CN110195818A - 一种燃气汽车加气系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃气汽车加气系统及方法，通过设置有低压储气井、中压储气井和高压储气井，能够提供有足够压力的气体，由低压储气井、中压储气井、高压储气井按序对燃气汽车进行加气，安全性更好，并且设置有回流部，当燃气汽车上的车载瓶中的压力高于低压储气井中的压力时，能够使得车载瓶中的气体回流到回流储罐中，之后进入气源进口再利用，降低燃气汽车上的车载瓶中的压力，之后再按序对燃气汽车上的车载瓶进行加气，虽然了增加了工序，但是考虑到安全性，很有必要；从而克服了车载瓶中的高压气体会出现回流，存在安全隐患的技术问题，达到了安全可靠地的技术效果，实用性强。

Description

一种燃气汽车加气系统及方法
技术领域
本发明涉及汽车加气技术领域，具体的说是一种燃气汽车加气系统及方法。
背景技术
燃气汽车又称为天然气汽车，主要分为液化石油气汽车和压缩天然气汽车两种；其中压缩天然气一般被压缩为8-25MPa左右，可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得，然后再通过加气机导入至汽车后部、上部或支架的高压筒形气瓶中，其使用时的状态为气体；在具体使用过程中，发现还是存在至少如下不足，由于个人的使用习惯不同，不同的人选择加气的时间并不相同，因此燃气汽车上的车载瓶，在加气时的压力并不相同，如果车载瓶的压力低于加气系统的最低压力，则不影响正常加气，如果车载瓶的压力高于加气系统的最低压力，会出现高压气体回流进入储气井中，不但不能够对车载瓶进行正常加气，而且还存在安全隐患。
发明内容
针对相关技术中存在的上述不足之处，本发明目的是提供一种燃气汽车加气系统及方法，以解决相关技术中的车载瓶中的高压气体会出现回流，存在安全隐患的技术问题。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种燃气汽车加气系统，其结构特点是，包括
第一压缩机，与气源进口连接；
顺序控制盘，连接在所述第一压缩机上；
低压储气井、中压储气井和高压储气井，并联在所述顺序控制盘上；
第二压缩机，连接在所述顺序控制盘和所述高压储气井之间；
加气机，连接所述低压储气井、中压储气井和高压储气井，并且用于连接燃气汽车；
以及回流部，连接在所述加气机和所述气源进口之间；
所述回流部包括第一分支管件，连接在所述加气机上的加气管上；
以及回流储罐，连接在所述第一分支管件上，并且通过第二分支管件与所述气源进口连接；
所述加气管上设置有第一单向气阀和第一压力表；
所述第一分支管件和第二分支管件结构相同，都包括管体，以及连接在所述管体上的至少一个第二单向气阀。
进一步的：所述回流储罐上设置有安全阀和第二压力表。
一种燃气汽车加气方法，所述加气管与所述燃气汽车插接后，操作人员观察所述第一压力表，当所述第一压力表显示的压力值大于所述低压储气井中的压力值时，打开所述第一分支管件上的所述第二单向气阀，使得所述燃气汽车中的气体回流到所述回流储罐中；
操作人员观察所述第一压力表，当所述第一压力表显示的压力值小于所述低压储气井中的压力值时，关闭所述第一分支管件上的所述第二单向气阀；
打开所述第一单向气阀，对所述燃气汽车进行加气。
进一步的：当所述回流储罐内的压力达到设定值时，打开所述第二分支管件上的所述第二单向气阀，使得气体进入所述气源进口中。
进一步的：所述设定值为2-5Mpa。
进一步的：对所述燃气汽车进行加气，所述加气机从所述低压储气井中取气，直至所述低压储气井中的压力值与所述燃气汽车上的车载瓶中的压力值相等；
所述加气机从所述中压储气井中继续取气，直至所述中压储气井中的压力值与所述燃气汽车上的车载瓶中的压力值相等；
所述加气机从所述高压储气井中继续取气，直到所述燃气汽车上的车载瓶中的压力值达到20Mpa。
本发明的有益效果：一种燃气汽车加气系统及方法，与相关技术相比，通过设置有低压储气井、中压储气井和高压储气井，能够提供有足够压力的气体，由低压储气井、中压储气井、高压储气井按序对燃气汽车进行加气，安全性更好，并且设置有回流部，当燃气汽车上的车载瓶中的压力高于低压储气井中的压力时，能够使得车载瓶中的气体回流到回流储罐中，之后进入气源进口再利用，降低燃气汽车上的车载瓶中的压力，之后再按序对燃气汽车上的车载瓶进行加气，虽然了增加了工序，但是考虑到安全性，很有必要；从而克服了车载瓶中的高压气体会出现回流，存在安全隐患的技术问题，达到了安全可靠地的技术效果，实用性强。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为本发明实施例的方法流程图；
图中：1.第一压缩机、2.顺序控制盘、3.低压储气井、4.中压储气井、5.高压储气井、6.第二压缩机、7.加气机、8.回流部、9.气源进口、1000.燃气汽车、701.加气管、701-1.第一单向气阀、701-2.第一压力表、801.第一分支管件、802.回流储罐、803.第二分支管件、801-1.管体、801-2.第二单向气阀、802-1.安全阀、802-2.第二压力表。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；
本发明一种燃气汽车加气系统及方法，解决了相关技术中的车载瓶中的高压气体会出现回流，存在安全隐患的技术问题，总体思路如下：
实施例一：
见图1；一种燃气汽车加气系统，其结构特点是，包括
第一压缩机1，与气源进口9连接；
顺序控制盘2，连接在所述第一压缩机1上；
低压储气井3、中压储气井4和高压储气井5，并联在所述顺序控制盘2上；
第二压缩机6，连接在所述顺序控制盘2和所述高压储气井5之间；
加气机7，连接所述低压储气井3、中压储气井4和高压储气井5，并且用于连接燃气汽车1000；
以及回流部8，连接在所述加气机7和所述气源进口9之间；
所述回流部8包括第一分支管件801，连接在所述加气机7上的加气管701上；
以及回流储罐802，连接在所述第一分支管件801上，并且通过第二分支管件803与所述气源进口9连接；
所述加气管701上设置有第一单向气阀701-1和第一压力表701-2；
所述第一分支管件801和第二分支管件803结构相同，都包括管体801-1，以及连接在所述管体801-1上的至少一个第二单向气阀801-2；
所述回流储罐802上设置有安全阀802-1和第二压力表802-2；
具体来说，实施时，通过设置有低压储气井3、中压储气井4和高压储气井5，能够提供有足够压力的气体，由低压储气井3、中压储气井4、高压储气井5按序对燃气汽车1000进行加气，安全性更好，并且设置有回流部8，当燃气汽车1000上的车载瓶中的压力高于低压储气井3中的压力时，能够使得车载瓶中的气体回流到回流储罐802中，之后进入气源进口9再利用，降低了燃气汽车1000上的车载瓶中的压力，之后再通过低压储气井3、中压储气井4、高压储气井5按序对燃气汽车1000上的车载瓶进行加气，虽然了增加了工序，但是考虑到安全性，很有必要；从而克服了车载瓶中的高压气体会出现回流，存在安全隐患的技术问题，达到了安全可靠地的技术效果；
具体来说，在图1中，所述第一压缩机1、顺序控制盘2、低压储气井3、中压储气井4、高压储气井5、第二压缩机6和加气机7都可以采用现有技术中的结构；气源由气源进口9进入后，经过第一压缩机1向低压储气井3中加气，使得低压储气井3中的压力为8-15MPa；之后经过第一压缩机1向低压储气井3中加气，使得中压储气井4中的压力为15-20MPa；再经过第一压缩机1和第二压缩机6向高压储气井5中加气，使得高压储气井5中的压力为20-25MPa；这种按序加气升压的方式，为现有技术，能够保证安全性，不再累赘；
具体来说，在图1中，所述管体801-1采用金属管，保证了结构强度；
具体来说，在图1中，所述第一单向气阀701-1，可采用手动阀，手动控制，操作人员操作相对较方便；所述第一压力表701-2和第二压力表802-2，可以采用带数显的结构，便于读取压力值；
具体来说，在图1中，所述第一分支管件801上的第二单向气阀801-2，可采用手动阀，手动控制，操作人员操作相对较方便；所述第二分支管件803上的第二单向气阀801-2，采用电磁阀，自动控制，使得回流储罐802中的压力达到设定值时，自动排气；
具体来说，在图1中，所述安全阀802-1，采用现有技术中的结构，比如A21F型；
见图1、图2；一种燃气汽车加气方法，所述加气管701与所述燃气汽车1000插接后，操作人员观察所述第一压力表701-2，当所述第一压力表701-2显示的压力值大于所述低压储气井3中的压力值时，打开所述第一分支管件801上的所述第二单向气阀801-2，使得所述燃气汽车1000中的气体回流到所述回流储罐802中；
操作人员观察所述第一压力表701-2，当所述第一压力表701-2显示的压力值小于所述低压储气井3中的压力值时，关闭所述第一分支管件801上的所述第二单向气阀801-2；
打开所述第一单向气阀701-1，对所述燃气汽车1000进行加气，加气顺序是，所述加气机7从所述低压储气井3中取气，直至所述低压储气井3中的压力值与所述燃气汽车1000上的车载瓶中的压力值相等；
所述加气机7从所述中压储气井4中继续取气，直至所述中压储气井4中的压力值与所述燃气汽车1000上的车载瓶中的压力值相等；
所述加气机7从所述高压储气井5中继续取气，直到所述燃气汽车1000上的车载瓶中的压力值达到20Mpa；
具体来说，在图1、图2中，当所述回流储罐802内的压力达到设定值时，设定值为2-5Mpa，打开所述第二分支管件803上的所述第二单向气阀801-2，使得气体进入所述气源进口9中；气体能够再循环利用，不会产生浪费，而且安全性好；
具体来说，在图1、图2中，当燃气汽车1000上的车载瓶中的压力值为12MPa，低压储气井3中的压力为10MPa，此时低压储气井3中的气体不可能被加入到车载瓶中，通过回流部8，使得气体进入回流储罐802中，将车载瓶中的压力值控制在9MPa以下，关闭回流部8，打开加气机7对车载瓶进行按序加气；安全性更好，在计算加气费用时，以12MPa为基础，计算加气量，不会造成客户的不满；
本发明的工作原理：利用了低压储气井3、中压储气井4和高压储气井5，能够提供有足够压力的气体，由低压储气井3、中压储气井4、高压储气井5按序对燃气汽车1000进行加气，安全性更好，并且利用了回流部8，当燃气汽车1000上的车载瓶中的压力高于低压储气井3中的压力时，能够使得车载瓶中的气体回流到回流储罐802中，之后进入气源进口9再利用，降低燃气汽车1000上的车载瓶中的压力，之后再按序对燃气汽车1000上的车载瓶进行加气，虽然了增加了工序，但是考虑到安全性，很有必要；从而克服了车载瓶中的高压气体会出现回流，存在安全隐患的技术问题，达到了安全可靠地的技术效果。
在本发明描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本发明或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位；实施例中描述的操作过程不是绝对的使用步骤，实际使用时，可以做相应的调整。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种燃气汽车加气系统，其特征在于：包括
第一压缩机(1)，与气源进口(9)连接；
顺序控制盘(2)，连接在所述第一压缩机(1)上；
低压储气井(3)、中压储气井(4)和高压储气井(5)，并联在所述顺序控制盘(2)上；
第二压缩机(6)，连接在所述顺序控制盘(2)和所述高压储气井(5)之间；
加气机(7)，连接所述低压储气井(3)、中压储气井(4)和高压储气井(5)，并且用于连接燃气汽车(1000)；
以及回流部(8)，连接在所述加气机(7)和所述气源进口(9)之间；
所述回流部(8)包括第一分支管件(801)，连接在所述加气机(7)上的加气管(701)上；
以及回流储罐(802)，连接在所述第一分支管件(801)上，并且通过第二分支管件(803)与所述气源进口(9)连接；
所述加气管(701)上设置有第一单向气阀(701-1)和第一压力表(701-2)；
所述第一分支管件(801)和第二分支管件(803)结构相同，都包括管体(801-1)，以及连接在所述管体(801-1)上的至少一个第二单向气阀(801-2)。
2.根据权利要求1所述的一种燃气汽车加气系统，其特征在于：所述回流储罐(802)上设置有安全阀(802-1)和第二压力表(802-2)。
3.一种燃气汽车加气方法，采用了权利要求1-2任一项所述的一种燃气汽车加气系统；其特征在于：所述加气管(701)与所述燃气汽车(1000)插接后，操作人员观察所述第一压力表(701-2)，当所述第一压力表(701-2)显示的压力值大于所述低压储气井(3)中的压力值时，打开所述第一分支管件(801)上的所述第二单向气阀(801-2)，使得所述燃气汽车(1000)中的气体回流到所述回流储罐(802)中；
操作人员观察所述第一压力表(701-2)，当所述第一压力表(701-2)显示的压力值小于所述低压储气井(3)中的压力值时，关闭所述第一分支管件(801)上的所述第二单向气阀(801-2)；
打开所述第一单向气阀(701-1)，对所述燃气汽车(1000)进行加气。
4.根据权利要求3所述的一种燃气汽车加气方法，其特征在于：当所述回流储罐(802)内的压力达到设定值时，打开所述第二分支管件(803)上的所述第二单向气阀(801-2)，使得气体进入所述气源进口(9)中。
5.根据权利要求4所述的一种燃气汽车加气方法，其特征在于：所述设定值为2-5Mpa。
6.根据权利要求3所述的一种燃气汽车加气方法，其特征在于：对所述燃气汽车(1000)进行加气，所述加气机(7)从所述低压储气井(3)中取气，直至所述低压储气井(3)中的压力值与所述燃气汽车(1000)上的车载瓶中的压力值相等；
所述加气机(7)从所述中压储气井(4)中继续取气，直至所述中压储气井(4)中的压力值与所述燃气汽车(1000)上的车载瓶中的压力值相等；
所述加气机(7)从所述高压储气井(5)中继续取气，直到所述燃气汽车(1000)上的车载瓶中的压力值达到20Mpa。
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