CN207630882U - 一种四驱车型车轮中央充放气系统 - Google Patents

Abstract

一种四驱车型车轮中央充放气系统，包括储气筒（1）、充放气控制阀总成（5）、翘板开关（8）、前桥轮胎气压表（9）和后桥轮胎气压表（10），储气筒（1）与充放气控制阀总成（5）进气口相连接，充放气控制阀总成（5）的前出气口分别与前桥左、右车轮总成上的轮边手控阀总成（6）和前桥轮胎气压表（9）相连接，充放气控制阀总成（5）的后出气口分别与后桥左、右车轮总成上的轮边手控阀总成（6）和后桥轮胎气压表（10）相连接，且充放气控制阀总成（5）与整车DC24V电源（7）和翘板开关（8）相连接。能够有效的提高进入充放气控制阀总成（5）的气体压力，满足车轮总成充气压力需求，且充气时间大大缩短。

Description

一种四驱车型车轮中央充放气系统

技术领域

本实用新型涉及一种充放气系统，更具体的说涉及一种四驱车型车轮中央充放气系统，属于汽车转向系统技术领域。

背景技术

目前，某些车型(特别是四驱车型)上设置有车轮总成自动充放气系统，该自动充放气系统在低速行驶或停车状态下，通过利用车载气源对车轮总成进行充放气。但是，部分车型的车载气源压力偏小，不能满足车辆特殊状态的轮胎气压需求；而且充放气时间较长。因此需要采用技术手段调整气源压力满足充气需求，并缩短充放气时间。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的车轮总成自动充放气系统存在的车载气源压力偏小、充放气时间较长等问题，提供一种四驱车型车轮中央充放气系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种四驱车型车轮中央充放气系统，包括储气筒、充放气控制阀总成、翘板开关、前桥轮胎气压表和后桥轮胎气压表，所述的储气筒与整车制动系统相连接，且储气筒与充放气控制阀总成进气口相连接，汽车前、后桥的左、右车轮总成外侧分别装配有轮边手控阀总成，所述充放气控制阀总成的前出气口通过四通阀分别与前桥左车轮总成上的轮边手控阀总成一端、前桥右车轮总成上的轮边手控阀总成一端和前桥轮胎气压表相连接，充放气控制阀总成的后出气口通过四通阀分别与后桥左车轮总成上的轮边手控阀总成一端、后桥右车轮总成上的轮边手控阀总成一端和后桥轮胎气压表相连接，且充放气控制阀总成与整车DC24V电源和翘板开关相连接，所述前、后桥的左、右车轮总成上的轮边手控阀总成另一端分别与车轮总成的气门嘴相连接。

还包括有单向阀总成、减压阀总成和增压阀总成，所述的单向阀总成一端连接储气筒，单向阀总成另一端连接充放气控制阀总成，所述的减压阀总成一端连接储气筒，减压阀总成另一端连接增压阀总成一端，所述的增压阀总成另一端连接充放气控制阀总成。

所述储气筒气源压力大于轮胎最大充气压力的10％。

所述的轮边手控阀总成上设计有外接气门嘴。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单，能够有效的提高进入充放气控制阀总成的气体压力，满足车轮总成充气压力需求，且充气时间大大缩短。

2、本实用新型可分别控制前、后桥车轮总成的充、放气过程。

3、本实用新型可根据气源压力与车轮总成所需压力大小关系，判断是否选装增压装置；前、后桥车轮总成气压可通过前桥轮胎气压表和后桥轮胎气压表显示，前桥轮胎气压表和后桥轮胎气压表可根据配置需求进行设计选用机械表或电子表。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中，储气筒1，单向阀2，减压阀总成3，增压阀总成4，充放气控制阀总成5，轮边手控阀总成6，DC24V电源7，翘板开关8，前桥轮胎气压表9，后桥轮胎气压表10，四通阀11。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，一种四驱车型车轮中央充放气系统，主要用于车载气源为车轮充放气的车辆，其气源压力可调大、充放气时间短；包括储气筒1、充放气控制阀总成5、轮边手控阀总成6、DC24V电源7、翘板开关8、前桥轮胎气压表9、后桥轮胎气压表10以及相关管路和各类管接头。所述的储气筒1与整车制动系统相连接，使得储气筒1由整车制动系统提供气源。且储气筒1与充放气控制阀总成5进气口相连接，此时储气筒1采用较高的气压，气源经此其直接向充放气控制阀总成5提供所需的压缩气体。所述的前桥轮胎气压表9和后桥轮胎气压表10可以是机械表，也可以是电子表。

参见图1，汽车前、后桥的左、右车轮总成外侧分别装配有轮边手控阀总成6，所述充放气控制阀总成5的前出气口通过四通阀11分别与前桥左车轮总成上的轮边手控阀总成6一端、前桥右车轮总成上的轮边手控阀总成6一端和前桥轮胎气压表9相连接，负责对前桥左右车轮总成充放气；充放气控制阀总成5的后出气口通过四通阀11分别与后桥左车轮总成上的轮边手控阀总成6一端、后桥右车轮总成上的轮边手控阀总成6一端和后桥轮胎气压表10相连接，负责对后桥左右车轮总成充放气。且充放气控制阀总成5与整车DC24V电源7和翘板开关8相连接，所述前、后桥的左、右车轮总成上的轮边手控阀总成6另一端分别与车轮总成的气门嘴相连接。所述的充放气控制阀总成5依靠整车DC24V电源7供电；所述的翘板开关8主要是控制充放气控制阀总成5的工作，翘板开关8通过充放气控制阀总成5控制对前后桥车轮进行充放气，分别控制前、后桥车轮总成的充、放气过程。所述的前桥轮胎气压表9和后桥轮胎气压表10分别与前、桥车轮总成轮边手控阀总成6相连接，能够实时显示前、后桥车轮总成的气压值，司机根据前桥轮胎气压表9和后桥轮胎气压表10的气压显示值，判断是否需要对前后桥总成进行充放气操作。

参见图1，控制开关8按键说明：左上：充气或放气停止；左下：重启或放气开始；中上：前桥两侧的车轮总成；左下：前桥两侧的车轮总成；右上：对车轮总成进行充气；右下：对车轮总成进行放气。按下左上：所有充放气动作停止；按下左下：充放气动作开始启动；同时按下左下、中上、右上：“充放气控制阀总成5”通过前出气口、“轮边手控阀总成6”对前桥两侧的车轮总成进行充气；同时按下左下、中上、右下：“充放气控制阀总成5”通过前出气口、“轮边手控阀总成6”对前桥两侧的车轮总成进行放气；同时按下左下、中下、右上：“充放气控制阀总成5”通过后出气口、“轮边手控阀总成6”对后桥两侧的车轮总成进行充气；同时按下左下、中下、右下：“充放气控制阀总成5”通过后出气口、“轮边手控阀总成6”对后桥两侧的车轮总成进行放气；充放气过程中观察相应前后桥气压表的数值，达到设定值时，按下左上键，即停止充放气动作。

参见图1，优选地，本充放气系统还包括有单向阀总成2、减压阀总成3和增压阀总成4，所述的单向阀总成2一端连接储气筒1，单向阀总成2另一端连接充放气控制阀总成5；所述的减压阀总成3一端连接储气筒1，减压阀总成3另一端连接增压阀总成4一端，所述的增压阀总成4另一端连接充放气控制阀总成5。所述的增压阀总成4采用间歇性脉冲式工作方式，采用一定压力比的减压阀总成3和增压阀总成4相匹配，达到增大气压的目的，向充放气控制阀总成5提供所需的较高压力的气流。当储气筒1气压低于轮胎最大充气压力时，储气筒1可通过单向阀总成2向充放气控制阀总成5提供气流。

参见图1，优选的，储气筒1气源压力大于轮胎最大充气压力的10％。

参见图1，优选地，所述的轮边手控阀总成6上设计有外接气门嘴；可通过外界气源对车轮总成进行充放气，方便使用。

参见图1，本充放气系统各大零部件通过管路和各类管接头进行连接，所述的管路有效通径不小于6mm。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种四驱车型车轮中央充放气系统，其特征在于：包括储气筒(1)、充放气控制阀总成(5)、翘板开关(8)、前桥轮胎气压表(9)和后桥轮胎气压表(10)，所述的储气筒(1)与整车制动系统相连接，且储气筒(1)与充放气控制阀总成(5)进气口相连接，汽车前、后桥的左、右车轮总成外侧分别装配有轮边手控阀总成(6)，所述充放气控制阀总成(5)的前出气口通过四通阀(11)分别与前桥左车轮总成上的轮边手控阀总成(6)一端、前桥右车轮总成上的轮边手控阀总成(6)一端和前桥轮胎气压表(9)相连接，充放气控制阀总成(5)的后出气口通过四通阀(11)分别与后桥左车轮总成上的轮边手控阀总成(6)一端、后桥右车轮总成上的轮边手控阀总成(6)一端和后桥轮胎气压表(10)相连接，且充放气控制阀总成(5)与整车DC24V电源(7)和翘板开关(8)相连接，所述前、后桥的左、右车轮总成上的轮边手控阀总成(6)另一端分别与车轮总成的气门嘴相连接。

2.根据权利要求1所述的一种四驱车型车轮中央充放气系统，其特征在于：还包括有单向阀总成(2)、减压阀总成(3)和增压阀总成(4)，所述的单向阀总成(2)一端连接储气筒(1)，单向阀总成(2)另一端连接充放气控制阀总成(5)，所述的减压阀总成(3)一端连接储气筒(1)，减压阀总成(3)另一端连接增压阀总成(4)一端，所述的增压阀总成(4)另一端连接充放气控制阀总成(5)。

3.根据权利要求1所述的一种四驱车型车轮中央充放气系统，其特征在于：所述储气筒(1)气源压力大于轮胎最大充气压力的10％。

4.根据权利要求1所述的一种四驱车型车轮中央充放气系统，其特征在于：所述的轮边手控阀总成(6)上设计有外接气门嘴。