CN104309416A - 带有放气阀的管路系统 - Google Patents

Abstract

一种属于汽车技术领域的带有放气阀的管路系统，控制器、线束、压力传感器、控制阀、连接管、高压气罐，控制器布置在车身的前部，压力传感器、控制阀布置在车胎上，控制阀均为电磁阀，高压气罐、压缩机布置在底盘上，高压气罐通过连接管分别与控制阀、压缩机相连接，放气管布置在高压气罐上，放气阀布置在高压气罐上。在本发明中，当控制器监测汽车某车胎压力较低时，就打开控制阀从高压气罐给它补气，从而使车胎压力平衡。本发明结构合理，设计简单，适用于汽车车胎平衡系统的设计。

Description

带有放气阀的管路系统

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，是一种可以使车胎受力平衡的带有放气阀的管路系统。

背景技术

随着社会的进步和发展，以及人们生活水平的提高，汽车的数量越来越多。汽车在给人们的生活带来方便的同时，也会经常有汽车事故的发生。尤其是在交通拥挤的城市，轮胎漏气、爆胎、追尾、撞车等事故天天都在发生。在轮胎漏气、爆胎、撞车等事故处理不及时的时候，就会发生严重的交通事故。事故发生后，人们往往都是通过保险理赔等方式来减少自己的损失。但是有的交通事故会付出生命的代价，即使得到理赔也不能弥补亲人心灵的创伤。如何在交通事发生时通过主动干预轮胎装置，从而进一步保护车内人员的生命安全，这是汽车技术领域中一个非常重要的课题。

经过现有文献检索，发现专利申请号为20112048313.6，名称为一种增加汽车撞击缓冲率装置的专利技术，提供了一种利用增加减震装置和杠杆装置来减小撞击损失的方法；但是它也是被动接受撞击的，在交通事故中没有进行相关的主动动作。

发明内容

本发明针对上述不足，提供一种带有放气阀的管路系统，可以在事故中主动对车胎进行干预，减小事故损失。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括车身、第一车胎、第二车胎、第三车胎、第四车胎、前车轴、后车轴、控制器、线束、第一压力传感器、第一控制阀、第二压力传感器、第二控制阀、第三压力传感器、第三控制阀、第四压力传感器、第四控制阀、高压气罐、连接管、压缩机、放气管、放气阀，第一车胎、第二车胎布置在车身的前部并通过前车轴相连接，第三车胎、第四车胎布置在车身的后部并通过后车轴相连接，控制器布置在车身的前部，第一压力传感器、第一控制阀均布置在第一车胎上，第二压力传感器、第二控制阀均布置在第二车胎上，第三压力传感器、第三控制阀均布置在第三车胎上，第四压力传感器、第四控制阀均布置在第四车胎上，高压气罐、压缩机布置在底盘上，高压气罐通过连接管分别与第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、压缩机相连接，放气管布置在高压气罐上，放气阀布置在高压气罐上，第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、放气阀均为电磁阀，控制器通过线束分别与第一压力传感器、第一控制阀、第二压力传感器、第二控制阀、第三压力传感器、第三控制阀、第四压力传感器、第四控制阀、压缩机、放气阀相连接。

本发明的有益效果是：本发明设计合理，结构简单，可以在事故中主动对车胎进行干预，减小事故损失。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明压力传感器和控制阀的布置图；

附图中的标号分别为：1、车身，2、第一车胎，3、第二车胎，4、第三车胎，5、第四车胎，6、前车轴，7、后车轴，8、控制器，9、线束，10、第一压力传感器，11、第一控制阀，12、第二控制阀，13、第二压力传感器，14、第三控制阀，15、第三压力传感器，16、第四控制阀，17、第四压力传感器，18、高压气罐，19、连接管，20、压缩机，21、放气管，22、放气阀。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

本发明的实施例如图1和图2所示，本发明包括车身1、第一车胎2、第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5、前车轴6、后车轴7、控制器8、线束9、第一压力传感器10、第一控制阀11、第二压力传感器13、第二控制阀12、第三压力传感器15、第三控制阀14、第四压力传感器17、第四控制阀16、高压气罐18、连接管19、压缩机20、放气管21、放气阀22，第一车胎2、第二车胎3布置在车身1的前部并通过前车轴6相连接，第三车胎4、第四车胎5布置在车身1的后部并通过后车轴7相连接，控制器8布置在车身1的前部，第一压力传感器10、第一控制阀11均布置在第一车胎2上，第二压力传感器13、第二控制阀12均布置在第二车胎3上，第三压力传感器15、第三控制阀14均布置在第三车胎4上，第四压力传感器17、第四控制阀16均布置在第四车胎5上，高压气罐18、压缩机20布置在底盘上，高压气罐18通过连接管19分别与第一控制阀11、第二控制阀12、第三控制阀14、第四控制阀16、压缩机20相连接，放气管(21)布置在高压气罐18上，放气阀22布置在高压气罐18上，第一控制阀11、第二控制阀12、第三控制阀14、第四控制阀16、放气阀22均为电磁阀，控制器8通过线束9分别与第一压力传感器10、第一控制阀11、第二压力传感器13、第二控制阀12、第三压力传感器15、第三控制阀14、第四压力传感器17、第四控制阀16、压缩机20放气阀22相连接。

在本发明的实施过程中，控制器8通过第一压力传感器10、第二压力传感器13、第三压力传感器15、第四压力传感器17可以分别检测到四个车胎内的压力，通过第一控制阀11、第二控制阀12、第三控制阀14、第四控制阀16可以分别对四个车胎进行放气。当控制器8检测到第一车胎2内压力较低时，就可以使第一控制阀11打开，把高压气体从高压气罐18中补入第一车胎2中。同理，当第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5内压力较低时，就可以控制其他控制阀来补气，从而使汽车在行驶过程中前端或后端胎压都均衡。当高压气罐18内压力较低时，控制压缩机20往高压气罐18充气。当某一个车胎补气后，其压力仍旧下降较快，可以确认此车胎已经坏了，则需要把四个控制阀和放气阀22全部打开，使四个车胎内没有高压气体，这样就可以防止由于某个车胎坏了而发生侧翻。

Claims (1)

1.一种带有放气阀的管路系统，包括车身(1)、第一车胎(2)、第二车胎(3)、第三车胎(4)、第四车胎(5)、前车轴(6)和后车轴(7)，第一车胎(2)、第二车胎(3)布置在车身(1)的前部并通过前车轴(6)相连接，第三车胎(4)、第四车胎(5)布置在车身(1)的后部并通过后车轴(7)相连接，其特征在于，还包括控制器(8)、线束(9)、第一压力传感器(10)、第一控制阀(11)、第二压力传感器(13)、第二控制阀(12)、第三压力传感器(15)、第三控制阀(14)、第四压力传感器(17)、第四控制阀(16)、高压气罐(18)、连接管(19)、压缩机(20)、放气管(21)、放气阀(22)，控制器(8)布置在车身(1)的前部，第一压力传感器(10)、第一控制阀(11)均布置在第一车胎(2)上，第二压力传感器(13)、第二控制阀(12)均布置在第二车胎(3)上，第三压力传感器(15)、第三控制阀(14)均布置在第三车胎(4)上，第四压力传感器(17)、第四控制阀(16)均布置在第四车胎(5)上，高压气罐(18)、压缩机(20)布置在底盘上，高压气罐(18)通过连接管(19)分别与第一控制阀(11)、第二控制阀(12)、第三控制阀(14)、第四控制阀(16)、压缩机(20)相连接，放气管(21)布置在高压气罐(18)上，放气阀(22)布置在高压气罐(18)上，第一控制阀(11)、第二控制阀(12)、第三控制阀(14)、第四控制阀(16)、放气阀(22)均为电磁阀，控制器(8)通过线束(9)分别与第一压力传感器(10)、第一控制阀(11)、第二压力传感器(13)、第二控制阀(12)、第三压力传感器(15)、第三控制阀(14)、第四压力传感器(17)、第四控制阀(16)、压缩机(20)、放气阀(22)相连接。