CN204328474U - 一种天然气汽车用双充气阀操控面板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种天然气汽车用双充气阀操控面板，包括面板和在面板上固定设置的NGV型充气阀、插销式充气阀、第一球阀和第二球阀，还包括第一四通管接头和第二四通管接头，NGV型充气阀和插销式充气阀的入口均设置在面板的正面，出口均设置在面板的背面；第一球阀和第二球阀的阀杆均设置在面板的正面，阀体均设置在面板的背面；NGV型充气阀通过管路依次连接第一球阀、第一四通管接头和第二四通管接头，插销式充气阀通过另一管路依次连接第二球阀和第二四通管接头，第一四通管接头与外部配置的天然气给气瓶管路连接，第二四通管接头与发动机用气管路连接。本实用新型结构紧凑、外形尺寸较小，在实际使用时两个充气阀单独控制，互不影响。

Description

一种天然气汽车用双充气阀操控面板

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种用于天然气汽车发动机的双充气阀操控面板。

背景技术

天然气汽车(Natural Gas Vehicle，NGV)是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车，通常由天然气汽车加气站提供天然气燃料。天然气加气站是指以压缩天然气(Compressed NaturalGas，CNG)形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所，天然气加气站配备的天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给天然气汽车加气。国内天然气汽车加气站配备情况，根据地区的不同，分别存在如图1a和图1b所示的NGV型和插销式两种不同的加气接口设备。其中，如图1a所示，配备有NGV型加气枪1的天然气汽车加气站适用于向配备有NGV型充气阀2的天然气汽车提供加气服务，并且在国家标准GB/T18363《汽车用压缩天然气加气口》中，规定了NGV型充气阀2的外部连接尺寸和接口形式；如图1b所示，配备有插销式加气枪3的天然气汽车加气站适用于向配备有插销式充气阀4的天然气汽车提供加气服务，并且虽然插销式充气阀4没有国家标准，但却是国内很多地区通用的一种插销式充气阀。从图1a和图1b中可以看出，NGV型充气阀2和插销式充气阀4的外部连接方式不同，尺寸不同，接口形式不同，因此不能通用，在给天然气汽车加气时要分别配用相应不同的加气枪(例如图1a中所示的NGV型加气枪1或图1b中所示的插销式加气枪3)。目前现有的天然气汽车操控面板均只配置一种形式的充气阀，或者是NGV型充气阀2，或者是插销式充气阀4，当配备有NGV型充气阀2的天然气汽车途经采用插销式加气枪3的天然气汽车加气站地区需要补充天然气燃料时，会出现无法加气的问题；同样，当配备有插销式充气阀4的天然气汽车途经采用NGV型加气枪1的天然气汽车加气站地区需要补充天然气燃料时，同样会出现无法加气的问题。当天然气汽车充气阀与天然气汽车加气站配备的加气枪不能匹配时，需要额外配用转换接头。随车携带转换接头不但占用车内空间而且容易丢失；并且，配有NGV型充气阀2的天然气汽车在遇到插销式加气枪3无法匹配加气时，所需的转换接头结构复杂，价格昂贵。

实用新型内容

本实用新型针对现有的天然气汽车操控面板均只配置单一形式充气阀，当天然气汽车充气阀与天然气汽车加气站配备的加气枪不能匹配时，无法加气或需要额外配用转换接头的问题，提出了一种新型的天然气汽车用双充气阀操控面板，该车用双充气阀操控面板集成了NGV型充气阀和插销式充气阀两种形式充气阀，使得天然气汽车加气时无需受到天然气汽车加气站配备的加气枪型号限制，亦无需额外配用转换接头，能够有效降低天然气汽车使用成本，并且该车用双充气阀操控面板结构紧凑、管路设置优化、外形尺寸较小，且在实际使用时两个充气阀单独控制，互不影响。

本实用新型的技术方案如下：

一种天然气汽车用双充气阀操控面板，其特征在于，包括面板和在面板上固定设置的NGV型充气阀、插销式充气阀、第一球阀和第二球阀，还包括第一四通管接头和第二四通管接头，所述NGV型充气阀和插销式充气阀的入口均设置在面板的正面，出口均设置在面板的背面；所述第一球阀和第二球阀的阀杆均设置在面板的正面，阀体均设置在面板的背面；所述NGV型充气阀通过管路依次连接第一球阀、第一四通管接头和第二四通管接头，所述插销式充气阀通过另一管路依次连接第二球阀和第二四通管接头，所述第一四通管接头、第二四通管接头以及各管路均设置在面板的背面，所述第一四通管接头与外部配置的天然气给气瓶管路连接，所述第二四通管接头与发动机用气管路连接。

还包括在面板上固定设置的系统排空阀，所述系统排空阀的阀杆设置在面板的正面，系统排空阀的阀体设置在面板的背面；所述系统排空阀通过第三管路与第二四通管接头连接。

所述插销式充气阀设置在NGV型充气阀的下方，所述插销式充气阀出口方向设置向上。

还包括压力表，所述压力表通过第四管路与第一四通管接头连接且压力表表盘固定设置在面板的正面。

还包括操作说明板，所述操作说明板固定设置在面板的正面。

所述第二四通管接头与发动机用气管路间接连接，所述间接连接为所述第二四通管接头通过第五管路依次连接过滤器和控制器，所述控制器连接至发动机用气管路。

所述第一球阀还包括第一球阀指示盘，所述第一球阀指示盘固定设置在面板的正面。

所述第二球阀还包括第二球阀指示盘，所述第二球阀指示盘固定设置在面板的正面。

所述系统排空阀还包括系统排空阀指示盘，所述系统排空阀指示盘固定设置在面板的正面。

本实用新型的技术效果如下：

本实用新型涉及的一种天然气汽车用双充气阀操控面板，包括面板和在面板上固定设置的NGV型充气阀、插销式充气阀、第一球阀和第二球阀，还包括第一四通管接头和第二四通管接头,NGV型充气阀通过管路依次连接第一球阀、第一四通管接头和第二四通管接头，插销式充气阀通过另一管路依次连接第二球阀和第二四通管接头，NGV型充气阀和插销式充气阀的入口均设置在面板的正面，出口均设置在面板的背面；第一球阀和第二球阀的阀杆均设置在面板的正面，阀体均设置在面板的背面；第一四通管接头、第二四通管接头以及各管路均设置在面板的背面，第一四通管接头与外部配置的天然气给气瓶管路连接，第二四通管接头与发动机用气管路连接。这种集成设置NGV型充气阀和插销式充气阀的车用双充气阀操控面板，使得天然气汽车加气时无需受到天然气汽车加气站配备的加气枪型号限制，亦无需额外配用转换接头，能够有效降低天然气汽车使用成本，有利于天然气汽车的推广应用；当实际使用时根据加气枪型号的不同选用对应的充气阀，并且利用不同的控制球阀分别单独控制相应的充气阀的开启或闭合，使得两种充气阀结构的使用互不影响，且利用不同控制球阀控制充气阀加气操作能够有效地防止可能出现的天然气气体泄漏情况；在加气操作时，通过不同充气阀进入管路的气体经由第一四通管接头的出口向外输送给天然气给气瓶管路，并在车辆运行时，天然气由气瓶经第一四通管接头返回到该车用双充气阀操控面板的管路中来，经由第二四通管接头的接口输送至发动机用气管路中。同时，有效利用四通管接头优化管路设置，使得该车用双充气阀操控面板结构紧凑，外形尺寸较小。

本实用新型提出的天然气汽车用双充气阀操控面板优选设置系统排空阀，用于在系统维护时排除管路内残留气体；优选将插销式充气阀设置在NGV型充气阀的下方，并设置插销式充气阀的出口方向向上(即采用反向方式设置，现有常规惯例中插销式充气阀的出口设置向下)，有效利用并节省空间，进一步减小该车用双充气阀操控面板外形尺寸。

本实用新型提出的天然气汽车用双充气阀操控面板优选第二四通管接头通过管路依次连接过滤器和控制器，控制器连接至发动机用气管路。该过滤器和控制器用于控制过滤待使用的天然气气体，能够有效提高天然气气体的利用效率，并且使用经过过滤的天然气气体有利于延长天然气汽车发动机的使用寿命和保养维护。

附图说明

图1a和图1b是传统的天然气汽车用充气阀的结构示意图。

图2是根据本实用新型天然气汽车用双充气阀操控面板的优选结构示意图。

图3a和图3b分别为图2所示的本实用新型天然气汽车用双充气阀操控面板的正视图和后视图。

图中各标号列示如下：

1－NGV型加气枪；2－NGV型充气阀；3－插销式加气枪；4－插销式充气阀；

5－压力表；6－第一球阀；6a－第一球阀指示盘；6b－第一球阀阀杆；6c－第一球阀阀体；7－第二球阀；7a－第二球阀指示盘；7b－第二球阀阀杆；7c－第二球阀阀体；8－系统排空阀；8a－系统排空阀指示盘；8b－系统排空阀阀杆；8c－系统排空阀阀体；9－第一四通管接头；10－第二四通管接头；11－操作说明板；12－面板；

A－进气方向；B－出气方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行说明。

本实用新型涉及一种天然气汽车用双充气阀操控面板，其优选结构如图2所示，该车用双充气阀操控面板具体包括面板12和在面板12上固定设置的NGV型充气阀2、插销式充气阀4、第一球阀6、第二球阀7和系统排空阀8，以及设置在面板背面的第一四通管接头9和第二四通管接头10，其中，NGV型充气阀2通过管路依次连接第一球阀6、第一四通管接头9和第二四通管接头10，插销式充气阀4通过另一管路依次连接第二球阀7和第二四通管接头10，系统排空阀8通过第三管路与第二四通管接头10连接，第一四通管接头9用于与外部配置的天然气给气瓶管路(图2中未示出)连接，第二四通管接头10用于与发动机用气管路(图2中未示出)连接。当配备有该车用双充气阀操控面板的天然气汽车途经采用NGV型加气枪(如图1中所示的NGV型加气枪1)的天然气汽车加气站地区需要补充天然气燃料时，根据加气枪型号的不同选用对应的充气阀，如图2中所示的NGV型充气阀2，为天然气汽车加气，在利用NGV充气阀2进行加气操作时，利用第一球阀6控制NGV充气阀2的开启或闭合，经由第一四通管接头9通过管路输送至外部配置的天然气给气瓶(图2中未示出)，使天然气气体储存在给气瓶中；当天然气汽车发动机工作时，天然气经由第一四通管接头9从给气瓶返回至该车用双充气阀操控面板的管路中，再经由第二四通管接头10输出至发动机用气管路。类似地，当配备有该车用双充气阀操控面板的天然气汽车途经采用插销式加气枪(如图1中所示的插销式加气枪3)的天然气汽车加气站地区需要补充天然气燃料时，根据加气枪型号的不同选用对应的充气阀，如图2中所示的插销式充气阀4，为天然气汽车加气，在利用插销式充气阀4进行加气操作时，利用第二球阀7控制插销式充气阀4的开启或闭合，依次经由第二四通管接头10和第一四通管接头9通过管路输送至外部配置的天然气给气瓶(图2中未示出)，使天然气气体储存在给气瓶中；当天然气汽车发动机工作时，天然气经由第一四通管接头9从给气瓶返回至该车用双充气阀操控面板的管路中，再经由第二四通管接头10输出至发动机用气管路。此外，如图2中所示的系统排空阀8用于在该天然气汽车用双充气阀操控系统维护时排除管路内残留的天然气气体，当天然气汽车发动机正常工作或加气时，该系统排空阀8设置于闭合状态；当系统需要维护时，开启系统排空阀8，该车用双充气阀操控面板的管路中残留的天然气气体经由系统排空阀8排出。该天然气汽车用双充气阀操控面板将NGV型充气阀2和插销式充气阀4集成在一个面板12上，使得天然气汽车加气时无需受到天然气汽车加气站配备的加气枪型号限制，亦无需额外配用转换接头，能够有效降低天然气汽车使用成本；当实际使用根据加气枪型号的不同选用对应的充气阀，并且利用不同的控制球阀分别单独控制相应的充气阀的开启或闭合，使得两种充气阀结构的使用互不影响，且利用不同控制球阀控制充气阀加气操作能够有效地防止可能出现的天然气气体泄漏情况；同时，有效利用四通管接头优化管路设置，使得该车用双充气阀操控面板结构紧凑，外形尺寸较小。

图3a和图3b分别为图2所示的本实用新型天然气汽车用双充气阀操控面板的正视图和后视图。如图3a所示，第一球阀6包括第一球阀指示盘6a、第一球阀阀杆6b和第一球阀阀体6c，第一球阀指示盘6a和第一球阀阀杆6b均固定设置在面板12的正面，第一球阀阀体6c设置在面板12的背面，其中，通过操作第一球阀阀杆6b使得第一球阀阀体6c随之转动从而实现操作控制第一球阀6的开启或闭合，第一球阀指示盘6a用于实时显示第一球阀6的开启或闭合；第二球阀7包括第二球阀指示盘7a、第二球阀阀杆7b和第二球阀阀体7c，第二球阀指示盘7a和第二球阀阀杆7b均固定设置在面板12的正面，第二球阀阀体7c设置在面板12的背面，其中，通过操作第二球阀阀杆7b使得第二球阀阀体7c随之转动从而实现操作控制第二球阀7的开启或闭合，第二球阀指示盘7a用于实时显示第二球阀7的开启或闭合；系统排空阀8包括系统排空阀指示盘8a、系统排空阀阀杆8b和系统排空阀阀体8c，系统排空阀指示盘8a和系统排空阀阀杆8b均固定设置在面板12的正面，系统排空阀阀体8c设置在面板12的背面，其中，系统排空阀阀杆8b用于操作控制系统排空阀8的开启或闭合，即通过操作系统排空阀阀杆8b使得系统排空阀阀体8c随之转动从而实现操作控制系统排空阀8的开启或闭合，系统排空阀指示盘8a用于实时显示系统排空阀8的开启或闭合。此外，集成设置的NGV型充气阀2和插销式充气阀4的入口均设置在面板12的正面，出口均设置在面板12的背面，如图3a所示。第一四通管接头9、第二四通管接头10以及各管路均设置在面板12的背面，如图2或图3b所示。优选地，本实用新型提出的天然气汽车用双充气阀操控面板可以设置压力表5，如图2或图3b所示，压力表5通过第四管路与第一四通管接头9相互连接，且压力表5表盘固定设置在面板12的正面，用于实时显示给气瓶中天然气气体的压力，如图3a所示；优选地，该车用双充气阀操控面板还可以设置操作说明板11，如图3a所示，操作说明板11固定设置在面板12的正面，用于指示说明该车用双充气阀操控面板的操作流程和注意事项。

优选地，本实用新型提出的天然气汽车用双充气阀操控面板的插销式充气阀4设置在NGV型充气阀2的下方，插销式充气阀4的出口方向设置向上(即采用反向方式设置，现有常规惯例中插销式充气阀的出口设置向下)，如图2中所示，即插销式充气阀4的出口方向相对NGV型充气阀2设置，有效利用了NGV型充气阀2下方的剩余空间，将该车用双充气阀操控面板外形进一步控制在一个较小尺寸内。进一步，相应的本实用新型提出的插销式充气阀4本身具有单项阀功能，使得其出口方向设置向上(即反向设置)也能正常使用。

本实用新型提出的天然气汽车用双充气阀操控面板的第二四通管接头10与发动机用气管路可直接连接或间接连接，当间接连接时，优选地，可以设置第二四通管接头10通过第五管路依次连接过滤器和控制器，控制器再连接至发动机用气管路。该过滤器和控制器用于控制过滤待使用的天然气气体，经过过滤的天然气气体输送至发动机用气管路，能够有效提高天然气气体的利用效率，并且使用经过过滤的天然气气体有利于延长天然气汽车发动机的使用寿命和保养维护。

应当指出，以上所述具体实施方式可以使本领域的技术人员更全面地理解本发明创造，但不以任何方式限制本发明创造。因此，尽管本说明书参照附图和实施例对本发明创造已进行了详细的说明，但是，本领域技术人员应当理解，仍然可以对本发明创造进行修改或者等同替换，总之，一切不脱离本发明创造的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明创造专利的保护范围当中。

Claims (9)

1.一种天然气汽车用双充气阀操控面板，其特征在于，包括面板和在面板上固定设置的NGV型充气阀、插销式充气阀、第一球阀和第二球阀，还包括第一四通管接头和第二四通管接头，所述NGV型充气阀和插销式充气阀的入口均设置在面板的正面，出口均设置在面板的背面；所述第一球阀和第二球阀的阀杆均设置在面板的正面，阀体均设置在面板的背面；所述NGV型充气阀通过管路依次连接第一球阀、第一四通管接头和第二四通管接头，所述插销式充气阀通过另一管路依次连接第二球阀和第二四通管接头，所述第一四通管接头、第二四通管接头以及各管路均设置在面板的背面，所述第一四通管接头与外部配置的天然气给气瓶管路连接，所述第二四通管接头与发动机用气管路连接。

2.根据权利要求1所述的天然气汽车用双充气阀操控面板，其特征在于，还包括在面板上固定设置的系统排空阀，所述系统排空阀的阀杆设置在面板的正面，系统排空阀的阀体设置在面板的背面；所述系统排空阀通过第三管路与第二四通管接头连接。

3.根据权利要求1或2所述的天然气汽车用双充气阀操控面板，其特征在于，所述插销式充气阀设置在NGV型充气阀的下方，所述插销式充气阀出口方向设置向上。

4.根据权利要求1或2所述的天然气汽车用双充气阀操控面板，其特征在于，还包括压力表，所述压力表通过第四管路与第一四通管接头连接且压力表表盘固定设置在面板的正面。

5.根据权利要求1或2所述的天然气汽车用双充气阀操控面板，其特征在于，还包括操作说明板，所述操作说明板固定设置在面板的正面。

6.根据权利要求1或2所述的天然气汽车用双充气阀操控面板，其特征在于，所述第二四通管接头与发动机用气管路间接连接，所述间接连接为所述第二四通管接头通过第五管路依次连接过滤器和控制器，所述控制器连接至发动机用气管路。

7.根据权利要求1所述的天然气汽车用双充气阀操控面板，其特征在于，所述第一球阀还包括第一球阀指示盘，所述第一球阀指示盘固定设置在面板的正面。

8.根据权利要求1所述的天然气汽车用双充气阀操控面板，其特征在于，所述第二球阀还包括第二球阀指示盘，所述第二球阀指示盘固定设置在面板的正面。

9.根据权利要求2所述的天然气汽车用双充气阀操控面板，其特征在于，所述系统排空阀还包括系统排空阀指示盘，所述系统排空阀指示盘固定设置在面板的正面。