CN201833988U - 适用于单双线加气子站的cng输送拖车结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种输送拖车结构，尤其是公开了一种适用于单双线加气子站的CNG输送拖车结构，属于天然气加气设备技术领域。提供一种既可以适用于单线加气子站，又可以适用于双线加气子站的CNG输送拖车结构。所述CNG输送拖车结构包括双线加气机、气路换向阀组和至少两个CNG存储瓶，所述CNG存储瓶分为高压组和低压组，所述高压组存储瓶的输出端汇集到一根高压气路管线上，所述低压组存储瓶的输出端汇集到一根低压气路管线上，所述两根气路管线的输出端分别与气路换向阀组的输入端连接，在所述气路换向阀组输入端之前的高压气路管线与低压气路管线之间设置有可以将所述高压气路管线与低压气路管线连通的串接阀门。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种输送拖车结构，尤其是涉及一种适用于单双线加气子站的CNG输送拖车结构，属于天然气加气设备技术领域。
背景技术
现有双线或三线加气机主要用于具有两个或三个压力不同的储气井提供气源的加气子站结构中，在所述加气机内具有分别与不同压力储气井相对应连接的高压加气管路、中压加气管路和低压加气管路。在给汽车的CNG储气罐加气的过程中，随着储气罐内气压的变化先后分别接入不同压力的加气管路来进行加气，达到节约加气能量的目的。这种加气子站的缺点是，在建立加气子站时必须投入大量的资金建造固定的储气井。
现有天然气公司用来给汽车加气的加气子站，除了上述由储气井提供气源的结构形式外，还有一种采用CNG输送拖车的CNG储气瓶作为储气设备的结构形式，这种结构形式的加气子站是拖车上每个CNG存储瓶后端有一个阀门控制液压油进出，拖车上的CNG存储瓶数量任意，所述每个CNG存储瓶出口端经一个排气阀门汇集到一根CNG管线上，为单线加气机供气。这种加气子站的缺点是，在整个加气过程中，都需要启动油泵向CNG储气瓶内输入液压油，将CNG气体压入被加气汽车的储气罐内，所以整个加气过程都要消耗能量，使加气的能耗较高。
除了上述每种结构加气子站自身存在的缺点外，上述两种CNG加气子站还分别只能适用于单线加气子站或者双线加气子站，没有通用性，无形中增加了天然气公司成本投入。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种投资成本低，同时既可以适用于单线加气子站，又可以适用于双线加气子站的CNG输送拖车结构。
为解决上述技术问题所采用的技术方案是：适用于单双线加气子站的CNG输送拖车结构，包括双线加气机、气路换向阀组和至少两个CNG存储瓶，所述CNG存储瓶的前端均有一个控制CNG气体输出的气路控制阀，所述CNG存储瓶分为高压组和低压组，所述高压组CNG存储瓶气路控制阀的输出端汇集到一根高压气路管线上，所述低压组CNG存储瓶气路控制阀的输出端汇集到一根低压气路管线上，所述高压气路管线和所述低压气路管线的输出端分别与所述气路换向阀组的输入端连接，所述气路换向阀组的输出端分别与所述的双线加气机的输入端连接，在所述气路换向阀组输入端之前的高压气路管线与低压气路管线之间设置有可以将所述高压气路管线与低压气路管线连通的串接阀门。
进一步的是，在所述气路换向阀组输入端与所述串接阀门之间的高压气路管线上设置有高压气体截止阀，低压气路管线上设置有低压气体截止阀。
本实用新型的有益效果是：通过在所述气路换向阀组输入端之前的高压气路管线与低压气路管线之间设置可以将所述高压气路管线与所述低压气路管线连通的串接阀门，便可以将用于双线加气子站的CNG输送拖车结构用于单线加气子站，这时，只需要打开串接阀门，同时使换向阀组任意一个输出端为加气机供气即可，或者同时只要打开高压气路管线上设置的高压气体截止阀，或者打开低压气路管线上设置的低压气体截止阀，给单线加气机供气即可；当要用于双线加气子站时，只需关闭串接阀门，并使气路换向阀组根据高压气路管线和低压气路管线中压力的变化来分别与所述双线加气机接通即可，这样便能使原来没有通用性的CNG输送拖车结构具有了通用性，既可以适用于单线加气子站，又可以适用于双线加气子站，为天然气公司节约了投资成本。同时整个加气子站利用CNG输送拖车内的CNG存储瓶提供气源，不需要建造储气井，大大降低了建立加气子站的投资成本。
附图说明
图1为本实用新型适用于单双线加气子站的CNG输送拖车结构的简化结构示意。
图中标记为：双线加气机1、气路换向阀组2、CNG储气瓶3、高压组CNG储气瓶31、低压组CNG储气瓶32、气路控制阀4、高压气路管线5、低压气路管线6、高压气体控制阀7、低压气体控制阀8、串接阀门9。
具体实施方式
如图1所示是本实用新型提供的一种投资成本低，同时既可以适用于单线加气子站，又可以适用于双线加气子站的CNG输送拖车结构。所CNG输送拖车结构包括双线加气机1、气路换向阀组2和至少两个CNG存储瓶3，所述CNG存储瓶3的前端均有一个控制CNG气体输出的气路控制阀4，所述CNG存储瓶3分为高压组和低压组，所述高压组CNG存储瓶31的气路控制阀4的输出端汇集到一根高压气路管线5上，所述低压组CNG存储瓶32的气路控制阀4的输出端汇集到一根低压气路管线6上，所述高压气路管线5和低压气路管线6的输出端分别与所述气路换向阀组2的输入端连接，所述气路换向阀组2的输出端分别与所述双线加气机1的输入端连接，在所述气路换向阀组2输入端之前的高压气路管线5与低压气路管线6之间设置有将所述高压气路管线5与低压气路管线6连通的串接阀门9。像这样通过在所述气路换向阀组2输入端之前的高压气路管线5与低压气路管线6之间设置可以将所述高压气路管线5与所述低压气路管线6连通的串接阀门9，便可以将用于双线加气子站的CNG输送拖车结构用于单线加气子站，这时，只需要打开串接阀门9，同时使气路换向阀组2任意一个输出端与所述双线加气机1或者单线加气机连通即可；当要用于双线加气子站时，只需关闭串接阀门9，并使气路换向阀组2根据高压气路管线5和低压气路管线6中压力的变化分别与所述双线加气机1接通即可，这样便能使原来没有通用性的CNG输送拖车结构具有了通用性，既可以适用于单线加气子站，又可以适用于双线加气子站，为天然气公司节约了投资成本。同时整个加气子站利用CNG输送拖车内的CNG存储瓶提供气源，不需要建造储气井，大大降低了建立加气子站的投资成本。
上述实施方式中的高压气路管线5和低压气路管线6，可以直接接入气路换向阀组2的输入端，此时，在双线切换成单线后，将出现向气路换向阀组2的两个输入端输入压力相等的CNG气体的情况，从而影响气路换向阀组2的切换，对后序的加气造成不利影响，为了保证气路换向阀组2切换的顺利、安全，在所述气路换向阀组2输入端与所述串接阀门9之间的高压气路管线5上设置有高压气体截止阀7，低压气路管线6上设置有低压气体截止阀8。这样在切换过程中，打开串接阀门9的同时关闭高压气体截止阀7或低压气体截止阀8，保证只从一个输入端向气路换向阀组2输入CNG气体，进而保证气路换向阀组2顺利、安全的进行切换。
Claims (2)
1.一种适用于单双线加气子站的CNG输送拖车结构，包括双线加气机(1)、气路换向阀组(2)和至少两个CNG存储瓶(3)，上述每个CNG存储瓶(3)的前端均有一个控制CNG气体输出的气路控制阀(4)，其特征在于：所述CNG存储瓶(3)分为高压组和低压组，所述高压组CNG存储瓶(31)气路控制阀(4)的输出端汇集到一根高压气路管线(5)上，所述低压组CNG存储瓶(32)气路控制阀(4)的输出端汇集到一根低压气路管线(6)上，所述高压气路管线(5)和低压气路管线(6)的输出端分别与所述气路换向阀组(2)的输入端连接，所述气路换向阀组(2)的输出端分别与所述的双线加气机(1)的输入端连接，在所述气路换向阀组(2)输入端之前的高压气路管线(5)与低压气路管线(6)之间设置有将所述高压气路管线(5)与低压气路管线(6)连通的串接阀门(9)。
2.根据权利要求1所述的适用于单双线加气子站的CNG输送拖车结构，其特征在于：在所述气路换向阀组(2)输入端与所述串接阀门(9)之间的高压气路管线(5)上设置有高压气体截止阀(7)，低压气路管线(6)上设置有低压气体截止阀(8)。
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| CN2010205791158U CN201833988U (zh) | 2010-10-27 | 2010-10-27 | 适用于单双线加气子站的cng输送拖车结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101992750A (zh) * | 2010-10-27 | 2011-03-30 | 四川金科环保科技有限公司 | 适用于单双线加气子站的cng输送拖车结构 |
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2010
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