CN202557383U - 航空煤油转注车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种航空煤油转注车，包括汽车底盘、泵油传动系统、油罐、鹤管总成和油路系统，油罐由罐体下部的罐座支撑并固定上装平台之上，油罐顶部安装具有呼吸阀的人孔盖，油罐底部经阀门连有沉淀槽和放沉口；鹤管总成包括铁路卸油鹤管总成、汽车装油鹤管总成；从铁路卸油鹤管总成至汽车装油鹤管总成的油路系统中依次连有快换接头、输油阀门、粗滤器、真空表、油泵、压力表、自动控制阀、卸油阀门、过滤分离器和流量计。本实用新型提高了转注车的过滤精度，保证了转注燃油的品质，不仅能输运和转注汽油及柴油，而且能输运和转注航空煤油。

Description

航空煤油转注车

技术领域

本实用新型涉及一种燃油转注车，特别是一种具备一定储运能力的航空煤油转注车。

背景技术

传统的铁路油罐车卸油装置在输运介质及过滤能力上存在以下缺陷：只能输运和转送汽油及柴油；油路系统中仅设有粗滤器，过滤精度较差。

实用新型内容

本实用新型要解决技术问题是提供一种航空煤油转注车，克服传统的铁路油罐车卸油装置转送介质单一、过滤精度不够、作业环境有局限性的缺陷。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种航空煤油转注车，包括汽车底盘、平台总成、泵油传动系统、油罐、鹤管总成和油路系统；在汽车底盘上固定连接有平台总成；油罐由罐体下部的罐座支撑并固定在平台总成之上，油罐顶部安装具有呼吸阀的人孔盖，油罐底部经阀门连有沉淀槽和放沉口；在平台总成上装有汽车装油鹤管箱和铁路卸油鹤管箱，鹤管总成包括铁路卸油鹤管总成和汽车装油鹤管总成，铁路卸油鹤管总成装在铁路卸油鹤管箱内，汽车装油鹤管总成装在汽车装油鹤管箱内；泵油传动系统利用发动机动力，经取力器输出后通过传动轴驱动油泵；从铁路卸油鹤管总成至汽车装油鹤管总成的油路系统中，包括依次连接有吸油手动阀、粗滤器、真空表、油泵、压力表、过滤分离器、底部罐装支路；在吸油手动阀和粗滤器之间的油管上连接至少一个回抽余油支路，回抽余油支路上连接有第一回抽余油手动阀、第二回抽余油手动阀和第一快换接头；在油泵前后的管段上并联有一个油泵控制支路，油泵控制支路上连有油泵控制电磁阀；在油泵之后的管路上连接过滤分离器，过滤分离器与至少一个底部罐装支路连接；在油泵之后的管路上还连接一个回油收放支路至油罐，回油收放支路上连接一个回油阀，油罐的底部连接有一个放油阀。

底部罐装支路包括第一底部罐装支路和第二底部罐装支路。第一底部罐装支路上依次连接有输油电磁阀、流量计、输油手动阀门和第二快换接头，第一底部罐装支路与第一公路运油车的第三快换接头连接，第三快换接头经第一手动阀、第一截止阀与第一公路运油车的油罐底部连接，第二快换接头连接汽车装油鹤管总成。第二底部罐装支路上依次连有底罐电磁阀F4、流量计、底罐手动阀和第四快换接头A3，第二底部罐装支路与第二公路运油车的第五快换接头连接，第五快换接头A6经第二手动阀、第二截止阀与第二公路运油车的油罐底部连接。

所述过滤分离器是精密过滤器或精细过滤器。所述过滤分离器也可以是特精过滤器。所述油泵是滑片泵。所述吸油手动阀为直通球阀，所述第一回抽余油手动阀、第二回抽余油手动阀为阳端球阀，所述输油电磁阀为防爆电磁阀，底罐电磁阀为防爆电磁阀，所述第一手动阀、第二手动阀、第一截止阀、第二截止阀、输油手动阀门、回油阀、放油阀为球阀。

在油罐一侧设置一个汽车装油鹤管箱和电控箱；在油罐的另一侧设置铁路卸油鹤管箱、工具箱和操纵箱。汽车装油鹤管箱内除装有汽车装油鹤管之外还装有液压举升装置和吸排油胶管；铁路卸油鹤管箱内除装有铁路卸油鹤管之处还装有液压举升装置和吸排油胶管；电控箱内装有操控电脑和静电接地报警装置；工具箱内装有20升(L)扁提桶、阴阳端接头、变径接头；操纵箱内装有举升装置操控手柄和随车工具。

通过驾驶室内翘板开关控制所述取力器，实现取力器的接合或断开。

平台总成底部设置导静电拖地胶带，在汽车底盘的右侧配有两个灭火器，转注车还配有静电接地卷盘和地钎。

本实用新型与现有传统技术相比具有以下特点和有益效果：

转注车的油路系统中设置了过滤分离器，使滤油精度大大提升，保证了油品的质量。所以这种转注车不仅能输运和转送汽油及柴油，而且能输运和转送航空煤油。

此外，本实用新型设有安全保护系统，平台底部设导静电拖地胶带，保证车辆行驶时与大地有良好的静电导出通路。油路系统中设置有回油管路。设有导静电接地卷盘，以形成与地面之间的通路。为防止罐内压力过高或过低损坏油罐，油罐顶部安装具有呼吸阀的人孔盖。呼吸阀是具有呼吸和压力自动调节双重功能的安全装置，供油罐呼吸用，当罐内压力大于压力阀开启压力时，使压力板上移开启，排出罐内气体；当罐内压力小于压力阀开启压力时，压力阀板在弹簧作用下被压缩，使真空阀板下移开启，外界气体进入油罐；当罐内压力大于真空阀开启压力时，真空阀板在弹簧作用下上移关闭。运油车配置的呼吸阀，设定压力阀的开启压力为6kPa，真空阀的开启压力为2kPa。在汽车底盘的右侧配有两个灭火器。

本实用新型提高了标准化程度，结构紧凑，布置合理，不受各项道路限行规定的限制，可在城市各种主要道路周边及铁路、机场附近作业。本实用新型的这种航空煤油转注车结构简单、操作方便、仪表便于观察、计量精度高、信息化程度高、便于维护，主要用于从铁路油罐车卸载和运送给其它受油设备加注航空煤油。

附图说明

应说明是，下面描述中的附图仅示意地示出了本实用新型的一些实施例，而没有包括本实用新型的所有可能的实施例。

图1是本实用新型的转注车外形结构示意图的主视图。

图2是本实用新型的转注车外形结构示意图的俯视图

图3是油路系统的作业流程示意图。

图4是鹤管发油转注作业示意图。

图5是公路油罐车A、B同时装油作业示意图。

图6是移动泵站作业示意图。

图中：1-汽车底盘、2-铁路卸油鹤管箱、2a-铁路卸油鹤管总成、3-电控箱、4-导静电拖地胶带、5-灭火器、6-工具箱、7-油泵、8-汽车装油鹤管箱、8a-汽车装油鹤管总成、9-后防护总成、10-过滤分离器、11-油罐、12-平台总成、13-铁路油罐车、14-公路油罐车、15-公路油罐车、16-吸排油胶管、18-粗滤器、19-真空表、21-压力表、22-流量计、26-回油收放支路、27-回抽余油支路、29-油泵控制支路、37a-第一底部罐装支路、37b-第二底部罐装支路、38-航空煤油转注车、F1-F16-阀门、A1-A6-快换接头。

具体实施方式

下面将结合附图描述本实用新型的示例性实施例的技术方案。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。所描述的实施例仅用于图示说明，而不是对本实用新型范围的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图6所示，示例性示出了本实用新型的航空煤油转注车，其包括汽车底盘、平台总成、泵油、泵油传动系统、油罐、鹤管总成和油路系统等。

图1是本实用新型的转注车外形结构示意图的主视图。图2是本实用新型的转注车外形结构示意图的俯视图。

如附图1和附图2所示，在汽车底盘1上固定连接有平台总成12。

油罐11是转注车的附加贮油容器，其形状为长方形箱式结构，采用不锈钢钢板焊接而成。油罐通过焊接在罐体下部的罐座支撑在平台总成12上。油罐11的顶部可设有带呼吸阀的人孔盖。

在平台总成12上装有汽车装油鹤管箱8、电控箱3、铁路卸油鹤管箱2、工具箱6和操纵箱。汽车装油鹤管箱8和电控箱3设置在油罐11的一侧，铁路卸油鹤管箱2、工具箱6和操纵箱设置在油罐11的另一侧。

汽车装油鹤管箱8内装有汽车装油鹤管8a、液压举升装置和吸排油胶管16。铁路卸油鹤管箱2内装有铁路卸油鹤管2a、液压举升装置和吸排油胶管16。

电控箱3内装有操控电脑或监控电脑和静电接地报警装置，操控电脑或监控电脑用于监控加油状态。工具箱6内装有20升(20L)扁提桶、阴阳端接头、变径接头等工具。操纵箱内装有举升装置操控手柄和随车工具。

鹤管总成包括铁路卸油鹤管总成2a和汽车装油鹤管总成8a。

例如，汽车装油鹤管箱8在油罐11左侧，汽车装油鹤管箱8内装两根DN100输油管，输油管两端分别配有CRJ插入式阳端接头和阴端接头。两输油管既可以单独使用，也可以通过CRJ接头接长成一根使用。鹤管箱采用方形结构，底部用螺栓紧固在平台总成12上。

泵油传动系统利用发动机动力，经取力器输出后通过传动轴驱动油泵7。取力器通过驾驶室内翘板开关控制，实现取力器的接合或断开。

图3是油路系统的作业流程示意图。在图3中，F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7、F8、F9、F10、F11、F12、F13、F14、F15、F16为阀门，A1、A2、A3、A4、A5、A6为快换接头。

从铁路卸油鹤管总成至汽车装油鹤管总成的油路系统中，依次连有输油阀门、粗滤器、真空表、油泵、压力表、自动控制阀、卸油阀门、过滤分离器和流量计。

例如，如图3所示，从铁路油罐车卸油鹤管总成2a至汽车装油鹤管总成8a的油路系统中连接有直通球阀F1、阳端球阀F9、F8、粗滤器18、真空表19、油泵7、自动控制阀F12、压力表21、过滤分离器10、防爆电磁阀F2、F4、流量计22等。

在直通球阀F1和粗工滤器18之间的油管上连接至少一个回抽余油支路27，回抽余油支路27上连接有第一阳端球阀F8、第二阳端球阀F9和第一快换接头A2。直通球阀F1例如用作吸油手动阀。第一阳端球阀F8、第二阳端球阀F9例如用作回抽余油手动阀。

在油泵7前后的管段上并联有一个油泵控制支路29，油泵控制支路29上连有自动控制阀F12，自动控制阀F12是油泵控制电磁阀F12。

在油泵7之后的管路上连接一个回油收放支路26至回油罐11，回油收放支路26上连接一个回油阀F10，油罐的底部连接有一个放油阀F11。

在油泵7之后的管路上连接过滤分离器10，过滤分离器10与至少一个底部罐装支路连接，底部罐装支路包括第一底部罐装支路37a和第二底部罐装支路37b。

第一底部罐装支路37a上依次连接有防爆电磁阀F2、流量计22、输油手动阀门F3和第二快换接头A4，第一底部罐装支路37a与公路运油车14的第三快换接头A5连接，第三快换接头A5经第一手动阀F13、第一截止阀F14与第一公路运油车14的油罐底部连接，第二快换接头A4连接汽车装油鹤管总成8a。防爆电磁阀F2用作输油电磁阀。

第二底部罐装支路37b上依次连有防爆电磁阀F4、流量计22、底罐手动阀F7和第四快换接头A3，第二底部罐装支路37b与第二公路运油车15的第五快换接头A6连接，第五快换接头A6经第二手动阀F15、第二截止阀F16与第二公路运油车15的油罐底部连接。

过滤分离器可以选用精密过滤器或精细过滤器，过滤分离器也可以选用特精过滤器。

本实用新型在转注车的油路系统中设置了过滤分离器，不仅能滤除燃料中的各种微小颗粒杂质，而且能有效的滤除燃料中水份、纤维和悬浮物等，因此提高了转注车的过滤精度，保证了转注燃油的品质，所以这种转注车不仅能输运和转送汽油及柴油，而且能输运和转送航空煤油。

本实用新型的工作过程参见图3和表一，本实用新型可实现以下作业功能：

表一

参见图4、图5，示意地示出了“鹤管发油”作业工艺示意图。例如，“鹤管发油”作业工艺包括如下步骤：

步骤一、先沿铁路线顺铁路油罐车方向停靠好转注车38，然后停靠好公路油罐车14，使转注车位于铁路油罐车13和公路运油车14之间；

步骤二、利用电控箱3内的操纵手柄把铁路卸油鹤管总成2a举升到适当的高度，然后借助人力把铁路卸油鹤管总成2a伸入到铁路油罐车13的油罐内，利用电控箱3内的操纵手柄把汽车装油鹤管总成8a举升到适当的高度，然后借助人力把汽车装油鹤管总成8a伸入到公路运油车14的油罐内；

步骤三、启动发动机，并通过电控箱3打开底盘取力系统的开关；

步骤四、通过开关相应的油路控制阀门，进行转注作业；

步骤五、关闭油泵7和油路控制阀门，停止输油作业。

图5示意地示出了公路油罐车14、公路油罐车15同时装油作业，采用这种作业方式，既可以实现连续工作，又可以间断性工作。这种作业工艺例如包括：

步骤一，先沿铁路线顺铁路油罐车13方向停靠好转注车38，然后停靠好公路运油车14，停靠好公路运油车14后再停靠另一辆公路运油车15，

步骤二，利用电控箱3内的操纵手柄把铁路卸油鹤管总成2a举升到适当的高度，然后借助人力把铁路卸油鹤管总成2a伸入到铁路油罐车13的油罐内，利用电控箱3内的操纵手柄把汽车装油鹤管总成8a举升到适当的高度，然后借助人力把汽车装油鹤管总成8a伸入到公路运油车14的油罐内；把随转注车配备的输油胶管16的一端接到转注车的相应阀门上，另一端伸入到另一辆公路油罐车15的油罐内或接到相应阀门上；

步骤三、启动发动机，并通过电控箱3打开底盘取力系统的开关；

步骤四、通过开关相应的油路控制阀门，进行转注作业；

步骤五、关闭油泵7和油路控制阀门，停止输油作业。

图6示意地示出了“移动泵站”作业工艺示意图，采用这种方式进行收发油作业时，需将两台公路运油车14、15停靠在转注车左右两侧，分别接好两侧的输油胶管并打开相应的阀门，这样就可以实现把油料从另一辆公路运油车15输向另一辆公路运油车14。

在图6中，公路运油车14和另一辆公路运油车15的其中一方可以是油库储罐。这种作业方式相当于是一个移动的输油泵，其优点是机动性好，操作简便；缺点是受输油胶管长度的影响，只能近距离作业。

此外，为安全作业，平台总成12底部安装了导静电拖地胶带4，保证上装部分与拖地胶带末端导通阻值不大于5欧姆，从而保证车辆行驶时与大地有良好的静电导出通路。整车还配有静电接地卷盘和地钎，可在各项作业时与本地区接地装置有效连接，形成与地面之间的通路，以保证静电导入大地。油路系统中设置有回油管路。此外，在汽车底盘的右侧配有两个灭火器。

如附图2所示，转注车可以配置后防护总成9。

为防止罐内压力过高或过低损坏油罐，油罐顶部安装带有呼吸阀的人孔盖。呼吸阀是具有呼吸和压力自动调节双重功能的安全装置，供油罐呼吸用，当罐内压力大于压力阀开启压力时，使压力板上移开启，排出罐内气体；当罐内压力小于压力阀开启压力时，压力阀板在弹簧作用下被压缩，使真空阀板下移开启，外界气体进入油罐；当罐内压力大于真空阀开启压力时，真空阀板在弹簧作用下上移关闭。运油车配置的呼吸阀，设定压力阀的开启压力为6kPa，真空阀的开启压力为2kPa。

以上对本实用新型的实施例的描述仅用于说明本实用新型的技术方案，而不是对本实用新型范围的限制，本实用新型并不限于所公开的这些实施例，本领域的技术人员可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种航空煤油转注车，其特征在于：包括汽车底盘(1)、平台总成(12)、泵油传动系统、油罐(11)、鹤管总成和油路系统，

在汽车底盘(1)上固定连接有平台总成(12)；

油罐(11)由罐体下部的罐座支撑并固定在平台总成(12)上，油罐顶部安装具有呼吸阀的人孔盖，油罐底部经阀门连接有沉淀槽和放沉口；

在平台总成(12)上装有汽车装油鹤管箱(8)和铁路卸油鹤管箱(2)，鹤管总成包括铁路卸油鹤管总成(2a)和汽车装油鹤管总成(8a)，铁路卸油鹤管总成(2a)装在铁路卸油鹤管箱(2)内，汽车装油鹤管总成(8a)装在汽车装油鹤管箱(8)内；

泵油传动系统利用发动机动力，经取力器输出后通过传动轴驱动油泵；

从铁路卸油鹤管总成(2a)至汽车装油鹤管总成(8a)的油路系统中，依次连接有吸油手动阀(F1)、粗滤器(18)、真空表(19)、油泵(7)、压力表(21)、过滤分离器(10)、底部罐装支路(37a，37b)；

在吸油手动阀(F1)和粗滤器(18)之间的油管上连接至少一个回抽余油支路(27)，回抽余油支路(27)上连接有第一回抽余油手动阀(F8)、第二回抽余油手动阀(F9)和第一快换接头(A2)；

在油泵(7)前后的管段上并联有一个油泵控制支路(29)，油泵控制支路(29)上连有油泵控制电磁阀(F12)；

在油泵(7)之后的管路上连接过滤分离器(10)，过滤分离器(10)与至少一个底部罐装支路连接；

在油泵(7)之后的管路上还连接一个回油收放支路(26)至油罐，回油收放支路(26)上连接一个回油阀(F10)，油罐的底部连接有一个放油阀(F11)。

2.根据权利要求1所述的航空煤油转注车，其特征在于：底部罐装支路包括第一底部罐装支路(37a)和第二底部罐装支路(37b)；第一底部罐装支路(37a)上依次连接有输油电磁阀(F2)、流量计(22)、输油手动阀门(F3)和第二快换接头(A4)，第一底部罐装支路(37a)与第一公路运油车(14)的第三快换接头(A5)连接，第三快换接头(A5)经第一手动阀(F13)、第一截止阀(F14)与第一公路运油车(14)的油罐底部连接，第二快换接头(A4)连接汽车装油鹤管总成(8a)；第二底部罐装支路(37b)上依次连有底罐电磁阀(F4)、流量计(22)、底罐手动阀(F7)和第四快换接头(A3)，第二底部罐装支路(37b)与第二公路运油车(15)的第五快换接头(A6)连接，第五快换接头(A6)经第二手动阀(F15)、第二截止阀(F16)与第二公路运油车(15)的油罐底部连接。

3.根据权利要求1或2所述的航空煤油转注车，其特征在于：所述过滤分离器(10)是精密过滤器或者精细过滤器。

4.根据权利要求1或2所述的航空煤油转注车，其特征在于：所述过滤分离器(10)是特精过滤器。

5.根据权利要求1或2所述的航空煤油转注车，其特征在于：所述油泵(7)是滑片泵。

6.根据权利要求1或2所述的航空煤油转注车，其特征在于：所述吸油手动阀(F1)为直通球阀，所述第一回抽余油手动阀(F8)、第二回抽余油手动阀(F9)为阳端球阀，所述输油电磁阀(F2)为防爆电磁阀，所述底罐电磁阀(F4)为防爆电磁阀，所述第一手动阀(F13)、第一截止阀(F14)、输油手动阀门(F3)、底罐手动阀(F7)、回油阀(F10)、放油阀(F11)、第二手动阀(F15)、第二截止阀(F16)为球阀。

7.根据权利要求1或2所述的航空煤油转注车，其特征在于：在油罐(11)一侧设置汽车装油鹤管箱(8)和电控箱(3)；在油罐的另一侧设置铁路卸油鹤管箱(2)、工具箱(6)和操纵箱；汽车装油鹤管箱内还装有液压举升装置和吸排油胶管；铁路卸油鹤管箱内还装有液压举升装置和吸排油胶管(16)；电控箱(3)内装有操控电脑和静电接地报警装置；工具箱(6)内装有20升扁提桶、阴阳端接头、变径接头；操纵箱内装有举升装置操控手柄和随车工具。

8.根据权利要求1或2所述的航空煤油转注车，其特征在于：通过驾驶室内翘板开关控制所述取力器，实现取力器的接合或断开。

9.根据权利要求1或2所述的航空煤油转注车，其特征在于：平台总成(12)底部设置导静电拖地胶带，在汽车底盘的右侧配有两个灭火器，转注车还配有静电接地卷盘和地钎。

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