CN106949374A - Cng加气系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供了一种CNG加气系统及方法，涉及CNG加气技术领域。CNG加气系统包括：第一压缩机、顺序控制盘、储气井、第二压缩机、超高压储气罐和售气机；顺序控制盘的进气口与第一压缩机连接，顺序控制盘的出气口与储气井连接，储气井分别与第二压缩机以及售气机连接，超高压储气罐分别与第二压缩机以及售气机连接；第一压缩机用于将天然气压缩至所述储气井内，第二压缩机用将储气井内的天然气压缩至超高压储气罐压内；当被加满压缩天然气时，超高压储气罐内的压强大于储气井内的压强。本发明提供的CNG加气系统及方法可满足车用气瓶的充装压强日益提升的需求，使CNG汽车的续航里程可以进一步提升。

Description

CNG加气系统及方法
技术领域
本发明涉及CNG加气技术领域，具体而言，涉及一种CNG加气系统及方法。
背景技术
目前在用压缩天然气(Compressed Natural Gas，CNG)常规加气站对车用气瓶充装压强大多为20MPa，随着CNG汽车的车用气瓶的不断完善，将车用气瓶的使用压强提高已势在必行。压强提升后CNG汽车的续航里程可以在现有的基础上进一步提升，可以促进我国压缩天然气产业快速发展，具有良好的经济效益和社会效益。
因此，如何提供一种行之有效的方案以提升加气压强，是目前CNG加气技术领域一亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种CNG加气系统及方法改善上述问题。
本发明是这样实现的：
第一方面，本发明实施例提供了一种CNG加气系统，包括：第一压缩机、顺序控制盘、储气井、第二压缩机、超高压储气罐和售气机；
所述顺序控制盘的进气口与所述第一压缩机连接，所述顺序控制盘的出气口与所述储气井连接，所述储气井分别与所述第二压缩机以及所述售气机连接，所述超高压储气罐分别与所述第二压缩机以及所述售气机连接；
所述第一压缩机用于将天然气压缩至所述储气井内，所述第二压缩机用将储气井内的天然气压缩至所述超高压储气罐压内；
当被加满压缩天然气时，所述超高压储气罐内的压强大于所述储气井内的压强。
优选地，所述储气井包括低压储气井、中压储气井和高压储气井，所述低压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，所述中压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，所述高压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，且当所述低压储气井、所述中压储气井以及所述高压储气井均被加满压缩天然气时，所述低压储气井内的压强、所述中压储气井内的压强以及所述高压储气井内的压强依次递增；
所述低压储气井、所述中压储气井和所述高压储气井中的其中一个与所述第二压缩机连接。
优选地，所述售气机的数量为多个，每个所述售气机均分别与所述低压储气井、所述中压储气井、所述高压储气井以及所述超高压储气罐连接。
优选地，所述低压储气井的数量为1个或多个，所述中压储气井的数量为1个或多个，所述高压储气井的数量为1个或多个。
优选地，当被加满压缩天然气时，所述低压储气井内的压强为15-18MPa，所述中压储气井内的压强为18-20MPa，所述高压储气井内的压强为20-25MPa。
优选地，当被加满压缩天然气时，所述超高压储气罐内的压强为25-30MPa。
优选地，所述储气井和所述超高压储气罐均设置有压力传感器。
第二方面，本发明实施例提供了一种CNG加气方法，应用于上述所述的CNG加气系统，所述方法包括：
所述售气机从所述储气井取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至所述储气井内的压强与所述车用气瓶内的压强相等；
所述售气机从所述超高压储气罐取气并将所述车用气瓶加气至预定压强。
优选地，所述储气井包括低压储气井、中压储气井和高压储气井，所述低压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，所述中压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，所述高压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，且当所述低压储气井、所述中压储气井以及所述高压储气井均被加满压缩天然气时，所述低压储气井内的压强、所述中压储气井内的压强以及所述高压储气井内的压强依次递增，所述售气机从所述储气井取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至所述储气井内的压强与所述车用气瓶内的压强相等的步骤包括：
所述售气机从所述低压储气井取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至所述低压储气井内的压强与所述车用气瓶内的压强相等；
所述售气机从所述中压储气井取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至所述中压储气井内的压强与所述车用气瓶内的压强相等；
所述售气机从所述高压储气井取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至所述高压储气井内的压强与所述车用气瓶内的压强相等。
优选地，所述方法还包括：
当所述低压储气井内的压强低于预先设定的第一阈值时，通过第一压缩机向所述低压储气井内加气，直至所述低压储气井内的压强达到预先设定的第二阈值；
当所述中压储气井内的压强低于预先设定的第三阈值时，通过第一压缩机向所述中压储气井内加气，直至所述中压储气井内的压强达到预先设定的第四阈值；
当所述高压储气井内的压强低于预先设定的第五阈值时，通过第一压缩机向所述高压储气井内加气，直至所述高压储气井内的压强达到预先设定的第六阈值；
当所述超高压储气罐内的压强低于预先设定的第七阈值时，通过第二压缩机向所述超高压储气罐内加气，直至所述超高压储气罐内的压强达到预先设定的第八阈值。
与现有技术相比，本发明的CNG加气系统及方法具有如下有益效果：
本发明提供的CNG加气系统及方法可满足车用气瓶的充装压强日益提升的需求，使得压强提升后CNG汽车的续航里程可以在现有的基础上进一步提升，促进我国压缩天然气产业快速发展，具有良好的经济效益和社会效益。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明第一实施例提供的CNG加气系统的结构示意图。
图2为本发明第一实施例提供的另一CNG加气系统的结构示意图。
图3为本发明第一实施例提供的又一CNG加气系统的结构示意图。
图4为本发明第二实施例提供的CNG加气方法的流程图。
图5为本发明第二实施例提供的又一CNG加气方法的流程图。
图标：100-第一压缩机；200-顺序控制盘；300-储气井；310-低压储气井；320-中压储气井；330-高压储气井；400-第二压缩机；500-超高压储气罐；600-售气机。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
第一实施例
请参阅图1，是本发明实施例提供的CNG加气系统的结构示意图，如图1所示，CNG加气系统包括有第一压缩机100、顺序控制盘200、储气井300、第二压缩机400、超高压储气罐500和售气机600。
其中，所述顺序控制盘200的进气口与第一压缩机100连接，顺序控制盘200的出气口与储气井300连接，储气井300分别与第二压缩机400以及售气机600连接，超高压储气罐500分别与第二压缩机400以及售气机600连接。第一压缩机100用于将天然气压缩至储气井300内，第二压缩机400用将储气井300内的天然气压缩至超高压储气罐500内。当被加满压缩天然气时，超高压储气罐500内的压强大于储气井300内的压强。
具体的，储气井300包括有低压储气井310、中压储气井320和高压储气井330，当被加满压缩天然气后高压储气井330内的压强大于中压储气井320和低压储气井310内的压强，中压储气井320内的压强大于低压储气井310内的压强。本发明实施例中，当被加满压缩天然气后低压储气井310内的压强约15-18MPa，中压储气井320内的压强约18-20MPa，高压储气井330内的压强约20-25MPa。
顺序控制盘200的进气口与第一压缩机100连接，顺序控制盘200上设置多个出气口，多个出气口分别对应连接低压储气井310、中压储气井320和高压储气井330。如此，可通过第一压缩机100将天然气分别压缩至低压储气井310、中压储气井320和高压储气井330内。
低压储气井310、中压储气井320以及高压储气井330分别与售气机600的进气口连接，当需要对CNG汽车的车用气瓶进行加气时，可通过售气机600分别从低压储气井310、中压储气井320以及高压储气井330取气，并向车用气瓶中加入压缩天然气。
第二压缩机400的进气口与低压储气井310、中压储气井320以及高压储气井330中的其中一个连接，第二压缩机400的出气口与超高压储气罐500连接，用于将低压储气井310、中压储气井320以及高压储气井330其中一个井中的压缩天然气进一步压缩至超高压储气罐500内，产生更高压强的压缩天然气。当被加满压缩天然气后，超高压储气罐500的压强大于低压储气井310、中压储气井320以及高压储气井330内的压强。本发明实施例中，当被加满压缩天然气后超高压储气罐500内的压强在30MPa左右。
本发明实施例中，第二压缩机400的进气口与中压储气井320连接，当然在其他的一些实施例中，第二压缩机400的进气口也可与低压储气井310或高压储气井330连接。
超高压储气罐500与售气机600的进气口连接，在对CNG汽车的车用气瓶进行加气时，由于车用气瓶的使用压强提高，当售气机600分别从低压储气井310、中压储气井320以及高压储气井330取气并向车用气瓶中加入压缩天然气后，车用气瓶中压缩天然气的压强还未达到其充装压强。此时，售气机600再从压强更高的超高压储气罐500内取气并向车用气瓶中加入压缩天然气，从而使得车用气瓶中压缩天然气的压强达到其充装压强。
本发明实施例中，第二压缩机400与超高压储气罐500为独立设置的两个设备。如图3所示，在其他实施例中，第二压缩机400与超高压储气罐500还可集成于一体设置，即可采用自带超高压储气罐500的第二压缩机400。
所述第一压缩机100和所述第二压缩机400可以采用，但不限于机械压缩机和液压压缩机等，本发明实施例中，第一压缩机100采用机械压缩机，第二压缩机采用液压压缩机。
通过第二压缩机400和超高压储气罐500的设置，可以为CNG汽车的车用气瓶提供更大压强的压缩天然气，满足车用气瓶充装压强日益提升的需求，从而进一步提升CNG汽车的续航里程，促进压缩天然气产业快速发展，具有良好的经济效益和社会效益。同时，相较于当车用气瓶内压缩天然气的压强未达到其充装压强时，单纯通过第一压缩机100将天然气压缩至车用气瓶的充装压强的方式，避免了压缩机由于频繁启停机而出现故障或损坏的情况发生。另外，本发明实施例提供的CNG加气系统可通过在在原有的CNG加气系统的基础上直接进行改进升级得到，且不需更换原系统的设备，改进成本低。
需要说明的是，第一压缩机100、低压储气井310、中压储气井320、高压储气井330、超高压储气罐500以及售气机600的数量并不限定，具体可根据实际情况设定。请参阅图2，本发明实施例中，第一压缩机100的数量为3个，3个第一压缩机100分别与顺序控制盘200的进气口连接。低压储气井310的数量为3个，3个低压储气井310分别与顺序控制盘200的同一出气口连接。中压储气井320的数量为2个，2个中压储气井320分别与顺序控制盘200的同一出气口连接。高压储气井330和超高压储气罐500的数量均为1个。售气机600的数量为2个，2个售气机600的进气口均分别与低压储气井310、中压储气井320、高压储气井330以及超高压储气罐500连接。
在使用CNG加气系统之前，首先通过第一压缩机100向高压储气井330充气，直到高压储气井330内的压强达到设定值。然后，再向中压储气井320充气，此时第二压缩机400将中压储气井320内的天然气压缩至超高压储气罐500内，直至超高压储气罐500内的压强和中压储气井320的压强达到对应的设定值。最后再通过第一压缩机100向低压储气井310充气，直到低压储气井310内的压强达到设定值时停止充气。
在使用CNG加气系统对CNG汽车的车用气瓶加气时，首先由售气机600从低压储气井310取气并向车用气瓶加气，直到低压储气井310内的压强与车用气瓶内的压强保持平衡。接着从中压储气井320取气并向车用气瓶加气，直到中压储气井320内的压强与车用气瓶内的压强保持平衡。然后从高压储气井330取气并向车用气瓶加气，直到高压储气井330内的压强与车用气瓶内的压强保持平衡。最后，从超高压储气罐500取气并向车用气瓶加气，直到车用气瓶内压缩天然气的压强达到其充装压强时停止充气。
本发明实施例中，低压储气井310、中压储气井320、高压储气井330以及超高压储气罐500内均分别设置有压力传感器。如此，可实时监测低压储气井310、中压储气井320、高压储气井330以及超高压储气罐500内的压缩天然气的压强，以便第一、二压缩机能向低压储气井310、中压储气井320、高压储气井330以及超高压储气罐500内压缩入额定压强的压缩天然气，进而对CNG汽车的车用气瓶进行加气。
综上，本发明实施例提供的CNG加气系统，通过第二压缩机400和超高压储气罐500的设置，可以为CNG汽车的车用气瓶提供更大压强的压缩天然气，满足车用气瓶充装压强日益提升的需求，从而进一步提升CNG汽车的续航里程，促进压缩天然气产业快速发展，具有良好的经济效益和社会效益。同时，相较于当车用气瓶内压缩天然气的压强未达到其充装压强时，单纯通过第一压缩机100将天然气压缩至车用气瓶的充装压强的方式，避免了压缩机由于频繁启停机而出现故障或损坏的情况发生。另外，本发明实施例提供的CNG加气系统可通过在在原有的CNG加气系统的基础上直接进行改进得到，且不需更换原系统的设备，改成成本低。
第二实施例
请参阅图4，是本发明实施例提供的CNG加气方法的流程图，所述CNG加气方法应用于上述所述的CNG加气系统，下面将对图4所示的流程进行详细阐述。
步骤S101，售气机600从储气井300取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至储气井300内的压强与车用气瓶内的压强相等。
具体的，在使用CNG加气系统对待加气汽车的车用气瓶加气时，首先由售气机600从低压储气井310取气并向车用气瓶加气，直到低压储气井310内的压强与车用气瓶内的压强保持平衡(相等)。接着从中压储气井320取气并向车用气瓶加气，直到中压储气井320内的压强与车用气瓶内的压强保持平衡。然后从高压储气井330取气并向车用气瓶加气，直到高压储气井330内的压强与车用气瓶内的压强保持平衡。
步骤S102，售气机600从超高压储气罐500取气并将车用气瓶加气至预定压强。
当高压储气井330内的压强与车用气瓶内的压强保持平衡时，售气机600再从超高压储气罐500取气并向车用气瓶加气，直到车用气瓶内压缩天然气的压强达到预定压强时停止充气。本发明实施例中，所述预定压强是指车用气瓶的充装压强。
请参阅图5，是本发明实施例提供的又一CNG加气方法的流程图，下面将对图5所示的流程进行详细阐述。
步骤S201，售气机600从储气井300取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至储气井300内的压强与车用气瓶内的压强相等。
步骤S202，售气机600从超高压储气罐500取气并将车用气瓶加气至预定压强。
步骤S203，当低压储气井310内的压强低于预先设定的第一阈值时，通过第一压缩机100向低压储气井310内加气，直至低压储气井310内的压强达到预先设定的第二阈值。
在通过CNG加气对CNG汽车的车用气瓶进行加气的过程中，低压储气井310、中压储气井320、高压储气井330和超高压储气罐500内的压强会逐渐降低。低压储气井310、中压储气井320、高压储气井330以及超高压储气罐500内的对应压力传感器分别实时监测低压储气井310、中压储气井320、高压储气井330以及超高压储气罐500内的压强。
当低压储气井310内的压强低于预先设定的第一阈值时，通过第一压缩机100向低压储气井310内加气，直至低压储气井310内的压强达到预先设定的第二阈值。如此，低压储气井310内的压强总是保持在一个稳定的范围内。
本实施例中，所述第二阈值可以是上述第一实施例中当被加满压缩天然气时，低压储气井310内的压强范围15-18MPa中的任一取值。所述第一阈值为一略低于第二阈值的压强值。
步骤S204，当中压储气井320内的压强低于预先设定的第三阈值时，通过第一压缩机100向中压储气井320内加气，直至中压储气井320内的压强达到预先设定的第四阈值。
当中压储气井320内的压强低于预先设定的第三阈值时，通过第一压缩机100向中压储气井320内加气，直至中压储气井320内的压强达到预先设定的第四阈值。如此，中压储气井320内的压强总是保持在一个稳定的范围内。
本实施例中，所述第四阈值可以是上述第一实施例中当被加满压缩天然气时，中压储气井320内的压强范围18-20MPa中的任一取值。所述第三阈值为一略低于第四阈值的压强值。
步骤S205，当高压储气井330内的压强低于预先设定的第五阈值时，通过第一压缩机100向高压储气井330内加气，直至高压储气井330内的压强达到预先设定的第六阈值。
当高压储气井330内的压强低于预先设定的第五阈值时，通过第一压缩机100向高压储气井330内加气，直至高压储气井330内的压强达到预先设定的第六阈值。如此，高压储气井330内的压强总是保持在一个稳定的范围内。
本实施例中，所述第六阈值可以是上述第一实施例中当被加满压缩天然气时，高压储气井330内的压强范围20-25MPa中的任一取值。所述第五阈值为一略低于第六阈值的压强值。
步骤S206，当超高压储气罐500内的压强低于预先设定的第七阈值时，通过第二压缩机400向超高压储气罐500内加气，直至超高压储气罐500内的压强达到预先设定的第八阈值。
当超高压储气罐500内的压强低于预先设定的第七阈值时，通过第二压缩机400向超高压储气罐500内加气，直至超高压储气罐500内的压强达到预先设定的第八阈值。如此，超高压储气罐500内的压强总是保持在一个稳定的范围内。
本发明实施例中，所述第八阈值可以是上述第一实施例中当被加满压缩天然气时，超高压储气罐500内的压强30MPa附近的任一取值。所述第七阈值为一略低于第八阈值的压强值。
本发明实施例中，步骤S203-S206的顺序并不限定。
本发明实施例中，通过第一压缩机100向低压储气井310、中压储气井320以及高压储气井330加气，以及通过第二压缩机400向超高压储气罐500加气均可采用自动控制的方式。具体的，可以设置一控制器，控制器分别与设置在低压储气井310、中压储气井320、高压储气井330以及超高压储气罐500内的压力传感器电性连接，同时控制器还分别与第一压缩机100以及第二压缩机400电性连接，用以控制第一压缩机100和第二压缩机400工作。
当低压储气井310内的压力传感器检测到低压储气井310内的压强低于预先设定的第一阈值时，控制器控制第一压缩机100向低压储气井310内加气，当低压储气井310内的压强达到预先设定的第二阈值时，控制器控制第一压缩机100停止向低压储气井310内加气。当中压储气井320内的压力传感器检测到中压储气井320内的压强低于预先设定的第三阈值时，控制器控制第一压缩机100向中压储气井320内加气，当中压储气井320内的压强达到预先设定的第四阈值时，控制器控制第一压缩机100停止向中压储气井320内加气。当高压储气井330内的压力传感器检测到高压储气井330内的压强低于预先设定的第五阈值时，控制器控制第一压缩机100向高压储气井330内加气，当高压储气井330内的压强达到预先设定的第六阈值时，控制器控制第一压缩机100停止向高压储气井330内加气。当超高压储气罐500内的压力传感器检测到超高压储气罐500内的压强低于预先设定的第七阈值时，控制器控制第二压缩机400向超高压储气罐500内加气，当超高压储气罐500内的压强达到预先设定的第八阈值时，控制器控制第二压缩机400停止向超高压储气罐500内加气。
如此，即可自动控制低压储气井310、中压储气井320、高压储气井330以及低超高压储气罐500内的压强各自保持在对应的范围内，以确保能够顺利的对CNG汽车的车用气瓶进行加气。
综上所述，本发明实施例提供的CNG加气方法，可以为CNG汽车的车用气瓶提供更大压强的压缩天然气，满足车用气瓶充装压强日益提升的需求，从而进一步提升CNG汽车的续航里程，促进压缩天然气产业快速发展，具有良好的经济效益和社会效益。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种CNG加气系统，其特征在于，包括：第一压缩机、顺序控制盘、储气井、第二压缩机、超高压储气罐和售气机；
所述顺序控制盘的进气口与所述第一压缩机连接，所述顺序控制盘的出气口与所述储气井连接，所述储气井分别与所述第二压缩机以及所述售气机连接，所述超高压储气罐分别与所述第二压缩机以及所述售气机连接；
所述第一压缩机用于将天然气压缩至所述储气井内，所述第二压缩机用将储气井内的天然气压缩至所述超高压储气罐压内；
当被加满压缩天然气时，所述超高压储气罐内的压强大于所述储气井内的压强。
2.根据权利要求1所述的CNG加气系统，其特征在于，所述储气井包括低压储气井、中压储气井和高压储气井，所述低压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，所述中压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，所述高压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，且当所述低压储气井、所述中压储气井以及所述高压储气井均被加满压缩天然气时，所述低压储气井内的压强、所述中压储气井内的压强以及所述高压储气井内的压强依次递增；
所述低压储气井、所述中压储气井和所述高压储气井中的其中一个与所述第二压缩机连接。
3.根据权利要求2所述的CNG加气系统，其特征在于，所述售气机的数量为多个，每个所述售气机均分别与所述低压储气井、所述中压储气井、所述高压储气井以及所述超高压储气罐连接。
4.根据权利要求2所述的CNG加气系统，其特征在于，所述低压储气井的数量为1个或多个，所述中压储气井的数量为1个或多个，所述高压储气井的数量为1个或多个。
5.根据权利要求2所述的CNG加气系统，其特征在于，当被加满压缩天然气时，所述低压储气井内的压强为15-18MPa，所述中压储气井内的压强为18-20MPa，所述高压储气井内的压强为20-25MPa。
6.根据权利要求1所述的CNG加气系统，其特征在于，当被加满压缩天然气时，所述超高压储气罐内的压强为25-30MPa。
7.根据权利要求1所述的CNG加气系统，其特征在于，所述储气井和所述超高压储气罐均设置有压力传感器。
8.一种CNG加气方法，应用于权利要求1-6任一所述的CNG加气系统，其特征在于，所述方法包括：
所述售气机从所述储气井取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至所述储气井内的压强与所述车用气瓶内的压强相等；
所述售气机从所述超高压储气罐取气并将所述车用气瓶加气至预定压强。
9.根据权利要求8所述的CNG加气方法，其特征在于，所述储气井包括低压储气井、中压储气井和高压储气井，所述低压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，所述中压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，所述高压储气井分别与所述顺序控制盘的出气口以及所述售气机的进气口连接，且当所述低压储气井、所述中压储气井以及所述高压储气井均被加满压缩天然气时，所述低压储气井内的压强、所述中压储气井内的压强以及所述高压储气井内的压强依次递增，所述售气机从所述储气井取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至所述储气井内的压强与所述车用气瓶内的压强相等的步骤包括：
所述售气机从所述低压储气井取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至所述低压储气井内的压强与所述车用气瓶内的压强相等；
所述售气机从所述中压储气井取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至所述中压储气井内的压强与所述车用气瓶内的压强相等；
所述售气机从所述高压储气井取气并对待加气汽车的车用气瓶加气，直至所述高压储气井内的压强与所述车用气瓶内的压强相等。
10.根据权利要求9所述的CNG加气方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述低压储气井内的压强低于预先设定的第一阈值时，通过第一压缩机向所述低压储气井内加气，直至所述低压储气井内的压强达到预先设定的第二阈值；
当所述中压储气井内的压强低于预先设定的第三阈值时，通过第一压缩机向所述中压储气井内加气，直至所述中压储气井内的压强达到预先设定的第四阈值；
当所述高压储气井内的压强低于预先设定的第五阈值时，通过第一压缩机向所述高压储气井内加气，直至所述高压储气井内的压强达到预先设定的第六阈值；
当所述超高压储气罐内的压强低于预先设定的第七阈值时，通过第二压缩机向所述超高压储气罐内加气，直至所述超高压储气罐内的压强达到预先设定的第八阈值。
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