CN102410442A - 一种cng储运加气拖车 - Google Patents

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许世民
罗裕
许安东
陶小秀
李泽
吕波
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四川金科环保科技有限公司
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Abstract

本发明公开了一种CNG储运加气拖车,属于CNG加气设备生产制造技术领域。提供一种具备运输、倒气和储气功能的CNG储运加气拖车。所述CNG储运加气拖车包括布置在拖车本体上的至少三组CNG加气瓶组,每组CNG加气瓶组的前端都具有一个气体输出接口,后端都具有一个气体输入接口,还包括含有气动电磁阀的气动球阀,气动球阀分别安装在CNG加气瓶组的气体输出接口和气体输入接口上;气动球阀通过气动电磁阀与外部自控制系统连接;在多组CNG加气瓶组中,有一组为高压瓶组,其余各组为取气瓶组。

Description

一种CNG储运加气拖车
技术领域
[0001] 本发明涉及一种CNG储运加气拖车,属于CNG加气设备生产制造技术领域。 背景技术
[0002] 一般加气站类型是根据现场或附近是否有天燃气管网,分为常规站、母站和子站。 常规站是建在有天燃气管网的地方,直接在天燃气高压管网上取气,天燃气经过脱硫、脱水、压缩,进入加气瓶组储存或给汽车加气。加气母站建设在临近天燃气管网的地方,而子站建在用气量较大的城市中或公路旁,然后通过转运车将天燃气从母站运到子站,通过子站的加气设备给汽车加气,此时,一般都设置有站内固定储气瓶组或储气井。这种加气子站站点固定,而且投资成本高,不利于天燃气能源的推广应用。
[0003] 目前,国内外CNG加气子站基本上都是传统机械式压缩机加气子站。当机械式压缩机加气子站采用站内固定储气瓶组储存天燃气时,一般都将站内储气瓶分为高压组、中压组和低压组,根据加气过程中需要加气的汽车的储气瓶内气体压力的变化来选择高压组和/或低压组;同时,在加气过程中,随着天燃气的分发,站内高、低压组储气瓶组内的压力还会不断降低。为了维持站内高、低压组储气瓶组内的正常压力,同时能将站内储气瓶中的天燃气最大程度的置换出来加入汽车中,并提高加气速度,需要通过压缩机不断的给站内储气瓶组增压,以保证站内储气瓶中的天燃气能加入汽车中。而气体在减压时要吸收热量, 增压时要释放出热量,并且在机械压缩过程中,随着进口压力的不断降低,压缩机运行时间将逐步延长,能量损耗加大,机械效率降低,进而影响压缩机的寿命。而且,CNG储运拖车在通过长钢瓶为加气子站运送天燃气的过程中,长钢瓶中的天燃气利用率仅为75%〜80%, 大约SOONm3的天燃气不能置换到加气子站的站内固定储气瓶组或储气井中,只能随拖车往来于运输途中,使运输成本提高。
发明内容
[0004] 为了克服上述加气子站站点固定、建站投资成本高,而且CNG储运拖车在利用长钢瓶为加气子站运送天燃气时,长钢瓶中的天燃气利用率低的缺点,本发明所要解决的技术问题便是:提供一种具备运输、倒气和储气功能的CNG储运加气拖车。
[0005] 为解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种CNG储运加气拖车,包括布置在拖车本体上的至少三组CNG加气瓶组,每组CNG加气瓶组的前端都具有一个气体输出接口, 后端都具有一个气体输入接口,还包括含有气动电磁阀的气动球阀,气动球阀分别安装在 CNG加气瓶组的气体输出接口和气体输入接口上;气动球阀通过气动电磁阀与外部自控制系统连接;在多组CNG加气瓶组中,有一组为高压瓶组,其余各组为取气瓶组。
[0006] 进一步的是,每个气动球阀都具有一个输出端和一个输入端,安装在取气瓶组的输出接口上的气动球阀的输出端汇集在一根输出管线上;安装在取气瓶组的输入接口上的气动球阀的输入端汇集在一根输入管线上。
[0007] 进一步的是,高压瓶组的输出接口上安装的气动球阀的输出端汇集在所述的输出管线上,输入接口上安装的气动球阀的输入端汇集在所述的输入管线上。
[0008] 进一步的是,CNG加气瓶组由长管钢瓶组成,每组加气瓶组中的长管钢瓶至少两个。
[0009] 进一步的是,每台拖车本体上布置的加气瓶组为四至五组。
[0010] 本发明的有益效果是:通过对布置在拖车本体上的长管钢瓶进行分组,将所述 CNG加气瓶组分成一个直接与加气机连接的用于给汽车加气的高压瓶组和至少两个用于抽取和储存天燃气的取气瓶组,并在每组CNG加气瓶组的气体输出接口和气体输入接口上安装气动球阀,然后借助现有的气体压缩机和加气机,便可以很方便的直接利用拖车本体上的加气瓶组为气车加气,并在空闲时由外部控制系统通过控制气球阀和气体压缩机,将取气瓶组中的气体倒至高压瓶组中或者在各取气瓶组之间相互倒换,进而提高后序的加气效率,不再需要建立固定的加气子站,从而最大限度的降低了建立加气子站的投资成本,使现有的CNG储运拖车除了可以用于输送天燃气外,还具有了倒气和储气的功能。同时,直接利用拖车本体上的长管钢瓶分组后,借助现有的气体压缩机和加气机给气车加气,还取消了现有加气子站站内的固定储气瓶组和优先顺序控制盘和卸气柱,进一步的降低了建立加气子站的投资成本。
附图说明
[0011] 图1为本发明一种CNG储运加气拖车的简化结构示意图。
[0012] 图中标记为:CNG加气瓶组1、气体输出接口 11、气体输入接口 12、气动球阀2、输出端21、输入端22、气动电磁阀23、高压瓶组3、取气瓶组4、输出管线5、输入管线6、拖车本体7、长管钢瓶8、加气机9、气体压缩机10。
具体实施方式
[0013] 如图1所示是本发明提供的一种具备运输、倒气和储气功能的CNG储运加气拖车。 所述CNG储运加气拖车包括布置在拖车本体7上的至少三组CNG加气瓶组1,每组CNG加气瓶组1的前端都具有一个气体输出接口 11,后端都具有一个气体输入接口 12,还包括含有气动电磁阀23的气动球阀2,气动球阀2分别安装在CNG加气瓶组1的气体输出接口 11 和气体输入接口 12上;气动球阀2通过气动电磁阀23与外部自控制系统连接;在多组CNG 加气瓶组1中,有一组为高压瓶组3,其余各组为取气瓶组4。这样,通过对布置在拖车本体 7上的长管钢瓶8进行分组,将所述CNG加气瓶组1分成一个直接与加气机9连接的用于给汽车加气的高压瓶组3和至少两个用于抽取和储存天燃气的取气瓶组4,并在每组CNG加气瓶组1的气体输出接口 11和气体输入接口 12接上安装气动球阀2,然后借助现有的气体压缩机10和加气机9,便可以很方便的直接利用拖车本体7上的CNG加气瓶组1为气车加气,并在空闲时由外部控制系统通过控制气球阀2和气体压缩机10,将取气瓶组4中的气体倒至高压瓶组3中或者在各取气瓶组4之间相互倒换,进而提高后序的加气效率,不再需要建立固定的加气子站,从而最大限度的降低了建立加气子站的投资成本,使现有的CNG 储运拖车除了可以用于输送天燃气外,还具有了倒气和储气的功能。同时,直接利用拖车本体7上的长管钢瓶8分组后,借助现有的气体压缩机10和加气机9给气车加气,还取消了现有加气子站站内的固定储气瓶组和优先顺序控制盘以及卸气柱,进一步的降低了建立加
4气子站的投资成本。
[0014] 为了简化高压瓶组3和取气瓶组4的气体输出接口 11和气体输入接口 12通过气动球阀2与外部气体压缩机10和/或加气机9的连接结构,分别将安装在取气瓶组4的气体输出接口 11上的气动球阀2的输出端21汇集在一根输出管线5上;安装在取气瓶组4 的气体输入接口 12上的气动球阀2的输入端22汇集在一根输入管线6上;高压瓶组3的气体输出接口 11上安装的气动球阀2的输出端21汇集在所述的输出管线5上,气体输入接口 12上安装的气动球阀2的输入端22汇集在所述的输入管线6上。这样,可以使高压瓶组3和取气瓶组4的气体输出接口 11和气体输入接口 12通过气动球阀2与外部气体压缩机10和/或加气机9的连接结构最简单,制造、安装成本最低。使用时,需要打开哪些气动球阀,只需通过外部的自动控制系统控制气动电磁阀21,便可以实现气动球阀2的通断控制,结构简单、操作方便。本发明所述的外部自动控制系统,一般由PLC模块、触摸屏和压力传器构成;压力传感器一般为两个,分别安装在体气压缩机10的输出接口端和输入接口端上,其信号输出端与PLC模块连接;气动球阀2的气动电磁阀21的控制线与PLC模块连接;触摸屏的信号输出端与PLC模块连接。这样,当气体压缩机10在抽取取气瓶组4中的天燃气进行压缩并输入高压瓶组3中时,压力传感器可以自动的检测到取气瓶组4内的压力,以及高压瓶组3中的压力,并将该压力值输入PLC模块中。当高压瓶组3中的压力达到加气的规定值时,压力传感器也同样将该压力值输入PLC模块中,PLC模块根据事先设置的程序,通过气动电磁阀21发出指令自动关闭气动球阀2,这时,既不向气体压缩机10提供压缩气体,气体压缩机10也不向高压瓶组3输入压缩气体,气体压缩机自动停止工作。当高压瓶组3通过加气机对汽车加气而压力降低后,压力传感器自动检测到高压瓶组3的气体输出接口 11处的压力值低于事先设定的压力值时,并通过PLC模块重新起动气体压缩机 10,并打开相应的气动球阀2,将取气瓶组4中的气体压缩后输入高压瓶组3中。为了提高加气效率,在空闲时,当压力传感器检测到取气瓶组4中的压力值低于设定值时,可以在各取气瓶组4之间进行气体倒换,将分散在各取气瓶组4中的天燃气倒入其中的一组或几组取气瓶组4中,以提高后序通过气体压缩机10向高压瓶组3输入高压气体的效率。上述各个操作过程均自动完成,不需要操作人员进行打开、关闭阀的操作,既降低了操作人员的劳动强度,又提高了操作安全性。
[0015] 结合现有拖车本体7的结构,同时,为了达到既节约运输成本,又不增加拖车本体 7的制造成本的目的,CNG加气瓶组1由布置在拖车本体7上的长管钢瓶8组成,每组加气瓶组1中的长管钢瓶8至少两个;每台拖车本体7上布置的加气瓶组1为四至五组。这样便可以直接利用现有拖车本体7上布置的长管钢瓶8进行分组并安装气动球阀即可快速、 简便的完成本发明所述的CNG储运加气拖车的制造。

Claims (6)

1. 一种CNG储运加气拖车,包括布置在拖车本体(7)上的至少三组CNG加气瓶组(1), 每组CNG加气瓶组(1)的前端都具有一个气体输出接口(11),后端都具有一个气体输入接口(12),其特征在于:还包括含有气动电磁阀03)的气动球阀0),气动球阀(2)分别安装在CNG加气瓶组(1)的气体输出接口(11)和气体输入接口(1¾上;气动球阀(¾通过气动电磁阀与外部自控制系统连接;在多组CNG加气瓶组(1)中,有一组为高压瓶组 (3),其余各组为取气瓶组0)。
2.根据权利要求1所述的一种CNG储运加气拖车,其特征在于:每个气动球阀(2)都具有一个输出端和一个输入端(22),安装在取气瓶组的气体输出接口(11)上的气动球阀O)的输出端汇集在一根输出管线(¾上;安装在取气瓶组(4)的输入接口 (12)上的气动球阀的气体输入端0¾汇集在一根输入管线(6)上。
3.根据权利要求2所述的一种CNG储运加气拖车,其特征在于:高压瓶组(3)的气体输出接口(11)上安装的气动球阀的输出端汇集在所述的输出管线(5)上,气体输入接口(1¾上安装的气动球阀的输入端0¾汇集在所述的输入管线(6)上。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种CNG储运加气拖车,其特征在于:CNG加气瓶组 (1)由长管钢瓶(8)组成,每组加气瓶组(1)中的长管钢瓶(8)至少两个。
5.根据权利要求4所述的一种CNG储运加气拖车,其特征在于:每台拖车本体(7)上布置的加气瓶组(1)为四至五组。
6.根据权利要求1所述的一种CNG储运加气拖车,其特征在于:每台拖车本体(7)上布置的加气瓶组(1)为四至五组。
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