以允许流体从流体室A流到端口C和B。因为单向阀18和20分别允许流体从流体室A流到端口C和B，端口C和B中的流体压力倾向于与流体室A中的流体压力基本上相等。取决于单向阀18和20的刚度和构造，端口C和B中和流体室A中的流体压力可以是基本上相等的，例如在±2psi内。流体然后可以从端口C和B流到相应的轮胎(未示出)。
因此，如果端口B和C中的流体压力基本上相等但低于室A中的流体压力，则来自流体源的加压流体可以流入室A，分别通过单向阀18和20，并且进入端口C和B，并且从那些端口到轮胎，因此将轮胎充气到从流体源提供的流体的压力。如果车辆轮胎与端口C和B流体连通，则加压流体可以以适合于适当轮胎充气的压力被提供到流体室A。如果车辆轮胎充气不足或处于低于被布置在流体室A中的流体的压力的压力，则加压流体可以从流体室A流过单向阀18和20，分别通过端口C和B进入车辆轮胎。在一些实施例中，隔膜16的开启压力可以被设置在低于希望的轮胎充气压力的压力。因此，如果车辆轮胎不相等地充气不足或处于低于被布置在流体室A中的流体的压力的不相等的压力，则隔膜16也可以打开以允许流体在端口C和B之间流动。
如在图3中可以另外看到的，流体可以从端口B流到流体通道24，并且流体可以从端口C流到流体通道26。隔膜16可以密封流体通道24和26，因此本质上形成流体通道24和26之间的二通阀17。流体通道24和26之间的压力差可以允许流体通过二通阀17在端口B和C之间流动。因此，流体通道24和26中的流体压力可以倾向于与端口C和B中的流体压力基本上相等。取决于隔膜16的刚度和构造，端口C和B中的流体压力可以基本上相等，例如在±2psi内。因此，如果端口B中的流体压力低于室A中的流体压力和端口C处的流体压力，则来自流体源的加压流体可以从室A流过单向阀18并且进入端口B，并且也通过二通阀17从端口C到端口B。类似地，如果端口C中的流体压力低于室A中的流体压力和端口B处的流体压力，则来自流体源的加压流体可以从室A流过单向阀20并且进入端口C，并且也通过二通阀17从端口B到端口C。
在一些实施例中，流体通道24和26可以被布置在远离隔膜的中心等距的部位。在又一些其它实施例中，流体通道24和26可以不被布置成远离隔膜16的中心等距。例如，流体通道26可以被布置在隔膜16的中心，并且流体通道24可以被布置成远离隔膜16的中心。或者，流体通道26可以被布置成比流体通道24靠近隔膜16的中心。在一些实施例中，流体通道24的横截面积可以不同于流体通道26的横截面积以便改变流体可以施加压力在其上的隔膜的表面积。通过改变流体通道的位置和/或横截面积，隔膜阀17可以被构造用来更容易地允许流体从一个流体通道流到另一流体通道(与从另一流体通道到第一流体通道相比)，或者当不对称布置时可以允许隔膜在基本上相同的压力(不管从端口B感觉还是从端口C感觉)下打开。
例如，如在图4中可以见到的，如果端口B处的流体压力大于端口C中的流体压力，则该流体可以迫使隔膜16弯曲或升起到室D中，因此解封流体通道24和26。在一些实施例中，室D可以通向大气，使得室D中并且因此隔膜的那侧上的压力保持或多或少不变。在隔膜16升起的情况下，然后流体可以从流体通道24流到流体通道26。类似地，如果端口C处的流体压力大于端口B中的流体压力，则流体可以迫使隔膜16升起，因此解封流体通道24和26。在隔膜16升起的情况下，则流体可以从流体通道26流到流体通道24。
流体室A中的流体压力可以由不变压力自动轮胎充气系统提供。在这种系统中，流体室A将提供不变压力的流体到端口C和B。在一些实施例中，隔膜16的开启压力可以被设置在低于希望的轮胎充气压力(例如，大约110psi)的压力(例如，大约95psi)。当端口B和C被加压到希望的轮胎充气压力时，隔膜将开启并且保持打开直到压力降低到大约95psi，因此允许端口B和C(并且因此轮胎)中的压力在该系统的使用期间总是相等。即使该系统被停用，并且流体室A中的压力向着零降低或远低于希望的轮胎充气压力，止回阀19和21也可以关闭，但隔膜16可以保持打开直到端口B和C中的压力降低到大约95psi或低于大约95psi。如果车辆轮胎不处于低于被布置在流体室A中的流体的压力的相等的压力，则隔膜16也可以打开以允许流体在端口C和B之间流动。
如果车辆是空闲的，诸如在院子中，则隔膜可以关闭。如果分别在端口B和C处在轮胎中的压力变成不相等的，但仍然低于隔膜的开启压力，则隔膜将用于隔离轮胎，因此防止在一个轮胎撒气的情况下两个轮胎都撒气。当自动轮胎充气系统在车辆操作的情况下被激活时，则该轮胎都可以被充气到希望的轮胎压力。
在一些实施例中，隔膜16可以提供对流体通道24和26的充分密封力使得基本上在或超过来自流体源A的流体的压力的压力被需要用来使隔膜16升起离开流体通道24和26。因此，如果因为轮胎泄漏或破裂，端口C中的流体压力低于端口B处的流体压力，则端口B中的流体压力可能不大大地降低到使隔膜16升起离开流体通道24所需的压力之下。或者，如果端口C处的流体压力处于希望的压力，但端口B处的流体压力大于端口C中的流体压力(诸如由于端口B轮胎面向太阳并且因为端口C轮胎上的温度升高而压力增加)，则该流体可能迫使隔膜16升起，因此解封流体通道24和26并且允许流体从流体通道24流到流体通道26。
因此，流体压力可以在两个轮胎之间基本上相等。如果例如两个轮胎在车轮端部以双轮胎布置机械地连接，则它们必须一起旋转。那些两个轮胎之间的流体压力的相当大的差可能引起它们具有不同的有效直径，因此引起一个轮胎在旋转期间短暂地拖动。这种拖动可能引起过早轮胎磨损且缩短轮胎寿命。使轮胎压力基本上相等可以允许轮胎直径基本上相等，因此允许较长的轮胎寿命。
在其它实施例中，隔膜16将在其下升起的开启压力可以由调节器30(诸如在图5中可以见到的)改变。在图5的实施例中，调节器可以包括旋钮32，该旋钮以可螺纹连接或可滑动的方式布置在进入室D的孔中。在一些实施例中，调节器可以包括到大气的通气口使得室D中的压力保持基本上不变。弹簧34可以被布置在旋钮和隔膜16之间。旋钮32可以向着隔膜16被推进，因此压缩弹簧34并且增加隔膜16对升起的阻力。替代地，旋钮32可以被调节离开隔膜16，因此解压缩弹簧34并且从隔膜16移除弹簧阻力。在其它实施例中，弹簧34可以由任何合适的偏压机构(诸如另外的隔膜层，气缸或弹性体)取代。在一些实施例中，保护片材36或板可以被布置在弹簧34和隔膜16之间以便保护隔膜16免受刺穿或磨损。在又一些另外实施例中，室D中的压力可以增加或减小(不论是否使用调节器30)以改变有效开启压力，在该有效开启压力下，隔膜16可以升起以开启流体通道24和26。
使用诸如调节器的偏压机构的一个益处是被施加到隔膜16的阻尼力。在车辆在道路上行驶时，由此引起的振动可以引起无阻尼的隔膜16充分地颤振以在流体通道24和26之间泄漏流体。隔膜的振动可以由路况，或辗轧力(在静止时)，或流体压力脉冲引起。隔膜的振动运动可以允许流体在流体通道之间流动，即使在流体通道之间几乎不存在压力不均衡，并且当存在足以或接近足以克服隔膜开启压力的压力不均衡时可以特别地允许流体流动。弹簧(诸如弹性体，或压缩线圈，或气缸)可以被布置在隔膜上以阻尼振动。
在一些实施例中，弹簧可以提供抵抗隔膜16的相对轻的力，例如等于1-5psi。在一些实施例中，隔膜的弹性可以允许流体通道24和26之间的0-3psi的压力不均衡。弹簧可以使该压力不均衡增加另外的1-5psi。
因此，在操作中，如结合图6可以见到的，包括调节器30的实施例可以以与结合图4的实施例描述的方式类似的方式操作。如果端口B处的流体压力大于端口C中的流体压力，则该流体可以迫使隔膜16升起到室D中，因此解封流体通道24和26。在隔膜16升起的情况下，然后流体可以从流体通道24流到流体通道26。类似地，如果端口C处的流体压力大于端口B中的流体压力，则流体可以迫使隔膜16升起，因此解封流体通道24和26。在隔膜16升起的情况下，则流体可以从流体通道26流到流体通道24。
任何其它合适的二通阀可以取代隔膜阀17被使用。例如，可以使用球和球座阀，该球和球座阀具有或没有偏压机构(诸如弹簧或弹性体构件)。
在其它实施例中，阀组件还可以包括减压阀。如在图7的实施例中可以看到的，阀组件50的部分M可以正如结合图1-4描述的那样操作。减压阀52可以被布置成与端口的一个B或C流体连通(在这里被示出为与端口C流体连通)。减压阀52可以包括隔膜54，该隔膜被布置在阀组件50内以便密封流体通道56，该流体通道与端口C流体连通。隔膜54也可以密封排气端口58，该排气端口可以与大气流体连通。在一些实施例中，隔膜54的非密封侧可以通向大气。隔膜54可以提供对流体通道56的充分的密封力，使得超过阈值压力的流体压力可以被需要用来使隔膜16升起离开流体通道25和26。隔膜54的阈值开启压力可以等于或大于隔膜16的开启压力。在一些实施例中，隔膜54和隔膜16可以包括单个隔膜，该单个隔膜由阀本体物理地约束以便充当分离的隔膜。
在操作中，如果端口B和/或C处的压力超过隔膜16的开启压力，诸如以大约3psi超过在端口A提供的流体压力，则隔膜16可以升起以允许流体在流体通道24和26之间流动，从而如上面描述的使端口B和C中的压力基本上相等。这种情况可能出现，例如，如果车辆轮胎被过度充气。过度充气可能由于例如海拔改变和温度改变(诸如通过吸收辐射能(例如，轮胎暴露到阳光)和正常道路使用)而出现。如果端口B和C处的压力还超过隔膜54的开启压力，诸如以大约8psi超过端口A处提供的流体压力，则隔膜54可以升起以允许流体从流体通道56流到排气端口58，如图8的实施例中示出的。当端口B和C处的压力减小到基本上在或低于隔膜54的开启压力时，然后隔膜54可以放松回去以密封流体通道56。图9示出图7的实施例的剖视平面图以更好地揭示隔膜16和54如何可以布置在阀块体50中的例子。
在另外实施例中，隔膜54将升起的开启压力可以由调节器60改变，诸如在图10中可以见到的。该调节器可以包括旋钮62，该旋钮以可螺纹连接或可滑动的方式布置在进入室J的孔中。弹簧64可以被布置在旋钮和隔膜16之间。旋钮62可以向着隔膜54被推进，因此压缩弹簧64并且增加隔膜54对升起的阻力。替代地，旋钮62可以被调节离开隔膜54，因此解压缩弹簧64并且从隔膜54移除弹簧阻力。在其它实施例中，弹簧64可以由任何合适的偏压机构(诸如另外的隔膜层，或弹性体材料)取代。在一些实施例中，保护片材66或板可以被布置在弹簧64和隔膜54之间以便保护隔膜54免受刺穿或磨损。在又一些另外实施例中，室J中的压力(不论是否使用调节器60)可以增加或减小以改变有效开启压力，在该有效开启压力下，隔膜54可以升起以开启流体通道56。
在图10的实施例中，隔膜16也可以设置有调节器旋钮32，如结合图5描述的。如果隔膜16包括调节器，则阀组件50的部分T可以正如结合图5和6描述的那样操作。当然，阀组件50可以替代地不包括调节器旋钮，诸如图7的部分M中示出的。
如图11中示出的，在操作中，如果图10的实施例的端口B和/或C处的压力超过隔膜16的开启压力，诸如以大约5psi超过在端口A提供的流体压力，则隔膜16可以升起以允许流体在流体通道24和26之间流动，从而如上面描述的使端口B和C中的压力基本上相等。如果端口B和C处的压力还超过隔膜54的开启压力，诸如以大约10psi超过端口A处提供的流体压力，则隔膜54可以升起以允许流体从流体通道56流到排气端口58，如图8的实施例中示出的。当端口B和C处的压力减小到基本上在或低于隔膜54的开启压力时，然后隔膜54可以放松回去以密封流体通道56。
在又一些另外实施例中，阀组件可以包括用于轮胎充气系统的旋转接头或可旋转空气连接件的一部分。例如，如图12中可以见到的，可以基本上如美国专利6698482中描述地提供可旋转空气连接件，该美国专利通过引用完全并入这里。阀组件68可以具有布置在入口72中的管状构件70。管状构件70在一些实施例中可以相对于阀组件68旋转。轴承74可以布置在管状构件70的端部76和入口的面78之间。轴承中的流体通道80可以允许加压流体从管状构件流入流体室A。密封件84(诸如O型环或唇形密封件)可以布置在管状构件周围以便密封管状构件和阀组件。盖子82可以在管状构件周围布置在入口中以便将管状构件的端部76和轴承保持在阀组件中。管状构件可以是刚性的，柔性的，或刚性或柔性构件的组合。
如这里描述的阀组件(用于一个或更多个车辆轮胎)可以结合适合于车辆轮胎充气系统的任何其它可旋转空气连接件被使用。例如，如图13中可以见到的，面密封80可以结合阀组件78被布置，诸如美国专利6105645中公开的面密封，该美国专利通过引用完全并入这里。旋转接头可以包括刚性轴83、石墨构件85和弹簧86。弹簧和石墨构件可以布置在阀组件78的入口88中。弹簧可以将石墨构件85推靠在刚性轴83上，因此形成面密封81。轴承90可以允许阀组件相对于刚性轴旋转。刚性轴可以密封地连接到柔性管状构件92，而该柔性管状构件可以密封地连接到轮轴99中的流体源。加压流体可以通过柔性管状构件、刚性轴、石墨构件和弹簧流入流体室A。如上面描述的，流体可以从流体室A流过阀组件78。刚性轴可以包括钢。垫圈96和O型环98可以布置在弹簧和石墨构件之间。阀组件78可以安装到毂盖100的外部。端口B和C可以均密封地连接到车辆轮胎。
类似地，如在图14中可以见到的，阀组件102可以并入毂盖旋转接头，诸如美国专利8505600的旋转连接，该美国专利通过引用完全并入这里。在图14的实施例中，毂盖110可以包括旋转接头杆112，该旋转接头杆通过轴承116以可旋转的方式安装到毂盖凸台114。弹性体密封件120(诸如唇形密封件)可以相对于毂盖密封旋转接头杆。旋转接头杆可以与流体源密封流体连通。加压流体可以从轮轴118中的加压流体源流过旋转接头杆进入流体室A。如上面描述的，流体可以从流体室A流过阀组件102。在图14的实施例中，端口B可以密封地连接到第一车辆轮胎(未示出)并且端口C可以密封地连接到第二车辆轮胎(未示出)。
在其它实施例中，阀组件(用于单个或多个车辆轮胎)可以类似地并入毂盖旋转接头，诸如题为“Rotary Union for Automatic Tire Inflation System”的申请人的PCT/US2014/065006中公开的旋转接头，该文献的公开内容通过引用全部并入这里。
柔性单向阀和隔膜的使用可以允许流体室A和端口B和C中的流体压力的均衡好于金属或非弹性体阀(诸如阀)的使用允许的均衡。这种阀可以包括例如硅树脂或橡胶的弹性体鸭嘴构造。
图15示出阀组件的流体流动回路的一个实施例。流体源200可以提供加压流体到单向止回阀202和204，该单向止回阀可以是可调节的以允许开启压力的调节。如果轮胎206和208处的流体压力低于来自流体源的流体的压力，则单向止回阀202和204可以开启以允许加压流体从流体源流到轮胎206和208。如果轮胎206和208处的流体压力基本上处于或高于来自流体源的流体的压力，则单向止回阀202和204可以保持关闭以防止加压流体从流体源流到轮胎206和208。
如果该轮胎的一个诸如轮胎206的压力低于轮胎208中的压力但高于来自流体源的流体的压力，则单向止回阀202可以保持关闭以防止加压流体从轮胎206流到流体源。然而，隔膜阀210可以打开以允许加压流体从轮胎208流到轮胎206。隔膜阀210的开启压力可以例如处于止回阀202和204的开启压力之上大约1到3psi，并且可以是可调节的。
如果该轮胎的一个，诸如轮胎206的压力低于轮胎208中的压力并且也低于来自流体源的流体的压力，则隔膜阀210可以打开以允许加压流体从轮胎208流到轮胎206，并且单向止回阀202也可以开启以允许加压流体从流体源流到轮胎206。
在其它实施例中，诸如图16中示出的，可以添加减压阀212，该减压阀与轮胎206流体连通。在其它实施例中，减压阀212可以替代地与轮胎208流体连通，或者也与轮胎208流体连通。在又一些其它实施例中，可以添加第二减压阀(未示出)，该第二减压阀与轮胎208流体连通。该减压阀可以包括单向止回阀，该单向止回阀可以是可调节的。在一些实施例中，该减压阀可以以可调节的方式构造成具有被设置在隔膜阀210的开启压力之上大约3到8psi的开启压力。
因此，在一个实施例中，如果希望的轮胎压力是100psi，则单向止回阀202和204可以在大约1-2psi下开启。隔膜阀210可以在大约95psi开启。在一些实施例中，如果一个轮胎208比另一轮胎206快地填充，诸如如果单向止回阀202部分地卡住或完全关闭，则隔膜阀210可以开启。例如，减压阀212可以被设置在大约105psi或在大约110psi。
在一些实施例中，流体源200可以向单向止回阀202和204提供不变的压力，诸如在该技术领域中已知的不变压力自动轮胎充气系统中可以发现的。该不变压力可以允许单向止回阀202和204在操作期间短暂地打开和关闭而没有很多流体流动，允许碎片留在单向止回阀202和204中。因此，在一些实施例中，倾泄阀可以布置在流体源和单向止回阀之间。可以使用倾泄阀214而不管是否使用减压阀212。如在图17的实施例中可以见到的，例如，倾泄阀214可以允许单向止回阀202和204之后的压力被倾泄到大气。倾泄单向止回阀202和204之后的压力可以允许单向止回阀202和204建立且维持较好的密封。在一些实施例中，车辆操作者可以定期地打开倾泄阀214以允许单向止回阀202和204较好密封。例如，当流体源被停用时，诸如当车辆空气制动系统被减压时，可以激活倾泄阀214。在其它实施例中，倾泄阀214可以由电子处理单元定期打开。
在一些实施例中，当流体源被激活时，倾泄阀214可以允许加压流体从流体源200流到单向止回阀202和204。当流体源被停用时，倾泄阀214可以打开以允许流体源200和单向止回阀202和204之间的流体导管中的流体的一些或全部被倾泄到大气，因此允许流体导管被减压。在一些实施例中，如果使用压力调节器，则倾泄阀214可以布置在压力调节器的下游。在这种实施例中，倾泄阀241当被激活(或被停用，取决于倾泄阀的类型)时可以允许空气从调节器流到单向止回阀202和204，并且当被停用(或被激活，视情况而定)时可以防止加压流体从调节器流动并且也防止倾泄加压的流体从倾泄阀214和单向止回阀202和204之间的流体导管流动。压力调节器可以包括这种倾泄阀。
倾泄阀214可以被电力地、手动地或气动地激活。例如，如果流体源200包括车辆空气制动空气箱，则倾泄阀214可以电力地连接到车辆点火装置使得当车辆点火装置被激活时，倾泄阀可以关闭并且允许空气从流体源200流到单向止回阀202和204。在其它实施例中，倾泄阀214可以被构造用来当空气制动压力被倾泄时将加压流体释放到大气。
在图18的实施例中，前述实施例的二通隔膜阀可以被任何合适的二通阀取代。在一个实施例中，可以使用活塞均衡致动器组件226。这种实施例可以与前面公开的实施例以相同的原理起作用。活塞均衡组件可以包括活塞阀，该活塞阀可以用于最初防止室D和室E之间的流体流动。每一个室D和E可以与车辆的轮胎流体连通并且因此室中的压力可以用作实际轮胎的类似物。如图19中示出的，当室的一个D或E中的流体压力达到设定的开启压力时活塞阀组件将打开。在打开之后，连接的室D和E之间的压力可以均衡或减小到开启压力之下。如果室D和E中的压力降低到开启压力之下，则活塞阀组件可以关闭并且将室D和E彼此隔离。
一些实施例可以包括一组止回阀228和230，该一组止回阀被布置以便防止流体从轮胎回流到流体供应装置。所述止回阀228和230可以在阀组件216内部或者可以布置在阀组件216外部。内部止回阀228和230的实施例在这里被更详细地描述。
如在图20中可以见到的，活塞均衡组件可以包括阀本体222、阀芯224和活塞236。加压空气可以从流体压力供应装置被供应到阀芯224，并且分别通过阀芯224的端口F和G，到压力室D和E。压力室D和E可以与轮胎(未示出)流体连通。压力室D和E可以分别通过形成在阀本体222中的通道218和220维持与活塞236流体连通。
阀本体222可以用作活塞均衡组件的外壳。这种阀本体222可以具有：流体通道218和220，该流体通道按路线通过本体；被构造成以便接受阀芯224的区域232；和活塞阀组件可以布置在其中的区域234。阀本体222可以附接到毂盖(诸如安装在毂盖的内侧或外侧)，或者制成车辆毂盖的一部分。这种附接可以通过任何机械联接装置(诸如螺栓连接，螺纹连接，夹子，支架，焊接)和汽车设计的领域中见到的任何其它装置被实现。这种附接可以在毂盖的内部或者阀组件可以位于毂盖的外部。外部安装可以在毂盖自身中被实现或者阀组件可以被布置在毂盖的内侧或外侧上。例如，压力室D和E可以通过按路线通过毂盖的通道与关联的轮胎流体连通。替代地，空气供应装置可以按路线通过毂盖并且然后进入活塞均衡组件。压力室D和E可以维持与关联轮胎的流体连通。在阀组件和关联的轮胎之间可以存在轮胎充气系统的其它部件。所述部件可以包括压力监视器、压力调节器、管子和软管、阀和/或配件。
正如这里公开的各种其它部件，阀本体222可以由锌、铝、黄铜或任何其它合适材料构成。阀本体222也可以为合成的或天然的共聚物或聚合物材料。该材料可能需要耐受典型地与半拖车的操作和维护关联的热载荷、应力、应变和力。当放置成接触与半拖车的操作和维护关联的如润滑油、油脂、液压流体和任何其它化学制品的这种物质时，该材料也可能需要化学地惰性的。
活塞阀组件可以包括活塞236，诸如环形密封件的密封件238(例如，唇形密封件或O型环)、弹簧240和盖子242。活塞的前端237可以包括适合于隔离流体通道218和220的橡胶或任何其它弹性体材料。该系统可以被布置在阀本体222的活塞室234中。活塞236可以具有弹簧240，该弹簧被布置在活塞236的一个端部。弹簧240还可以邻接盖子242，该盖子可以以可螺纹连接的方式布置在阀本体222中以便将活塞236和弹簧204保持在阀本体222的活塞室234中。在一些实施例中，盖子242可以通向大气以允许活塞的弹簧侧维持在基本上不变的大气压力(当然，在车辆行驶期间受制于海拔改变)。弹簧240可以将活塞236推靠在流体通道220的开口上，因此密封该通道。弹簧240也可以用于调节活塞阀组件的开启压力，而带螺纹的盖子242可以用于调节弹簧压力。通过抵抗弹簧推进带螺纹的盖子242，所述弹簧240压缩并且因此增加打开活塞阀组件所需的开启压力。松开盖子242具有相反的效果并且因此降低开启压力设定点。替代地，开启压力可以在野外不是可调节的并且因此带螺纹的盖子242将被构造成使得盖子242在组装之后不能移动或者盖子242可以由阀本体222的实心壁取代。在这种构造中，弹簧机构240的弹簧系数可以是用来设置活塞阀的开启压力的唯一调节。
在一个实施例中，如在图21中以剖视图示出的阀芯224当插入到阀本体222的腔232中时可以用于形成密封的压力室D和E，该密封的压力室分别对应于阀本体222中的流体通道218和220。所述室D和E可以通过密封件248和250被隔离，该密封件被布置在阀芯224周围以将阀芯224密封在阀本体222中。第三密封件252可以布置在阀芯224的供应端部以便另外密封室E。这种阀芯224也可以具有流体供应管244，该流体供应管在阀芯224的基部形成旋转接头246(诸如结合图12、13或14描述的)。阀芯224可以具有内部流体通道254使得供应流体通过端口F和G被输送到所述压力室D和E。供应流体可以通过形成在阀本体222中的流体通道(未示出)从室D和E被输送到与其流体连通的轮胎。
阀组件216的内部止回阀228和230可以被实现为弹性体或弹性带256，该弹性体或弹性带密封地布置在阀芯224的端口F和G上。该带256可以被布置在阀芯端口F和G使得所述带256将端口F和G与压力室D和E分离。该带256可以在每一个端口F和G并且因此在每一个压力室D和E布置在阀芯224的周边周围。每一个带256可以被如此构造以便在阀芯224的本体和该带256的上边缘和下边缘之间留下小的通道，并且因此在阀芯224和带256的顶边缘和底边缘之间产生周边孔口。
在其它实施例中，如在图22中，所述止回阀228和230可以均包括结合球258的如上的带256。所述球258可以布置在阀芯224的端口F和G的每一个并且被构造成以便搁置在所述端口F和G的口中。当加压流体离开所述端口F和G时，该球可以从所述端口F和G的口被推动并且由带256保持。流体进入端口F和/或G的任何企图可以导致球258被推靠在端口F和G的口上，并且因此防止回流到所述端口F和/或G中。在任一构造中，所述带256和球258可以为硬质金属(诸如铝或钢)，或者可以为弹性体材料或弹性金属。该球可以密封该端口，但也可以用于支撑弹性体带以防止流体压力将带推动到端口中。正如该系统的其它部件，带256和球258可能需要是耐典型地与轮胎充气系统关联的化学制品和力的。
在又一些另外实施例中，如图23中示出的，本发明可以维持均衡和减压功能。这种实施例可以以图7-11的实施例中公开的相同的原理起作用。这种实施例可以以前述实施例中公开的活塞阀致动器取代引用的公开的隔膜阀。因此，均衡活塞260可以在特别的开启压力打开以提供相对的压力室D和E之间的流体连通并且减压活塞阀262可以在较高的开启压力打开以保护轮胎免受过度加压。减压活塞阀262可以与流体室D或E流体连通，并且可以通过通道264通向大气。在一些实施例中，活塞阀262的弹簧侧可以通向大气以允许活塞的弹簧侧维持在基本上不变的大气压力。
在另一实施例中，如图24和25中，阀芯222可以设置有端口H，该端口H与减压流体通道流体连通，该减压流体通道与形成在其中的流体通道254分离。在其它实施例中，如果压力调节器包括减压端口，则端口H可以仅允许过大压力通过流体通道254向着流体压力源返回，并且在压力调节器被减轻到大气。替代地，减压阀可以布置在加压流体供应装置和端口H之间的任何点，并且过度加压的流体可以向着流体压力源流回，并且在减压阀被减轻到大气。在其它实施例中，减压活塞262可以被设置用来在或低于该轮胎所希望的压力开启。端口H可以与PPV 262流体连通以通过阀芯222将压力减轻回到大气。在一些实施例中，该压力可以被减轻回到通气的轮轴中。
将理解，图7的排气端口58可以类似地与流体室A流体连通而不是与大气流体连通。因此，如果压力调节器包括减压端口，则排气端口可以仅允许过大压力通过流体室A向着流体压力源返回，并且在压力调节器被减轻到大气。替代地，减压阀可以布置在加压流体供应装置和排气端口之间的任何点，并且过度加压的流体可以向着流体压力源流回，并且在减压阀被减轻到大气。排气端口可以与压力保护阀流体连通以通过流体室A将压力减轻回到大气。
如在图24的构思中可以见到的，活塞阀262可以被如此布置以便与空气供应通道254和与特别的端口F或G关联的单个轮胎连通。在过度加压情况下，减压PPV 262可以致动以允许轮胎和空气供应通道254之间的双向流动。在不在减压回路中的轮胎的过度加压的情况中，过大压力可以被分流到减压回路中的轮胎。如果然后减压回路中的轮胎变成过度加压的，则减压PPV 254然后可以致动。
因此，在没有减压阀的低压力均衡模式中，当两个轮胎都具有低的压力时流体可以流到轮胎，如在图26的实施例中见到的。如果连接到端口F的轮胎在均衡水平之上，则活塞阀260将打开以允许压力在端口F和G之间，并且因此在分别连接到其上的轮胎之间均衡，如在图27的实施例中见到的。在图26和27中，减压阀为了清楚起见被省略，并且为了这个例子的目的可以认为被密封。
在减压模式中，如果两个轮胎都具有低的压力，则活塞阀260和PPV活塞阀262将都保持关闭，并且来自流体供应装置的加压流体可以充气该轮胎，如在图28的实施例中可以见到的。
如果连接到端口F的轮胎中的压力在均衡水平之上，则活塞阀260将打开以允许压力在端口F和G之间，并且因此在分别连接到其上的轮胎之间均衡，如在图29的实施例中见到的。如上所述，在各种实施例中，均衡水平可以被设置成较低，在大约或高于来自压力源的流体的压力。如果端口F和/或G中的流体压力充分地高于来自压力源的流体的压力，则PPV活塞阀262将保持关闭。
如果连接到端口G的轮胎中的压力是过度加压的并且因此超过PPV活塞262的开启压力，则PPV活塞262将打开以允许流体向着流体源流回，如在图30的实施例中可以见到的。
如果连接到端口G的轮胎在减压阀262开启压力和活塞阀260开启压力之上，则阀260和262的两者都可以打开以允许轮胎A和B之间，和回到减压端口的流动，如在图31中可以见到的。
前述因此可以根据以下编号的第被多样地体现：
1.一种阀组件，所述阀组件包括：阀本体，所述阀本体形成：流体室，所述流体室被构造用来从流体压力源接收加压流体；第一端口，所述第一端口被构造用来与第一车辆轮胎密封连通；和第二端口，所述第二端口被构造用来与第二车辆轮胎密封连通；第一单向阀，所述第一单向阀在所述流体室和所述第一端口之间布置在所述阀本体中以便当所述第一单向阀打开时允许从所述流体室到所述第一端口的单向流体连通；第二单向阀，所述第二单向阀在所述流体室和所述第二端口之间布置在所述阀本体中以便当所述第二单向阀打开时允许从所述流体室到所述第二端口的单向流体连通；和二通阀，所述二通阀在所述第一端口和所述第二端口之间布置在所述阀本体中以便当所述二通阀打开时允许所述第一端口和所述第二端口之间的二通流体连通。
2.第1条所述的组件，其中所述第一单向阀和所述第二单向阀均是气动地可致动。
3.第1条所述的组件，其中所述第一单向阀和所述第二单向阀均包括弹性体鸭嘴阀。
4.第1条所述的组件，其中所述第一单向阀和所述第二单向阀均包括车辆轮胎阀。
5.第1条所述的组件，其中所述二通阀是气动地可致动的。
6.第1条所述的组件，所述第一端口和所述第二端口均与第一共同表面流体连通，所述二通阀包括第一隔膜，所述第一隔膜抵靠所述第一共同表面布置，以便在第一流体压力下基本上密封所述第一端口和第二端口以免流体在其间流动，所述隔膜被构造用来在第二流体压力下弯曲离开所述第一端口和所述第二端口以便允许流体在其间的密封连通中流动。
7.第6条所述的组件，还包括调节器，所述调节器被布置用来允许所述第二流体压力的调节，在所述第二流体压力下，所述隔膜将弯曲。
8.第7条所述的组件，所述调节器包括可调节的旋钮和布置在所述旋钮和所述隔膜之间的弹簧，所述旋钮被构造用来调节弹簧载荷以改变所述弹簧对所述隔膜的力。
9.第8条所述的组件，所述可调节的旋钮被构造用于手动调节。
10.第7条所述的组件，还包括磨损垫，所述磨损垫布置在所述弹簧和所述隔膜之间。
11.第6条所述的组件，还包括弹簧，所述弹簧抵靠所述隔膜布置以便阻尼隔膜振动。
12.第8或11条所述的组件，所述弹簧包括弹性体本体，压缩线圈和气缸之一。
13.第6条所述的组件，所述阀本体包括第一部分和第二部分，所述隔膜布置在所述第一部分和第二部分之间。
14.第1条所述的阀组件，还包括：排气端口，所述排气端口与大气流体连通；和第三单向阀，所述第三单向阀在所述排气端口与所述第一端口或所述第二端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述第三单向阀打开时允许从所述第一端口或所述第二端口到所述排气端口的单向流体连通。
15.第14条所述的阀组件，所述排气端口和所述第一端口或第二端口与共同表面流体连通，所述第三单向阀包括隔膜，所述隔膜布置在所述共同表面上，以便在第一流体压力下基本上密封所述排气端口和所述第一端口或第二端口，以免流体在所述排气端口和所述第一端口或第二端口之间流动，所述隔膜被构造用来在第二流体压力下弯曲离开所述排气端口和所述第一端口或第二端口，以便允许流体在所述排气端口和所述第一端口或第二端口之间的密封连通中流动。
16.第6条所述的阀组件，还包括：排气端口，所述排气端口与大气流体连通，所述排气端口和所述第一端口或第二端口与第二共同表面流体连通；和第二隔膜，所述第二隔膜在所述阀本体中抵靠所述第二共同表面布置，以便在第三流体压力下基本上密封所述排气端口和所述第一端口或第二端口，以免流体在所述排气端口和所述第一端口或第二端口之间流动，所述第二隔膜被构造用来在第四流体压力下弯曲离开所述排气端口和所述第一端口或第二端口，以便允许流体在所述排气端口和所述第一端口或第二端口之间的密封连通中流动。
17.第15或16条所述的阀组件，还包括调节器，所述调节器被布置用来允许所述第四流体压力的调节，在所述第四流体压力下，所述第二隔膜将弯曲。
18.第17条所述的组件，所述调节器包括可调节的旋钮和布置在所述旋钮和所述第二隔膜之间的弹簧，所述旋钮被构造用来调节弹簧载荷以改变所述弹簧对所述第二隔膜的力。
19.第18条所述的组件，所述可调节的旋钮被构造用于手动调节。
20.第17条所述的组件，还包括磨损垫，所述磨损垫布置在所述弹簧和所述第二隔膜之间。
21.第16条所述的组件，还包括弹簧，所述弹簧抵靠所述第二隔膜布置以便阻尼第二隔膜振动。
22.第18或21条所述的组件，所述弹簧包括弹性体本体、压缩线圈和气缸之一。
23.第1条所述的阀组件，还包括所述流体室和所述流体压力源之间的密封连通中的可旋转流体连接件。
24.第23条所述的阀组件，所述可旋转流体连接件包括：管，所述管具有可枢转地布置在所述流体室中的端部；和环形密封件，所述环形密封件围绕所述管布置以便提供所述管和所述流体室之间的可枢转的密封界面。
25.第24条所述的阀组件，所述环形密封件包括O型环或唇形密封件。
26.第24条所述的阀组件，所述可旋转流体连接件包括轴承，所述轴承被布置在管的所述端部和所述流体室之间。
27.第23条所述的阀组件，所述可旋转流体连接件包括：刚性轴，所述刚性轴可旋转地且不可枢转地布置在所述流体室中；和轴承，所述轴承不可旋转地布置在所述轴和所述流体室之间，所述轴承和所述轴之间的所述界面形成流体面密封。
28.第23条所述的阀，所述可旋转流体连接件包括：管，所述管可旋转地且不可枢转地布置在所述流体室中；和环形密封件，所述环形密封件围绕所述管布置，以便提供所述管和所述流体室之间的密封界面。
30.第28条所述的阀组件，所述环形密封件包括O型环或唇形密封件。
31.第1条所述的阀组件，还包括减压阀，所述减压阀在所述流体室和所述流体压力源之间的密封流体连通中。
32.第31条所述的阀组件，所述减压阀包括倾泄阀。
33.第32条所述的阀组件，在所述流体压力源的停用的情况下，所述倾泄阀是可致动的。
34.第33条所述的阀组件，所述流体压力源包括车辆空气制动系统，并且停用包括从所述空气制动装置倾泄空气或关闭车辆点火装置。
35.第1条所述的阀组件，还包括阀芯，所述阀芯被布置在所述阀本体中并且将所述第一端口和所述第二端口隔离，所述阀芯具有对应于所述第一端口的第一开口和对应于所述第二端口的第二开口，所述流体室形成在所述阀芯中并且与所述第一开口和所述第二开口密封流体连通；所述第一单向阀包括密封地围绕所述第一开口布置的第一弹性体带；所述第二单向阀包括密封地围绕所述第二开口布置的第二弹性体带；和所述二通阀包括布置在所述阀本体中的第一活塞组件。
36.第35条所述的阀组件，所述第一单向阀还包括第一球，所述第一球布置在所述第一开口中，在所述第一弹性体带下方；并且所述第二单向阀还包括第二球，所述第二球布置在所述第二开口中，在所述第二弹性体带下方。
37.第35条所述的阀组件，所述第一阀组件包括第一活塞，所述第一活塞具有弹性体前端，所述前端被密封地抵靠所述第一端口或所述第二端口布置；和第一弹簧，所述第一弹簧在所述阀本体中抵靠所述第一活塞布置，以便将所述第一活塞推靠在所述第一端口或所述第二端口上。
38.第37条所述的组件，还包括调节器，所述调节器被布置用来允许所述流体压力的调节，在所述流体压力下，所述活塞将移动离开所述第一端口或所述第二端口以便允许流体在其间流动。
39.第38条所述的组件，所述调节器包括可调节的旋钮，所述可调节的旋钮被构造用来调节弹簧载荷以改变所述弹簧对所述活塞的力。
40.第39条所述的组件，所述可调节的旋钮被构造用于手动调节。
41.第37条所述的组件，所述弹簧包括弹性体本体、压缩线圈和气缸的一个。
42.第35条所述的组件，还包括：排气端口，所述排气端口与大气流体连通；和第三单向阀，所述第三单向阀包括第二活塞组件，所述第二活塞组件在所述排气端口和所述第一端口或所述第二端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述第三单向阀打开时允许从所述第一端口或所述第二端口到所述排气端口的单向流体连通。
43.第42条所述的阀组件，所述第二活塞组件包括：第二活塞，所述第二活塞具有弹性体前端，所述前端密封地抵靠所述第一端口或所述第二端口布置；和第二弹簧，所述第二弹簧在所述阀本体中抵靠所述第二活塞布置，以便将所述第二活塞推靠在所述第一端口或所述第二端口上。
44.第35条所述的阀组件，所述阀芯还包括：排气端口，所述排气端口与所述流体室流体连通；和第三单向阀，所述第三单向阀包括第二活塞组件，所述第二活塞组件在所述排气端口和所述第一端口或所述第二端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述第三阀打开时允许从所述第一端口或所述第二端口到所述排气端口的单向流体连通。
45.第44条所述的阀组件，还包括所述流体室和所述流体压力源之间的密封流体连通中的减压阀，其中当所述第三阀打开时，流体可以通过所述排气端口流到所述流体室，并且从所述流体室流到所述减压阀。
46.第1条所述的阀组件，所述阀组件被安装到车辆毂盖的外部或内部。
47.第6条所述的阀组件，其中所述第一端口在所述第一隔膜表面区域的大约中心与所述第一共同表面连通，并且所述第二端口在远离所述第一隔膜表面区域的中心与所述第一共同表面连通。
48.第47条所述的阀组件，其中所述第一端口的横截面积不同于所述第二端口的横截面积。
49.第48条所述的阀组件，其中所述第一端口的横截面积小于所述第二端口的横截面积。
50.第48条所述的阀组件，其中所述第一端口的横截面积大于所述第二端口的横截面积。
51.第1条所述的阀组件，其中所述二通阀被构造用来与所述第一单向阀和所述第二单向阀相比在较低的流体压力下打开。
52.第1条所述的阀组件，其中所述二通阀被构造用来与所述第一单向阀和所述第二单向阀相比在较高的流体压力下打开。
53.第1条所述的阀组件，其中所述二通阀被构造用来与所述第一单向阀和所述第二单向阀在大约相同的流体压力下打开。
54.第51条所述的阀组件，其中所述流体压力源在车辆操作期间提供不变的流体压力。
55.第1条所述的阀组件，还包括：排气端口，所述排气端口与所述流体室流体连通；和第三单向阀，所述第三单向阀在所述排气端口和所述第一端口或所述第二端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述第三单向阀打开时允许从所述第一端口或所述第二端口到所述排气端口的单向流体连通。
56.第55条所述的阀组件，还包括所述流体室和所述流体压力源之间的密封流体连通中的减压阀，其中当所述第三阀打开时，流体可以通过所述排气端口流到所述流体室，并且从所述流体室流到所述减压阀。
57.一种毂盖，所述毂盖包括第1-56中的任一条所述的阀组件。
58.一种自动轮胎充气系统，所述自动轮胎充气系统包括第1-56中的任一条所述的阀组件。
虽然公开的主题及其优点已经被详细描述，但应当理解，在这里可以作出各种改变、替代和变化而不偏离如所附权利要求限定的本发明。
此外，要求保护的主题的范围不意图限于本说明书中描述的过程、机器、制造、成分、或物质，装置、方法和步骤的特别实施例。如根据本公开将容易理解的，与这里描述的对应实施例执行基本上相同的功能或实现基本上相同的结果的目前存在的或以后要被开发的过程、机器、制造、物质的成分、装置、方法或步骤可以被使用。因此，所附权利要求意图将这种过程、机器、制造、物质成分、装置、方法或步骤包括在它们的范围内。

Claims (57)

1.一种阀组件，所述阀组件包括：
阀本体，所述阀本体形成：流体室，所述流体室被构造用来从流体压力源接收加压流体；第一端口，所述第一端口被构造用来与第一车辆轮胎密封连通；和第二端口，所述第二端口被构造用来与第二车辆轮胎密封连通；
第一单向阀，所述第一单向阀在所述流体室和所述第一端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述第一单向阀打开时允许从所述流体室到所述第一端口的单向流体连通；
第二单向阀，所述第二单向阀在所述流体室和所述第二端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述第二单向阀打开时允许从所述流体室到所述第二端口的单向流体连通；和
二通阀，所述二通阀在所述第一端口和所述第二端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述二通阀打开时允许所述第一端口和所述第二端口之间的二通流体连通。
2.根据权利要求1所述的阀组件，其中，所述第一单向阀和所述第二单向阀均是气动地可致动的。
3.根据权利要求1所述的阀组件，其中，所述第一单向阀和所述第二单向阀均包括弹性体鸭嘴阀。
4.根据权利要求1所述的阀组件，其中，所述第一单向阀和所述第二单向阀均包括车辆轮胎阀。
5.根据权利要求1所述的阀组件，其中，所述二通阀是气动地可致动的。
6.根据权利要求1所述的阀组件，所述第一端口和所述第二端口均与第一共同表面流体连通，所述二通阀包括第一隔膜，所述第一隔膜抵靠所述第一共同表面布置，以便在第一流体压力下基本上密封所述第一端口和第二端口，以免流体在其间流动，所述隔膜被构造用来在第二流体压力下弯曲离开所述第一端口和所述第二端口，以便允许流体在其间的密封连通中流动。
7.根据权利要求6所述的阀组件，还包括调节器，所述调节器被布置用来允许所述第二流体压力的调节，在所述第二流体压力下，所述隔膜将弯曲。
8.根据权利要求7所述的阀组件，所述调节器包括可调节的旋钮和布置在所述旋钮和所述隔膜之间的弹簧，所述旋钮被构造用来调节弹簧载荷以改变所述弹簧对所述隔膜的力。
9.根据权利要求8所述的阀组件，所述可调节的旋钮被构造用于手动调节。
10.根据权利要求7所述的阀组件，还包括磨损垫，所述磨损垫布置在所述弹簧和所述隔膜之间。
11.根据权利要求6所述的阀组件，还包括弹簧，所述弹簧抵靠所述隔膜布置以便阻尼隔膜振动。
12.根据权利要求8或11所述的阀组件，所述弹簧包括弹性体本体、压缩线圈和气缸之一。
13.根据权利要求6所述的阀组件，所述阀本体包括第一部分和第二部分，所述隔膜布置在所述第一部分和第二部分之间。
14.根据权利要求1所述的阀组件，还包括：
排气端口，所述排气端口与大气流体连通；和
第三单向阀，所述第三单向阀在所述排气端口与所述第一端口或所述第二端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述第三单向阀打开时允许从所述第一端口或所述第二端口到所述排气端口的单向流体连通。
15.根据权利要求14所述的阀组件，所述排气端口和所述第一端口或第二端口与共同表面流体连通，所述第三单向阀包括隔膜，所述隔膜抵靠所述共同表面布置，以便在第一流体压力下基本上密封所述排气端口和所述第一端口或第二端口，以免流体在所述排气端口和所述第一端口或第二端口之间流动，所述隔膜被构造用来在第二流体压力下弯曲离开所述排气端口和所述第一端口或第二端口，以便允许流体在所述排气端口和所述第一端口或第二端口之间的密封连通中流动。
16.根据权利要求6所述的阀组件，还包括：
排气端口，所述排气端口与大气流体连通，所述排气端口和所述第一端口或第二端口与第二共同表面流体连通；和
第二隔膜，所述第二隔膜在所述阀本体中抵靠所述第二共同表面布置，以便在第三流体压力下基本上密封所述排气端口和所述第一端口或第二端口，以免流体在所述排气端口和所述第一端口或第二端口之间流动，所述第二隔膜被构造用来在第四流体压力下弯曲离开所述排气端口和所述第一端口或第二端口，以便允许流体在所述排气端口和所述第一端口或第二端口之间的密封连通中流动。
17.根据权利要求15或16所述的阀组件，还包括调节器，所述调节器被布置用来允许所述第四流体压力的调节，在所述第四流体压力下，所述第二隔膜将弯曲。
18.根据权利要求17所述的阀组件，所述调节器包括可调节的旋钮和布置在所述旋钮和所述第二隔膜之间的弹簧，所述旋钮被构造用来调节弹簧载荷以改变所述弹簧对所述第二隔膜的力。
19.根据权利要求18所述的阀组件，所述可调节的旋钮被构造用于手动调节。
20.根据权利要求17所述的阀组件，还包括磨损垫，所述磨损垫布置在所述弹簧和所述第二隔膜之间。
21.根据权利要求16所述的阀组件，还包括弹簧，所述弹簧抵靠所述第二隔膜布置以便阻尼第二隔膜振动。
22.根据权利要求18或21所述的阀组件，所述弹簧包括弹性体本体、压缩线圈和气缸之一。
23.根据权利要求1所述的阀组件，还包括所述流体室和所述流体压力源之间的密封连通中的可旋转流体连接件。
24.根据权利要求23所述的阀组件，所述可旋转流体连接件包括：
管，所述管具有以可枢转的方式布置在所述流体室中的端部；和
环形密封件，所述环形密封件围绕所述管布置，以便提供所述管和所述流体室之间的可枢转的密封界面。
25.根据权利要求24所述的阀组件，所述环形密封件包括O型环或唇形密封件。
26.根据权利要求24所述的阀组件，所述可旋转流体连接件包括轴承，所述轴承被布置在管的所述端部和所述流体室之间。
27.根据权利要求23所述的阀组件，所述可旋转流体连接件包括：
刚性轴，所述刚性轴可旋转地且不可枢转地布置在所述流体室中；和
轴承，所述轴承不可旋转地布置在所述轴和所述流体室之间，所述轴承和所述轴之间的所述界面形成流体面密封。
28.根据权利要求23所述的阀，所述可旋转流体连接件包括：
管，所述管可旋转地且不可枢转地布置在所述流体室中；和
环形密封件，所述环形密封件围绕所述管布置，以便提供所述管和所述流体室之间的密封界面。
29.根据权利要求28所述的阀组件，所述环形密封件包括O型环或唇形密封件。
30.根据权利要求1所述的阀组件，还包括减压阀，所述减压阀在所述流体室和所述流体压力源之间的密封流体连通中。
31.根据权利要求31所述的阀组件，所述减压阀包括倾泄阀。
32.根据权利要求32所述的阀组件，在所述流体压力源的停用的情况下，所述倾泄阀是可致动的。
33.根据权利要求33所述的阀组件，所述流体压力源包括车辆空气制动系统，并且停用包括从所述空气制动装置倾泄空气或关闭车辆点火装置。
34.根据权利要求1所述的阀组件，还包括：
阀芯，所述阀芯被布置在所述阀本体中并且将所述第一端口和所述第二端口隔离，所述阀芯具有对应于所述第一端口的第一开口和对应于所述第二端口的第二开口，所述流体室形成在所述阀芯中并且与所述第一开口和所述第二开口密封流体连通；
所述第一单向阀包括围绕所述第一开口密封地布置的第一弹性体带；
所述第二单向阀包括围绕所述第二开口密封地布置的第二弹性体带；和
所述二通阀包括布置在所述阀本体中的第一活塞组件。
35.根据权利要求35所述的阀组件，所述第一单向阀还包括第一球，所述第一球布置在所述第一开口中，在所述第一弹性体带下方；并且所述第二单向阀还包括第二球，所述第二球布置在所述第二开口中，在所述第二弹性体带下方。
36.根据权利要求35所述的阀组件，所述第一活塞组件包括：
第一活塞，所述第一活塞具有弹性体前端，所述前端抵靠所述第一端口或所述第二端口密封地布置；和
第一弹簧，所述第一弹簧在所述阀本体中抵靠所述第一活塞布置，以便将所述第一活塞推靠在所述第一端口或所述第二端口上。
37.根据权利要求37所述的阀组件，还包括调节器，所述调节器被布置用来允许所述流体压力的调节，在所述流体压力下，所述活塞将移动离开所述第一端口或所述第二端口以便允许流体在其间流动。
38.根据权利要求38所述的阀组件，所述调节器包括可调节的旋钮，所述可调节的旋钮被构造用来调节弹簧载荷以改变所述弹簧对所述活塞的力。
39.根据权利要求39所述的阀组件，所述可调节的旋钮被构造用于手动调节。
40.根据权利要求37所述的阀组件，所述弹簧包括弹性体本体、压缩线圈和气缸之一。
41.根据权利要求35所述的阀组件，还包括：
排气端口，所述排气端口与大气流体连通；和
第三单向阀，所述第三单向阀包括第二活塞组件，所述第二活塞组件在所述排气端口和所述第一端口或所述第二端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述第三单向阀打开时允许从所述第一端口或所述第二端口到所述排气端口的单向流体连通。
42.根据权利要求42所述的阀组件，所述第二活塞组件包括：
第二活塞，所述第二活塞具有弹性体前端，所述前端抵靠所述第一端口或所述第二端口密封地布置；和
第二弹簧，所述第二弹簧在所述阀本体中抵靠所述第二活塞布置，以便将所述第二活塞推靠在所述第一端口或所述第二端口上。
43.根据权利要求35所述的阀组件，所述阀芯还包括：
排气端口，所述排气端口与所述流体室流体连通；和
第三单向阀，所述第三单向阀包括第二活塞组件，所述第二活塞组件在所述排气端口和所述第一端口或所述第二端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述第三阀打开时允许从所述第一端口或所述第二端口到所述排气端口的单向流体连通。
44.根据权利要求44所述的阀组件，还包括位于所述流体室和所述流体压力源之间的密封流体连通中的减压阀，其中当所述第三阀打开时，流体能够通过所述排气端口流到所述流体室，并且从所述流体室流到所述减压阀。
45.根据权利要求1所述的阀组件，所述阀组件被安装到车辆毂盖的外部或内部。
46.根据权利要求6所述的阀组件，其中所述第一端口在第一隔膜表面区域的大约中心与所述第一共同表面连通，并且所述第二端口远离所述第一隔膜表面区域的中心与所述第一共同表面连通。
47.根据权利要求47所述的阀组件，其中所述第一端口的横截面积不同于所述第二端口的横截面积。
48.根据权利要求48所述的阀组件，其中所述第一端口的横截面积小于所述第二端口的横截面积。
49.根据权利要求48所述的阀组件，其中所述第一端口的横截面积大于所述第二端口的横截面积。
50.根据权利要求1所述的阀组件，其中所述二通阀被构造用来与所述第一单向阀和所述第二单向阀相比在较低的流体压力下打开。
51.根据权利要求1所述的阀组件，其中所述二通阀被构造用来与所述第一单向阀和所述第二单向阀相比在较高的流体压力下打开。
52.根据权利要求1所述的阀组件，其中所述二通阀被构造用来与所述第一单向阀和所述第二单向阀在大约相同的流体压力下打开。
53.根据权利要求51所述的阀组件，其中所述流体压力源在车辆操作期间提供不变的流体压力。
54.根据权利要求1所述的阀组件，还包括：
排气端口，所述排气端口与所述流体室流体连通；和
第三单向阀，所述第三单向阀在所述排气端口和所述第一端口或所述第二端口之间布置在所述阀本体中，以便当所述第三单向阀打开时允许从所述第一端口或所述第二端口到所述排气端口的单向流体连通。
55.根据权利要求55所述的阀组件，还包括在所述流体室和所述流体压力源之间的密封流体连通中的减压阀，其中当所述第三阀打开时，流体能够通过所述排气端口流到所述流体室，并且从所述流体室流到所述减压阀。
56.一种毂盖，所述毂盖包括根据权利要求1-56中的任一项权利要求所述的阀组件。
57.一种自动轮胎充气系统，所述自动轮胎充气系统包括根据权利要求1-56中的任一项权利要求所述的阀组件。
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