CN201836647U - 一种槽车与cng压缩机组成的加气站 - Google Patents
一种槽车与cng压缩机组成的加气站 Download PDFInfo
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Abstract
一种槽车与CNG压缩机组成的加气站，包括一槽车和与其相连的一CNG压缩机，CNG压缩机还连接一售气机，所述槽车内包含七个气瓶和一个缓冲储气瓶，所述七个气瓶通过一进气球阀连接一卸气软管，卸气软管与CNG压缩机的进气口相连，所述缓冲储气瓶通过一售气球阀同样连接该卸气软管，所述缓冲储气瓶还通过一缓冲球阀连接一缓冲软管，缓冲软管与CNG压缩机的中压气口相连，所述槽车与CNG压缩机组成的加气站，用槽车气瓶代替储气井，不需要设置卸气柱，操作简单，节省建站所需要的土地面积，减少了建站的难度，节约建站时间，并且降低建站的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及天然气增压和分装技术领域，具体来讲是一种槽车与CNG压缩机组成的加气站。
背景技术
目前，CNG加气站需要建立储气井作为CNG的缓冲容器，使其与CNG加气站内的CNG压缩机相连，但是通常储气井与CNG压缩机之间距离较远，需要多条管道相连，因此要设置卸气柱，检测管道之间是否有漏气等安全隐患，建设和操作比较麻烦；而储气井的建设有很多标准和规范，要通过很多部门审批，建设时还需要大量的土地面积，增加了建站的难度，延长了建站的时间，并且需要大量的资金投入。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于设计一种槽车与CNG压缩机组成的加气站，用槽车气瓶代替储气井，不需要设置卸气柱，操作简单，节省建站所需要的土地面积，减少了建站的难度，节约建站时间，并且降低建站的成本。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种槽车与CNG压缩机组成的加气站，包括一槽车和与其相连的一CNG压缩机，CNG压缩机还连接一售气机，所述槽车内包含七个气瓶和一个缓冲储气瓶，所述七个气瓶通过一进气球阀连接一卸气软管，卸气软管与CNG压缩机的进气口相连，所述缓冲储气瓶通过一售气球阀同样连接该卸气软管，所述缓冲储气瓶还通过一缓冲球阀连接一缓冲软管，缓冲软管与CNG压缩机的中压气口相连。
本实用新型的有益效果在于：利用槽车所带有的气瓶来代替传统CNG加气站的储气井，节省了所占用的土地面积，槽车与CNG压缩机之间通过卸气软管和缓冲软管连接，避免了多管道的复杂性，卸气口无需计量，省去了卸气柱，减少了建站的难度，降低了CNG加气站所需的成本，同时保持了最合理的三线加气功能，保障加气站平稳加气。
附图说明
图1为本实用新型槽车与CNG压缩机组成的加气站的结构示意图。
附图标记：CNG压缩机1，卸气软管11，缓冲软管12，控制球阀13，放空球阀14，槽车2，气瓶21，缓冲储气瓶22，手动球阀23，进气球阀24，售气球阀25，缓冲球阀26，售气机3，高压管道4，中压管道5，低压管道6。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型一种槽车与CNG压缩机组成的加气站，包括一CNG压缩机1，一槽车2和一售气机3分别与其相连。所述槽车2内包含七个气瓶21和一个缓冲储气瓶22，总共分为上下两层，每层设置四个，缓冲储气瓶22和每一个气瓶21都对应设有一个手动球阀23来控制其排气过程。所述七个气瓶21相互连接并共同接有一个进气球阀24，所述缓冲储气瓶22接有一个售气球阀25，进气球阀24和售气球阀25共同通过一根卸气软管11，所述缓冲储气瓶22还通过一个缓冲球阀26与一根缓冲软管12相连。所述卸气软管11和缓冲软管12为CNG压缩机1自带的两根高压软管，分别连接至CNG压缩机的进气口(图未示)和CNG压缩机的中压气口(图未示)，卸气软管11通过进气口与CNG压缩机1内设置的控制球阀13相连，缓 冲软管12通过中压气口与CNG压缩机1内设置的放空球阀14相连。所述CNG压缩机1通过高压管道4、中压管道5和低压管道6与售气机3相连。本实用新型的槽车2可以由传统的槽车改装而成，将传统槽车上八个气瓶中的一个作为缓冲储气瓶22，且将此瓶增加一个售气球阀25和一个缓冲球阀26，使此瓶的两个出口能被PLC控制器控制，另外七个气瓶的主管道增加一个进气球阀24。
使用时打开七个气瓶21的球阀23，让所述气瓶21之间通过管道连通，然后通过PCL控制进气球阀24和缓冲球阀26打开、售气球阀25关闭，将七个气瓶21对外售气，并将CNG压缩机1内部具有的高压缓冲瓶(图未示)加压至24MPa，此时的高压缓冲瓶相当于传统的高压井，所述槽车2的缓冲储气瓶22保持在19.5MPa。当所述七个气瓶21的压力降为4MPa时，进气球阀24和缓冲球阀26关闭、售气球阀25打开，直至缓冲储气瓶22内的气降到4MPa，CNG压缩机1停机，关闭售气球阀25，更换槽车2后，可再次重复上述循环。本实用新型的缓冲储气瓶22相当于中压储气井，而CNG压缩机1自带的气瓶组相当于高压储气井，由于槽车2与CNG压缩机1直接连接，基本无泄漏，就无需用到卸气柱。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (1)
1.一种槽车与CNG压缩机组成的加气站，包括一槽车(2)和与其相连的一CNG压缩机(1)，CNG压缩机(1)还连接一售气机(3)，其特征在于：所述槽车(2)内包含七个气瓶(21)和一个缓冲储气瓶(22)，所述七个气瓶(21)通过一进气球阀(24)连接一卸气软管(11)，卸气软管(11)与CNG压缩机(1)的进气口相连，所述缓冲储气瓶(22)通过一售气球阀(25)同样连接该卸气软管(11)，所述缓冲储气瓶(22)还通过一缓冲球阀(26)连接一缓冲软管(12)，缓冲软管(12)与CNG压缩机(1)的中压气口相连。
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| CN201836647U true CN201836647U (zh) | 2011-05-18 |
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| CN (1) | CN201836647U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103196032A (zh) * | 2013-03-30 | 2013-07-10 | 毛春明 | 一种提高液压平推加气子站加气能力的方法 |
| WO2019023784A1 (pt) * | 2017-08-03 | 2019-02-07 | Elma Participações Ltda | Semirreboque para transporte de gnc para descarga múltipla e métodos de descarga |
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2010
- 2010-07-23 CN CN2010202683448U patent/CN201836647U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103196032A (zh) * | 2013-03-30 | 2013-07-10 | 毛春明 | 一种提高液压平推加气子站加气能力的方法 |
| WO2019023784A1 (pt) * | 2017-08-03 | 2019-02-07 | Elma Participações Ltda | Semirreboque para transporte de gnc para descarga múltipla e métodos de descarga |
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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