CN202038456U - 飞机运油加油车 - Google Patents

Abstract

一种飞机运油加油车，包括汽车底盘、油罐体，油罐体底部的海底阀气压接头依次与操纵箱手动阀、空气过滤组合、驾驶室手动阀以及汽包连接；海底阀的出油口通过导管依次连接三通球阀、滤网三通、真空表、油泵。油泵及压力表依次连接细滤器和流量计，流量计出口分成三路分别连接相应附件。设有右操纵箱左操纵箱分别安装附件。驾驶室手动阀安装在驾驶室仪表板上。操纵海底阀打开或关闭，控制油路装卸油系统输油工作。本实用新型的飞机运油加油车，海底阀与三通球阀构成防止油品外泄双重保护。本实用新型设计合理，操作简便。

Description

飞机运油加油车

技术领域

本实用新型涉及一种运油加油的车辆，特别是一种为飞机加油专用的飞机运油加油车。

背景技术

传统的飞机运油加油车是在汽车底盘上部安装油罐体，油品从油罐体输出，首先经滤网三通进入油泵，油泵输出的油品经过过滤器、流量计、手动球阀直接加到飞机或受油装置。传统的飞机运油加油车的油路装卸油系统在油枪出口处用三通球阀设有一道防泄漏的保护。仅用三通球阀一个附件防止油路装卸油系统油品泄漏，其安全系数低，一旦该三通球阀损坏，油品泄漏则不可避免。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服已有技术仅设一道防泄漏保护的不足，给出一种防止油品泄漏性能更高，油路装卸油系统具有双重防泄漏保护功能的飞机运油加油车。

本实用新型的飞机运油加油车是对已有技术进行改进得以实现的。包括汽车底盘、油罐体、油路装卸油系统以及含有汽包的气控系统的飞机运油加油车，其中所述油罐体底部装有海底阀，所述海底阀的气压接头通过导管依次与操纵箱手动阀、空气过滤组合、驾驶室手动阀以及所述汽包连接，所述海底阀的出油口通过导管依次连接三通球阀和三通球阀的法兰阳端及堵盖、滤网三通、真空表、油泵，所述油泵出口通过导管及压力表依次连接细滤器和流量计，所述流量计出口分成三路，一路经导管依次连接流量计直通球阀和卸油阀门法兰盘阳端及堵盖。二路通过导管依次连接过滤分离器、球阀和加油枪，三路通过导管经泵吸直通球阀与所述海底阀连接，所述过滤分离器的进口管与出口管之间连接有压差计。

本实用新型的飞机运油加油车，所述飞机运油加油车车体右侧中下部设有一个右操纵箱，车体左侧中下部设有一个左操纵箱。

本实用新型的飞机运油加油车，其中所述过滤分离器安装在所述右操纵箱中，所述三通球阀、泵吸直通球阀、流量计直通球阀、细滤器、滤网三通、流量计、三通球阀的法兰阳端及堵盖、卸油阀门的法兰阳端及堵盖、真空表、压力表、压差计、球阀、空气过滤组合、操纵箱手动阀、加油枪安装在所述左操纵箱中，所述驾驶室手动阀安装在驾驶室仪表板上。

本实用新型的飞机运油加油车与现有技术不同之处在于本实用新型飞机运油加油车的油罐体底部处安装有一个既与气动系统连接又与油路装卸油系统连接的海底阀。海底阀在气控系统操纵下或打开或关闭。海底阀关闭，油路装卸油系统停止输油工作。本实用新型的飞机运油加油车，其海底阀与油路装卸油系统中的三通球阀共同对防止油路装卸油系统油品外泄构成双重保护。本实用新型设计合理，操作简便。

下面结合附图对本实用新型的飞机运油加油车作进一步说明。

附图说明

图1为飞机运油加油车的左侧视示意图。

图2为飞机运油加油车的右侧视示意图。

图3为飞机运油加油车俯视油路装卸油系统以及气控系统的管路布置图。

图4为附件在右操纵箱内部安装图。

图5为附件在左操纵箱内部安装图。

图6为飞机运油加油车油路装卸油系统原理图。

图7为飞机运油加油车气控系统原理图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型的飞机运油加油车是对已有技术进行改进得以实现的。本实用新型飞机运油加油车包括汽车底盘24、油罐体23、油路装卸油系统以及含有汽包22的气控系统。

如图3、图7所示，本实用新型的飞机运油加油车的油罐体23底部处装有海底阀16。海底阀16的气压接头通过导管依次与操纵箱手动阀20、空气过滤组合19、驾驶室手动阀18以及汽包22连接。

如图3、图6所示，海底阀16的出油口通过导管依次连接三通球阀2和三通球阀的法兰阳端及堵盖8、滤网三通6、真空表11、油泵1。油泵1出口通过导管及压力表12依次连接细滤器5和流量计7；流量计7出口分成三路：一路经导管依次连接流量计直通球阀4和卸油阀门法兰盘阳端及堵盖9；二路通过导管依次连接过滤分离器10、球阀17和加油枪21；三路通过导管经泵吸直通球阀3与海底阀16连接。过滤分离器10的进口管与出口管之间连接有压差计13，用来观察对飞机加油时，油路装卸油系统内油品压力状况应符合规定。

本实用新型的飞机运油加油车，车体右侧中下部设有一个右操纵箱15（参看图2），车体左侧中下部设有一个左操纵箱14（参看图1）。

如图2、图4所示，本实用新型的飞机运油加油车，过滤分离器10安装在右操纵箱15中。

如图1、图5所示，三通球阀2、泵吸直通球阀3、流量计直通球阀4、细滤器5、滤网三通6、流量计7、三通球阀的法兰阳端及堵盖8、卸油阀门的法兰阳端及堵盖9、真空表11、压力表12、压差计13、球阀17、空气过滤组合19、操纵箱手动阀20、加油枪21安装在左操纵箱14中。驾驶室手动阀18安装在驾驶室仪表板上（参看图3）。

本实用新型的飞机运油加油车安装的海底阀16，实现了双重防止油品外泄的保护功能。此外本实用新型的飞机运油加油车还另有以下技术效果：气控系统先打开海底阀16，然后再打开前端的三通球阀2才能实现装油、卸油作业。气控系统通过气压准确地实现海底阀16阀门完全打开和关闭，因没有机械传动机构，各种配件不处在运动状态，磨损较小，维修费用较小。驾驶室安装了驾驶室手控推拉阀18，非工作时为常开状态，紧急危险情况下，在驾驶室的工作人员可迅速打开手动阀（关闭状态），断开整车气源，关闭海底阀，使油品不能外卸，避免了罐内油品可能外卸造成的经济损失。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种飞机运油加油车，包括汽车底盘（24）、油罐体（23）、油路装卸油系统以及含有汽包（22）的气控系统，其特征在于：所述油罐体（23）底部装有海底阀（16），所述海底阀（16）的气压接头通过导管依次与操纵箱手动阀（20）、空气过滤组合（19）、驾驶室手动阀（18）以及所述汽包（22）连接，所述海底阀（16）的出油口通过导管依次连接三通球阀（2）和三通球阀的法兰阳端及堵盖（8）、滤网三通（6）、真空表（11）、油泵（1），所述油泵（1）出口通过导管及压力表（12）依次连接细滤器（5）和流量计（7），所述流量计（7）出口分成三路，一路经导管依次连接流量计直通球阀（4）和卸油阀门法兰盘阳端及堵盖（9），二路通过导管依次连接过滤分离器（10）、球阀（17）和加油枪（21），三路通过导管经泵吸直通球阀（3）与所述海底阀（16）连接，所述过滤分离器（10）的进口管与出口管之间连接有压差计（13）。

2.根据权利要求1所述的飞机运油加油车，其特征在于：所述飞机运油加油车车体右侧中下部设有一个右操纵箱（15），车体左侧中下部设有一个左操纵箱（14）。

3.根据权利要求1或2所述的飞机运油加油车，其特征在于：所述过滤分离器（10）安装在所述右操纵箱（15）中，所述三通球阀（2）、泵吸直通球阀（3）、流量计直通球阀（4）、细滤器（5）、滤网三通（6）、流量计（7）、三通球阀的法兰阳端及堵盖（8）、卸油阀门的法兰阳端及堵盖（9）、真空表（11）、压力表（12）、压差计（13）、球阀（17）、空气过滤组合（19）、操纵箱手动阀（20）、加油枪（21）安装在所述左操纵箱（14）中，所述驾驶室手动阀（18）安装在驾驶室仪表板上。

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