CN210149586U - 一种通用机场移动式航汽加注设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用机场移动式航汽加注设备，涉及航汽加注设备技术领域，本实用新型包括底座和固定设置在底座上的油泵，所述油泵的进油口连接有快装接头，所述油泵的出油口连接有加油枪；所述油泵的出口上连接有加油过滤器，所述加油过滤器上连接有流量计，所述流量计上连接有紧急切断阀，快装接头上连接有管道视镜，底座上设置有卷盘，底座上还设置有控制箱，所述底座上设置有能够在地面上滚动的脚轮，所述底座上还设置有防护罩，油泵、加油过滤器、流量计、紧急切断阀、快装接头、管道视镜、卷盘和控制箱均设置在防护罩内；本实用新型解决了解决现有小型通用航空机场航汽加注中没有对油品质量进行控制和去除油中的杂质的技术问题。

Description

一种通用机场移动式航汽加注设备

技术领域

本实用新型涉及航油加注技术领域，更具体的是涉及一种通用机场移动式航汽加注设备。

背景技术

现有的橇装式加油设备相对来说不可移动，属于半固定设备，且体积较大，对于小型通用航空机场用户来说，这种加油方式不够理想，造成这一现象的原因是我国通用航空市场起步晚，发展缓慢，通用航空份额很小，随着这两年以来，国家逐步开始放开低空领域，并且在政策上鼓励发展通用航空，所以客观上加剧了小型通用航空设备加油服务的迫切性。

现有罐式加油车主要用于支线、干线机场航煤加注，虽然达到了移动性强、灵活机动的优点，但是加油车对操作员要求高，必须有B2驾照，并考取机场内场驾驶证，同时加油车在机场内频繁穿索，容易与飞机发生剐蹭和碰撞，引发事故。

还有一种非固定式的采用抽油泵直接对飞机油箱加油的简易设备，虽然达到了移动性强、灵活机动、小巧的优点，但没有对油品中的杂质和水分进行质量控制和去除，所以会影响油品的质量，加入航空设备中的油品掺杂了杂质和水分一方面会降低燃油的燃烧效率，另一方面会对航空设备的内燃机造成不可逆转的损坏，严重的在飞行中形成管路冰堵，造成坠机，引发空难事故。

同时现有技术中的小型通用机场的加油设备基本无灵活调节加油速率的相关设施，导致不同飞行设施使用不同的加油设备加油以满足加油对流速要求的可行性，可见其加油设备通用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有小型通用航空机场航汽加注中没有对油品质量进行控制和去除油中的杂质的技术问题，本实用新型提供一种通用机场移动式航汽加注设备。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种通用机场移动式航汽加注设备，包括底座和固定设置在底座上的油泵，所述油泵的进油口连接有快装接头，所述油泵的出油口连接有加油枪，所述快装接头与油泵通过管道接通，所述加油枪与油泵通过加油胶管接通；所述油泵的上连接有能够将加油过程中的油进行过滤的加油过滤器，所述加油过滤器上连接有能够检测加油过滤器出口处的航空燃油流量的流量计，快装接头上连接有能够窥视通过快装接头的航空燃油油质情况的管道视镜，底座上设置有能够收纳加油枪与油泵之间连接的加油胶管的卷盘，底座上还设置有能够控制加油泵启停的控制箱，所述底座上设置有能够在地面上滚动的脚轮，所述底座上还设置有防护罩，油泵、加油过滤器、流量计、快装接头、管道视镜、卷盘和控制箱均设置在防护罩内。

工作原理:需要为航空设备提供加油服务时,快装接头直接与航空汽油的油桶通过管道连接，航空汽油依次通过管道视镜，油泵，加油过滤器，流量计，电液阀，卷盘上收纳的加油胶管，加油枪，最后通过加油枪为各航空设备的邮箱内注入航空汽油。通过设置管道用的管道视镜，可以在为航空设备注入航空汽油的时候能够观察管道内的油液里面是否混有可见杂质、空气等影响航空汽油品质的情况出现，进一步保证航空汽油的品质。通过设置加油过滤器，让通过加油过滤器的航空汽油能够将油品中的杂质过滤，以保证加注入航空设备的油品附合质量要求，防止油品中存在的杂质和水分，加入航空设备中，一方面会降低燃油的燃烧效率，另一方面会对航空设备的内燃机造成不可逆转的损坏，严重的在飞行中形成管路冰堵，造成坠机，引发空难事故。

本设备为通用航空用的小型加油设备，包括底痤和加油装置，车体上安装有滚动轮，车体上配有移动接地装置；加油装置包括吸油管、加油泵、第一连接管道、精细过滤器、第二连接管道、阀门、第三连接管道、加油泵、流量计、防爆电液阀、加油胶管卷盘、加油胶管和加油枪，该加注设备结构简单，省去了传统加油设备中的牵引动力的牵引车头,以及其升降平台的升降系统和液压驱动系统,让设备本身的结构更加简单,体积更小,造价更低,因此本设备不仅适合在飞机场给飞机加油，也能够给停靠在船上的直升飞机进行加油，由于其结构简单,设计的时候体积远比现有的加油车等设备小,本设备为直升飞机的加油地点不再受地域限制，并且也更加适合小型通用航空设备加油服务。

进一步地，所述油泵上连接有回油管路一和回油管路二，回油管路一上设置有控制回油管路一导通和关闭的阀门，回油管路二也设置有控制回油管路二导通和关闭的阀门，回油管路一的一端与油泵的进油口接通，回油管路一的另一端与油泵的出油口接通，回油管路二的一端与油泵的入油口接通，回油管路二的另一端与加油过滤器的出口接通。通过设置回油管路一，当打开回油管路一上阀门的时候，油泵的出油口的油会部分通过回油管路一回流至油泵的入油口处，这样防止设备在加注某些油箱容积小的航空设备时避免加油速率过快，设备和加油操作人员均来不及反应，导致航空汽油从航空设备的油箱漫出，污染环境，甚至引发安全事故，但是通过设置了回油管路一就能够控制阀门的开口程度，改变回油管路一的回油量，让最终加油枪往航空设备的油箱注满油后，操作人员能够有足够的时间来关闭加油阀门，如果不设置回油管路一，为满足油箱容积不同的航空设备，至少设置两个不同功率的油泵，通过设置回油管路一，只需要用一个较大功率的油泵即可，如果想改变注油速率直接打开阀门让回油管路一导通就行了，这样设置为本装置节约了很大部分成本。而回油管路二却有所不同，通过将油管路二的两端分别与油泵的入油口、加油过滤器的出口接通，当航空燃油的在加注的时候可以让部分加油过滤器的出口的油再次从油泵入油口进入加油过滤器内进行二次过滤，进一步提高航空燃油的油品。

进一步地，所述防护罩设置为长方体结构，防护罩的四个侧面均设置有能够开合的防护门，防护罩的底端开口，防护罩的顶端密封，防护罩的底端与底座固定连接，防护罩的顶端固定设置有操作屏。

进一步地，快装接头与油泵之间通过管道接通，快装接头与油泵之间的连接管道上固定设置有两个能控制快装接头与油泵导通或者关闭的阀门。

进一步地，所述油泵的出油口与加油过滤器的入口通过管道接通，加油过滤器的出口与流量计的进油口通过管道接通，流量计出油口与加油枪入油口通过加油胶管接通，加油过滤器与流量计之间的连接管道上设置有能够控制加油过滤器与流量计导通或者关闭的紧急切断阀。

进一步地，所述紧急切断阀为防爆电液阀。

进一步地，所述加油过滤器为过滤精度不大于5微米的精细过滤器。

本实用新型的有益效果如下：

1、需要为航空设备提供加油服务时,快装接头直接与航空汽油的油桶通过管道连接，航空汽油依次通过管道视镜，油泵，加油过滤器，流量计，防爆电液阀，卷盘上收纳的加油胶管，加油枪，最后通过加油枪为各航空设备的油箱内注入航空汽油。通过设置管道用的管道视镜，可以在为航空设备注入航空汽油的时候能够观察管道内的油液里面是否混有可见杂质、空气等影响航空汽油品质的情况出现，进一步保证航空汽油的品质。

2、通过设置加油过滤器，让通过加油过滤器的航空汽油能够将油品中的杂质过滤，以保证加注入航空设备的油品附合质量要求，防止油品没有进行杂质和水分的质量控制和去除，加入航空设备中，掺杂了杂质和水分的油品一方面会降低燃油的燃烧效率，另一方面会对航空设备的内燃机造成不可逆转的损坏，严重的在飞行中形成管路冰堵，造成坠机，引发空难事故。

3、通过设置回油管路一，当打开回油管路一上阀门的时候，油泵的出油口的油会部分通过回油管路一回流至油泵的入油口处，这样防止设备在加注某些油箱容积小的航空设备时避免加油速率过快，设备和加油操作人员均来不及反应，导致航空汽油从航空设备的油箱逸出，污染环境，甚至引发安全事故，但是通过设置了回油管路一就能够控制阀门的开口程度，改变回油管路一的回油量，让最终加油枪往航空设备的油箱注满油后，操作人员能够有足够的时间来关闭加油阀门，如果不设置回油管路一，为满足油箱容积不同的航空设备，至少设置两个不同功率的油泵，通过设置回油管路一，只需要用一个较大功率的油泵即可，如果想改变注油速率直接打开阀门让回油管路一导通就行了，这样设置为本装置节约了很大部分成本。

4、通过设置回油管路一解决了现有的小型通用机场的加油设备基本无发灵活调节加油速率的技术问题。

5、而回油管路二相对于回油管路一却有所不同，通过将油管路二的两端分别与油泵的入油口、加油过滤器的出口接通，当航空燃油的在加注的时候可以让部分加油过滤器的出口的油再次从油泵入油口进入加油过滤器内进行二次过滤，进一步提高航空燃油的油品。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型去掉防护罩之后的立体结构示意图。

附图标记：1-加油枪，2-防护罩，3-操作屏，4-油泵，5-加油过滤器，6-流量计，7-底座，8-卷盘，9-控制箱，10-快装接头，11-阀门，12-防护门，13-紧急切断阀，14-管道视镜。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1到2所示，本实施例提供一种通用机场移动式航汽加注设备，包括底座7和固定设置在底座7上的油泵4，所述油泵4的进油口连接有快装接头10，所述油泵4的出油口连接有加油枪1，所述快装接头10与油泵4通过管道接通，所述加油枪1与油泵4通过加油胶管接通；所述油泵4的上连接有能够将加油过程中的油进行过滤的加油过滤器5，所述加油过滤器5上连接有能够检测加油过滤器5出口处的航空燃油流量的流量计6，快装接头10上连接有能够窥视通过快装接头10的航空燃油油质情况的管道视镜14，底座7上是设置有能够收纳加油枪1与油泵4之间连接的加油胶管的卷盘8，底座7上还设置有能够控制油泵4启停的控制箱9，所述底座7上设置有能够在地面上滚动的脚轮，所述底座7上还设置有防护罩2，油泵4、加油过滤器5、流量计6、紧急切断阀13、快装接头10、管道视镜14、卷盘8和控制箱9均设置在防护罩2内，加油过滤器5为过滤精度为5微米的精细过滤器。

控制箱9内设置有单片机或者嵌入式控制器,单片机可选MCS-51单片机,利用单片机控制电磁阀,再通过电磁阀控制油泵4的电源接通与断开。

所述油泵4上连接有回油管路一和回油管路二，回油管路一上设置有控制回油管路一导通和关闭的阀门11，回油管路二也设置有控制回油管路二导通和关闭的阀门11，回油管路一的一端与油泵4的进油口接通，回油管路一的另一端与油泵4的出油口接通，回油管路二的一端与油泵4的入油口接通，回油管路二的另一端与加油过滤器5的出口接通，回油管路一和回油管路二上的阀门11可以是手动阀门也可以是电液阀等其它类型的阀门，同时回油管路一和回油管路二上除了设置阀门11以外还设置电液阀的时候，可以通过手动和控制系统协同控制加油枪1的出口流量。通过设置回油管路一，当打开回油管路一上阀门11的时候，油泵4的出油口的油会部分通过回油管路一回流至油泵4的进油口处，这样防止设备在加注某些油箱容积小的航空设备时避免加油速率过快，设备和加油操作人员均来不及反应，导致航空汽油从航空设备的油箱漫出，污染环境，甚至引发安全事故，但是通过设置了回油管路一就能够控制阀门11的开口程度，改变回油管路一的回油量，让最终加油枪1往航空设备的油箱注满油后，操作人员能够足够的时间来关闭注油阀门，如果不设置回油管路一，为满足油箱容积不同的航空设备，至少设置两个不同功率的油泵4，通过设置回油管路一，只需要用一个较大功率的油泵4即可，如果想改变注油速率直接打开阀门11让回油管路一导通就行了，这样设置为本装置节约了很大部分成本。而回油管路二却有所不同，通过将油管路二的两端分别与油泵4的入油口、加油过滤器5的出口接通，当航空燃油的在加注的时候可以让部分加油过滤器5的出口的油再次从油泵4入油口进入加油过滤器5内进行二次过滤，进一步提高航空燃油的油品。

实施例2

如图1到2所示，本实施例提供一种通用机场移动式航汽加注设备，包括底座7和固定设置在底座7上的油泵4，所述油泵4的进油口连接有快装接头10，所述油泵4的出油口连接有加油枪1，所述快装接头10与油泵4通过管道接通，所述加油枪1与油泵4通过加油胶管接通；所述油泵4的上连接有能够将加油过程中的油进行过滤的加油过滤器5，所述加油过滤器5上连接有能够检测加油过滤器5出口处的航空燃油流量的流量计6，快装接头10上连接有能够窥视通过快装接头10的航空燃油油质情况的管道视镜14，底座7上是设置有能够收纳加油枪1与油泵4之间连接的加油胶管的卷盘8，底座7上还设置有能够控制油泵4启停的控制箱9，所述底座7上设置有能够在地面上滚动的脚轮，所述底座7上还设置有防护罩2，所述油泵4、加油过滤器5、流量计6、快装接头10、管道视镜14、卷盘8和控制箱9均设置在防护罩2内。控制箱9内设置有单片机或者嵌入式控制器,单片机可选MCS-51单片机,利用单片机控制电磁阀,再通过电磁阀控制油泵4的电源接通与断开。

所述防护罩2设置为长方体结构，防护罩2的四个侧面均设置有能够开合的防护门12，防护罩2的底端开口，防护罩2的顶端密封，防护罩2的底端与底座7固定连接，防护罩2的顶端固定设置有操作屏3。

实施例3

如图1到2所示，本实施例提供一种通用机场移动式航汽加注设备，包括底座7和固定设置在底座7上的油泵4，所述油泵4的进油口连接有快装接头10，所述油泵4的出油口连接有加油枪1，所述快装接头10与油泵4通过管道接通，所述加油枪1与油泵4通过加油胶管接通；所述油泵4的上连接有能够将加油过程中的油进行过滤的加油过滤器5，所述加油过滤器5上连接有能够检测加油过滤器5出口处的航空燃油流量的流量计6，快装接头10上连接有能够窥视通过快装接头10的航空燃油油质情况的管道视镜14，底座7上是设置有能够收纳加油枪1与油泵4之间连接的加油胶管的卷盘8，底座7上还设置有能够控制油泵4启停的控制箱9，所述底座7上设置有能够在地面上滚动的脚轮，所述底座7上还设置有防护罩2，所述油泵4、加油过滤器5、流量计6、快装接头10、管道视镜14、卷盘8和控制箱9均设置在防护罩2内。控制箱9内设置有单片机或者嵌入式控制器,单片机可选MCS-51单片机,利用单片机控制电磁阀,再通过电磁阀控制油泵4的电源接通与断开。

快装接头10与油泵4之间通过管道接通，快装接头10与油泵4之间的连接管道上固定设置有两个能控制快装接头10与油泵4导通或者关闭的阀门11。

所述油泵4的出油口与加油过滤器5的入口通过管道接通，加油过滤器5的出口与流量计6的进油口通过管道接通，流量计6出油口与加油枪1入油口通过加油胶管接通，加油过滤器5与流量计6之间的连接管道上设置有能够控制加油过滤器5与流量计6导通或者关闭的紧急切断阀13，所述紧急切断阀13为防爆电液阀,控制箱9与紧急切断阀13通过导线接通,让控制箱9能够控制紧急切断阀13的开启和关闭。

Claims (7)

1.一种通用机场移动式航汽加注设备，包括底座(7)和固定设置在底座(7)上的油泵(4)，所述油泵(4)的进油口连接有快装接头(10)，所述油泵(4)的出油口连接有加油枪(1)，所述快装接头(10)与油泵(4)通过管道接通，所述加油枪(1)与油泵(4)通过加油胶管接通；其特征在于：所述油泵(4)的上连接有能够将加油过程中的油进行过滤的加油过滤器(5)，所述加油过滤器(5)上连接有能够检测加油过滤器(5)出口处的航空燃油流量的流量计(6)，快装接头(10)上连接有能够窥视通过快装接头(10)的航空燃油油质情况的管道视镜(14)，底座(7)上设置有能够收纳加油枪(1)与油泵(4)之间连接的加油胶管的卷盘(8)，底座(7)上还设置有能够控制油泵(4)启停的控制箱(9)，所述底座(7)上设置有能够在地面上滚动的脚轮，所述底座(7)上还设置有防护罩(2)，油泵(4)、加油过滤器(5)、流量计(6)、快装接头(10)、管道视镜(14)、卷盘(8)和控制箱(9)均设置在防护罩(2)内。

2.根据权利要求1所述的通用机场移动式航汽加注设备，其特征在于：所述油泵(4)上连接有回油管路一和回油管路二，回油管路一上设置有控制回油管路一导通和关闭的阀门(11)，回油管路二也设置有控制回油管路二导通和关闭的阀门(11)，回油管路一的一端与油泵(4)的入油口接通，回油管路一的另一端与油泵(4)的出油口接通，回油管路二的一端与油泵(4)的进油口接通，回油管路二的另一端与加油过滤器(5)的出口接通。

3.根据权利要求1所述的通用机场移动式航汽加注设备，其特征在于：所述防护罩(2)设置为长方体结构，防护罩(2)的四个侧面均设置有能够开合的防护门(12)，防护罩(2)的底端开口，防护罩(2)的顶端密封，防护罩(2)的底端与底座(7)固定连接，防护罩(2)的顶端固定设置有操作屏(3)。

4.根据权利要求1所述的通用机场移动式航汽加注设备，其特征在于：快装接头(10)与油泵(4)之间通过管道接通，快装接头(10)与油泵(4)之间的连接管道上固定设置有两个能控制快装接头(10)与油泵(4)导通或者关闭的阀门(11)。

5.根据权利要求1所述的通用机场移动式航汽加注设备，其特征在于：所述油泵(4)的出油口与加油过滤器(5)的入口通过管道接通，加油过滤器(5)的出口与流量计(6)的进油口通过管道接通，流量计(6)出油口与加油枪(1)入油口通过加油胶管接通，加油过滤器(5)与流量计(6)之间的连接管道上设置有能够控制加油过滤器(5)与流量计(6)导通或者关闭的紧急切断阀(13)。

6.根据权利要求5所述的通用机场移动式航汽加注设备，其特征在于：所述紧急切断阀(13)为防爆电液阀。

7.根据权利要求1所述的通用机场移动式航汽加注设备，其特征在于：所述加油过滤器(5)为过滤精度为不大于5微米的精细过滤器。

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