CN104442221A - 压缩机补气装置 - Google Patents
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Abstract
一种属于汽车技术领域的压缩机补气装置,控制器、线束、压力传感器、控制阀、连接管、高压气罐,控制器布置在车身的前部,压力传感器、控制阀布置在车胎上,控制阀均为电磁阀,高压气罐、压缩机布置在底盘上,高压气罐通过连接管分别与控制阀、压缩机相连接。在本发明中,当控制器监测汽车某车胎压力较低时,就打开控制阀从高压气罐给它补气,从而使车胎压力平衡。本发明结构合理,设计简单,适用于汽车车胎平衡系统的设计。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域,具体地说,是一种可以使车胎受力平衡的压缩机补气装置。
背景技术
随着社会的进步和发展,以及人们生活水平的提高,汽车的数量越来越多。汽车在给人们的生活带来方便的同时,也会经常有汽车事故的发生。尤其是在交通拥挤的城市,轮胎漏气、爆胎、追尾、撞车等事故天天都在发生。在轮胎漏气、爆胎、撞车等事故处理不及时的时候,就会发生严重的交通事故。事故发生后,人们往往都是通过保险理赔等方式来减少自己的损失。但是有的交通事故会付出生命的代价,即使得到理赔也不能弥补亲人心灵的创伤。如何在交通事发生时通过主动干预轮胎装置,从而进一步保护车内人员的生命安全,这是汽车技术领域中一个非常重要的课题。
经过现有文献检索,发现专利申请号为20112048313.6,名称为一种增加汽车撞击缓冲率装置的专利技术,提供了一种利用增加减震装置和杠杆装置来减小撞击损失的方法;但是它也是被动接受撞击的,在交通事故中没有进行相关的主动动作。
发明内容
本发明针对上述不足,提供一种压缩机补气装置,可以在事故中主动对车胎进行干预,减小事故损失。
本发明是通过以下技术方案来实现的,本发明包括车身、第一车胎、第二车胎、第三车胎、第四车胎、前车轴、后车轴、控制器、线束、第一压力传感器、第一控制阀、第二压力传感器、第二控制阀、第三压力传感器、第三控制阀、第四压力传感器、第四控制阀、高压气罐、连接管、压缩机,第一车胎、第二车胎布置在车身的前部并通过前车轴相连接,第三车胎、第四车胎布置在车身的后部并通过后车轴相连接,控制器布置在车身的前部,第一压力传感器、第一控制阀均布置在第一车胎上,第二压力传感器、第二控制阀均布置在第二车胎上,第三压力传感器、第三控制阀均布置在第三车胎上,第四压力传感器、第四控制阀均布置在第四车胎上,高压气罐、压缩机布置在底盘上,高压气罐通过连接管分别与第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、压缩机相连接,第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀均为电磁阀,控制器通过线束分别与第一压力传感器、第一控制阀、第二压力传感器、第二控制阀、第三压力传感器、第三控制阀、第四压力传感器、第四控制阀、压缩机相连接。
本发明的有益效果是:本发明设计合理,结构简单,可以在事故中主动对车胎进行干预,减小事故损失。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明压力传感器和控制阀的布置图;
附图中的标号分别为:1、车身,2、第一车胎,3、第二车胎,4、第三车胎,5、第四车胎,6、前车轴,7、后车轴,8、控制器,9、线束,10、第一压力传感器,11、第一控制阀,12、第二控制阀,13、第二压力传感器,14、第三控制阀,15、第三压力传感器,16、第四控制阀,17、第四压力传感器,18、高压气罐,19、连接管,20、压缩机。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例以本发明技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
本发明的实施例如图1和图2所示,本发明包括车身1、第一车胎2、第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5、前车轴6、后车轴7、控制器8、线束9、第一压力传感器10、第一控制阀11、第二压力传感器13、第二控制阀12、第三压力传感器15、第三控制阀14、第四压力传感器17、第四控制阀16、高压气罐18、连接管19、压缩机20,第一车胎2、第二车胎3布置在车身1的前部并通过前车轴6相连接,第三车胎4、第四车胎5布置在车身1的后部并通过后车轴7相连接,控制器8布置在车身1的前部,第一压力传感器10、第一控制阀11均布置在第一车胎2上,第二压力传感器13、第二控制阀12均布置在第二车胎3上,第三压力传感器15、第三控制阀14均布置在第三车胎4上,第四压力传感器17、第四控制阀16均布置在第四车胎5上,高压气罐18、压缩机20布置在底盘上,高压气罐18通过连接管19分别与第一控制阀11、第二控制阀12、第三控制阀14、第四控制阀16、压缩机20相连接,第一控制阀11、第二控制阀12、第三控制阀14、第四控制阀16均为电磁阀,控制器8通过线束9分别与第一压力传感器10、第一控制阀11、第二压力传感器13、第二控制阀12、第三压力传感器15、第三控制阀14、第四压力传感器17、第四控制阀16、压缩机20相连接。
在本发明的实施过程中,控制器8通过第一压力传感器10、第二压力传感器13、第三压力传感器15、第四压力传感器17可以分别检测到四个车胎内的压力,通过第一控制阀11、第二控制阀12、第三控制阀14、第四控制阀16可以分别对四个车胎进行放气。当控制器8检测到第一车胎2内压力较低时,就可以使第一控制阀11打开,把高压气体从高压气罐18中补入第一车胎2中。同理,当第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5内压力较低时,就可以控制其他控制阀来补气,从而使汽车在行驶过程中前端或后端胎压都均衡。当高压气罐18内压力较低时,控制压缩机20往高压气罐18充气。
Claims (1)
1.一种压缩机补气装置,包括车身(1)、第一车胎(2)、第二车胎(3)、第三车胎(4)、第四车胎(5)、前车轴(6)和后车轴(7),第一车胎(2)、第二车胎(3)布置在车身(1)的前部并通过前车轴(6)相连接,第三车胎(4)、第四车胎(5)布置在车身(1)的后部并通过后车轴(7)相连接,其特征在于,还包括控制器(8)、线束(9)、第一压力传感器(10)、第一控制阀(11)、第二压力传感器(13)、第二控制阀(12)、第三压力传感器(15)、第三控制阀(14)、第四压力传感器(17)、第四控制阀(16)、高压气罐(18)、连接管(19)和压缩机(20),控制器(8)布置在车身(1)的前部,第一压力传感器(10)、第一控制阀(11)均布置在第一车胎(2)上,第二压力传感器(13)、第二控制阀(12)均布置在第二车胎(3)上,第三压力传感器(15)、第三控制阀(14)均布置在第三车胎(4)上,第四压力传感器(17)、第四控制阀(16)均布置在第四车胎(5)上,高压气罐(18)、压缩机(20)布置在底盘上,高压气罐(18)通过连接管(19)分别与第一控制阀(11)、第二控制阀(12)、第三控制阀(14)、第四控制阀(16)、压缩机(20)相连接,第一控制阀(11)、第二控制阀(12)、第三控制阀(14)、第四控制阀(16)均为电磁阀,控制器(8)通过线束(9)分别与第一压力传感器(10)、第一控制阀(11)、第二压力传感器(13)、第二控制阀(12)、第三压力传感器(15)、第三控制阀(14)、第四压力传感器(17)、第四控制阀(16)、压缩机(20)相连接。
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CN104442221A true CN104442221A (zh) | 2015-03-25 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2014
- 2014-11-08 CN CN201410625574.8A patent/CN104442221A/zh active Pending
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