KR102193431B1 - 이동식 항공유 급유카트 - Google Patents

이동식 항공유 급유카트 Download PDF

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이정두
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Abstract

본 발명은 이동식 항공유 급유카트에 관한 것으로서 어떠한 최악의 조건에서도 추가 장비의 도움없이 항공유를 급유할 수 있도록 도와주는 장비이다. 즉, 현재 항공기에 급유를 하기 위해서는 급유시스템이 설치 된 급유차를 사용하거나, 지하 이 송관이 설치된 급유 시설에서 디스펜스 차량을 이용해야 한다. 이러한 불편함을 해소하기 위해 언제라도 어떠한 열악한 상황에서도 항공유를 급유할 수 있도록 도와 주는 장비를 개발함으로써 항공기 관련 업무 기관 및 종사자에게 최선의 선택이 가능하도록 기여함을 목적으로 한다. 본 장비의 가장 큰 특징은, 항공유 급유 규정을 준수하면서 최적화된 시스템으로 최소한의 비용으로 고품질의 항공유를 광범위하게 공급할 수 있다는 점이다.

Description

이동식 항공유 급유카트{Portable aircraft fuel refueling cart}
본 발명은 이동식 항공유 급유 카트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 급유차 및 디스펜스 시스템을 리엔지니어링 함으로써 불필요한 장치를 제거하고 차량과 같이 동력장치 및 복잡한 시스템을 사용하지 않고 손쉽고 경제적으로 급유를 가능하게 하는 이동식 항공유 급유 카트에 관한 것이다.
종래의 항공기 급유 기술은 항공유 급유차 및 디스펜스 특장차를 활용하는 방법으로, 차량의 엔진을 동력을 기반으로 운용되는 기술이다. 하지만 종래기술은 보급능력에 많은 제한이 따르며, 급발진 방지 시스템, Deadman 시스템 등 다양한 인터락 설계가 필요하다. 또한, 공압시스템, 전기 전자 시스템을 기반으로 하기 때문에 많은 구성요소를 필요로 하고 시스템이 복잡해 짐은 물론 투자 정비 비용이 많이 소요된다. 또한 지형적인 제한에 따라 급유가 불가 하거나 차량 및 항공기를 특정 장소로 이동해야 하는 불편함이 있다. 또한 항공기의 규모 및 용량과 무관하게 대형 특장차를 사용하여야 하므로 많은 에너지 손실이 발생된다.
또한, 기존에는 사용된 펌프는 연료 탱크에 장착 혹은 탑제되어 사용하는 용도로 개발 되었으므로 저용량 연료탱크(드럼탱크)를 사용하는 경우, 도 1과 같이, 펌프를 분해하여 다른 탱크로 이설하여 사용해야 한다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 기존에 사용된 필터는 Manual petcock vent Valve를 사용하여 수동으로 Air를 제거해야 하고 운전 중에는 에어제거 기능 및 Air 유입을 Monitoring하는 기능이 없다.
한국등록특허 제10-0314423호(2001년10월30일 등록) 한국등록특허 제10-0278850호(2000년10월24일 등록)
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 개발된 것으로, 본 발명의 목적은 급유차 및 디스펜스 시스템을 리엔지니어링 함으로써 불필요한 장치를 제거하고 차량과 같이 동력장치 및 복잡한 시스템을 사용하지 않고 손쉽고 경제적으로 급유를 가능하게 하는 이동식 항공유 급유 카트를 제공하고자 하는 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 항공유를 펌핑하는 펌프; 상기 펌프로부터 펌핑되는 항공유에서 공기가 제거되면서 내부의 챔버에 항공유가 채워지는 필터; 상기 필터로부터 항공유를 항공기 연료 탱크에 공급하는 급유 노즐; 상기 펌프와 상기 필터가 장착된 카트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트가 제공된다.
상기 급유 노즐(오버윙 노즐)이 막히는 경우 상기 펌프를 통과한 항공유를 프레셔 릴리프 밸브를 경유시켜서 상기 펌프 입구로 순환운전이 되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 펌프에는 바이패스관에 의해 상기 프레셔 릴리브 밸브가 연결된 것을 특징으로 한다.
상기 펌프 입구에는 인렛 파이프가 연결되고, 상기 인렛 파이프에는 상기 바이패스관이 연통되도록 연결되고, 상기 바이패스관과 상기 인렛 파이프를 매개로 상기 프레셔 릴리프 밸브가 상기 펌프의 상기 입구에 연결된 것을 특징으로 한다.
상기 인렛 파이프는 카트에 장착된 상기 펌프의 입구에 연결되어, 상기 바이패스관과 상기 프레셔 릴리프 밸브가 상기 카트에 장착된 것을 특징으로 한다.
상기 항공기 연료 탱크가 비거나 시스템상 공기가 유입 발생되는 경우 에어 일리미네이터를 통해서 공기가 배출되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 시스템은 내부의 챔버에 항공유가 충전되는 필터와, 상기 필터와 항공기 연료 탱크에 연결되는 급유 노즐 사이의 항공유 급유로이며, 상기 필터의 내부 챔버와 상기 급유 노즐 사이의 상기 항공로 급유로에 공기가 유입 발생될 때에 상기 에어 일리미네이터에 의해서 공기가 외부로 배출되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
시스템상 이상으로 공기가 통과하게 되는 경우는 유량계 후단의 사이트 글래스를 통하여 육안으로 확인할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 시스템상 이상은 상기 필터와 상기 급유 노즐 사이의 이상으로서, 상기 필터와 상기 급유 노즐 사이의 이상으로 인하여 공기가 통과하게 되는 경우는 상기 유량계 후단의 상기 사이트 글래스를 통하여 육안으로 확인하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 유량계는 상기 필터의 항공유 공급 파이프 상에 연결되어, 상기 유량계가 카트에 장착되며, 상기 유량계의 후단에 연결된 상기 항공유 공급 파이프에 상기 사이트 글래스가 배치된 것을 특징으로 한다.
상기 필터에는 차압계(differential gauge)가 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 차압계는 관로의 저항, 필터 막힘 등의 측정에 이용된다.
상기 카트에는 캐스터가 장착되어, 상기 캐스터에 의해 상기 카트를 이동시킬 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 이동식 항공유 급유 카트로서 다음과 같은 효과가 있다.
투자, 운영비의 감소가 된다.
특장차와 같은 차량이 불필요 하므로 상시 운용이 가능하다.
장소제한이 적으므로 전술 장비로 활용이 가능하다.
급유 Capacity의 확대가 이루어진다.
비상 급유 장치로 활용이 가능하다.
누구나 용이하게 사용이 가능하다.
다양한 용량의 연료 탱크 사용이 가능하다.
사용자(경비행기 사용자 포함)들이 저예산으로 자체 급유 설비 보유가 가능하다.
도 1은 종래 항공유 급유 방식의 일례를 보여주는 도면
도 2는 종래 수동으로 에어를 제거하도록 구성된 필터를 보여주는 도면
도 3 은 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트의 사시도
도 4는 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트를 측면에서 보여주는 사시도
도 5는 도 4에 도시된 이동식 항공유 급유카트에 급유 노즐이 연결된 상태를 사시도
도 6은 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트에 의해 항공기 연료 탱크에 항공유를 급유하는 과정을 개략적으로 보여주는 사시도
도 7은 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트와 필터를 확대하여 보여주는 사시도
도 8은 본 발명의 주요부인 필터의 단면도
도 9는 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트에서 베이스에 방전 절연패드가 장착된 상태를 저면에서 보여주는 사시도
도 10은 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트에 의해 항공기에 급유시 본딩 케이블을 항공기에 본딩한 상태를 개략적으로 보여주는 도면
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 상기 본 발명의 목적과 특징 및 장점은 첨부도면 및 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더욱 쉽게 이해될 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 예를 들어, 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도면을 참조하면, 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트는 항공유를 펌핑하는 펌프(20)와, 상기 펌프(20)로부터 펌핑되는 항공유에서 공기가 제거되면서 내부의 챔버에 항공유가 채워지는 필터(30)와, 상기 필터(30)로부터 항공유를 항공기 연료 탱크에 공급하는 급유 노즐(오버윙 노즐)(40)과, 상기 펌프(20)와 필터(30)가 장착된 카트(50)를 구비한다.
상기 카트(50)는 베이스(52)의 후방측에 직립 카트 프레임(54)이 연결된 구조를 취한다. 상기 카트(50)에는 캐스터(57)가 장착되어, 상기 캐스터(57)에 의해 카트(50)를 쉽게 이동시킬 수 있다.
상기 카트에는 인렛 호스가 연결되기 위한 퀵커플러, 본딩 케이블 릴과 본딩 케이블, 펌프, 필터, 프레셔 릴리프 밸브, 차압계, 유량계, 사이트 글라스, 급유 노즐의 아울렛 호스를 연결하기 위한 퀵커플러가 장착된다.
상기 펌프(20)는 카트(50)에 장착된다. 카트(50)의 직립 카트 프레임(54)에 펌프(20)가 장착된다. 상기 베이스(52)에는 브라켓이 구비되고, 상기 브라켓에는 인렛 파이프가 지지되어 베이스(52)에 인렛 파이프가 지지되어 장착된 구조가 된다. 인렛 파이프는 펌프 입구에 연결된다. 상기 펌프 출구에는 펌프 출구관이 연결된다. 펌프 출구관은 상하 방향으로 세워져 있다. 펌프 출구관은 필터(30)의 항공유 유입구에 연결된다. 상기 펌프(20)에 연결된 펌프 출구관에는 프레셔 릴리프 밸브(25)가 연결된다. 상기 펌프(20)에는 바이패스관에 의해 프레셔 릴리프 밸브가 연결된다. 바이패스관의 일단부는 인렛 파이프에 연결되고 바이패스관의 타단부는 펌프 입구에 일단부가 연결된 펌프 출구관에 연결되고, 상기 바이패스관에는 프레셔 릴리프 밸브(25)가 장착되어, 상기 펌프(20)에 바이패스관을 매개로 프레셔 릴리프 밸브(25)가 연결된다. 측, 상기 펌프(20)의 펌프 출구와 펌프 입구에 바이패스관을 매개로 프레셔 릴리프 밸브(25)가 연결된 구조가 된다. 펌프(20)에는 모터가 구비되고, 모터에는 스위치가 구비되고, 모터에는 배터리와 같은 전원이 연결될 수 있다. 모터의 스위치를 스위칭온(Switching on)시키면 배터리와 같은 외부 전원에 의해 모터가 가동하여 펌프(20)에 의해 항공유를 필터(30)에 펌핑할 수 있다.
상기 필터(30)는 카트(50)에 장착된다. 카트(50)의 직립 카트 프레임(54)에 필터(30)가 장착된다. 필터(30)가 카트(50)의 직립 카트 프레임(54)에 세워진 상태로 장착된다. 상기 펌프(20)의 위쪽에서 카트(50)의 직립 카트 프레임(54)에 필터(30)가 장착된다. 필터(30)는 직립 카트 프레임(54)에 복수개의 유볼트에 의해 고정된다. 유볼트의 양단부가 직립 카트 프레임(54)의 볼트 브라켓을 관통하여 결합되고, 상기 유볼트에는 너트가 체결되어, 상기 유볼트에 의해 카트(50)의 직립 카트 프레임(54)에 필터(30)가 장착된다.
상기 필터(30)는 내부에 챔버가 구비되는데, 상기 챔버에 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)가 내장된다. 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)는 동축적으로 배치된다. 제1필터링 부재(132)의 안쪽에 제2필터링 부재(134)가 배치되어, 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)가 동축적으로 배치된다. 상기 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)에 의해 필터(30) 내부의 챔버가 세 개의 챔버로 구획된다.
상기 제1필터링 부재(132) 외표면과 필터(30)의 내표면 사이의 챔버는 항공유 유입 챔버(30OS)가 된다. 항공유 유입 챔버(30OS)는 필터측 항공유 유입구에 연통되고, 상기 항공유 유입구는 펌프(20)에 구비된 펌프 출구관에 연결되어, 펌프(20)로부터 펌핑되는 항공유가 상기 항공유 유입 챔버(30OS)로 들어오게 된다.
상기 제1필터링 부재(132)의 내표면과 제2필터링 부재(134)의 외표면 사이의 챔버는 1차 필터링 챔버(30FC)가 된다. 제1필터링 부재(132)에 의해 항공유에서 이물질과 물이 제거게 된다. 제1필터링 부재(132)는 콜레서(Coalescer)로 구성될 수 있다. 콜레서는 섬유질과 중심부 심과 주름진 외층소재가 동심원 형태로 배치된 3층 필터링 구조가 되어서, 제1필터링 부재(132)의 외표면에서 내표면으로 항공유가 통과하는 동안 제1필터링 부재(132)에 의해서 미세 물방울이 충분히 큰 물방울로 커지면서 이물질과 함께 물이 제거되고, 이물질과 물이 제거된 항공유가 상기 1차 필터링 챔버(30FC)로 들어오게 된다.
상기 제2필터링 부재(134)는 1차 필터링 챔버(30FC)로 들어온 항공유에서 물을 차단한다. 상기 제2필터링 부재(134)의 외벽은 소수성 소재(물을 차단하는 소재)로 구성되어, 상기 제1필터링 부재(132)에서 만들어진 물방울은 차단하고 항공유는 통과시키게 된다. 상기 제2필터링 부재(134)의 내부 챔버는 항공유 공급 챔버로 구성되는데, 상기 제2필터링 부재(134) 내부의 항공유 급유 챔버(30SC)는 필터(30)의 항공유 공급구와 연통되어 있어서, 상기 항공유 급유 챔버(30SC)로 들어온 항공유는 상기 필터(30)의 항공규 공급구로 나갈 수 있도록 구성된다.
상기 필터(30)의 항공유 공급구에는 항공유 공급관이 연결된다. 상기 항공유 공급관에는 유량계(70)(DC Flow Meter)가 연결된다. 상기 유량계(70)는 필터(30)에 연결된 항공유 공급 파이프 상에 연결되어, 상기 유량계(70)가 카트(50)에 장착되며, 상기 유량계(70)의 후단에 연결된 항공유 공급 파이프에 사이트 글래스(72)(Sight glass)가 배치된다.
상기 항공유 공급 파이프에는 항공유 공급 호스를 매개로 급유 노즐(40)(오버윙 노즐 : Over-Wing Nozzle)이 연결된다. 급유 노즐(40)은 항공기 연료탱크에 삽입되는 노즐이다. 상기 급유 노즐(40)은 필터(30)로부터 항공유를 항공기 연료 탱크에 공급한다.
상기 베이스(52)에는 본딩 케이블 릴(62)이 장착된다. 본딩 케이블 릴(62)은 베이스(52)에 구비된 릴 브라켓에 회전 가능하게 장착된다. 상기 본딩 케이블 릴(62)에는 본딩 케이블(60)이 권취되도록 구성된다. 본딩 케이블(60)은 금속제 케이블로 구성된다.
또한, 본 발명은 베이스(52)에 방전 절연패드(150)가 구비된다. 베이스(52)에 복수개의 방전 절연패드(150)가 구비되며, 방전 절연패드(150)의 하부측 일부가 베이스(52)의 저면으로 돌출된다. 항공유 급유시에 방전 절연패드(150)가 지면에 닿아서 베이스(52)를 지면에서 일정 거리 이격시키는 물리적 절연과 방전 스페이스가 확보되도록 한다.
본 발명의 이동식 항공유 급유카트는 주요부인 펌프(20)와 필터(30)와 유량계(70)와 프레셔 릴리프 밸브(25) 및 본딩 케이블 릴(62)과 본딩 케이블(60)이 모두 카트(50)에 장착되어, 상기 카트(50)를 이동시키면, 상기 펌프(20)와 필터(30)와 유량계(70)와 프레셔 릴리프 밸브(25) 및 본딩 케이블 릴(62)과 본딩 케이블(60)을 이동시킬 수 있다.
상기한 구성의 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트에 의해 항공기 연료탱크에 연료를 급유하는 과정을 설명하면 다음과 같다.
모터에 배터리 전원을 연결하고, 인렛 호스를 연료 탱크에 연결한 상태에서 펌프(20)의 스위치를 작동하면 필터(30)의 공기가 배출되면서 연료가 채워진다. 시스템의 연료가 채워지면 항공기 연료 탱크의 연료 주입구에 급유 노즐(40)을 넣고, 차압 및 유량을 확인하면서 연료를 주입한다. 이때, 시스템의 연료가 채워진다는 것은 본 발명에서 펌프(20)에 의해 펌핑된 항공유가 필터(30) 내부의 챔버(정확하게는, 제2필터링 부재(134) 내부의 항공유 공급 챔버)에 항공유가 채워진 것을 의미한다. 차압 및 유량은 유량계(70)(Flow Meter)에서 확인한다.
상기 급유 노즐(40)이 막히는 경우 펌프(20)를 통과한 연료는 프레서 릴리프 밸브(25)를 경유하면서 펌프 입구로 순환 운전이 된다. 또한, 탱크가 비거나 시스템상 공기가 유입 발생되는 경우 에어 일리미네이터(35)(Air Eliminator)를 통해 공기는 배출되고, 시스템상 이상으로 공기가 통과하게 되는 경우는 유량계(70) 후단의 사이트 글라스(Sight Glass)를 통해 육안으로 확인할 수 있다. 이 경우 주유기의 Trigger를 놓으면 주유는 중단되게 된다.
상기 에어 일리미네이터(35)는 필터(30)에 장착됨과 동시에 필터(30) 내부의 챔버에 연통되어, 필터(30) 내부 챔버에 공기가 생길 경우, 상기 에어 일리미네이터(35)에 의해 공기를 제거하게 된다. 한편, 상기 시스템은 내부의 챔버에 항공유가 충전되는 필터(30)와, 상기 필터(30)와 항공기 연료 탱크에 연결되는 급유 노즐(40) 사이의 항공유 급유로이며, 상기 필터(30)의 내부 챔버와 급유 노즐(40) 사이의 항공로 급유로에 공기가 유입 발생될 때에 에어 일리미네이터(35)에 의해서 공기가 외부로 배출되도록 구성된다.
또한, 본 발명은 본 발명은 베이스(Base)(52)에 방전 및 절연패드(Pad)(150)를 적용하고 항공기와의 본딩 케이블(Bonding Cable)(60)만 적용하여 폭발, 화재 방지의 기능을 한다.
본 발명에서는 항공기의 연료 탱크 주입구에 삽입되는 급유 노즐(40)에도 금속제 케이블 구조인 본딩 케이블(63)이 연결되고, 상기 급유 노즐(40)측의 본딩 케이블(63)도 항공유 급유 중에 항공기에 본딩되어, 본딩 케이블(63)이 항공기와 급유 노즐(40) 사이의 전위차가 없도록 전위를 동일하게 함으로써 급유 노즐(40)측의 본딩 케이블(63)을 항공기에 본딩시키는 것에 의해 급유 노즐(40)과 항공기 사이에서 급유시 화재가 발생되는 경우를 방지하게 된다.
또한, 본딩 케이블(60)이 본딩 케이블 릴(62)에 권취되어 있는데, 상기 본딩 케이블 릴(62)에서 본딩 케이블(60)을 풀어서 항공기에 본딩시킨 상태에서 항공유를 급유하게 된다. 상기 본딩 케이블(60)에는 클램프가 구비되어, 상기 클램프로 본딩 케이블(60)를 항공기에 본딩하도록 구성된다. 본딩 케이블(60)을 사용하여 항공기에 본딩하여 전도성 경로를 제공함으로서 본 발명의 이동식 항공유 급유카트와 항공기 사이의 화재 발생을 방지할 수 있게 된다.
상기 본딩 케이블(60)은 항공기와 이동식 카트(50) 사이의 전위차가 없도록 전위를 동일하게 함으로써 본딩 케이블(60)을 항공기에 본딩시키는 것에 의해 급유시 화재 발생을 방지하게 된다. 급유 노즐(40) 쪽의 본딩 케이블(63)은 급유 노즐(40)의 부속품으로 공급되어서 플러그와 집게 두가지 방식으로 항공기 본체에 연결할 수 있는데, 급유 노즐(40)에 연결된 항공유 공급 호스 및 항공유가 전도성이 낮으므로 급유 노즐(40) 쪽에 누적된 정전기를 비행기 본체에 빠르게 방전할 수 있도록 하고, 비행기와 카트 간의 정전기에 의한 전위차는 본딩 케이블(60)을 통해 평준화 됨으로써 급유시의 안전성을 더 높이게 되는 것이다.
상기 카트(50)의 베이스(52)(Base)에 방전 절연패드(150)(Pad)가 구비되어, 방전 절연패드(150)에 의해 전기적 절연 스페이스가 확보되도록 함으로써 항공유 급유 중에 스파크 발생과 스파크에 의한 화재 발생의 염려를 방지하게 된다.
또한, 상기 급유 노즐(40)이 막히는 경우 상기 펌프(20)를 통과한 항공유를 프레셔 릴리프 밸브(25)를 경유시켜서 상기 펌프 입구로 순환운전이 되도록 구성된다. 상기 프레셔 릴리프 밸브(25)는 급유 노즐(40)이 막혀서 생기는 과압을 낮춰서 항공유를 펌프(20)의 입구로 순환되도록 하는 안전밸브의 역할을 한다. 프레서 릴리프 밸브(25)는 급유 노즐(40)이 막힐 때에 펌프(20)가 타는 것을 방지하는 안전밸브의 역할을 하는 것이다.
또한, 상기 항공기 연료 탱크가 비거나 시스템상 공기가 유입 발생되는 경우 에어 일리미네이터(35)를 통해서 공기가 배출되도록 구성된다. 시스템상 공기가 유입 발생되는 경우라 함은 필터(30)의 내부 챔버와 급유 노즐(40) 사이의 항공로 급유로에 공기가 유입 발생되는 것을 의미하는데, 이처럼 필터(30)의 내부 챔버와 급유 노즐(40) 사이의 항공로 급유로에 공기가 유입 발생될 때에 에어 일리미네이터(35)에 의해서 공기가 외부로 배출되도록 구성된 것이다.
또한, 시스템상 이상으로 공기가 통과하게 되는 경우는 유량계(70) 후단의 사이트 글래스(72)를 통하여 육안으로 확인할 수 있도록 구성된다. 상기 시스템상 이상은 상기 필터(30)와 급유 노즐(40) 사이의 이상으로서, 상기 필터(30)와 급유 노즐(40) 사이의 이상으로 인하여 공기가 통과하게 되는 경우는 유량계(70) 후단의 사이트 글래스(72)를 통하여 육안으로 확인하면서 주유시 트리거를 놓을 수 있도록 하여, 항공기 주유의 중단이 이루어질 수 있도록 한다.
주유기의 트리거를 놓는다는 것은 급유 노즐(40)에서 항공유를 공급하기 위하여 레버식으로 눌려져 있던 레버를 눌려지지 않는 원위치로 복귀하는 것을 의미한다. 항공유 드럼에서 항공유가 항공기의 연료 탱크로 다 들어간 상태에서 상기 급유 노즐(40)에 트리거를 놓는다. 상기 사이트 글라스(72)에서 기포가 지나가는 것이 보이면 항공유가 다 들어갔다는 것을 의미하는데, 이때에 급유 노즐(40)에 트리거를 놓는다.
또한, 상기 필터(30)에는 차압계(differential gauge)가 구비된다. 상기 차압계를 구비함으로 인하여 차압계에 의해서 관로의 저항, 필터(30) 막힘 등의 측정을 할 수 있다. 상기 차압계는 필터(30)를 기준으로 항공유가 들어오는 쪽과 나가는 쪽의 압력차를 표시하도록 구성되어, 상기 차압계의 압력이 규정 압력 이상으로 상승하면 필터(30) 내부의 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)를 교체할 시기가 되었음을 알 수 있도록 한다.
상기 카트(50)에 펌프(20)를 탑제하여 Inlet부위를 Hose 및 Quick Coupler를 사용하는 형식으로 설계되어 있으므로 연료 탱크의 용량과 무관하게 사용될 수 있으며, 소용량의 탱크를 사용하더라도 펌프(20)의 이설없이 Inlet Hose만 다른 탱크로 옮겨서 사용할 수 있도록 구성되어, 펌프(20) 응용 방법 변경에 따른 다양한 탱크 형식 사용 및 탱크 교체의 용이성이 있다.
또한, 본 발명은 Air Eliminator 및 Sight Glass를 적용한 소형 필터(30)로 공기 유입방지 및 모니터링 기능이 탑제된다.
기존의 필터(30)는 Manual petcock vent Valve를 사용하여 수동으로 Air를 제거해야 하고 운전 중에는 에어제거 기능 및 Air 유입을 Monitoring하는 기능이 없는 반면, 본 발명은 Air Eliminator를 적용하여, Filling시 자동으로 Air를 제거하고, 운전 중에도 시스템 상에 유입 발생될 수 있는 Air를 자동으로 제거한다. 또한 Sight Glass를 사용하여 Air 유입을 Monitoring할 수 있다.
또한, 본 발명은 튜빙 시스템(Tubing System) 적용으로 용이한 정비가 가능하다. 엘리먼트 교체 및 주기기 정비가 가능하다. 엘리먼트라 함은 필터(30) 내부의 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)이다.
본 발명의 경우, 모든 배관은 Tube 및 Tube Fitting을 적용하였으며, Tube Lock을 풀어서 신속히 제품을 정비할 수 있다.
또한, 제작시 불필요한 용접 과정이 생략되며 Alignment가 용이하다.
엘리먼트의 경우 두가지 교체 방법이 있다.
필터(30)에서 뚜껑을 고정하는 록커 및 볼트를 풀고 두껑을 열어 교체하는 방법과 유볼트를 제거 후 볼트를 풀고 필터(30) 바디를 아래로 내려서 엘리먼트를 교체하ㅣㄹ 수 있다.
상기한 본 발명은 이동식 항공유 급유 카트(50)에 관한 것으로서 어떠한 최악의 조건에서도 추가 장비의 도움없이 항공유를 급유할 수 있도록 도와주는 장비이다. 즉, 현재 항공기에 급유를 하기 위해서는 급유시스템이 설치 된 급유차를 사용하거나, 지하 이송관이 설치된 급유 시설에서 디스펜스 차량을 이용해야 한다. 그런데, 본 발명은 이러한 불편함을 해소하기 위해 언제라도 어떠한 열악한 상황에서도 항공유를 급유할 수 있도록 도와 주는 장비를 개발함으로써 항공기 관련 업무 기관 및 종사자에게 최선의 선택이 가능하도록 기여한다.
본 발명의 가장 큰 특징은, 항공유 급유 규정을 준수하면서 최적화된 시스템으로 최소한의 비용으로 고품질의 항공유를 광범위하게 공급할 수 있다는 점이다.
종래 기술은 특장차 시스템을 사용하므로 주유중 특장차 운전을 방지하는 인터락 제어가 필요하지만, 본 발명은 이러한 제어가 필요 없다.
종래 기술은 특장차 Over Fill을 방지하기 위한 다양한 유압 공압 설비가 필요하지만, 본 발명은 Drum과 같이 만충된 연료 탱크를 사용하므로 생략 가능하다.
종래에는 항공기 과압보호를 위한 Local Pressure Gage, Bypass Valve, Inline Pressure Control Valve, Ventury 및 공기압축기를 포함한 Air System 이 필요하지만, 본 발명은 펌프(20)의 Shut Off Head가 항공기 과압 설정치 보다 낮으므로 이러한 장치 및 System이 필요하지 않게 된다.
본 발명은 고가장비의 운용을 배제하였고, 급유 동력을 DC 배터리를 사용함으로서 경량화 함으로써 사람이 장비를 이동시키고 급유가 가능하게 한다.
또한, 에너지 손실을 최소화 하고 단순화 시키기 위해 최적 용량의 모터 및 펌프(20)를 사용하며, 연료 탱크 교체를 용이하게 한다. 본 발명의 핵심 특징은 급유에 필요한 항공유 품질 규정 준수 및 안전을 위해 필수적인 구성요소로만 설계하여 시스템을 최적화한 것이다.
본 발명에서는 필터 바디의 상단 개방부를 덮어주는 뚜껑에는 급유 유입관과 급유 유출관이 구비되고, 상기 급유 유입관과 급유 유출관은 각각 급유 연결관과 유량계의 유입단에 구비된 유량계 연결관에 튜브 핏팅으로 연결되며, 상기 튜브 핏팅은 필터 바디에 결합된 뚜껑의 급유 유입관과 급유 유출관에 일단부가 각각 연결된 엘보관과, 상기 엘보관의 타단부측 외주면에 구비되어 엘보관들을 상기 급유 연결관과 유량계의 유입단에 구비된 유량계 연결관에 연결시키는 핏팅 너트를 포함하도록 구성된다.
상기 엘보관에 연결된 급유 연결관에서 핏팅 너트를 풀어주고, 상기 엘보관에 연결된 유량계 연결관에서 핏팅 너트를 풀어주고, 상기 필터 바디에 뚜껑을 고정한 체결구를 풀어준 다음에 상기 뚜껑을 필터 바디 위로 들어서 필터 내부의 제1필터링 부재와 제2필터링 부재를 들어낼 수 있으므로, 신속하게 필터를 정비할 수 있게 된다.
상기 유볼트를 제거하고 필터(30)의 뚜껑과 필터 바디를 결합한 볼트 등의 체결구를 풀어서 필터 바디를 유볼트에서 아래로 빼내면 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)를 노출시켜서 교체할 수 있으므로, 역시 신속하게 필터를 정비할 수 있게 된다.
이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
20. 펌프 30. 필터
40. 급유 노즐 50. 카트
60. 본딩 케이블 70. 유량계

Claims (12)

  1. 항공유를 펌핑하는 펌프(20);
    상기 펌프(20)로부터 펌핑되는 항공유가 내부의 챔버에 채워지는 필터(30);
    상기 필터(30)로부터 항공유를 항공기 연료 탱크에 공급하는 급유 노즐(40);
    상기 펌프(20)와 상기 필터(30)가 장착된 카트(50)를 포함하여 구성되고,
    상기 급유 노즐(40)이 막히는 경우 상기 펌프(20)를 통과한 항공유를 프레셔 릴리프 밸브(25)를 경유시켜서 상기 펌프 입구로 순환운전이 되도록 구성되고,
    상기 펌프(20)에는 바이패스관에 의해 상기 프레셔 릴리프 밸브(25)가 연결되도록 구성되고,
    상기 필터(30)는 내부에 챔버가 구비되고, 상기 챔버에 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)가 내장되고, 상기 제1필터링 부재(132)와 상기 제2필터링 부재(134)는 동축적으로 배치되어, 상기 제1필터링 부재(132)와 상기 제2필터링 부재(134)에 의해 필터(30) 내부의 챔버가 세 개의 챔버로 구획되고,
    상기 제1필터링 부재(132) 외표면과 상기 필터(30)의 내표면 사이의 챔버는 항공유 유입 챔버(30OS)로 구성되고,
    상기 제1필터링 부재(132)의 내표면과 상기 제2필터링 부재(134)의 외표면 사이의 챔버는 1차 필터링 챔버(30FC)로 구성되고,
    상기 제2필터링 부재(134)는 상기 1차 필터링 챔버(30FC)로 들어온 항공유에서 물을 차단하고 항공유는 통과시키도록 구성되고,
    상기 제2필터링 부재(134)의 내부 챔버는 항공유 급유 챔버(30SC)로 구성되고, 상기 제2필터링 부재(134) 내부의 항공유 급유 챔버(30SC)는 상기 필터(30)의 항공유 공급구와 연통되어, 상기 항공유 급유 챔버(30SC)로 들어온 항공유는 상기 필터(30)의 항공유 공급구로 나갈 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트.
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  4. 제1항에 있어서,
    상기 펌프(20)의 입구에는 인렛 파이프가 연결되고, 상기 인렛 파이프에는 상기 바이패스관이 연통되도록 연결되고, 상기 바이패스관과 상기 인렛 파이프를 매개로 상기 프레셔 릴리프 밸브(25)가 상기 펌프(20)의 상기 입구에 연결된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 인렛 파이프는 카트(50)에 장착된 상기 펌프(20)의 입구에 연결되어, 상기 바이패스관과 상기 프레셔 릴리프 밸브(25)가 상기 카트(50)에 장착된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 항공기 연료 탱크가 비거나 시스템상 공기가 유입 발생되는 경우 에어 일리미네이터(35)를 통해서 공기가 배출되도록 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트.
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  11. 제1항에 있어서,
    상기 필터(30)에는 차압계(differential gauge)가 구비된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 카트(50)에는 캐스터(57)가 장착되어, 상기 캐스터(57)에 의해 상기 카트(50)를 이동시킬 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트.
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