CN201475634U - Lng接收站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LNG接收站，包括控制仪表、与所述LNG液化站及槽车相连的管路，以及储存LNG液化站的来液及槽车的来液的相互连通的两个LNG储罐，每个LNG储罐连接有储罐自增压器；并且，LNG接收站还包括一设置在放空管路上的蒸发气体加热器，两个LNG储罐分别与所述蒸发气体加热器相连。本实用新型采用无泵增压的方式完成对槽车的充装，从而能降低功耗；采用两个LNG储罐，可以实现同时接收LNG液化站来液及槽车来液，增强了LNG接收站的实用性；设置蒸发气体加热器，可以收集LNG接收站中产生的蒸发气体，供给LNG液化站对其进行再液化，从而很好地提高了LNG的利用率。

Description

LNG接收站

技术领域

本实用新型涉及低温液化天然气(LNG)输配技术领域，具体地说，是涉及LNG接收站。

背景技术

LNG接收站作为液化天然气的接收、储存场所，同时具有LNG中转的功能，以实现接收LNG并将储存的LNG通过槽车运往没有天然气气源的地方。针对目前气源少的现状，对于液化天然气的普及使用有着重要意义。同时作为一个接收中转站，在中转过程中液化天然气的损耗，设备的功耗都要尽量保持在一个较低的水平，以提高流程的效能，保证LNG的利用率。

传统的LNG接收站一般采用泵增压的方式实现储罐对槽车的充装，此方式中泵的功耗较大，并且由于系统中增加了动设备，从而增加了系统的防爆要求及维护成本。泵的增加有时需要进液端管路采用真空管，此必然增加工程的成本及施工工期。泵的预冷及充装过程中产生的大量蒸发气体(蒸发气体以下简称BOG气体)一般采取放空的方式，降低了LNG的利用率。

授权公告日为2009年1月14日的中国发明专利“200710027461.8”公开的一种集调峰、仓储、汽车加气、事故应急供气于一体的LNG多功能站，其集合了储存区域、气化区域、汽车加气及瓶组罐装区域及仓储转运区域，但是由于其只是简单集合了传统的LNG仓储、转运及加气等功能，并没有能够通过无泵增压充装以及BOG气体回收的方式来降低系统功耗及提高LNG的利用率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对传统LNG接收站及简单集合传统的LNG仓储、转运及加气等功能的多功能站的不足，提供一种无泵增压的LNG接收站。

为了解决上述技术问题，本实用新型的LNG接收站，用于与LNG液化站及槽车相连，其包括控制仪表、与所述LNG液化站及槽车相连的管路，以及储存所述LNG液化站的来液及所述槽车的来液的LNG储罐，所述LNG储罐连接有储罐自增压器。

上述的LNG接收站，其中，所述LNG储罐为两个，每个LNG储罐均有进液管路、排液管路、压力调节管路及放空管路，所述两个LNG储罐其中之一通过其上的进液管路与所述LNG液化站相连、另一通过其上的进液管路与所述槽车相连。

上述的LNG接收站，其中，所述储罐自增压器设置在所述每一LNG储罐的压力调节管路上。

上述的LNG接收站，其中，所述放空管路包括第一放空管路及第二放空管路，所述第一放空管路上设置有蒸发气体加热器，所述第二放空管路的末端连接阻火器。

上述的LNG接收站，其中，所述两个LNG储罐的第一放空管路相连以形成第一综合放空管路、第二放空管路相连以形成第二综合放空管路，所述蒸发气体加热器设置在所述第一综合放空管路上，所述阻火器设置在所述第二综合放空管路的末端。

上述的LNG接收站，其中，所述蒸发气体加热器通过一缓冲罐与所述LNG液化站相连。

上述的LNG接收站，其中，所述蒸发气体加热器与所述缓冲罐之间设置有温度传感器。

上述的LNG接收站，其中，所述缓冲罐与所述阻火器相连。

上述的LNG接收站，其中，所述其中之一的LNG储罐的排液管路与另一LNG储罐的进液管路之间相互连通。

上述的LNG接收站，其中，每个LNG储罐上还设置有压力表、液位计、压力传感器和液位传感器。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型的LNG接收站的结构简图。

其中，附图标记

100LNG接收站

111、112LNG储罐

121、122储罐自增压器

130BOG气体加热器

140缓冲罐

150温度传感器

161、171压力传感器

162、172压力表

163、173液位传感器

164、174液位计

170阻火器

181、191三通阀

182、183、192、193安全阀

1101～1104截止阀

1110放空管路

1111第一放空管路

1112第二放空管路

1120进液管路

1130排液管路

1140第一综合放空管路

1150第二综合放空管路

1160压力调节管路

200LNG液化站

300槽车

311槽车排气口

312槽车进液口

313槽车增压回气口

314槽车排液口

315槽车增压出液口

3161～3166截止阀

320卸车增压器

330、340质量流量计

LV11、LV12、LV21、LV22紧急切断阀

PV1、PV12、PV21、PV22压力调节阀

LV13、LV23紧急切断阀

CV1～CV6单向阀

V01、V02截止阀

LV01紧急切断阀

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

参阅图1本实用新型的LNG接收站的结构简图，如图所示，本实用新型LNG接收站100，用于与LNG液化站200及槽车300相连，其包括控制仪表(如截止阀1101～1104、安全阀182、压力表162等等)、与LNG液化站200及槽车300相连的管路，以及储存LNG液化站200的来液及槽车300的来液的LNG储罐，LNG储罐包括LNG储罐111和LNG储罐112，每个LNG储罐上都连接有放空管路1110、进液管路1120、排液管路1130和压力调节管路1160，其中，LNG储罐111通过其上的进液管路1120与LNG液化站200相连，用于储存LNG液化站200的来液，LNG储罐112通过其上的进液管路1120与槽车300相连，用于储存槽车300的来液。

LNG储罐111的压力调节管路1160上设置有储罐自增压器121，还设置有压力调节阀PV12和截止阀1102；LNG储罐112的压力调节管路1160上设置有储罐自增压器122，还设置有压力调节阀PV22和截止阀1104。

放空管路1110包括第一放空管路1111及第二放空管路1112，第二放空管路1112与压力调节管路1160相连，并且，该放空管路1110的前部设置有三通阀181，安全阀182、183(此处以LNG储罐111为例，对应于LNG储罐112时，放空管路1110的前部设置有三通阀191，安全阀192、193)。LNG储罐111的第一放空管路1111上设置有压力调节阀PV11、单向阀CV2，第二放空管路1112上设置有截止阀1101；LNG储罐112的第一放空管路1111上设置有压力调节阀PV21、单向阀CV3，第二放空管路1112上设置有截止阀1103。两个LNG储罐111、112上的第一放空管路1111相连以形成第一综合放空管路1140，该第一综合放空管路1140上设置有BOG气体加热器130，两个LNG储罐111、112上的第二放空管路1112相连以形成第二综合放空管路1150，该第二综合放空管路1150的末端连接有阻火器170。其中，BOG气体加热器130通过缓冲罐140与LNG液化站200相连，缓冲罐140与LNG液化站200之间设置单向阀CV6，BOG气体加热器130与缓冲罐140之间设置有温度传感器150。缓冲罐140与阻火器170相连，两者之间的连接管路上设置有紧急切断阀LV01。

为了方便LNG储罐111、112之间的转注，LNG储罐111的排液管路1130与LNG储罐112的进液管路1120之间相互连通，同样，LNG储罐112的排液管路1130与LNG储罐111的进液管路1120之间相互连通。并且，LNG储罐111上还设置有压力表162、液位计164、压力传感器161和液位传感器163，LNG储罐112上同样设置有压力表172、液位计174、压力传感器171和液位传感器173。

槽车300包括槽车排气口311、槽车进液口312、槽车增压回气口313、槽车排液口314和槽车增压出液口315。其中，槽车增压出液口315经过截止阀3163及卸车增压器320后分成两支，一支经过截止阀3163与槽车增压回气口313相连，一支经过截止阀3164与第二放空管路1112相连；槽车排液口314经过截止阀3162、质量流量计340及单向阀CV4后与LNG储罐112的进液管路1120相连；槽车排气口311经过截止阀3166后与LNG储罐112的第二放空管路1112相连；LNG储罐111、112的排液管路1130经过质量流量计330、单向阀CV5、截止阀3165后与槽车进液口312相连。

本实用新型的工作原理为：

LNG液化站200的来液和槽车300的来液分别储存到LNG储罐111和LNG储罐112中，截止阀V01和截止阀V02为常闭状态，可以保证两种来液储存工艺可以同时进行，互不影响。

当需要将LNG液化站200的来液储存到LNG储罐111时，LNG经过单向阀CV1进入LNG储罐111的进液管路1120，然后经过进液管路1120上的紧急切断阀LV11、LV12进入LNG储罐111内。

当需要将槽车300的来液储存到LNG储罐112时，LNG经过截止阀3162、质量流量计340和单向阀CV4进入LNG储罐112的进液管路1120，然后经过进液管路1120上的紧急切断阀LV21、LV22进入LNG储罐112内。

当LNG储罐111的LNG需要转注到LNG储罐112中时，首先检查两个罐中的压力，若LNG储罐111中压力过低则通过压力调节阀PV12进行自增压，若LNG储罐112中的压力值过高则通过压力调节阀PV21进行泄压，最终两储罐间达到设定压差。此时打开LNG储罐111的排液管路1130上的紧急切断阀LV13，截止阀V02及LNG储罐112的进液阀LV21、LV22，则LNG储罐111中的LNG通过LNG储罐111的排液管路1130经过截止阀V02进入到LNG储罐112的进液管路1120上的进液阀LV21、LV22转注到LNG储罐112中，完成倒罐，反之亦然。

在槽车300充装工艺中，首先通过控制仪表中的压力传感器161、171，压力表162、172，液位传感器163、173，液位计164、174对比两储罐的压力和液位，尽量选择其中压力、液位均较高的作为向槽车300充装的储罐，以便可以使用尽量少的LNG汽化，对槽车完成尽量多的充装。以LNG储罐111向槽车300充装为例，首先检测LNG储罐111压力是否过低，可通过调节自增压器121前的压力调节阀PV12进行增压，同时对槽车300泄压。两者达到设定压差后，开启排液管路1130上的紧急切断阀LV13，LNG通过质量流量计330计量后装入槽车300的槽车进液口312。

在来液储存或日常储存的工艺中，当储罐中压力过高时需要进行泄压，以LNG储罐111的泄压为例，通过第一放空管路1111上的压力调节阀PV11控制BOG气体通过单向阀CV2排出，排出的BOG气体由于温度较低(一般为-160℃)，将其通过BOG气体加热器130加热到常温，然后再储存在缓冲罐140中等待作为液化站的原料气。考虑到缓冲罐140及后面的液化站管道设备等均非低温设计，所以为了保证安全在BOG加热器130后设有温度传感器150，用于检测加热器出口端的温度，当温度小于等于一定值时(本实施例为-15℃)时，自动控制报警，同时联锁开启紧急切断阀LV01将低温BOG气体放空。当排出的BOG气体需要直接放空时，可以打开截止阀1101，使BOG气体通过阻火器170后安全放散。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种LNG接收站，用于与LNG液化站及槽车相连，其包括控制仪表、与所述LNG液化站及槽车相连的管路，以及储存所述LNG液化站的来液及所述槽车的来液的LNG储罐，其特征在于，所述LNG储罐连接有储罐自增压器。

2.根据权利要求1所述的LNG接收站，其特征在于，所述LNG储罐为两个，每个LNG储罐均有进液管路、排液管路、压力调节管路及放空管路，所述两个LNG储罐其中之一通过其上的进液管路与所述LNG液化站相连、另一通过其上的进液管路与所述槽车相连。

3.根据权利要求3所述的LNG接收站，其特征在于，所述储罐自增压器设置在所述每一LNG储罐的压力调节管路上。

4.根据权利要求2所述的LNG接收站，其特征在于，所述放空管路包括第一放空管路及第二放空管路，所述第一放空管路上设置有蒸发气体加热器，所述第二放空管路的末端连接阻火器。

5.根据权利要求4所述的LNG接收站，其特征在于，所述两个LNG储罐的第一放空管路相连以形成第一综合放空管路、第二放空管路相连以形成第二综合放空管路，所述蒸发气体加热器设置在所述第一综合放空管路上，所述阻火器设置在所述第二综合放空管路的末端。

6.根据权利要求5所述的LNG接收站，其特征在于，所述蒸发气体加热器通过一缓冲罐与所述LNG液化站相连。

7.根据权利要求6所述的LNG接收站，其特征在于，所述蒸发气体加热器与所述缓冲罐之间设置有温度传感器。

8.根据权利要求6所述的LNG接收站，其特征在于，所述缓冲罐与所述阻火器相连。

9.根据权利要求2所述的LNG接收站，其特征在于，所述其中之一的LNG储罐的排液管路与另一LNG储罐的进液管路之间相互连通。

10.根据权利要求9所述的LNG接收站，其特征在于，每个LNG储罐上还设置有压力表、液位计、压力传感器和液位传感器。