CN108679450A - 一种lng槽车安全连锁系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种LNG槽车安全连锁系统，包括现有LNG罐车控制系统和现有接收站紧急切断阀控制系统，其还包括LNG罐车手阀控制机构和接收站手阀控制机构；所述LNG罐车手阀控制机构设置在所述现有LNG罐车控制系统的气动阀气囊与气动阀控制端之间，所述接收站手阀控制机构设置在所述现有接收站紧急切断阀控制系统的装车撬紧急关断阀的先导阀后面仪表气管线上；所述LNG罐车手阀控制机构与所述接收站手阀控制机构之间通过管线连接。本发明在发生紧急情况时，无法人为对LNG罐车进行有效的工艺隔离的情况下，可通过接收站内ESD的触发，来控制LNG罐车上的气动阀的关闭，从而实现对LNG罐车的隔离。

Description

一种LNG槽车安全连锁系统
技术领域
本发明涉及一种安全连锁系统，特别是关于一种LNG槽车安全连锁系统。
背景技术
现有的LNG槽车安全连锁系统已十分全面，各种安全附件已十分齐全，包括各种手阀以及气动阀。
现有的LNG槽车上进液、下进液、气相回路上，除安装必备的手阀外，还额外安装了相应的气动阀，当发生紧急情况时，操作人员可手动关闭罐体的气、液管线上的手阀，当操作人员无法对罐体的气、液管线上的手阀进行操作时，可到车身侧面对气动阀的气源进行关闭，在失去气源的情况下，气动阀会关闭，此方式可使槽车气液相进出口阀门关闭，实现有效的工艺隔离，保证槽车安全。
但在一些特殊情况下，如果在装、卸过程中发生大量的泄漏，现场手阀及气动阀均已无法进行人为关断，此时LNG罐车中存在大量的LNG，均会外泄，存在较大风险。
当前接收站有一套ESD系统，即在槽车装车过程中发生紧急情况时，可通过紧急切断仪表气气源，可对现场主管线以及装车撬内气、液管线进行紧急关断，但这只能在一定程度上解决问题，因为只关断了接收站装车撬内的工艺管线，槽车罐体本身仍然没有被隔离，罐体内的LNG仍存在大量外泄的可能性。
发明内容
为了克服在发生特殊情况时无法对LNG罐体进行有效工艺隔离的问题，本发明的目的是提供一种LNG槽车安全连锁系统，该系统在发生紧急情况时，无法人为对LNG罐车进行有效的工艺隔离的情况下，可通过接收站内ESD的触发，来控制LNG罐车上的气动阀EV1/EV2/EV3的关闭，从而实现对LNG罐车的隔离。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种LNG槽车安全连锁系统，包括现有LNG罐车控制系统和现有接收站紧急切断阀控制系统，其还包括LNG罐车手阀控制机构和接收站手阀控制机构；所述LNG罐车手阀控制机构设置在所述现有LNG罐车控制系统的气动阀气囊与气动阀控制端之间，所述接收站手阀控制机构设置在所述现有接收站紧急切断阀控制系统的装车撬紧急关断阀的先导阀后面仪表气管线上；所述LNG罐车手阀控制机构与所述接收站手阀控制机构之间通过管线连接。
进一步，所述LNG罐车手阀控制机构包括第一手阀、第二手阀、第一个三通阀和第三手阀；所述第一手阀一端与气动阀气囊连接，另一端与所述第一个三通阀第一路连接；所述第一个三通阀第二路与所述第二手阀一端连接，所述第二手阀另一端连接至所述现有LNG罐车控制系统中的三个气动阀的控制端；所述第一个三通阀第三路与所述第三手阀连接。
进一步，所述第三手阀采用带有快速接头的手阀。
进一步，所述第三手阀的快速接头与所述接收站手阀控制机构通过管线连接。
进一步，所述接收站手阀控制机构包括第二个三通阀和第四手阀；所述第二个三通阀的第一路和第二路与仪表气管线连接，连通紧急关断阀本体的执行机构；所述第二个三通阀的第三路与所述第四手阀连接。
进一步，所述第四手阀采用带有快速接头的手阀。
进一步，所述第四手阀的快速接头通过管线与所述LNG罐车手阀控制机构连接。
进一步，所述LNG罐车手阀控制机构与所述接收站手阀控制机构之间的连接管线采用PU管。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：在发生紧急情况时，本发明接收站内触发ESD信号后，不仅关断装车撬管线上的紧急关断阀，可同时将LNG罐车的气液管线上的气动阀EV1/EV2/EV3同时关闭，将LNG罐车隔离起来，其安全性大大提高。
附图说明
图1为本发明的LNG罐车控制流程图；
图2为本发明的接收站紧急切断阀控制流程图。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1、图2所示，本发明提供一种LNG槽车安全连锁系统，该系统包括现有LNG罐车控制系统和现有接收站紧急切断阀控制系统，本发明的特征在于还包括LNG罐车手阀控制机构和接收站手阀控制机构。LNG罐车手阀控制机构设置在现有LNG罐车控制系统的气动阀气囊(即气动阀气源处)与气动阀控制端之间，接收站手阀控制机构设置在现有接收站紧急切断阀控制系统的装车撬紧急关断阀的先导阀后面仪表气管线上。LNG罐车手阀控制机构与接收站手阀控制机构之间通过管线连接，实现接收站内的ESD信号可同时控制LNG罐车上气动阀的紧急关断。
上述实施例中，如图1所示，LNG罐车手阀控制机构包括第一手阀AV1、第二手阀AV2、第一个三通阀Y1和第三手阀AV3。第一手阀AV1一端与气动阀气囊连接，另一端与第一个三通阀Y1第一路连接；第一个三通阀Y1第二路与第二手阀AV2一端连接，第二手阀AV2另一端连接至现有LNG罐车控制系统中的三个气动阀EV1、EV2、EV3的控制端，保持其原有的手动紧急关断功能，在发生紧急情况时，仍然可以通过手动关闭第二手阀AV2实现三个气动阀EV1、EV2、EV3的关闭。第一个三通阀Y1第三路与第三手阀AV3连接，且第三手阀AV3采用带有快速接头的手阀，通过第三手阀AV3的快速接头实现与接收站手阀控制机构的管线连接。
上述各实施例中，如图2所示，接收站手阀控制机构包括第二个三通阀Y2和第四手阀XV1。第二个三通阀Y2的第一路与现有接收站紧急切断阀控制系统中的限位阀连接，第二个三通阀Y2的第二路与现有接收站紧急切断阀控制系统中紧急关断阀本体的执行机构。第二个三通阀Y2的第一路和第二路与仪表气管线连接，连通紧急关断阀本体的执行机构，保持其原有ESD关断功能；第二个三通阀Y2的第三路与第四手阀XV1连接，第四手阀XV1采用带有快速接头的手阀，第四手阀XV1的快速接头通过管线与LNG罐车手阀控制机构中第三手阀AV3的快速接头连接。
上述各实施例中，第四手阀XV1的快速接头与第三手阀AV3的快速接头之间的连接管线采用PU管。
综上所述，本发明在装车撬紧急关断阀处引出一根仪表气管线，与LNG罐车气动阀仪表气气囊出口相连，这样即可通过将仪表气系统的联通，实现了利用接收站ESD信号控制LNG罐车上仪表气的气源，从而实现控制槽车上气动阀的开关。
使用时，在每次进行LNG装卸作业的时候，手动关闭LNG罐车气囊出口处第一手阀AV1，之后利用PU管将两个带快速接头的第三手阀AV3和第四手阀XV1相连，之后打开第三手阀AV3和第四手阀XV1，关闭气囊出口处第一手阀AV1，即可实现仪表气系统的连通，从而实现接收站内的ESD信号，在控制装车撬紧急切断阀关闭的同时，控制LNG罐车上三个气动阀EV1、EV2、EV3的紧急关断，彻底实现将LNG槽车罐体隔离。
上述各实施例仅用于说明本发明，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (8)

1.一种LNG槽车安全连锁系统，包括现有LNG罐车控制系统和现有接收站紧急切断阀控制系统，其特征在于：还包括LNG罐车手阀控制机构和接收站手阀控制机构；所述LNG罐车手阀控制机构设置在所述现有LNG罐车控制系统的气动阀气囊与气动阀控制端之间，所述接收站手阀控制机构设置在所述现有接收站紧急切断阀控制系统的装车撬紧急关断阀的先导阀后面仪表气管线上；所述LNG罐车手阀控制机构与所述接收站手阀控制机构之间通过管线连接。
2.如权利要求1所述的一种LNG槽车安全连锁系统，其特征在于：所述LNG罐车手阀控制机构包括第一手阀、第二手阀、第一个三通阀和第三手阀；所述第一手阀一端与气动阀气囊连接，另一端与所述第一个三通阀第一路连接；所述第一个三通阀第二路与所述第二手阀一端连接，所述第二手阀另一端连接至所述现有LNG罐车控制系统中的三个气动阀的控制端；所述第一个三通阀第三路与所述第三手阀连接。
3.如权利要求2所述的一种LNG槽车安全连锁系统，其特征在于：所述第三手阀采用带有快速接头的手阀。
4.如权利要求3所述的一种LNG槽车安全连锁系统，其特征在于：所述第三手阀的快速接头与所述接收站手阀控制机构通过管线连接。
5.如权利要求1所述的一种LNG槽车安全连锁系统，其特征在于：所述接收站手阀控制机构包括第二个三通阀和第四手阀；所述第二个三通阀的第一路和第二路与仪表气管线连接，连通紧急关断阀本体的执行机构；所述第二个三通阀的第三路与所述第四手阀连接。
6.如权利要求5所述的一种LNG槽车安全连锁系统，其特征在于：所述第四手阀采用带有快速接头的手阀。
7.如权利要求6所述的一种LNG槽车安全连锁系统，其特征在于：所述第四手阀的快速接头通过管线与所述LNG罐车手阀控制机构连接。
8.如权利要求1所述的一种LNG槽车安全连锁系统，其特征在于：所述LNG罐车手阀控制机构与所述接收站手阀控制机构之间的连接管线采用PU管。
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