CN202927483U

CN202927483U - 用于汽车加气站的节能式lng储罐

Info

Publication number: CN202927483U
Application number: CN 201220655543
Authority: CN
Inventors: 曹立永; 郭景涛; 宋志斌
Original assignee: Shanghai Walking Oil & Natural Gas Co Ltd
Current assignee: Shanghai Walking Oil & Natural Gas Co Ltd
Priority date: 2012-12-03
Filing date: 2012-12-03
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-12-03

Abstract

本实用新型公开一种用于汽车加气站的节能式LNG储罐，包括一用于将所述罐体隔离成左腔体和右腔体的隔离板，所述左腔体和右腔体通过带有阀门的连通管道导通连接；所述上进液管道包括左上进液管道和右上进液管道，所述下进液管道包括左下进液管道和右下进液管道，所述出液管道包括左出液管道和右出液管道，所述出气管道包括左出气管道和右出气管道；所述左上进液管道、左下进液管道、左出液管道和左出气管道均通过各自阀门导通连接于所述左腔体上；所述右上进液管道、右下进液管道、右出液管道和右出气管道均通过各自阀门导通连接于所述右腔体上。本实用新型能够实现LNG快速升压提高工作效率，同时进一步节约能源，减少放散损失。

Description

用于汽车加气站的节能式LNG储罐

技术领域

本实用新型涉及低温容器技术领域，尤其涉及一种用于汽车加气站的节能式LNG储罐。

背景技术

LNG（liquefied natural gas）指的是液化天然气。目前，传统的LNG汽车加气站使用的是如图1所示的LNG储罐，采用上述LNG储罐的LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、升压流程、加气流程以及泄压流程等四部分。LNG汽车加气站的升压为了保证加气时间，需要通过增压器与泵联合使用进行升压，消耗大量电能，如单独使用增压器升压时间太长，逾5小时，无法保证汽车加气。此外，升压流程和加气流程无法同时进行；泄压流程中，由于升压后系统超压进行泄压作业，产生大量放散损失。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种能克服上述缺陷，能够实现LNG快速升压提高工作效率，同时进一步节约能源，减少放散损失的用于汽车加气站的节能式LNG储罐。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型提出一种能够实现LNG快速升压提高工作效率，同时进一步节约能源，减少放散损失的用于汽车加气站的节能式LNG储罐。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车加气站的节能式LNG储罐，包括用于储存LNG的罐体、用于加气的上进液管道和下进液管道，以及用于出液的出液管道和出气管道，所述上进液管道连接导通于所述罐体上部，下进液管道、出液管道、出气管道均单独连接导通于所述罐体下部，所述上进液管道、下进液管道、出液管道、出气管道上均设置有阀门；其中还包括：

一用于将所述罐体隔离成左腔体和右腔体的隔离板，所述左腔体和右腔体通过带有阀门的连通管道导通连接；

所述上进液管道包括左上进液管道和右上进液管道，所述下进液管道包括左下进液管道和右下进液管道，所述出液管道包括左出液管道和右出液管道，所述出气管道包括左出气管道和右出气管道；所述左上进液管道、左下进液管道、左出液管道和左出气管道均通过各自阀门导通连接于所述左腔体上；所述右上进液管道、右下进液管道、右出液管道和右出气管道均通过各自阀门导通连接于所述右腔体上。

较佳的，所述连通管道上的阀门为电磁阀。

较佳的，所述连通管道包括上连通管道和下连通管道，所述上连通管道上设置有电磁阀，所述上连通管道的一端口贯通设置在所述左腔体的上部，另一端口贯通设置在所述右腔体的上部；所述下连通管道上设置有电磁阀，所述下连通管道的一端口贯通设置在所述左腔体的下部，另一端口贯通设置在所述右腔体的下部。

较佳的，所述左上进液管道、左下进液管道、左出液管道、左出气管道、右上进液管道、右下进液管道、右出液管道和右出气管道上设置的阀门为低温长轴截止阀。

本实用新型的用于汽车加气站的节能式LNG储罐的有益效果如下：

1.提高了升压流程的工作效率，降低了完成升压流程所需时间，节约了电能。通过隔离罐体成左右两部分，关闭连通管道可实现对各部分进行各自的升压、加气流程，互不干扰。加压时由于减少了罐体体积，进而实现工作效率的有效提高。并且，可以只用汽化器进行升压即可，无需使用低温增压泵，节约了电能。

2.左腔体和右腔体通过连通管道实现可控制的并排联接，当某个腔体出现超压时，可通过导通连通管道对其进行泄压，减少甚至避免了放散损失。

3.操作方便，只需通过阀门控制即可实现有效操作，劳动强度低。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为现有用于汽车加气站的LNG储罐结构示意图。

图2为本实施例的用于汽车加气站的节能式LNG储罐结构示意图。

具体实施方式

如附图2所示，本实施例提供了一种用于汽车加气站的节能式LNG储罐，包括用于储存LNG的罐体1、用于加气的上进液管道8和下进液管道12，以及用于出液的出液管道15和出气管道18，上进液管道8连接导通于罐体1上部，下进液管道12、出液管道15、出气管道18均单独连接导通于罐体1下部，上进液管道8、下进液管道12、出液管道15、出气管道18上均设置有阀门11（图中未全部标出）；其中还包括：一用于将罐体1隔离成左腔体3和右腔体4的隔离板2，左腔体3和右腔体4通过带有电磁阀的连通管道导通连接。上进液管道8包括左上进液管道10和右上进液管道9，下进液管道12包括左下进液管道13和右下进液管道14，出液管道15包括左出液管道17和右出液管道16，出气管道18包括左出气管道20和右出气管道19；左上进液管道10、左下进液管道13、左出液管道17和左出气管道20均通过各自阀门导通连接于左腔体3上；右上进液管道9、右下进液管道14、右出液管道16和右出气管道19均通过各自阀门导通连接于右腔体4上。

作为本实施例的进一步实施方式，连通管道包括上连通管道5和下连通管道6，上连通管道5上设置有电磁阀7，上连通管道5的一端口贯通设置在左腔体3的上部，另一端口贯通设置在右腔体4的上部；下连通管道6上设置有电磁阀（图中未标出），下连通管道6的一端口贯通设置在左腔体3的下部，另一端口贯通设置在右腔体4的下部。

示例性的，左上进液管道10、左下进液管道13、左出液管道17、左出气管道20、右上进液管道9、右下进液管道14、右出液管道16和右出气管道19上设置的阀门11（图中未全部标出）为低温长轴截止阀。

示例性的，本实施例的用于汽车加气站的节能式LNG储罐的具体应用如下：

本实施例采用隔温材料制成的隔离板将罐体隔成如图所示左右对称相等的左腔体和右腔体，通过连通管道导通连接。通过加设旁路的方式将上进液管道、下进液管道、出液管道和出气管道分设为对应左腔体和右腔体的左右两套管道，同时各分管道均加装阀门，实现分开操作控制。当然也可以直接增设一套管道进行分开控制。

本实施例用于汽车加气站的卸车流程中时，将连通管道上的阀门打开，使其左右腔体成为一体化罐体，加快卸车速度。在升压流程中，关闭连通管道阀门，单独对左腔体或右腔体进行升压，由于减少了一半的罐体体积，这样也就减少了一半的升压时间，并且只使用汽化器升压即可满足其需求，不需使用低压增压泵，节约了电能。在加气流程中，关闭连通管道阀门，左腔体和右腔体形成两独立罐体，互不干扰，可对一个进行加气流程，另外一个进行升压流程，大大缩短了汽车加气时间，同时具备了过多可操作调整的空间。在泄压流程中，当其中一个腔体超压时，可通过打开连通管道上的阀门，对其进行减压，同时避免了放散损失。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims

1.一种用于汽车加气站的节能式LNG储罐，包括用于储存LNG的罐体、用于加气的上进液管道和下进液管道，以及用于出液的出液管道和出气管道，所述上进液管道连接导通于所述罐体上部，下进液管道、出液管道、出气管道均单独连接导通于所述罐体下部，所述上进液管道、下进液管道、出液管道、出气管道上均设置有阀门；其特征在于还包括：

2.如权利要求1所述的用于汽车加气站的节能式LNG储罐，其特征在于：所述连通管道上的阀门为电磁阀。

3.如权利要求1所述的用于汽车加气站的节能式LNG储罐，其特征在于：所述连通管道包括上连通管道和下连通管道，所述上连通管道上设置有电磁阀，所述上连通管道的一端口贯通设置在所述左腔体的上部，另一端口贯通设置在所述右腔体的上部；所述下连通管道上设置有电磁阀，所述下连通管道的一端口贯通设置在所述左腔体的下部，另一端口贯通设置在所述右腔体的下部。

4.如权利要求1所述的用于汽车加气站的节能式LNG储罐，其特征在于：所述左上进液管道、左下进液管道、左出液管道、左出气管道、右上进液管道、右下进液管道、右出液管道和右出气管道上设置的阀门为低温长轴截止阀。