CN203427767U - 一种车载式充气系统 - Google Patents

Abstract

一种车载式充气系统，所述打气泵（1）的出气端通过一根主管道接有两根支管，其中一根支管上安装有常开阀（2），常开阀（2）的出口端经1号卸荷阀（4）与储气坛（6）相连接，另一根支管上安装有常闭阀（3），常闭阀（3）的出口端经2号卸荷阀（5）与多功能储气罐（7）相连接，储气坛（6）经储气坛压力开关（9）与气刹制动系统相连接，多功能储气罐（7）上设置有风炮连接口（8），本实用新型在不改变现有车辆结构的基础上安装了较大容积的多功能储气罐，并充分利用了现有的打气泵，在保证气刹制动系统能够正常使用的基础上，能够为车轮充气、连接风炮及维修汽车，结构紧凑，占用空间小，成本较低，操作方便，便于大规模推广使用。

Description

一种车载式充气系统

技术领域

本实用新型涉及一种充气系统，尤其涉及一种车载式充气系统，属于车辆充气系统技术领域。 

背景技术

现有的各种卡车或大型车辆都有储气罐，储气罐作为气动刹车制动系统的气源，在实际使用过程中如果需要对轮胎充气时，就得另外采用一套动力设备以及储气罐，这样就会占用较大的空间，而且成本较高。特别是车载式充气装置就需要在车辆上另外安装柴油机和储气罐，设备笨重，占用空间大，使用很不方便。 

中国专利授权公告号为：CN201980167U，公告日为：2011年9月21日的实用新型专利公开了外置式车载气源，它主要是解决现有维修车辆需车载空压机而存在受到场地的限制、挪动不便、成本高昂，占用空间，结构复杂，需通电使用或使用柴油机等，安全系数低，故障率高的问题。它的主要特征是：包括安装在车辆底盘上的储气罐，该储气罐进气端经进气管与车辆原供气系统连接，储气罐出气端经出气管与设置在车辆外部的接头连接。但是该装置功能单一，如果把储气坛做得过大，则会使打气时间太长，从而严重影响汽车刹车系统的快速反应时间，使用受到了局限，影响了大规模的使用。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的车载式充气系统结构复杂，设备笨重，占用空间较大，用途较少的缺陷和不足，现提供一种结构紧凑，占用空间小，成本较低，用途多样化，操作方便的一种车载式充气系统。 

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种车载式充气系统，包括打气泵，所述打气泵的出气端通过一根主管道接有两根支管，其中一根支管上安装有常开阀，常开阀的出口端经1号卸荷阀与储气坛相连接，另一根支管上安装有常闭阀，常闭阀的出口端经2号卸荷阀与多功能储气罐相连接，储气坛经储气坛压力开关与气刹制动系统相连接，多功能储气罐上设置有风炮连接口。 

所述储气坛和多功能储气罐之间通过管道相连接，管道上靠近多功能储气罐的一侧安装有单向阀，另一侧分别安装有储气罐压力开关和压差补偿阀。 

所述储气坛压力开关的一个触点与电瓶负极相连接，另一个触点与常开阀相连接，常开阀和常闭阀之间通过导线相连接，分别通过信号线与常开阀和常闭阀相连接。 

所述压力开关的一个触点与电瓶正极相连接，另一个触点分别与常开阀和常闭阀相连接。 

所述多功能储气罐的外侧还设置有压力表。 

本实用新型的有益效果是： 

1、本实用新型在不改变现有车辆结构的基础上安装了较大容积的多功能储气罐，并充分利用了现有的打气泵，在保证气刹制动系统能够正常使用的基础上，能够为车轮充气、连接风炮及汽车维修，压力可以根据车型的需要来调整大小。

2、本实用新型结构紧凑，成本低廉，占用空间小，不影响车辆其它设备的布置，操作方便，实现了多用途，便于大规模推广使用。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图中：打气泵1，常开阀2，常闭阀3，1号卸荷阀4，2号卸荷阀5，储气坛6，多功能储气罐7，风炮连接口8，储气坛压力开关9，储气罐压力开关10，压差补偿阀11，单向阀12，压力开关13，压力表14。   

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。 

参见图1，本实用新型的一种车载式充气系统，包括打气泵1，所述打气泵1的出气端通过一根主管道接有两根支管，其中一根支管上安装有常开阀2，常开阀2的出口端经1号卸荷阀4与储气坛6相连接，另一根支管上安装有常闭阀3，常闭阀3的出口端经2号卸荷阀5与多功能储气罐7相连接，储气坛6经储气坛压力开关9与气刹制动系统相连接，多功能储气罐7的外壁上安装有压力开关13，多功能储气罐7上设置有风炮连接口8。 

所述储气坛6和多功能储气罐7之间通过管道相连接，管道上靠近多功能储气罐7的一侧安装有单向阀12，另一侧分别安装有储气罐压力开关10和压差补偿阀11。 

所述储气坛压力开关9的一个触点与电瓶负极相连接，另一个触点与常开阀2相连接，常开阀2和常闭阀3之间通过导线相连接，分别通过信号线与常开阀2和常闭阀3相连接。 

所述压力开关13的一个触点与电瓶正极相连接，另一个触点分别与常开阀2和常闭阀3相连接。 

所述多功能储气罐7的外侧还设置有压力表14。 

打气泵1的动力由发动机提供，打气泵1的出气端通过一根主管道接有两根支管，其中一根支管上安装有常开阀2，常开阀2的出口端经1号卸荷阀4与储气坛6相连接，另一根支管上安装有常闭阀3，常闭阀3的出口端经2号卸荷阀5与多功能储气罐7相连接。储气坛6经储气坛压力开关9与气刹制动系统相连接，储气坛6为气刹制动系统提供气源。 

多功能储气罐7上设置有风炮连接口8，并且设置有大风炮连接口和小风炮连接口，通过风炮连接口8能够连接风炮。多功能储气罐7的体积较大，能够提供充足的气源。储气坛压力开关9分别通过信号线与常开阀2和常闭阀3相连接，当储气坛6没有气压时，储气坛压力开关9的两个触点分开，常开阀2处于打开状态，使得打气泵1产生的气流能够经常开阀2进入到储气坛6内。当储气坛6内部的气压达到一定值时，储气坛压力开关9的两个触点闭合，此时常开阀2通电，常开阀2关闭，打气泵1产生的气流不能进入到储气坛6内。储气坛压力开关9与电瓶负极相连接，储气坛压力开关9为常开触点开关，平时两个触点处于分开状态，储气坛6在气体打满的情况下，由于气压的作用两个触点闭合。 

储气坛6和多功能储气罐7之间通过管道相连接，管道上靠近多功能储气罐7的一侧安装有单向阀12，另一侧分别安装有储气罐压力开关10和压差补偿阀11。当储气坛6内的气压较低时，压差补偿阀11开始工作并使得管道导通，多功能储气罐7内的一部分气体能够通过管道分配到储气坛6内，当多功能储气罐7和储气坛6的气压趋于相同时，压差补偿阀11关闭，同时单向阀12保证了气流只能够从多功能储气罐7流向储气坛6。储气罐压力开关10为常闭触点开关，储气罐压力开关10一端与电瓶正极相连接，储气罐压力开关10的另一端分别与常开阀2和常闭阀3相连接，当储气坛6内打满气体时，由于受气压作用，储气坛压力开关9的两个触点闭合，此时常开阀2和常闭阀3通电，打气泵1只为多功能储气罐7打气，当多功能储气罐7内的气体打满后，压力开关13上的两个触点分开。 

多功能储气罐7上设置有风炮连接口8，多功能储气罐7的外壁上安装有压力开关13，压力开关10分别通过信号线与1号电磁阀2和2号电磁阀3相连接，通过压力开关10根据多功能储气罐7内气压的大小来控制1号电磁阀2和2号电磁阀3的开启和关闭。多功能储气罐7的外壁上安装有压力开关13，多功能储气罐7的外侧还设置有压力表14。与现有的结构相比，本实用新型不仅能够通过打气泵1为刹制动系统提供气源，而且还能够为多功能储气罐7充气，能够为车轮充气或连接风炮，用途更广泛，操作使用很方便。 

Claims (5)

1.一种车载式充气系统，包括打气泵（1），其特征在于：所述打气泵（1）的出气端通过一根主管道接有两根支管，其中一根支管上安装有常开阀（2），常开阀（2）的出口端经1号卸荷阀（4）与储气坛（6）相连接，另一根支管上安装有常闭阀（3），常闭阀（3）的出口端经2号卸荷阀（5）与多功能储气罐（7）相连接，储气坛（6）经储气坛压力开关（9）与气刹制动系统相连接，多功能储气罐（7）的外壁上安装有压力开关（13），多功能储气罐（7）上设置有风炮连接口（8）。

2.根据权利要求1所述的一种车载式充气系统，其特征在于：所述储气坛（6）和多功能储气罐（7）之间通过管道相连接，管道上靠近多功能储气罐（7）的一侧安装有单向阀（12），另一侧分别安装有储气罐压力开关（10）和压差补偿阀（11）。

3.根据权利要求1所述的一种车载式充气系统，其特征在于：所述储气坛压力开关（9）的一个触点与电瓶负极相连接，另一个触点与常开阀（2）相连接，常开阀（2）和常闭阀（3）之间通过导线相连接，分别通过信号线与常开阀（2）和常闭阀（3）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种车载式充气系统，其特征在于：所述压力开关（13）的一个触点与电瓶正极相连接，另一个触点分别与常开阀（2）和常闭阀（3）相连接。

5.根据权利要求1所述的一种车载式充气系统，其特征在于：所述多功能储气罐（7）的外侧还设置有压力表（14）。

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