CN201827653U - 液压平推双线加气子站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压平推双线加气子站。提供一种加气能耗低、投资成本少的液压平推双线加气子站。所述加气子站，包括双线加气机、气路换向阀组和至少两个CNG存储瓶，所述双线加气机具有高压加气管路和低压加气管路，所述CNG存储瓶的前端均有一个控制CNG气体输出的气路控制阀，所述CNG存储瓶分为高压组和低压组，所述高压组CNG存储瓶的气路控制阀的输出端汇集到一根高压气路管线上，所述低压组CNG存储瓶的气路控制阀的输出端汇集到一根低压气路管线上，所述高压气路管线和所述低压气路管线的输出端分别与所述气路换向阀组的输入端连接，所述气路换向阀组的输出端分别与所述双线加气机的高压加气管路和低压加气管路连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种CNG加气子站，尤其是涉及一种液压平推双线加气子站，属于CNG加气设备技术领域。
背景技术
现有双线或三线加气机主要用于具有两个或三个压力不同的储气井来提供气源的加气子站结构中，在所述加气机内具有分别与不同压力储气井相对应连接的高压加气管路、中压加气管路和低压加气管路。在给汽车的CNG储气罐加气的过程中，随着储气罐内气压的变化先后分别接入不同压力的加气管路来进行加气，达到节约加气能量的目的。这种加气子站的缺点是，在建立加气子站时必须投入大量的资金建造固定的储气井。
现有技术中的液压平推加气子站属于单线设备，没有储气井，一般都由至少两个CNG存储瓶分为两个加气组构成，每个CNG存储瓶的前后端分别设置有一个控制气、油进出CNG存储瓶的控制阀。位于不同加气组的CNG存储瓶后端的液压油控制阀分别汇集到两根油路管线上，所述两根油路管线分别与油路控制换向阀组的液压油输出端相连接，形成双线注油结构来对不同加气组的存储瓶注油加压或回油卸载，克服了单线注油加压和回油卸载的等待过程，保证了在对同一辆汽车进行加气的过程中从一个加气组的CNG存储瓶换到另一个加气组的CNG存储瓶时的连续性，缩短了加气的时间；位于不同加气组存储瓶前端的CNG气路控制阀汇集到同一根CNG气体管线上为单线加气机供气，形成单线结构加气子站。所述单线结构加气子站是依靠油泵提供压力，将CNG存储瓶内的气体压入汽车的CNG储气罐内，在整个从汽车储气罐开始加气时的较低压力到加满气体时的较高压的加气过程中，均需要消耗能量才能将存储瓶中的CNG气体压入汽车的储气罐中，无形中增加了加气站的生产成本，所以越来越不能适应节能减排的环保要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种加气能耗低、投资成本少的液压平推双线加气子站。
为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种液压平推双线加气子站，包括双线加气机、气路换向阀组和至少两个CNG存储瓶，所述双线加气机具有高压加气管路和低压加气管路，所述CNG存储瓶的前端均有一个控制CNG气体输出的气路控制阀，所述CNG存储瓶分为高压组和低压组，所述高压组CNG存储瓶的气路控制阀的输出端汇集到一根高压气路管线上，所述低压组CNG存储瓶的气路控制阀的输出端汇集到一根低压气路管线上，所述高压 气路管线和所述低压气路管线的输出端分别与所述气路换向阀组的输入端连接，所述气路换向阀组的输出端分别与所述双线加气机的高压加气管路和低压加气管路连接。
进一步的是，所述双线加气机高压加气管路与气路换向阀组的一个输出端之间具有高压连接管，所述双线加气机低压加气管路与气路换向阀组的另一个输出端之间具有低压连接管，在所述高压连接管与所述低压连接管之间设置有溢流阀。
本实用新型的有益效果是：将CNG存储瓶分为高压和低压两个组，通过油泵向存储瓶内注入或卸载液压油后，形成一个高压存储瓶组和一个低压存储瓶组，再将两个存储瓶组内的CNG存储瓶前端的气路控制阀分别汇集到两根CNG管线上，通过气路换向阀组分别与双线加气机的高压加气管路和低压加气管路连接。加气时，在汽车储气罐罐内压力较低时，使用低压组加气，至到低压组不能依靠自身压力给储气罐继续加气后，再换成高压组进行加气，至到加满为止。这样，在汽车储气罐罐内压力较低时，可以利用CNG存储瓶内自身压力作为低压段压力为CNG汽车加气，节省该部分加气能量，在达到高压段后，再换成高压组存储瓶通过气路换向阀组和双线加气机的高压加气管路进行加气，在整个加气过程只有在高压段时才需要消耗加气能量，从而降低了加气的能耗。同时整个加气子站利用CNG输送拖车内的CNG存储瓶提供气源，不需要建造储气井，大大降低了建立加气子站的投资成本。
附图说明
图1为本实用新型液压平推双线加气子站简化结构示意图。
图中标记为：双线加气机1、CNG存储瓶2、高压组CNG存储瓶21、低压组CNG存储瓶22、气路控制阀3、气路换向阀组4、高压气路管线7、低压气路管线8、高压连接管9、低压连接管10、溢流阀11。
具体实施方式
如图1所示是本实用新型提供的一种加气能耗低、投资成本少的液压平推双线加气子站。所述加气子站包括双线加气机1、气路换向阀组4和至少两个CNG存储瓶2，所述双线加气机1具有高压加气管路和低压加气管路，所述CNG存储瓶2的前端均有一个控制CNG气体输出的气路控制阀3，所述CNG存储瓶2分为高压组和低压组，所述高压组CNG存储瓶21的气路控制阀3的输出端汇集到一根高压气路管线7上，所述低压组CNG存储瓶22的气路控制阀3的输出端汇集到一根低压气路管线8上，所述高压气路管线7和所述低压气路管线8的输出端分别与所述气路换向阀组4的输入端连接，所述气路换向阀组4的输出端分别与所述双线加气机1的高压加气管路和低压加气管路连接。采用上述结构后，加气时，在汽车储气罐罐内压力较低时，使用低压组加气，至到低压组存储瓶22不能依靠自身压力给储气罐继续加气后，再换成高压组进行加气，至到加满为止。这样，在汽车储气罐罐内压力较低时， 可以利用低压组CNG存储瓶22内自身压力作为低压段压力为CNG汽车加气，节省该部分加气能量，在达到高压段后再换成高压组存储瓶21通过气路换向阀组4和双线加气机1的高压加气管路进行加气，整个加气过程只有在高压段时才需要消耗加气能量，从而降低了加气的能耗。同时整个加气子站利用CNG输送拖车内的存储瓶2提供气源，不需要建造储气井，大大降低了建立加气子站的投资成本。
上述实施方式中，随着汽车储气罐罐内压力的升高，尤其是在气体将要加满的一段时间内，要使用的气体量是较少的，而油泵仍在继续工作，这时，高压组CNG储气瓶21内的压力便增加较快，很容易达到额定压力，于是加气子站的自动控制系统便会截断电源，油泵停止向高压组CNG储气瓶21内输入液压油，出现油泵频繁的起动和停止，影响加气设备的使用受命。为了减少油泵频繁起动和停止的现象，所述双线加气机1高压加气管路与气路换向阀组4的一个输出端之间具有高压连接管9，所述双线加气机1低压加气管路与气路换向阀组4的另一个输出端之间具有低压连接管10，在所述高压连接管9与所述低压连接管10之间设置有溢流阀11，这样在高压组用气量较少而使高压组CNG储气瓶21内的压力升高后，便可能通过溢流阀11将多余气体输送到低压连接管10中，至到低压连接管10内的气压也达到额定气压时，加气子站的自动控制系统才截断电源，油泵停止向高压组CNG储气瓶21内输入液压油，达到减少油泵起动停止的次数。
在本实用新型的实施方式中，涉及到一种气路换向阀组4，这种气路换向阀组4为现有技术中的一种普通的桥接换向阀组，只要其承受的气体压力能满足高压加气组气路内的压力要求即可。
Claims (2)
1.一种液压平推双线加气子站，包括双线加气机(1)、气路换向阀组(4)和至少两个CNG存储瓶(2)，所述双线加气机(1)具有高压加气管路和低压加气管路，所述CNG存储瓶(2)的前端均有一个控制CNG气体输出的气路控制阀(3)，其特征在于：所述CNG存储瓶(2)分为高压组和低压组，所述高压组CNG存储瓶(21)的气路控制阀(3)的输出端汇集到一根高压气路管线(7)上，所述低压组CNG存储瓶(22)的气路控制阀(3)的输出端汇集到一根低压气路管线(8)上，所述高压气路管线(7)和所述低压气路管线(8)的输出端分别与所述气路换向阀组(4)的输入端连接，所述气路换向阀组(4)的输出端分别与所述双线加气机(1)的高压加气管路和低压加气管路连接。
2.根据权利要求1所述的液压平推双线加气子站，其特征在于：所述双线加气机(1)高压加气管路与气路换向阀组(4)的一个输出端之间具有高压连接管(9)，所述双线加气机(1)低压加气管路与气路换向阀组(4)的另一个输出端之间具有低压连接管(10)，在所述高压连接管(9)与所述低压连接管(10)之间设置有溢流阀(11)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102011936A (zh) * | 2010-10-27 | 2011-04-13 | 四川金科环保科技有限公司 | 液压瓶推双线加气子站 |
| CN103196032A (zh) * | 2013-03-30 | 2013-07-10 | 毛春明 | 一种提高液压平推加气子站加气能力的方法 |
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2010
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