CN107091254B - Lng/l-cng液压增压装置及加气站 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及LNG/L‑CNG加气站技术领域，旨在解决现有的LNG/L‑CNG增压装置工作效率低，加注速度慢的问题，提供一种LNG/L‑CNG液压增压装置及加气站。LNG/L‑CNG液压增压装置包括第一液压泵、第二液压泵、L‑CNG增压缸、LNG增压缸、第一方向阀、第二方向阀、油箱、球阀，第一液压泵的进油口连通油箱，压力油出口连通第一方向阀的进油口，第一方向阀连通L‑CNG增压缸。第二液压泵的进油口连通油箱，压力油出口连通第二方向阀的进油口，第二方向阀连通LNG增压缸。球阀的第一端口连通第一液压泵的压力油出口和第一方向阀的进油口之间的第一连通口，球阀的第二端口连通第二液压泵的压力油出口和第二方向阀的进油口之间的第二连通口。本发明的有益效果是工作效率高、能耗低、加注速度快。

Description

LNG/L-CNG液压增压装置及加气站
技术领域
本发明涉及LNG/L-CNG加气站技术领域，具体而言，涉及一种LNG/L-CNG液压增压装置及加气站。
背景技术
LNG/L-CNG液压增压装置是用于LNG/L-CNG加气站进行LNG加液或L-CNG加气的装置。
现有的LNG/L-CNG液压增压装置普遍采用潜液泵作为动力源，并且在使用过程中LNG加液和L-CNG加气具有工作效率低，加注速度慢的问题。
发明内容
本发明旨在提供一种LNG/L-CNG液压增压装置，以解决现有技术中的LNG/L-CNG增压装置工作效率低，加注速度慢的问题。
本发明的另一目的在于提供一种具备上述LNG/L-CNG液压增压装置的LNG/L-CNG加气站。
本发明的实施例是这样实现的：
一种LNG/L-CNG液压增压装置，其包括第一液压泵、第二液压泵、L-CNG增压缸、LNG增压缸、第一方向阀、第二方向阀、油箱、球阀，第一液压泵具有进油口、压力油出口。第二液压泵具有进油口、压力油出口。L-CNG增压缸具有进油口、出油口。LNG增压缸具有进油口、出油口。第一方向阀为三位四通阀，第一方向阀具有进油口、第一出油口、第二出油口、回油口。第二方向阀为三位四通阀，第二方向阀具有进油口、第三出油口、第四出油口、回油口。球阀具有第一端口和第二端口。第一液压泵的进油口连通油箱，压力油出口连通第一方向阀的进油口，第一方向阀的第一出油口和第二出油口分别连通L-CNG增压缸的进油口和出油口，第一方向阀的回油口连通油箱。第二液压泵的进油口连通油箱，压力油出口连通第二方向阀的进油口，第二方向阀的第三出油口和第四出油口分别连通LNG增压缸的进油口和出油口，第二方向阀的回油口连通油箱。球阀的第一端口连通第一液压泵的压力油出口和第一方向阀的进油口之间的第一连通口，球阀的第二端口连通第二液压泵的压力油出口和第二方向阀的进油口之间的第二连通口。
当球阀关闭时，实施例中的LNG/L-CNG液压增压装置具有两条并联的增压油路，第一条增压油路为通过第一液压泵对L-CNG增压缸进行增压的油路，第二条增压油路为通过第二液压泵对LNG增压缸进行增加的油路，两条管路可并行操作，同时对L-CNG增压缸和LNG增压缸进行增压，实现同时进行LNG加液和CNG加气；当球阀打开时，可通过控制第一方向阀和第二方向阀两者之间的一个导通、另一个关闭，使第一液压泵和第二液压泵的压力油出口共同对L-CNG增压缸或LNG增压缸进行增压，提高增压效率。本实施例中的LNG/L-CNG液压增压装置可根据LNG增压缸和L-CNG增压缸各自的需求，通过球阀对第一液压泵和第二液压泵的动力按需求进行优化分配，具有工作效率高、能耗低、在设备投入中降低了设备成本的有益效果。另外，L-CNG增压缸采用液压泵替代低温潜液泵，不需真空泵池，不需预冷，工艺管线短，加注速度快；L-CNG增压缸采用液压驱动，替代传统的曲柄滑块机构，可靠性更高，可采用单泵或双泵工作，增压流量更大。
在本发明的一个实施例中：
第一液压泵的压力油出口和第一连通口之间、第一连通口和第一方向阀的进油口之间、第二液压泵的压力油出口和第二连通口之间、第二连通口和第二方向阀的进油口之间的油路分别连通有第一单向阀。
在本发明的一个实施例中：
连通油箱的回油管路、连通第一方向阀的回油口的管路、连通第二方向阀的回油口的管路分别连接有第二单向阀。
在本发明的一个实施例中：
第一方向阀的回油口和第二方向阀的回油口均通过冷却器连接油箱。
在本发明的一个实施例中：
油箱内设有过滤器，第一液压泵和第二液压泵分别连通过滤器。油箱通过空滤器连通大气。
在本发明的一个实施例中：
第一方向阀的进油口和回油管路之间连接有第一溢流阀。
在本发明的一个实施例中：
第一溢流阀为常闭式电磁溢流阀。
在本发明的一个实施例中：
第二方向阀的进油口和回油管路之间连接有第二溢流阀。第二溢流阀为常闭式电磁溢流阀。
在本发明的一个实施例中：
第一液压泵的进油口处设有第一截止阀。第二液压泵的进油口处设有第二截止阀。
一种LNG/L-CNG加气站，其括前述的LNG/L-CNG液压增压装置。LNG/L-CNG液压增压装置撬装设置于撬装框架上。
综上所述，本发明实施例中的LNG/L-CNG液压增压装置具有工作效率高、能耗低、在设备投入中降低了设备成本、加注速度快、可靠性更高的
有益效果；
本实施例中的LNG/L-CNG加气站使用前述的LNG/L-CNG液压增压装置，同样具备上述有益效果。并且，由于采用撬装设计，本实施例中的LNG/L-CNG加气站还具有高度集成，占地面积小，投入使用快，便于运输和转移的有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施例中的LNG/L-CNG加气站的结构示意图；
图标：1-第一液压泵；2-第二液压泵；3-L-CNG增压缸；4-LNG增压缸；5-第一方向阀；6-第二方向阀；7-油箱；8-球阀；9-第一单向阀；10-第二单向阀；11-冷却器；12-过滤器；13-空滤器；14-第一溢流阀；15-第二溢流阀；16-第一截止阀；17-第二截止阀；18-放油球阀；a1-进油口；b1-压力油出口；a2-进油口；b2-压力油出口；a3-进油口；b3-出油口；a4-进油口；b4-出油口；p5-进油口；a5-第一出油口；b5-第二出油口；t5-回油口；p6-进油口；a6-第三出油口；b6-第四出油口；t6-回油口；a8-第一端口；b8-第二端口；h1-第一连通口；h2-第二连通口；010-LNG/L-CNG加气站；100-LNG/L-CNG液压增压装置；200-撬装框架；K1-第一阀板；K2-第二阀板；K3-第三阀板。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例
图1是本发明实施例中的LNG/L-CNG加气站010的结构示意图。请参见图1，本实施例中的LNG/L-CNG加气站010包括LNG/L-CNG液压增压装置100。LNG/L-CNG液压增压装置100撬装设置于撬装框架200上。LNG/L-CNG液压增压装置100撬装设置于撬装框架200，使结构高度集成，具有占地面积小、投入使用快及便于运输转移的有益效果。
请继续参照图1，本实施例中的LNG/L-CNG液压增压装置100包括第一液压泵1、第二液压泵2、L-CNG增压缸3、LNG增压缸4、第一方向阀5、第二方向阀6、油箱7、球阀8。
第一液压泵1具有进油口a1、压力油出口b1；第二液压泵2具有进油口a2、压力油出口b2；L-CNG增压缸3具有进油口a3、出油口b3；LNG增压缸4具有进油口a4、出油口b4；第一方向阀5为三位四通阀，第一方向阀5具有进油口p5、第一出油口a5、第二出油口b5、回油口t5；第二方向阀6为三位四通阀，第二方向阀6具有进油口p6、第三出油口a6、第四出油口b6、回油口t6；球阀8具有第一端口a8和第二端口b8。
第一液压泵1的进油口a1连通油箱7，压力油出口b1连通第一方向阀5的进油口p5，第一方向阀5的第一出油口a5和第二出油口b5分别连通L-CNG增压缸3的进油口a3和出油口b3，第一方向阀5的回油口t5连通油箱7，形成第一条增压回路，可通过第一方向阀5控制油路对L-CNG增压缸3进行增压/减压；也可通过关闭第一方向阀5来断开第一条增压回路，停止对L-CNG增压缸3的增压/减压。
第二液压泵2的进油口a2连通油箱7，压力油出口b2连通第二方向阀6的进油口p6，第二方向阀6的第三出油口a6和第四出油口b6分别连通LNG增压缸4的进油口a4和出油口b4，第二方向阀6的回油口t6连通油箱7，形成第二条增压回路，可通过第二方向阀6控制油路对LNG增压缸4进行增压/减压；也可通过关闭第二方向阀6来断开第二条增压回路，停止对LNG增压缸4的增压/减压。
球阀8的第一端口a8连通第一液压泵1的压力油出口b1和第一方向阀5的进油口p5之间的第一连通口h1，球阀8的第二端口b8连通第二液压泵2的压力油出口b2和第二方向阀6的进油口p6之间的第二连通口h2。
当球阀8关闭时，实施例中的LNG/L-CNG液压增压装置100具有两条并联的增压油路，第一条增压油路为通过第一液压泵1对L-CNG增压缸3进行增压的油路，第二条增压油路为通过第二液压泵2对LNG增压缸4进行增压的油路，两条油路可并行操作，同时对L-CNG增压缸3和LNG增压缸4进行增压，实现同时进行LNG加液和CNG加气；当球阀8打开时，可通过控制第一方向阀5和第二方向阀6两者之间的一个导通、另一个关闭，使第一液压泵1的压力油出口b1和第二液压泵2的压力油出口b2共同对L-CNG增压缸3或LNG增压缸4进行增压，提高增压效率。
在本发明的一个实施例中，第一液压泵1的压力油出口b1和第一连通口h1之间、第一连通口h1和第一方向阀5的进油口p5之间、第二液压泵2的压力油出口b2和第二连通口h2之间、第二连通口h2和第二方向阀6的进油口p6之间的油路分别连通有第一单向阀9。可选地，连通油箱7的回油管路、连通第一方向阀5的回油口t5的管路、连通第二方向阀6的回油口t6的管路分别连接有第二单向阀10。
在本发明实施例中，为避免油路中使用的油液过热，第一方向阀5的回油口t5和第二方向阀6的回油口t6均通过冷却器11连接油箱7。流回的液压油通过冷却器11的降温再回到油箱7。此处的冷却器11可以是风冷器。此时，连入油箱7的回油管设有放空气口。
在本发明实施例中，为保证液压油路的洁净，在油箱7内设有过滤器12，第一液压泵1和第二液压泵2分别连通过滤器12。油液通过过滤器12过滤后进入液压循环，可避免出现堵塞管路等故障的发生。另外，油箱7可通过空滤器13连通大气，使得进入油箱7的空气洁净化，不会污染油液。
在本发明实施例中，第一方向阀5的进油口p5和回油管路之间连接有第一溢流阀14。第一溢流阀14为常闭式电磁溢流阀。第二方向阀6的进油口p6和回油管路之间连接有第二溢流阀15；第二溢流阀15为常闭式电磁溢流阀。通过设置第一溢流阀14可在一般情况下限制高压油路的油压，确保使用安全，并且可在需要时实现主动卸荷。
本实施例中的第一液压泵1的进油口a1处设有第一截止阀16；第二液压泵2的进油口a2处设有第二截止阀17。第一截止阀16和第二截止阀17分别用于控制第油箱7的通油和关闭。另外在油箱7的底部还设有放油球阀18，用于例如在清洁油箱7时将油箱7中的油液或下层杂质放出。
为方便对本实施例中的LNG/L-CNG液压增压装置100工作状态的监控，可在本实施例中的油箱7或管路的其他位置设置显示仪表，例如可在油箱7中设置用于测量天然气浓度的浓度测量仪表，油路上可设置油压表等。
本实施例中，前述第一方向阀5、第二方向阀6、第一溢流阀14、第二溢流阀15等阀件、以及直接连接第一方向阀5、第二方向阀6的两个第一单向阀9和两个第二单向阀10可集成设置于第一阀板K1上，以方便管路的布置和连接。直接连接第一液压泵1的第一单向阀9、直接连接第二液压泵2的第一单向阀9可集成于第二阀板K2。球阀8可设置为一个具有四个接口的第三阀板K3，实现合并或分开第一液压泵1的压力油出口b1和第二液压泵2的压力油出口b2的作用。通过将一些结构集成于第一阀板K1、第二阀板K2、第三阀板K3，可增加系统的集成度，方便管路的连接布置，减小整体的占地面积。
本发明实施例中的LNG/L-CNG液压增压装置100具有以下有益效果：
1、通过第一液压泵1和第二液压泵2的动力优化配置以及合理的传动形式，使电机功率大幅降低。在使用过程中，降低能耗；在设备投入中降低了设备成本；
2、L-CNG增压缸3采用液压泵替代低温潜液泵，不需真空泵池，不需预冷，工艺管线短，加注速度快；
3、L-CNG增压缸3采用液压驱动，替代传统的曲柄滑块机构，可靠性更高，可采用单泵或双泵工作，增压流量更大；
4、橇装设计，高度集成，占地面积小，投入使用快，便于运输和转移。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种LNG/L-CNG液压增压装置，其特征在于，包括：
第一液压泵，所述第一液压泵具有进油口、压力油出口；
第二液压泵，所述第二液压泵具有进油口、压力油出口；
L-CNG增压缸，所述L-CNG增压缸具有进油口、出油口；
LNG增压缸，所述LNG增压缸具有进油口、出油口；
第一方向阀，所述第一方向阀为三位四通阀，所述第一方向阀具有进油口、第一出油口、第二出油口、回油口；
第二方向阀，所述第二方向阀为三位四通阀，所述第二方向阀具有进油口、第三出油口、第四出油口、回油口；
油箱；
球阀，所述球阀具有第一端口和第二端口；
所述第一液压泵的进油口连通油箱，压力油出口连通第一方向阀的进油口，第一方向阀的第一出油口和第二出油口分别连通L-CNG增压缸的进油口和出油口，第一方向阀的回油口连通油箱；
所述第二液压泵的进油口连通油箱，压力油出口连通第二方向阀的进油口，第二方向阀的第三出油口和第四出油口分别连通LNG增压缸的进油口和出油口，第二方向阀的回油口连通油箱；
球阀的第一端口连通第一液压泵的压力油出口和第一方向阀的进油口之间的第一连通口，球阀的第二端口连通第二液压泵的压力油出口和第二方向阀的进油口之间的第二连通口。
2.根据权利要求1所述的LNG/L-CNG液压增压装置，其特征在于：
所述第一液压泵的压力油出口和所述第一连通口之间、所述第一连通口和所述第一方向阀的进油口之间、所述第二液压泵的压力油出口和所述第二连通口之间、所述第二连通口和所述第二方向阀的进油口之间的油路分别连通有第一单向阀。
3.根据权利要求1所述的LNG/L-CNG液压增压装置，其特征在于：
连通所述油箱的回油管路、连通所述第一方向阀的回油口的管路、连通所述第二方向阀的回油口的管路分别连接有第二单向阀。
4.根据权利要求1所述的LNG/L-CNG液压增压装置，其特征在于：
所述第一方向阀的回油口和所述第二方向阀的回油口均通过冷却器连接油箱。
5.根据权利要求1所述的LNG/L-CNG液压增压装置，其特征在于：
所述油箱内设有过滤器，所述第一液压泵和所述第二液压泵分别连通所述过滤器；所述油箱通过空滤器连通大气。
6.根据权利要求1所述的LNG/L-CNG液压增压装置，其特征在于：
所述第一方向阀的进油口和回油管路之间连接有第一溢流阀。
7.根据权利要求6所述的LNG/L-CNG液压增压装置，其特征在于：
所述第一溢流阀为常闭式电磁溢流阀。
8.根据权利要求1所述的LNG/L-CNG液压增压装置，其特征在于：
所述第二方向阀的进油口和回油管路之间连接有第二溢流阀；所述第二溢流阀为常闭式电磁溢流阀。
9.根据权利要求1所述的LNG/L-CNG液压增压装置，其特征在于：
所述第一液压泵的进油口处设有第一截止阀；所述第二液压泵的进油口处设有第二截止阀。
10.一种LNG/L-CNG加气站，其特征在于：
所述LNG/L-CNG加气站包括如权利要求1-9任一项所述的LNG/L-CNG液压增压装置；
所述LNG/L-CNG液压增压装置撬装设置于撬装框架上。
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