CN202066753U - 发动机塑料进气歧管耐压试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种发动机塑料进气歧管耐压试验装置包括气压源管路、静态管路、动态管路和水压测试管路，测试管路具体包括气液增压泵、水箱、第一两通电磁阀、安装有泄压阀的泄压支路以及设置于第一两通电磁阀与爆破测试水箱之间、且安装有第二两通电磁阀的动态支路；测试管路连接有爆破测试水箱；动态管路与水压测试管路连通，静态管路与水压测试管路连通。所以，其爆破试验检测进行时应用的是水压测试管路进行的，需要进行爆破试验检测的工件在爆破时具有较高的安全性。

Description

发动机塑料进气歧管耐压试验装置

技术领域

本实用新型涉及发动机进气歧管检测技术领域，尤其涉及一种发动机塑料进气歧管耐压试验装置。

背景技术

随着人们对生活环境保护的重视，汽车领域推出了新的排放标准，即欧四排放标准。

随着欧四排放标准的推出，具有成本低、质量轻、内壁光滑等优点的塑料进气歧管逐渐代替了铝质铸造进气歧管。而主流塑料进气歧管制造技术为双片或多片焊接而成，对焊接强度的考查成为检验进气歧管性能的必需项目之一。在其测试中，耐压试验检测分为静态试验检测(即爆破试验)和动态试验检测(按预定升压方式分阶段加压、固定升压速率加压等)，是需要检测的两个主要方面。

现有技术中的耐压试验检测的静态试验检测中运用的静态检测装置包括第一气压源装置、静态管路、水压测试管路以及静态测试水箱，待检测进气歧管放置于静态测试水箱内。静态检测装置是通过水压实现检测的，具有良好的安全性；而现有技术中的动态试验检测运用的动态检测装置是通过气压实现其动态试验检测的。

如图1所示，图1为现有技术中的动态检测装置示意图。

现有技术中的动态检测装置的压力源分别为图1中所示的第二气压源装置10，第二气压源装置10为动态试验检测提供气压来源。

进一步的，动态检测装置中还包括由消声器109、气压泄压阀201、气压表202、气压试验控制阀203以及单向截止阀204等组成的动态管路。在单向截止阀204与动态测试水箱207之间还设有压力传感器205，在单向截止阀204与压力传感器205之间设置有自动泄压阀208以及手动泄压阀209。动态测试水箱207的作用是用于放置工件206。

动态检测装置工作时，通过第一气压控制装置10提供相应压强的气体，然后通过中间阀体以及传感器等共同的调整和控制，将相应压强的气体输入位于动态测试水箱207的工件206中，完成其动态试验，取得工件的耐压极限。

现有技术中的动态试验检测是通过气压测试管路实现的。但是，由于气体具有很强的可压缩性，在动态试验检测最后，工件206达到耐压极限而产生爆破时，原来位于工件206内腔的高压气体会急速膨胀，可能会导致水箱破裂等危险，存在安全隐患。

所以，如何提高发动机塑料进气歧管耐压试验装置在动态试验检测时的安全性是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其进行动态试验检测时具有较高的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置包括气压源管路、静态管路、动态管路和水压测试管路，所述水压测试管路连接有爆破测试水箱；

所述水压测试管路具体包括气液增压泵、水箱、第一两通电磁阀、安装有泄压阀的泄压支路以及设置于所述第一两通电磁阀与所述爆破测试水箱之间、且安装有第二两通电磁阀的动态支路；

所述动态管路与所述水压测试管路连通，所述静态管路与所述水压测试管路连通。

优选地，所述气压源管路具体包括工业气源接口、气动三联件和气压源储气罐，所述动态管路与静态管路分别与所述气压源储气罐相连。

优选地，所述气动三联件包括过滤器、调压组件、油雾器。

优选地，所述动态管路包括顺序相连的第一减压阀、气压储气罐、电气比例阀、换向阀和气液压力转换器；所述换向阀还连接有安装有排气阀的排气支路；所述气液压力转换器与所述动态支路连通。

优选地，所述第一减压阀与气压储气罐之间还设置有气气增压泵。

优选地，所述静态管路包括第二减压阀和三通电磁阀；所述三通电磁阀连接有消音器，且与所述气液增压泵相连。

优选地，所述水压测试管路的第一两通电磁阀与所述爆破水箱之间设置有压力传感器。

优选地，所述爆破水箱与所述水压测试管路之间设置有阀型快速管接头。

相对上述背景技术，本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置包括气压源管路、静态管路、动态管路和水压测试管路，所述水压测试管路连接有爆破测试水箱；

所述水压测试管路具体包括气液增压泵、水箱、第一两通电磁阀、安装有泄压阀的泄压支路以及设置于所述第一两通电磁阀与所述爆破测试水箱之间、且安装有第二两通电磁阀的动态支路；

所述动态管路与所述水压测试管路连通，所述静态管路与所述水压测试管路连通。

本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，在进行动态试验检测时，可以先通过静态管路对水压测试管路以及工件进行预充水，然后通过动态管路与水压测试管路的配合实现对工件的动态试验检测；所以，本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其动态试验检测是应用水压进行的，由于水介质的可压缩性远远小于空气的可压缩性，在动态实验检测中可以忽略不计。所以，工件在达到爆破极限而爆破时，水介质不会产生急速的膨胀，具有较高的安全性。

另外，本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其静态试验检测的静态检测装置与动态试验检测的动态检测装置共用一套水压测试管路，整个发动机塑料进气歧管耐压试验装置的制造成本也会大大降低，可以节约检测试验的试验资金。

附图说明

图1为现有技术中的动态检测装置示意图；

图2为本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置原理示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种发动机塑料进气歧管耐压试验装置，该装置的爆破实验测试与耐压实验测试共用一套应用水压测试管路，具有良好的安全性。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面结合附图和具体实施方式作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置原理示意图。

在本实施例中，本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置包括气压源管路、静态管路、动态管路和水压测试管路；测试管路连接有爆破测试水箱23，测试管路具体包括气液增压泵19、水箱17、第一两通电磁阀20、安装有泄压阀21的泄压支路以及设置于第一两通电磁阀20与爆破测试水箱23之间、且安装有第二两通电磁阀14的动态支路；动态管路与水压测试管路连通，静态管路与水压测试管路连通。

在本实施例中，本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置中，其动态检测装置与静态检测装置，分别通过气压管路以及水压管路共用一套水压测试管路。在进行动态试验检测时，可以先通过静态管路对水压测试管路以及工件进行预充水，然后通过动态管路与水压测试管路的配合实现对工件的动态试验检测；所以，本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其动态试验检测是应用水压进行的，由于水介质的可压缩性远远小于空气的可压缩性，在动态试验检测中可以忽略不计。所以，工件在达到爆破极限而爆破时，水介质不会产生急速的膨胀，具有较高的安全性。

另外，本实用新型提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其耐压试验检测的静态检测装置与动态检测装置共用一套水压测试管路，整个发动机塑料进气歧管耐压试验装置的制造成本也会大大降低，可以节约资金。

进一步的，上述技术方案中的动态管路以及静态管路还可以共用一套气压源管路，可以进一步的简化发动机塑料进气歧管耐压试验装置的结构，从而进一步的降低发动机塑料进气歧管耐压试验装置的成本。

这里所述的气压源管路可以具体包括工业气源接口1、气动三联件2和气压源储气罐3，而上述的动态管路与静态管路分别与气压源管路的气压源储气罐3相连。

上述提到的气动三联件2可以具体包括过滤器、调压组件和油雾器。其中，调压组件可对气源进行稳压，使气源处于恒定状态，可减小因气源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损伤；过滤器用于对气源的清洁，可过滤压缩空气中的水分，避免水分随气体进入装置；油雾器可对机体运动部件进行润滑，可以对不方便加润滑油的部件进行润滑，大大延长机体的使用寿命。

请继续参考图2，上述气压管路的具体结构可以包括顺序相连的第一减压阀6、气压储气罐8、电气比例阀10、换向阀11和气液压力转换器13；换向阀11与气液压力转换器13相连；换向阀11还连接有安装有排气阀12的排气支路；气液压力转换器13与所述动态支路连通。

第一减压阀6可以进一步的稳定进入气压管路内的气流的稳定性；然后气压储气罐8可以存储一些气体，使得气压管路中的气压具有更好的稳定性；而电气比例阀10的作用是控制气压管路中气压的加压速率，能更稳定的控制发动机塑料进气歧管耐压试验装置进行爆破试验检测时的稳定性；气液压力转换器13实现气压管路中的气体压强与水压测试管路中水压之间的转换，而换向阀11可以控制气压管路中气液压力转换器13处的气压的通断。

为了进一步的提高发动机塑料进气歧管耐压试验装置进行爆破试验检测时的气压上限，还可以在第一减压阀6与气压储气罐8之间设置有气气增压泵7。气气增压泵7的作用是进一步的提高气压管路中气体的压强。

相对于气压管路而言，水压管路的结构较为简单，包括顺序相连的第二减压阀4、三通电磁阀5以及静态消音器16。第二减压阀4的作用是控制进入水压管路中的气流的稳定性，三通电磁阀5的作用是控制水压管路的通断。水压管路与水压测试管路的气液增压泵19相连，气液增压泵19的作用是将水压管路中的气压转换为水压测试管路中水介质的压强，其转换原理这里不进行描述。

在上述实施例的基础上，为了更好的对水压测试管路内的水压进行控制，还可在水压测试管路的第一两通电磁阀20与所述爆破水箱23之间设置有压力传感器15；通过压力传感器15，我们可以更好的对水压测试管路中的水压进行控制。

当然，还可以在气压管路中相应的位置设置有压力表9，以更好的对气压管路中的气压进行控制。

在上述实施例的基础上，爆破水箱23与水压测试管路之间设置有阀型快速管接头22。阀型快速管接头22的设置可以使爆破水箱23方便的与水压测试管路拆离，以便于对爆破水箱23进行维修和更换。

以上对本实用新型所提供的发动机塑料进气歧管耐压试验装置进行了详细介绍。本文中应用了具体几个实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机塑料进气歧管耐压试验装置，包括气压源管路、静态管路、动态管路和水压测试管路，其特征在于，所述水压测试管路连接有爆破测试水箱(23)；

所述水压测试管路具体包括气液增压泵(19)、水箱(17)、第一两通电磁阀(20)、安装有泄压阀(21)的泄压支路以及设置于所述第一两通电磁阀(20)与所述爆破测试水箱(23)之间、且安装有第二两通电磁阀(14)的动态支路；

所述动态管路与所述水压测试管路连通，所述静态管路与所述水压测试管路连通。

2.根据权利要求1所述的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其特征在于，所述气压源管路具体包括工业气源接口(1)、气动三联件(2)和气压源储气罐(3)，所述动态管路与静态管路分别与所述气压源储气罐(3)相连。

3.根据权利要求2所述的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其特征在于，所述气动三联件(2)包括过滤器、调压组件、油雾器。

4.根据权利要求1所述的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其特征在于，所述动态管路包括顺序相连的第一减压阀(6)、气压储气罐(8)、电气比例阀(10)、换向阀(11)和气液压力转换器(13)；所述换向阀(11)还连接有安装有排气阀(12)的排气支路；所述气液压力转换器(13)与所述动态支路连通。

5.根据权利要求4所述的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其特征在于，所述第一减压阀(6)与气压储气罐(8)之间还设置有气气增压泵(7)。

6.根据权利要求1所述的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其特征在于，所述静态管路包括第二减压阀(4)和三通电磁阀(5)；所述三通电磁阀(5)连接有消音器(16)，且与所述气液增压泵(19)相连。

7.根据权利要求1-6任一项权利要求所述的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其特征在于，所述水压测试管路的第一两通电磁阀(20)与所述爆破水箱(23)之间设置有压力传感器(15)。

8.根据权利要求7所述的发动机塑料进气歧管耐压试验装置，其特征在于，所述爆破水箱(23)与所述水压测试管路之间设置有阀型快速管接头(22)。

Images