CN110642215A - 一种飞机加油车泵油管路控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞机加油车泵油管路控制系统,包括加油控制系统、抽油控制系统以及装油控制系统;所述加油控制系统包括加油电磁阀,所述加油电磁阀出口端通过气管并联连接至低液位阀、加油阀以及所述蝶阀的开启控制端,所述低液位阀通过气管连接至梭阀的第一进口端,所述第一梭阀的出口端通过气管连接至所述底阀;所述抽油控制系统包括抽油电磁阀,所述抽油电磁阀通过气管并联连接第一抽油阀、第二抽油阀、所述第一梭阀的第二进口端、第二梭阀的第一进口端以及所述蝶阀的关闭控制端;所述装油控制系统包括装油电磁阀,所述装油电磁阀通过气管连接至第所述二梭阀的第二进口端,所述第二梭阀出口端通过气管连接至设置在油罐顶部的高液位阀,所述高液位阀通过气管连接至装油阀,本发明结构简单,使用方便,性能稳定,通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系,实现加油作业、抽油作业以及装油作业,而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业,不易出现误操作现象。
Description
技术领域
本发明涉及机场特种技术领域,尤其涉及飞机加油车泵油管路控制系统。
背景技术
泵油管路是飞机加油车的核心功能,通过泵油管路可以将油罐内的燃料注入飞机油箱的受油口,目前的作业方式主要是通过手动操作相关阀门的,操作比较费力,而且操作复杂,加油员要对照操作说明,依次打开若干个阀门以及控制阀才能开始作业,否则很容易出现误操作现象。
发明内容
本发明的目的是:提供了一款结构简单,使用方便,性能稳定的飞机加油车泵油管路控制系统,通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系,实现加油作业、抽油作业以及装油作业,而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业,不易出现误操作现象。
为了实现上述目的,本发明的技术方案是:
一种飞机加油车泵油管路控制系统,包括油罐,所述油罐底部设有装油阀,所述装油阀连接有装油接头阀,所述油罐卸料口设有底阀,所述底阀通过管路连接有蝶阀,所述蝶阀通过管路连接有PCV阀,所述PCV阀通过管路连接有过滤器,所述过滤器通过管路连接有流量计,所述流量计通过管路接有并联连接的卷盘加油阀和平台加油阀,所述流量计与过滤器相连接的管路设有加油阀,所述加油阀进口管路设有第一支管连接至蝶阀进口端;所述第一支管上串联设有第一抽油阀,其所述加油阀出口管路设有第二支管连接在蝶阀出口端,所述第二支管上串联设有第二抽油阀;
包括加油控制系统、抽油控制系统以及装油控制系统;
所述加油控制系统包括加油电磁阀,所述加油电磁阀出口端通过气管并联连接至低液位阀、加油阀以及所述蝶阀的开启控制端,所述低液位阀通过气管连接至梭阀的第一进口端,所述第一梭阀的出口端通过气管连接至所述底阀;
所述抽油控制系统包括抽油电磁阀,所述抽油电磁阀通过气管并联连接第一抽油阀、第二抽油阀、所述第一梭阀的第二进口端、第二梭阀的第一进口端以及所述蝶阀的关闭控制端;
所述装油控制系统包括装油电磁阀,所述装油电磁阀通过气管连接至第所述二梭阀的第二进口端,所述第二梭阀出口端通过气管连接至设置在油罐顶部的高液位阀,所述高液位阀通过气管连接至装油阀;
作为优选方案,所述油罐顶部设有高高液位阀,所述高高液位阀与所述高液位串联。
作为优选方案,所述抽油电磁阀出口管路串设第一气控阀,所述第一气控阀控制端连接至所述加油电磁出口端。
作为优选方案,所述第一气控阀与所述加油阀的气路上传设第二气控阀,所述第二气控阀控制端连接至所述高液位阀出口端。
作为优选方案,所述第一梭阀的出口端还并联设置PCV阀控制回路,所述PCV阀控制回路依次设有呆德曼电磁阀、减压阀、快排阀以及所述的PCV阀。
本发明结构简单,使用方便,性能稳定,通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系,实现加油作业、抽油作业以及装油作业,而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业,不易出现误操作现象。
附图说明
图1是飞机加油车泵油管路流程图。
图2是飞机加油车泵油管路控制回路图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本发明的实施例。
以下通过具体实施例对本发明作进一步说明,但不用以限制本发明,凡在本发明实现方式和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
请参见图1及图2所示,本发明提供的一种飞机加油车泵油管路控制系统,包括油罐1,所述油罐1底部设有装油阀2,所述装油阀2连接有装油接头阀3,所述油罐1卸料口设有底阀4,所述底阀4通过管路连接有蝶阀5,所述蝶阀5通过管路连接有PCV阀6,所述PCV阀6通过管路连接有过滤器,所述过滤器通过管路连接有流量计,所述流量计通过管路接有并联连接的卷盘加油阀和平台加油阀,所述流量计与过滤器相连接的管路设有加油阀7,所述加油阀7进口管路设有第一支管连接至蝶阀5进口端;所述第一支管上串联设有第一抽油阀8,其所述加油阀7出口管路设有第二支管连接在蝶阀5出口端,所述第二支管上串联设有第二抽油阀9,加油作业时,油罐1内的燃料依次通过底阀4、蝶阀5、油泵、PCV阀6、过滤器、加油阀7、流量计以及卷盘加油阀(平台加油阀)进入飞机油箱内,同时第一抽油阀8和第二抽油阀9处于关闭状态。
抽油作业时,飞机油箱内的燃料依次通过卷盘加油阀(平台加油阀)、第二抽油阀9、油泵、PCV阀6、过滤器、第一抽油阀(8)、底阀4进入油罐1内。同时蝶阀5以及加油阀7处于关闭状态。
装油作业时,罐油台处的加油接头与装油接头阀3对接,燃料依次通过装油接头阀3以及装油阀2进入油罐内。
包括加油控制系统、抽油控制系统以及装油控制系统;
所述加油控制系统包括加油电磁阀11,所述加油电磁阀11出口端通过气管并联连接至低液位阀12、加油阀7以及所述蝶阀5的开启控制端,所述低液位阀12通过气管连接至梭阀13的第一进口端,所述第一梭阀13的出口端通过气管连接至所述底阀4;加油作业时打开加油开关旋钮,对应的加油电磁阀11得电导通,则压缩空气通过加油电磁阀11、加油蝶阀5的开启端、加油阀7以及进入底阀4,实现泵油管路的阀门自动开启,同时其余阀门处于关闭状态。
所述抽油控制系统包括抽油电磁阀21,所述抽油电磁阀21通过气管并联连接第一抽油阀8、第二抽油阀9、所述第一梭阀13的第二进口端、第二梭阀22的第一进口端以及所述蝶阀5的关闭控制端;抽油作业时打开抽油旋钮,对应的抽油电磁阀21得电导通,则压缩空气通过抽油电磁阀21、打开第一抽油阀8以及第二抽油阀9,同时还通过第一梭阀13进入底阀4,实现抽油管路的阀门自动开启,其余阀门处于关闭状态。
所述装油控制系统包括装油电磁阀31,所述装油电磁阀31通过气管连接至第所述二梭阀22的第二进口端,所述第二梭阀22出口端通过气管连接至设置在油罐1顶部的高液位阀33,所述高液位阀33通过气管连接至装油阀2;装油作业时,打开装油防护杆,则装油电磁阀31得电导通,则压缩空气通过装油电磁阀31、第二梭阀、高液位阀33以及装油阀2,实现装油管路的阀门自动开启。
优选的,所述油罐1顶部设有高高液位阀34,所述高高液位阀34与所述高液位33串联,避免抽油作业时装油作业时,因高液位33出现故障,油罐内的燃油溢出。
优选的,所述抽油电磁阀21出口管路串设第一气控阀23,所述第一气控阀23控制端连接至所述加油电磁11出口端。实现加油与抽油互锁,并且加油功能具有优先权,避免因作业人员误操作,在未经许可的情况下,将飞机内的燃油抽出来。
优选的,所述第一气控阀23与所述第一梭阀13的之间串设第二气控阀24,所述第二气控阀24控制端连接至所述高液位阀33出口端,当执行抽油作业时,若是油罐的液面超过设定值,会自动切断底阀,避免燃油溢出。
优选的,所述第一梭阀13的出口端还并联设置PCV阀控制回路4,所述PCV阀控制回路4依次设有呆德曼电磁阀41、减压阀42、快排阀43以及所述的PCV阀6,将PCV阀6控制回路与底阀4开启气源并联,实现底阀4与PCV阀6的同步动作。
综上所述,本发明结构简单,使用方便,性能稳定,通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系,实现加油作业、抽油作业以及装油作业,而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业,不易出现误操作现象。
Claims (5)
1.一种飞机加油车泵油管路控制系统,包括油罐(1),所述油罐(1)底部设有装油阀(2),所述装油阀(2)连接有装油接头阀(3),所述油罐(1)卸料口设有底阀(4),所述底阀(4)通过管路连接有蝶阀(5),所述蝶阀(5)通过管路连接有PCV阀(6),所述PCV阀(6)通过管路连接有过滤器,所述过滤器通过管路连接有流量计,所述流量计通过管路接有并联连接的卷盘加油阀和平台加油阀,所述流量计与过滤器相连接的管路设有加油阀(7),所述加油阀(7)进口管路设有第一支管连接至蝶阀(5)进口端;所述第一支管上串联设有第一抽油阀(8),其所述加油阀(7)出口管路设有第二支管连接在蝶阀(5)出口端,所述第二支管上串联设有第二抽油阀(9);
其特征在于:包括加油控制系统、抽油控制系统以及装油控制系统;
所述加油控制系统包括加油电磁阀(11),所述加油电磁阀(11)出口端通过气管并联连接至低液位阀(12)、加油阀(7)以及所述蝶阀(5)的开启控制端,所述低液位阀(12)通过气管连接至梭阀(13)的第一进口端,所述第一梭阀(13)的出口端通过气管连接至所述底阀(4);
所述抽油控制系统包括抽油电磁阀(21),所述抽油电磁阀(21)通过气管并联连接第一抽油阀(8)、第二抽油阀(9)、所述第一梭阀(13)的第二进口端、第二梭阀(22)的第一进口端以及所述蝶阀(5)的关闭控制端;
所述装油控制系统包括装油电磁阀(31),所述装油电磁阀(31)通过气管连接至第所述二梭阀(22)的第二进口端,所述第二梭阀(22)出口端通过气管连接至设置在油罐(1)顶部的高液位阀(33),所述高液位阀(33)通过气管连接至装油阀(2)。
2.根据权利要求1所述的飞机加油车泵油管路控制系统,其特征在于:所述油罐(1)顶部设有高高液位阀(34),所述高高液位阀(34)与所述高液位(33)串联设置在所述底阀(2)进口管路上。
3.根据权利要求1所述的飞机加油车泵油管路控制系统,其特征在于:所述抽油电磁阀(21)出口管路串设第一气控阀(23),所述第一气控阀(23)控制端连接至所述加油电磁(11)出口气路上。
4.根据权利要求3所述的飞机加油车泵油管路控制系统,其特征在于:所述第一气控阀(23)与所述第一梭阀(13)的之间串设第二气控阀(24),所述第二气控阀(24)控制端连接至所述高液位阀(33)出口气路上。
5.根据权利要求1所述的飞机加油车泵油管路控制系统,其特征在于:所述第一梭阀(13)的出口端还并联设置PCV阀控制回路(4),所述PCV阀控制回路(4)依次设有呆德曼电磁阀(41)、减压阀(42)、快排阀(43)以及所述的PCV阀(6)。
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CN111422372A (zh) * | 2020-04-14 | 2020-07-17 | 一汽(四川)专用汽车有限公司 | 一种加油系统 |
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