CN202927471U

CN202927471U - 汽车加气子站系统

Info

Publication number: CN202927471U
Application number: CN 201220655545
Authority: CN
Inventors: 朱志鹏; 宋志斌; 郭景涛
Original assignee: Shanghai Walking Oil & Natural Gas Co Ltd
Current assignee: Shanghai Walking Oil & Natural Gas Co Ltd
Priority date: 2012-12-03
Filing date: 2012-12-03
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-12-03

Abstract

本实用新型公开一种汽车加气子站系统，包括压缩机、顺序控制盘、若干储气设备和若干加气机，所述压缩机通过所述顺序控制盘连接所述储气设备和加气机；还包括一倒气管道，所述倒气管道导通连接所述储气设备和所述压缩机，所述倒气管道上设置有阀门；所述顺序控制盘包括高压输出管道、中压输出管道和低压输出管道，所述高压输出管道、中压输出管道和低压输出管道与所述加气机相连，所述储气设备上设置有高压气管道和中压气管道，所述高压气管道和中压气管道上均设置有阀门，所述高压气管道导通连接在所述高压输出管道中，所述中压气管道导通连接在所述中压输出管道中；本实用新型实现了汽车加气流程不间断，工作效率较高，且降低了气体放散损失。

Description

汽车加气子站系统

技术领域

本实用新型涉及汽车加气技术领域，尤其涉及一种汽车加气子站系统。

背景技术

CNG（压缩天然气）作为一种清洁能源已在我国得到迅猛推广，特别是作为汽车燃料使用。一般的，天然气由拖车从母站运至由各个子站对过往汽车车辆进行加气，现有的汽车加气子站的一般工艺流程为CNG拖车将从母站拖来的天然气通过压缩机加压后，进过顺序控制盘按高、中压的顺序给储气设备进行充气。当有燃气汽车进站加气时，压缩天然气首先通过子站槽车直接给燃汽车充装，当流量降到一定值时，由站体储气瓶按中、高压的顺序为燃气汽车充装。如果仍未将燃气汽车钢瓶充至其规定压力（如20MPa），启动压缩机，有压缩机直接为燃气汽车充装。当高压槽车内无气源且高压储气设施内压力降低（20MPa以下）或者当储气设施年检时，系统将停机。可见，现有汽车加气子站系统通过上述工艺流程为燃气汽车进行充气，加气过程不流畅，无法保持无间断加气，工作效率较低，另外储气瓶组年检时气体放散量损失较严重。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种能克服上述缺陷，汽车加气流程不间断，工作效率较高，且降低了气体放散损失的汽车加气子站系统。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型提出一种汽车加气流程不间断，工作效率较高，且降低了气体放散损失的汽车加气子站系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车加气子站系统，包括压缩机、顺序控制盘、若干储气设备和若干加气机，所述压缩机通过所述顺序控制盘连接所述储气设备和加气机，所述汽车加气子站系统还包括一倒气管道，所述倒气管道导通连接所述储气设备和所述压缩机，所述倒气管道上设置有阀门。

较佳的，所述顺序控制盘包括高压输出管道、中压输出管道和低压输出管道，所述高压输出管道、中压输出管道和低压输出管道与所述加气机相连，所述储气设备上设置有高压气管道和中压气管道，所述高压气管道和中压气管道上均设置有阀门（所述储气设备通过阀门实现高、中压用储气功能切换），所述高压气管道导通连接在所述高压输出管道中，所述中压气管道导通连接在所述中压输出管道中。

较佳的，所述倒气管道与所述中压气管道导通连接。

较佳的，所述储气设备的数量为三个。

较佳的，所述加气机数量为两个。

本实用新型的汽车加气子站系统的有益效果如下：

1.加气流程无间断、提高工作效率：本实用新型通过在储气设备和压缩机之间加设倒气管道，通过阀门控制，当拖车内无气源，而储气设备内的储气压力不足需要更换高压车时，只需导通倒气管道以储气设备中的余气作为气源，就可使压缩机保持工作状态，继续为汽车充装，平稳不间断的渡过换车间隔时间；而传统的工艺只能关闭压缩机，中断流程，等备用的CNG拖车到位后，再启动压缩机继续加气流程。

2.降低系统的放散损失：本实用新型采用的储气设备设置有中压气管道和高压气管道，当储气设备中的压力小于高压充气所需压力时，可使其作为中压充气作业，当小于中压充气作业所需压力时，可将通过倒气管道将余气回收到压缩机进行回收利用，减少放散损失，进一步提高了能源利用率。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本实施例的汽车加气子站系统结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例提供了一种汽车加气子站系统，包括一个压缩机1、一个顺序控制盘2、三个储气设备3和两个加气机4，压缩机1通过顺序控制盘2连接各个储气设备3和加气机4；本实施例还包括一倒气管道5，倒气管道5导通连接储气设备3和压缩机1，倒气管道5上设置有阀门14。

具体的，顺序控制盘2包括高压输出管道6、中压输出管道7和低压输出管道8，高压输出管道6、中压输出管道7和低压输出管道8与加气机4相连，三个储气设备3上均设置有高压气管道10和中压气管道9，高压气管道10和中压气管道9上均设置有阀门（如图所示设置在中压气管道9上的中压阀门11.设置在高压气管道上的高压阀门12），储气设备3通过所述阀门实现高、中压用储气功能切换。高压气管道10导通连接在高压输出管道6中，中压气管道9导通连接在中压输出管道7中；倒气管道5与中压气管道9导通连接，在倒气管道5靠近中压气管道9处还可以加设一个导通控制阀门13。

示例性的，本实施例的汽车加气子站系统的具体应用如下：

CNG拖车将从母站拖来的天然气通过压缩机加压后，经顺序控制盘给储气设备进行充气。当拖车内无气源，而储气设备内的储气压力不足需要更换高压车时，打开导通倒气管道以储气设备中的余气作为气源，使压缩机保持工作状态，继续为汽车充装，平稳不间断的渡过换车间隔时间；

本实施例为每组储气设备均加设高压气管道和中压气管道，且分别由中压阀门和高压阀门实现控制切换，当储气设备年检或其他故障需要检修拆卸时，可对任意一组储气设备进行停工检修，其余两组分别作为高、中压储气组工作，保证加气站的正常运营；

当某一储气设备需要进行拆卸时（如年检时），为尽可能的降低放散损失，通过倒气管道将其中的剩余气量导到压缩机内，本实施例可以这样操作：在拆卸前，将该储气设备用作中压储气设备（即打开其中压阀门、关闭其高压阀门），其他两组储气设备任一组作为高压储气设备，关闭低压组（高压车），当高压输出管道的压力下降到20MPa时，导通与需要进行拆卸的储气设备连接的倒气管道，将该储气设备内的剩余气量导入压缩机内，充分利用其剩余气量，减少放散损失，提高了能源的利用率和系统的工作效率，同时避免了系统出现间断。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims

1.一种汽车加气子站系统，包括压缩机、顺序控制盘、若干储气设备和若干加气机，所述压缩机通过所述顺序控制盘连接所述储气设备和加气机，其特征在于：所述汽车加气子站系统还包括一倒气管道，所述倒气管道导通连接所述储气设备和所述压缩机，所述倒气管道上设置有阀门。

2.如权利要求1所述的汽车加气子站系统，其特征在于：所述顺序控制盘包括高压输出管道、中压输出管道和低压输出管道，所述高压输出管道、中压输出管道和低压输出管道与所述加气机相连，所述储气设备上设置有高压气管道和中压气管道，所述高压气管道和中压气管道上均设置有阀门，所述高压气管道导通连接在所述高压输出管道中，所述中压气管道导通连接在所述中压输出管道中。

3.如权利要求2所述的汽车加气子站系统，其特征在于：所述倒气管道与所述中压气管道导通连接。

4.如权利要求1所述的汽车加气子站系统，其特征在于：所述储气设备的数量为三个。

5.如权利要求1所述的汽车加气子站系统，其特征在于：所述加气机数量为两个。