CN208086038U - 一种大型飞机罐式加油车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型飞机罐式加油车，包括底盘、升降平台、液压系统、气控系统、泵油系统、构架、电气系统和半挂总成，半挂总成上设有油罐，油罐的底部设有装油球阀，装油球阀连接有装油接头阀，油罐通过管路与泵油系统相连接，泵油系统包括过滤分离器，油罐通过管路与过滤分离器相连接，过滤分离器通过管路连接有流量计，流量计通过管路连接有并联连接的卷盘加油球阀和平台加油球阀，卷盘加油球阀连接有卷盘压力加油接头，平台加油球阀连接有平台压力加油接头，在流量计与过滤分离器相连接的管路上设有四通球阀。本实用新型提供的大型飞机罐式加油车，运行稳定、加油效果好、结构复杂，安装、维修不方便。

Description

一种大型飞机罐式加油车

技术领域

本实用新型是涉及一种大型飞机罐式加油车，属于加油设备技术领域。

背景技术

飞机罐式加油车主要是由底盘、构架、泵油系统、气控系统、液压控制系统、电气系统、油罐等组成，是用于为飞机加注燃油。随着国际航线的加多加长，目前对容量大于40000L的大型加油车需求量也越来越高，但是目前的大型加油车还存在运行不够稳定、加油效果差、结构复杂，安装、维修不方便等诸多问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种大型飞机罐式加油车。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种大型飞机罐式加油车，包括底盘、升降平台、液压系统、气控系统、泵油系统、构架、电气系统和半挂总成，所述半挂总成上设有油罐，所述油罐的底部设有装油球阀，所述装油球阀连接有装油接头阀，所述油罐通过管路与泵油系统相连接，所述泵油系统包括过滤分离器，所述油罐通过管路与过滤分离器相连接，所述过滤分离器通过管路连接有流量计，所述流量计通过管路连接有并联连接的卷盘加油球阀和平台加油球阀，所述卷盘加油球阀连接有卷盘压力加油接头，所述平台加油球阀连接有平台压力加油接头，在流量计与过滤分离器相连接的管路上设有四通球阀。

作为优选方案，所述油罐的顶部设有消烟器、通气阀和人孔盖。

作为优选方案，所述油罐的内部顶部设有高液位阀，所述油罐的内部底部设有低液位开关。

作为优选方案，所述油罐内设有液位计和油尺。

作为优选方案，所述油罐的底部设有气控底阀和装油控制阀，所述装油控制阀与装油球阀相连接，所述气控底阀通过管路与卷盘压力加油接头和平台压力加油接头相连接。

作为优选方案，在过滤分离器的进油端管路上还设有泵油系统单向阀，所述泵油系统单向阀通过管路与油罐相连接。

作为进一步优选方案，在泵油系统单向阀与油罐相连接的管路上并接有手动释压阀和气控释压阀，并且在气控释压阀与油罐之间的管路上还设有调压阀。

作为进一步优选方案，在过滤分离器的进油端与四通球阀相连接的管路上设有蝶阀，在蝶阀与油罐之间的管路上设有补偿节和第一旋转接头；在过滤分离器与泵油系统单向阀相连接的管路上设有压力控制阀，在蝶阀与压力控制阀相连接的管路上设有离心泵。

作为更进一步优选方案，所述离心泵的两端均设有压力表和补偿节。

作为更进一步优选方案，在压力控制阀的进出口管道上设有旁通阀。

作为优选方案，所述过滤分离器的顶部设有自动排气阀和观察窗，所述观察窗的出口通过管路与油罐相连接，所述过滤分离器的底部设有放水阀。

作为优选方案，在过滤分离器的两端均设有米粒普接头。

作为优选方案，在过滤分离器的两端还设有压差计，所述压差计连接有差压计试验开关，所述压差计试验开关通过管路与油罐相连接。

作为优选方案，在过滤分离器的两端还设有取样阀，在两个取样阀之间的管路上设有闭路取样器，所述闭路取样器与回收油箱相连接。

作为进一步优选方案，在油罐与回收油箱之间设有气动隔膜泵，在过滤分离器的底部与回收油箱之间的管路上也设有取样阀。

作为优选方案，所述卷盘加油球阀与卷盘压力加油接头之间连接有卷盘加油胶管，所述卷盘加油胶管与卷盘加油球阀之间连接有卷盘文氏管，所述卷盘文氏管上设有卷盘文氏管开关；所述平台加油球阀与平台压力加油接头之间连接有平台加油胶管，所述平台加油胶管与平台加油球阀之间连接有平台文氏管，所述平台文氏管上也设有平台文氏管开关。

作为进一步优选方案，所述卷盘文氏管和平台文氏管分别与设于过滤分离器与泵油系统单向阀相连接的管路上的压力控制阀相连接，在压力控制阀与卷盘文氏管和平台文氏管相连接的管路上设有压力表。

作为进一步优选方案，在平台文氏管与平台加油胶管之间设有第二旋转接头。

作为进一步优选方案，平台压力加油接头至少有两个，平台压力加油接头之间并联连接。

作为优选方案，所述液压系统包括液压油箱、液压泵和液压马达，所述液压油箱通过平台油缸与升降平台相连接，所述液压马达与卷盘相连接，还包括液压阀组，所述液压油箱的一路与液压泵相连接，所述液压油箱的另一路与液压阀组的回油口相连接，所述液压泵的输出端与液压阀组的进油口相连接，所述液压阀组包括阀块，所述阀块上集成设有换向阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀和第一单向阀，通过与液压泵相连接的第一电磁换向阀和第一单向阀实现升降平台的升降，通过与液压泵相连接的换向阀和与液压马达相连接的第二电磁换向阀、第三电磁换向阀实现卷盘的收卷与松放。

作为进一步优选方案，所述液压泵的输出端的一路与第一电磁换向阀相连接，所述第一电磁换向阀的一路与第一单向阀相连接，所述第一单向阀与升降平台相连接，所述液压泵的输出端的另一路与换向阀相连接，所述换向阀同时与并联连接的第二电磁换向阀和第三电磁换向阀相连接，所述第二电磁换向阀和第三电磁换向阀均分别与液压油箱和液压马达相连接。

作为进一步优选方案，所述阀块上还设有第一单向节流阀和第二单向节流阀，所述第一单向阀依次与第一单向节流阀和第二单向节流阀相连接，所述第二单向节流阀与升降平台相连接。

作为进一步优选方案，所述阀块上还设有第三单向节流阀，所述第三单向节流阀的一路与液压马达相连接，所述第三单向节流阀的另一路同时与并联连接的第二电磁换向阀和第三电磁换向阀相连接。

作为进一步优选方案，所述阀块上还设有溢流阀，所述溢流阀的一路分别与液压泵与第一电磁换向阀相连接，所述溢流阀的另一路与液压油箱相连接。

作为进一步优选方案，在液压泵的输出端设有液压系统单向阀和液压系统压力表。

作为进一步优选方案，还包括手摇泵，所述手摇泵与液压泵并联连接。

作为更进一步优选方案，在液压油箱与手摇泵相连接的管路上设有高压球阀。

作为更进一步优选方案，在手摇泵的输出端设有手摇系统单向阀。

作为进一步优选方案，所述液压油箱分别与第一单向节流阀和第二单向节流阀相连接，且在液压油箱与第一单向节流阀和第二单向节流阀相连接的共同段管路上设有两个并联连接的高压球阀，作为升降平台紧急降落使用。

作为进一步优选方案，所述阀块上还设有梭阀，所述梭阀设于第一电磁换向阀与第一单向阀相连接的管路上。

作为更进一步优选方案，所述阀块上还设有节流阀，所述节流阀的一路与第一单向阀相连接，所述节流阀的另一路分别与梭阀、第一电磁换向阀和溢流阀相连接。

作为进一步优选方案，所述阀块上还设有第二单向阀，所述换向阀设于溢流阀和液压马达相连接的管路上，所述第二单向阀设于换向阀和液压马达相连接的管路上。

作为更进一步优选方案，所述换向阀的一路与第一电磁换向阀相连接，所述换向阀的另一路与梭阀相连接，所述换向阀的余下一路与第二电磁换向阀相连接。

作为更进一步优选方案，所述第二单向阀的一路与液压油箱相连接，所述第二单向阀的另一路与第三电磁换向阀相连接。

作为更进一步优选方案，所述阀块上还设有第三单向阀，所述第三单向阀设于第二单向阀与第三电磁换向阀相连接的管路上，且所述第三单向阀同时与第二电磁换向阀相连接。

作为进一步优选方案，所述液压系统还包括防爆阀组，所述防爆阀组与液压阀组相连接。

作为更进一步优选方案，所述防爆阀组包括至少两个并联连接的防爆阀。

作为进一步优选方案，所述液压油箱通过平台油缸与升降平台相连接。

作为更进一步优选方案，所述升降平台设于平台剪叉架的顶部，所述平台油缸的活塞杆与平台剪叉架相连接，进而与升降平台相连接。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型提供的大型飞机罐式加油车，通过改进泵油系统、液压系统，使得所述加油车具有运行平稳、加油效果好、结构紧凑，功能齐全，安全可靠，安装、维修方便等诸多优点，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型提供的大型飞机罐式加油车的整体结构示意图；

图2是本实用新型所述泵油系统的结构示意图；

图3是本实用新型所述泵油系统的立体示意图；

图4是本实用新型所述液压系统的结构示意图；

图5是本实用新型所述液压系统中的液压阀组的结构示意图；

图6是本实用新型所述液压系统中的液压阀组与升降平台、卷盘的连接示意图；

图中标号示意如下：1、底盘；2、升降平台；3、液压系统；301、液压油箱；302、液压泵；303、液压马达；304、液压阀组；3041、阀块；3042、换向阀；3043、第一电磁换向阀；3044、第二电磁换向阀；3045、第三电磁换向阀；3046、第一单向阀；3047、第一单向节流阀；3048、第二单向节流阀；3049、第三单向节流阀；30410、溢流阀；30411、梭阀；30412、节流阀；30413、第二单向阀；30414、第三单向阀；305、液压系统单向阀；306、液压系统压力表；307、手摇泵；308、高压球阀；309、手摇系统单向阀；310、防爆阀组；3101、防爆阀；4、气控系统；5、泵油系统；501、过滤分离器；502、流量计；503、卷盘加油球阀；504、平台加油球阀；505、卷盘压力加油接头；506、平台压力加油接头；507、四通球阀；508、泵油系统单向阀；509、手动释压阀；510、气控释压阀；511、调压阀；512、自动排气阀；513、观察窗；514、回收油箱；515、放水阀；516、米粒普接头；517、压差计；518、压差计试验开关；519、取样阀；520、闭路取样器；521、旁通阀；522、气动隔膜泵；523、蝶阀；524、补偿节；525、第一旋转接头；526、压力控制阀；527、离心泵；528、压力表；529、卷盘加油胶管；530、卷盘文氏管；531、卷盘文氏管开关；532、平台加油胶管；533、平台文氏管；534、平台文氏管开关；535、第二旋转接头；536、第三旋转接头；6、构架；7、电气系统；8、半挂总成；9、油罐；901、装油球阀；902、消烟器；903、通气阀；904、人孔盖；905、高液位阀；906、低液位开关；907、液位计；908、油尺；909、气控底阀；910、装油控制阀；10、装油接头阀；11、装油压力表；12、平台油缸；13、卷盘；14、平台剪叉架。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

实施例

结合图1至图6所示，本实用新型提供的一种大型飞机罐式加油车，包括底盘1、升降平台2、液压系统3、气控系统4、泵油系统5、构架6、电气系统7和半挂总成8，所述半挂总成8上设有油罐9，所述油罐9的底部设有装油球阀901，所述装油球阀901连接有装油接头阀10，所述油罐9通过管路与泵油系统5相连接，所述泵油系统5包括过滤分离器501，所述油罐9通过管路与过滤分离器501相连接，所述过滤分离器501通过管路连接有流量计502，所述流量计502通过管路连接有并联连接的卷盘加油球阀503和平台加油球阀504，所述卷盘加油球阀503连接有卷盘压力加油接头505，所述平台加油球阀504连接有平台压力加油接头506，在流量计502与过滤分离器501相连接的管路上设有四通球阀507。通过装油接头阀10与外部加油胶管的加油接头相连接，可实现对油罐9装油；卷盘压力加油接头505和平台压力加油接头506可以与外部的飞机油箱接头相连接，油罐9内的燃油可通过过滤分离器501、四通球阀507和流量计502分别进入到卷盘加油球阀503和平台加油球阀504，进而分别进入到卷盘压力加油接头505和平台压力加油接头506中，通过与卷盘压力加油接头505和平台压力加油接头506外接的飞机油箱接头，实现对飞机的加油。由于四通球阀507可以实现正反向切换，在加油过程中其内部的反向阀是处于关闭状态，因此保证了流量计502的下方无旁路回路，可以有效防止因球阀泄露而导致的经过流量计502的燃油有部分进入管路循环，保证了加油的安全性、稳定性和最终加油效果，同时通球阀507还可以实现加油与抽油的自动切换。

如图2所示，所述油罐9的顶部设有消烟器902、通气阀903和人孔盖904，所述油罐9的内部顶部设有高液位阀905，所述油罐9的内部底部设有低液位开关906，所述油罐9内设有液位计907和油尺908，以确保油罐9的安全和方便维修。所述油罐9的底部设有气控底阀909和装油控制阀910，所述装油控制阀910与装油球阀901相连接，所述气控底阀909通过管路与卷盘压力加油接头505和平台压力加油接头506相连接，以确保加油和装油作业的可控性和安全性。另外，如图2所示，为保证油罐9装油的效率和稳固性，在油罐9底部连接的装油球阀901和装油接头阀10都设有两组，同时装油球阀901和装油接头阀10之间设有装油压力表11来观察装油状况。同时，消烟器902、通气阀903、人孔盖904和高液位阀905也均设有两组。

如图2所示，所述泵油系统5中，在过滤分离器501的进油端管路上还设有泵油系统单向阀508，所述泵油系统单向阀508通过管路与油罐9相连接。在泵油系统单向阀508与油罐9相连接的管路上并接有手动释压阀509和气控释压阀510，并且在气控释压阀510与油罐9之间的管路上还设有调压阀511，通过此设计，可确保不加油时的管道内压力在安全范围内。

如图2所示，所述过滤分离器501的顶部设有自动排气阀512和观察窗513，所述观察窗513的出口通过管路与油罐9相连接，所述过滤分离器501的底部设有放水阀515。在过滤分离器501的两端均设有米粒普接头516。在过滤分离器501的两端还设有压差计517，所述压差计517连接有压差计试验开关518相连接，所述压差计试验开关518通过管路与油罐9相连接。在过滤分离器501的两端还设有取样阀519，在两个取样阀519之间的管路上设有闭路取样器520，所述闭路取样器520与回收油箱514相连接。另外，在油罐9与回收油箱514之间设有气动隔膜泵522，在过滤分离器501的底部与回收油箱514之间的管路上也设有取样阀519。通过此设计可实现对过滤分离器501的前后管道的压差和燃油进行监测及实现排放的燃油的回收和分离的水的排放等功能。

如图2所示，在过滤分离器501的进油端与四通球阀507相连接的管路上设有蝶阀523，在蝶阀523与油罐9之间的管路上设有补偿节524和第一旋转接头525。保证加油作业时加油接头的压力在安全范围内；在过滤分离器501与泵油系统单向阀508相连接的管路上设有压力控制阀526，在蝶阀523与压力控制阀526相连接的管路上设有离心泵527(离心泵527可以通过传动轴与底盘1上自带的底盘取力器相连接，通过传动轴和底盘取力器进行传动，由于离心泵通过底盘取力器进行传动属于本领域的公知常识，在此就不再一一赘述)，所述离心泵527的两端均设有压力表528和补偿节524，保证切换作业时的管道内压力在安全范围内。

在压力控制阀526的进出口管道上设有旁通阀521。

如图2所示，所述卷盘加油球阀503与卷盘加油球阀505之间连接有卷盘加油胶管529，所述卷盘加油胶管529与卷盘加油球阀503之间连接有卷盘文氏管530，所述卷盘文氏管530上设有卷盘文氏管开关531；所述平台加油球阀504与平台压力加油接头506之间连接有平台加油胶管532，所述平台加油胶管532与平台加油球阀504之间连接有平台文氏管533，所述平台文氏管533上也设有平台文氏管开关534。通过此设计，可进一步确保加油作业的快速高效性、稳定性、精确性，同时便于维修。

所述卷盘文氏管530和平台文氏管533分别与所述压力控制阀526相连接，在压力控制阀526与卷盘文氏管530和平台文氏管533相连接的管路上设有压力表528，通过此设计可以确保加油作业时加油接头的压力在安全范围内。

如图2所示，在平台文氏管533与平台加油胶管532之间设有第二旋转接头535。

如图2所示，平台压力加油接头506至少有两个，平台压力加油接头506之间并联连接，当一个平台压力加油接头506出现故障时，另外一个可以替补，无故障出现时，多个共同加油，可以提高加油效率，并且平台文氏管32与两个平台压力加油接头506相连接的共同管路上还设有第三旋转接头536。

结合图4至图6所示，所述液压系统3包括液压油箱301、液压泵302和液压马达303，所述液压油箱301通过平台油缸12与升降平台2相连接，所述液压马达303与卷盘13相连接，还包括液压阀组304，所述液压油箱301的一路与液压泵302相连接，所述液压油箱301的另一路与液压阀组304的回油口相连接，所述液压泵302的输出端与液压阀组304的进油口相连接，所述液压阀组304包括阀块3041，所述阀块3041上集成设有换向阀3042、第一电磁换向阀3043、第二电磁换向阀3044、第三电磁换向阀3045和第一单向阀3046，通过与液压泵302相连接的第一电磁换向阀3043和第一单向阀3046实现升降平台2的升降，通过与液压泵302相连接的换向阀3042和与液压马达303相连接的第二电磁换向阀3044、第三电磁换向阀3045实现卷盘13的收卷与松放。

具体的说，所述液压泵302的输出端的一路与第一电磁换向阀3043相连接，所述第一电磁换向阀3043的一路与第一单向阀3046相连接，所述第一单向阀3046与升降平台2相连接，所述液压泵302的输出端的另一路与换向阀3042相连接，所述换向阀3042同时与并联连接的第二电磁换向阀3044和第三电磁换向阀3045相连接，所述第二电磁换向阀3044和第三电磁换向阀3045均分别与液压油箱301和液压马达303相连接。

采用本实用新型提供的液压系统实现升降平台驱动的工作原理如下：

升降平台上升：液压泵302将液压油从液压油箱301中吸出，然后进入液压阀组304中，液压油先经第一电磁换向阀3043(换向阀阀芯右移)然后经第一单向阀3046最终进入平台油缸12中，使平台油缸12开始工作，进而使升降平台2上升；

升降平台下降：按下升降平台2上的下降按钮，此时液压泵302将液压油通过第一电磁换向阀3043(换向阀阀芯左移)将第一单向阀3046顶开，在升降平台2的重力作用下，将液压油从平台油缸12中压出，液压油先后经过第一单向阀3046和第一电磁换向阀3043流回液压油箱301中，从而完成升降平台2的下降；如此循环反复，即可实现升降平台2的升降功能。

采用本实用新型提供的液压系统实现卷盘驱动的工作原理如下：

卷盘收卷：按住卷盘13的收卷按钮，与卷盘13相连接的液压泵302使液压油经过换向阀3042和第二电磁换向阀3044(阀芯左移)从进入液压马达303的回油口，然后从液压马达303中流出，接着再通过第二电磁换向阀3044进入到液压油箱301中，从而完成卷盘收卷；

卷盘松放：打开第三电磁换向阀3045的开关(阀芯左移)，拉动卷盘13，液压马达303开始转动，液压油经过第三电磁换向阀3045吸入液压马达303中，然后再经第三电磁换向阀3045流回液压油箱301中，从而完成卷盘松放；

如此循环反复，即可实现卷盘13的收卷与松放功能。

如图4所示，所述阀块3041上还设有第一单向节流阀3047和第二单向节流阀3048，所述第一单向阀3046依次与第一单向节流阀3047和第二单向节流阀3048相连接，所述第二单向节流阀3048与升降平台2相连接(具体的是与平台油缸12相连接，进而与升降平台2相连接)，在升降平台2的上升中，液压油经过第一单向阀3046后再经过第一单向节流阀3047和第二单向节流阀3048进入平台油缸12中，进而使升降平台2上升；在升降平台2的下降中，液压油经过第一单向节流阀3047和第二单向节流阀3048进入第一单向阀3046中；在保障升降平台2正常运行的前提下达到节流的作用。

如图4所示，所述阀块3041上还设有第三单向节流阀3049，所述第三单向节流阀3049的一路与液压马达303相连接，所述第三单向节流阀3049的另一路同时与并联连接的第二电磁换向阀3044和第三电磁换向阀3045相连接，如上述第一单向节流阀3047和第二单向节流阀3048一样，第三单向节流阀3049也是起到节流的作用，在保障卷盘13等正常运行的前提下，对流经第二电磁换向阀3044和第三电磁换向阀3045的液压油起到节流的作用。

如图4所示，所述阀块3041上还设有溢流阀30410，所述溢流阀30410的一路分别与液压泵302与第一电磁换向阀3043相连接，所述溢流阀30410的另一路与液压油箱301相连接，起到定压溢流、稳压作用，对系统卸荷和安全起到保护作用。

如图4所示，在液压泵302的输出端设有液压系统单向阀305(以控制调节液压泵3与液压阀组304之间的运行)和液压系统压力表306(以实时监测整个液压系统的压力情况)。

如图4所示，还包括手摇泵307，所述手摇泵307与液压泵302并联连接，当液压泵302失效时，可以通过手摇泵307代替液压泵302以保障系统的正常运行。

进一步的，在液压油箱301与手摇泵307相连接的管路上设有高压球阀308；在手摇泵307的输出端设有手摇系统单向阀309，以调节和控制手摇泵307的运行工作。

如图4所示，所述液压油箱301分别与第一单向节流阀3047和第二单向节流阀3048相连接，且在液压油箱301与第一单向节流阀3047和第二单向节流阀3048相连接的共同段管路上设有两个并联连接的高压球阀308，作为升降平台紧急降落使用，两个高压球阀308并联设置，其位置可分别位于升降平台上和升降平台下方，以方便在两个地方进行紧急降落的操作。

如图4所示：所述阀块3041上还设有梭阀30411，所述梭阀30411设于第一电磁换向阀3043与第一单向阀3046相连接的管路上，以实现管路的快速开关。

进一步的，所述阀块3041上还设有节流阀30412，所述节流阀30412的一路与第一单向阀3046相连接，所述节流阀30412的另一路分别与梭阀30411、第一电磁换向阀3043和溢流阀30410相连接，进一步加强系统的节流功能。

所述阀块3041上还设有第二单向阀30413，所述换向阀3042设于溢流阀30410和液压马达303相连接的管路上，所述第二单向阀30413设于换向阀3042和液压马达303相连接的管路上。

具体的说，所述换向阀3042的一路与第一电磁换向阀3043相连接，所述换向阀3042的另一路与梭阀30411相连接，所述换向阀3042的余下一路与第二电磁换向阀3044相连接。所述第二单向阀30413的一路与液压油箱301相连接，所述第二单向阀30413的另一路与第三电磁换向阀3045相连接。进一步的，所述阀块3041上还设有第三单向阀30414，所述第三单向阀30414设于第二单向阀30413与第三电磁换向阀3045相连接的管路上，且所述第三单向阀30414同时与第二电磁换向阀3044相连接。使得整个系统运行更加快速、安全、可靠。

综合上述，从图5可见，换向阀3042、第一电磁换向阀3043、第二电磁换向阀3044、第三电磁换向阀3045、第一单向阀3046、第一单向节流阀3047、第二单向节流阀3048、第三单向节流阀3049、溢流阀30410、梭阀30411、第二单向阀30413等都集成于阀块3041上(节流阀30412、第三单向阀30414图中未显示)形成液压阀组，显著简化了液压系统的管路连接。

如图4所示，包括防爆阀组310，所述防爆阀组310与液压阀组304相连接，起到防爆作用，保障了系统运行的安全性。所述防爆阀组310包括至少两个并联连接的防爆阀3101。

如图6所示，所述升降平台2设于平台剪叉架14的顶部，所述平台油缸12的活塞杆与平台剪叉架14相连接，进而与升降平台2相连接。

所述液压马达为摇线式液压马达。

另外，为了进一步保障整个加油车系统运行的安全性，加油车中用到的电器元件采用防爆型的电器元件，例如：液位计907可以采用防爆型液位计。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大型飞机罐式加油车，其特征在于：包括底盘、升降平台、液压系统、气控系统、泵油系统、构架、电气系统和半挂总成，所述半挂总成上设有油罐，所述油罐的底部设有装油球阀，所述装油球阀连接有装油接头阀，所述油罐通过管路与泵油系统相连接，所述泵油系统包括过滤分离器，所述油罐通过管路与过滤分离器相连接，所述过滤分离器通过管路连接有流量计，所述流量计通过管路连接有并联连接的卷盘加油球阀和平台加油球阀，所述卷盘加油球阀连接有卷盘压力加油接头，所述平台加油球阀连接有平台压力加油接头，在流量计与过滤分离器相连接的管路上设有四通球阀。

2.根据权利要求1所述的大型飞机罐式加油车，其特征在于：所述油罐的顶部设有消烟器、通气阀和人孔盖；所述油罐的内部顶部设有高液位阀，所述油罐的内部底部设有低液位开关；所述油罐内设有液位计和油尺；所述油罐的底部设有气控底阀和装油控制阀，所述装油控制阀与装油球阀相连接，所述气控底阀通过管路与卷盘压力加油接头和平台压力加油接头相连接。

3.根据权利要求1所述的大型飞机罐式加油车，其特征在于：在过滤分离器的进油端管路上还设有泵油系统单向阀，所述泵油系统单向阀通过管路与油罐相连接；在泵油系统单向阀与油罐相连接的管路上并接有手动释压阀和气控释压阀，并且在气控释压阀与油罐之间的管路上还设有调压阀。

4.根据权利要求1所述的大型飞机罐式加油车，其特征在于：所述过滤分离器的顶部设有自动排气阀和观察窗，所述观察窗的出口通过管路与油罐相连接，所述过滤分离器的底部设有放水阀；在过滤分离器的两端还设有压差计，所述压差计连接有差压计试验开关，所述压差计试验开关通过管路与油罐相连接。

5.根据权利要求1所述的大型飞机罐式加油车，其特征在于：在过滤分离器的两端还设有取样阀，在两个取样阀之间的管路上设有闭路取样器，所述闭路取样器与回收油箱相连接；在油罐与回收油箱之间设有气动隔膜泵，在过滤分离器的底部与回收油箱之间的管路上也设有取样阀。

6.根据权利要求1所述的大型飞机罐式加油车，其特征在于：所述液压系统包括液压油箱、液压泵和液压马达，所述液压油箱通过平台油缸与升降平台相连接，所述液压马达与卷盘相连接，还包括液压阀组，所述液压油箱的一路与液压泵相连接，所述液压油箱的另一路与液压阀组的回油口相连接，所述液压泵的输出端与液压阀组的进油口相连接，所述液压阀组包括阀块，所述阀块上集成设有换向阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀和第一单向阀，通过与液压泵相连接的第一电磁换向阀和第一单向阀实现升降平台的升降，通过与液压泵相连接的换向阀和与液压马达相连接的第二电磁换向阀、第三电磁换向阀实现卷盘的收卷与松放。

7.根据权利要求6所述的大型飞机罐式加油车，其特征在于：所述阀块上还设有第一单向节流阀和第二单向节流阀，所述第一单向阀依次与第一单向节流阀和第二单向节流阀相连接，所述第二单向节流阀与升降平台相连接；所述阀块上还设有第三单向节流阀，所述第三单向节流阀的一路与液压马达相连接，所述第三单向节流阀的另一路同时与并联连接的第二电磁换向阀和第三电磁换向阀相连接。

8.根据权利要求6所述的大型飞机罐式加油车，其特征在于：所述阀块上还设有溢流阀，所述溢流阀的一路分别与液压泵与第一电磁换向阀相连接，所述溢流阀的另一路与液压油箱相连接；所述阀块上还设有梭阀，所述梭阀设于第一电磁换向阀与第一单向阀相连接的管路上；所述阀块上还设有节流阀，所述节流阀的一路与第一单向阀相连接，所述节流阀的另一路分别与梭阀、第一电磁换向阀和溢流阀相连接。

9.根据权利要求6所述的大型飞机罐式加油车，其特征在于：所述阀块上还设有第二单向阀，所述换向阀设于溢流阀和液压马达相连接的管路上，所述第二单向阀设于换向阀和液压马达相连接的管路上；所述阀块上还设有第三单向阀，所述第三单向阀设于第二单向阀与第三电磁换向阀相连接的管路上，且所述第三单向阀同时与第二电磁换向阀相连接。

10.根据权利要求6所述的大型飞机罐式加油车，其特征在于：还包括手摇泵，所述手摇泵与液压泵并联连接。