CN107215157A - 电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统 - Google Patents

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张立平
周军
刘超刚
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    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统，该系统通过设置一组与车胎内部动态连通的缓冲副胎系统并配合气压传感器、中央控制器的联合使用实现电动汽车车胎气压的自动调整和报警；其特征在于：贴合电动汽车的车胎侧面固定设置有一组缓冲副胎，此缓冲副胎与车胎之间通过至少一组气道相连通，此气道上设置有一组双向气泵，在此双向气泵的任一侧设置或者在其两侧分别设置一组电磁阀；所述车胎和/或缓冲副胎内部设置有气压传感器。本发明能够在一定程度上对车胎气压进行自主调整，提升电动汽车的自动化和智能化水平。

Description

电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统
技术领域
本发明涉及智能化、自动化电动汽车技术领域，尤其涉及电动汽车车胎气压自动调整系统技术。
背景技术
经检索，相关的在先技术文件主要包含如下几项。
徐浩等申报了机动车轮胎气压调整器专利（已驳回），所述专利涉及轮胎式机动车制造,能解决一些不具备或不易安装气泵的车辆,在制造使用及维修时,快速调整轮胎气压的问题,使机动车达到自济救助；它根据机动车内燃机机械构造工作原理,制成火花塞型和喷油器型，能把机动车内燃机气缸和轮胎连接后,关闭油门,清除进气道燃油；通过手摇,脚踏或电起动发动机,短时可把车胎气压调整到使用需要强度。
郭思齐等申报了轮胎防爆系统专利（尚在实审）， 包括防爆系统主体和安装在车内的控制主机，其中防爆系统主体主要由车胎状态监测系统、应力分布监测系统、车速监测系统、制动系统和车胎构成，车胎状态监测系统由安装在车胎上的胎温胎压监测仪构成，能够对于车胎有着全方位检测，同时对于爆胎后的车况安全以及形式状态及时调整，从而降低了危险事故的发生。
张炳炎等申报了双功能车胎自动充气装置专利（已失效），是一种既保留现有打气用的气门嘴机构,又装有行车时自动充气机构的双功能自动充气装置,在气门嘴下端安装一个封闭于车胎内腔的泵气球,当车子行进时,地面挤压轮胎从而压迫泵气球,将球内已吸满的空气压至车胎内,此处转离地面后,泵气球弹开,并通过其上部的气嘴从大气中吸气。
可见，目前在电动汽车技术领域，尚未见与车胎气压自动调整和报警系统相关的技术报道，本发明是基于“国家新能源汽车技术创新工程”的开拓性创新研究。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统,能够在一定程度上对车胎气压进行自主调整，提升电动汽车的自动化和智能化水平。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统，该系统通过设置一组与车胎内部动态连通的缓冲副胎系统并配合气压传感器、中央控制器的联合使用实现电动汽车车胎气压的自动调整和报警；其特征在于：贴合电动汽车的车胎侧面固定设置有一组缓冲副胎，此缓冲副胎与车胎之间通过至少一组气道相连通，此气道上设置有一组双向气泵，在此双向气泵的任一侧设置或者在其两侧分别设置一组电磁阀；所述车胎和/或缓冲副胎内部设置有气压传感器。
作为本发明的一种优选技术方案，所述缓冲副胎呈圆盘体形或椭圆体形，其外径小于所述车胎的外径。
作为本发明的一种优选技术方案，所述平衡缓冲副胎呈圆环形，其外径小于所述车胎的外径。
作为本发明的一种优选技术方案，所述缓冲副胎设置在所述车胎的内侧面，且此缓冲副胎的外径为所述车胎外径的0.5-0.9倍。
作为本发明的一种优选技术方案，所述车胎和/或缓冲副胎上还设置有单独的充气阀口。
作为本发明的一种优选技术方案，在汽车仪表盘上还设置有一组报警显示器。
作为本发明的一种优选技术方案，所述气压传感器与中央控制器的信号输入端通信连接，所述双向气泵、电磁阀及报警显示器分别与中央控制器的信号输出端通信连接。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：总体上，本发明通过设置一组与车胎内部动态连通的缓冲副胎系统并配合气压传感器、控制器的联合使用实现电动汽车车胎气压的自动调整和报警，提升了电动汽车的自动化和智能化水平。具体的，本发明的缓冲副胎与车胎之间通过气道相连通，气道上设置有一组双向气泵及一组电磁阀，这样，当气压传感器监测到胎压高于设定值时，通过中央控制器打开电磁阀并启动双向气泵，由车胎向缓冲副胎泵气；反之则由缓冲副胎向车胎泵气，这样既可实现车胎气压的自动平衡和调整。由于缓冲副胎本身存储一定的压强，使得其与车胎二者的内部气压大致平衡或者至少是相差不多，从而极大的提升了双向气泵作业的可行性和作业效率，具有良好的实用效果。
附图说明
图1是本发明一个具体实施方式的结构示意图。
图中：车胎1、缓冲副胎2、气道3、双向气泵4、电磁阀5、气压传感器6、报警显示器7、充气阀口8、中央控制器100。
具体实施方式
参看附图，本发明在具体实施时，是通过设置一组与车胎内部动态连通的缓冲副胎系统，并配合气压传感器、中央控制器的联合使用实现电动汽车车胎气压的自动调整和报警。
在结构构造方面，本发明贴合电动汽车的车胎1的内侧面（即车底盘下方）固定设置有一组缓冲副胎2，车胎1和缓冲副胎2内部均设置有气压传感器6及单独的充气阀口8，缓冲副胎2呈扁圆盘形，其外径为车胎1外径的0.8倍左右并与车胎固接，缓冲副胎2与车胎1之间通过一组气道3相连通，此气道3上设置有一组双向气泵4，在此双向气泵4的任一侧设置或者在其两侧分别设置一组电磁阀5。
在电气控制方面，令气压传感器6与电动汽车中央控制器100的信号输入端通信连接，并令双向气泵4、电磁阀5以及一组设置汽车仪表盘上的报警显示器7分别与中央控制器100的信号输出端通信连接即可。
在工作原理方面：本发明的缓冲副胎2与车胎1之间通过气道3相连通，气道3上设置有一组双向气泵4及一组电磁阀5，这样，当车胎内的气压传感器6监测到胎压高于设定值时，通过中央控制器100打开电磁阀5并启动双向气泵4，由车胎1向缓冲副胎2泵气；反之则由缓冲副胎2向车胎1泵气，这样既可实现车胎气压的自动平衡和调整。由于缓冲副胎本身存储一定的压强，使得其与车胎二者的内部气压大致平衡或者至少是相差不多，从而极大的提升了双向气泵作业的可行性和作业效率，具有良好的实用效果。另外，本发明的的车胎1和缓冲副胎2上还设置有单独的充气阀口8，因为本发明的技术框架下，电动汽车在较长的行驶里程数之后仍然需要进行人工的轮胎气压检测和充气作业，这也基本上与电动汽车的保养周期相吻合，从而在固定的保养周期进行相关人工检测和充气作业即可。可见，本发明通过设置一组与车胎内部动态连通的缓冲副胎系统并配合气压传感器、控制器的联合使用实现电动汽车车胎气压的自动调整和报警，提升了电动汽车的自动化和智能化水平。
上述描述仅作为本发明可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。

Claims (7)

1.电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统，该系统通过设置一组与车胎内部动态连通的缓冲副胎系统并配合气压传感器、中央控制器的联合使用实现电动汽车车胎气压的自动调整和报警；其特征在于：贴合电动汽车的车胎（1）侧面固定设置有一组缓冲副胎（2），此缓冲副胎（2）与车胎（1）之间通过至少一组气道（3）相连通，此气道（3）上设置有一组双向气泵（4），在此双向气泵（4）的任一侧设置或者在其两侧分别设置一组电磁阀（5）；所述车胎（1）和/或缓冲副胎（2）内部设置有气压传感器（6）。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统调整系统，其特征在于：所述缓冲副胎（2）呈圆盘体形或椭圆体形，其外径小于所述车胎（1）的外径。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统调整系统，其特征在于：所述平衡缓冲副胎（2）呈圆环形，其外径小于所述车胎（1）的外径。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统，其特征在于：所述缓冲副胎（2）设置在所述车胎（1）的内侧面，且此缓冲副胎（2）的外径为所述车胎（1）外径的0.5-0.9倍。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统，其特征在于：所述车胎（1）和/或缓冲副胎（2）上还设置有单独的充气阀口（8）。
6.根据权利要求1所述的电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统，其特征在于：在汽车仪表盘上还设置有一组报警显示器（7）。
7.根据权利要求6所述的电动汽车的模型化轮胎胎压自主控制系统，其特征在于：所述气压传感器（6）与中央控制器（100）的信号输入端通信连接，所述双向气泵（4）、电磁阀（5）及报警显示器（7）分别与中央控制器（100）的信号输出端通信连接。
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