KR102316185B1 - 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조 - Google Patents

이동식 항공유 급유카트의 필터 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조에 관한 것으로서, 본 발명의 구성은 내부의 챔버에 펌프(20)로부터 펌핑되는 항공유가 들어와서 나가도록 구성되며 카트에 장착된 필터(30); 상기 필터에 연결되어 에어 발생시에 에어를 제거하는 에어 일리미네이터를 포함하고, 상기 필터는, 상단부에 개방부가 구비되고 내부의 챔버에는 상기 제1필터링 부재와 제2필터링 부재가 내장되는 필터 바디; 상기 필터 바디의 상단 개방부를 덮어주도록 체결구에 의해 상기 필터 바디에 착탈 가능하게 결합된 뚜껑을 포함하고, 상기 뚜껑에는 급유 유입관과 급유 유출관이 구비되고, 상기 급유 유입관과 상기 급유 유출관은 각각 급유 연결관과 유량계의 유입단에 구비된 유량계 연결관에 튜브 핏팅으로 연결된 것을 특징으로 한다.

Description

이동식 항공유 급유카트의 필터 구조{Filter assembly for portable aircraft fuel refueling cart}
본 발명은 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 항공유 급유 중에 이물질과 물의 제거는 물론 에어가 발생할 때에 자동적으로 에어를 제거하는 새로운 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조에 관한 것이다.
종래의 항공기 급유 기술은 항공유 급유차 및 디스펜스 특장차를 활용하는 방법으로, 차량의 엔진을 동력을 기반으로 운용되는 기술이다. 이때, 항공유 급유시에 이물질과 물을 제거하기 위하여 필터가 필요함은 물론 항공기 급유 중에 에어가 발생할 경우 에어를 제거하도록 필터가 필요하다.
그런데, 도 1에 도시된 바와 같이, 기존에 사용된 필터는 Manual petcock vent Valve를 사용하여 수동으로 Air를 제거해야 하고 운전 중에는 에어제거 기능 및 Air 유입을 Monitoring하는 기능이 없다.
한국등록실용신안 제20-0324883호(2003년08월19일 등록) 한국등록실용신안 제20-0256132호(2001년11월21일 등록)
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 개발된 것으로, 본 발명의 목적은 항공유 급유 중에 이물질과 물의 제거는 물론 에어가 발생할 때에 자동적으로 에어를 제거하고 에어 유입을 모니터링도 할 수 있는 새로운 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조를 제공하고자 하는 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 펌프로부터 펌핑되는 항공유가 내부의 챔버에 채워지며 상기 카트에 장착된 필터; 상기 필터에 연결되어 에어 발생시에 에어를 제거하는 에어 일리미네이터를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조가 제공된다.
상기 필터의 내부에는 필터링 부재가 내장되고, 상기 필터링 부재는 동심원 형태로 배열된 제1필터링 부재와 제2필터링 부재로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 필터는, 상단부에 개방부가 구비되고 내부의 챔버에는 상기 제1필터링 부재와 제2필터링 부재가 내장되는 필터 바디; 상기 필터 바디의 상단 개방부를 덮어주도록 체결구에 의해 상기 필터 바디에 착탈 가능하게 결합된 뚜껑을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 필터의 상기 필터 바디는 유볼트와 고정너트에 의해 카트에 장착되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 카트는 베이스에 직립 카트 프레임이 결합되도록 구성되고, 상기 필터 바디가 상기 유볼트와 상기 고정너트에 의해 상기 직립 카트 프레임에 장착된 것을 특징으로 한다.
상기 필터 바디의 상단 개방부를 덮어주는 상기 뚜껑에는 급유 유입관과 급유 유출관이 구비되고, 상기 급유 유입관과 상기 급유 유출관은 각각 급유 연결관과 유량계의 유입단에 구비된 유량계 연결관에 튜브 핏팅으로 연결된 것을 특징으로 한다.
상기 튜브 핏팅은 상기 필터 바디에 결합된 상기 뚜껑의 상기 급유 유입관과 상기 급유 유출관에 일단부가 각각 연결된 엘보관과, 상기 엘보관의 타단부측 외주면에 구비되어 상기 엘보관들을 상기 급유 연결관과 상기 유량계의 유입단에 구비된 상기 유량계 연결관에 연결시키는 핏팅 너트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 유량계의 배출단에 구비된 유량계 연결관에는 아울렛 튜브를 매개로 급유 노즐(오버윙 노즐)이 연결되고, 상기 유량계 연결관에는 사이트 글라스가 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 필터 바디의 상단 개방부를 덮어주도록 체결구에 의해 착탈 가능하게 결합된 상기 뚜껑에서 상기 체결구를 풀어주고, 상기 핏팅 너트를 풀어서 상기 뚜껑과 상기 튜브 핏팅을 함께 들어서 상기 필터 바디의 상단 개방부를 열어주도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 유볼트와 상기 고정너트를 풀어주고 상기 체결구를 풀어서 상기 필터 바디를 상기 유볼트를 벗어나도록 아래로 내려서 분리하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 필터에는 차압계가 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 필터는 필터 바디의 상단 개방부를 뚜껑에 의해 덮어주도록 구성되고, 상기 차압계는 상기 뚜껑에 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 차압계는 상기 필터를 기준으로 항공유가 들어오는 쪽과 나가는 쪽의 압력차를 표시하도록 구성되어, 상기 차압계의 압력이 규정 압력 이상으로 상승하면 상기 필터 내부의 필터링 부재를 교체하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 이동식 항공유 급유 카트의 필터 구조는 필터에 에어 일리미네이터를 적용하여, 연료 급유(Filling)시 자동으로 Air를 제거하고, 운전 중에도 시스템 상에 유입 발생될 수 있는 Air를 자동으로 제거하는 효과가 있다. 또한, 사이트 글래스(Sight Glass)를 사용하여 Air 유입을 Monitoring할 수 있다.
도 1은 종래 수동으로 에어를 제거하도록 구성된 필터를 보여주는 도면
도 2는 본 발명에 의한 필터를 장착한 이동식 항공유 급유카트의 사시도
도 3은 도 3의 이동식 항공유 급유카트에 필터가 장착된 상태를 측면에서 보여주는 사시도
도 4는 본 발명의 필터를 장착한 이동식 항공유 급유카트에 의해 항공기 연료 탱크에 항공유를 급유하는 과정을 개략적으로 보여주는 사시도
도 5는 도 4의 이동식 항공유 급유카트와 본 발명의 필터를 확대하여 보여주는 도면
도 6은 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트의 필터 내부 구조를 보여주는 단면도
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 상기 본 발명의 목적과 특징 및 장점은 첨부도면 및 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더욱 쉽게 이해될 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 예를 들어, 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도면을 참조하면, 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조는 내부의 챔버에 펌프(20)로부터 펌핑되는 항공유가 유입되서 나가도록 구성되며 카트에 장착된 필터(30)와, 상기 필터에 연결되어 에어 발생시에 에어를 제거하는 에어 일리미네이터를 구비한다.
상기 카트(50)는 베이스(52)의 후방측에 직립 카트 프레임(54)이 연결된 구조를 취한다. 상기 카트(50)에는 캐스터(57)가 장착되어, 상기 캐스터(57)에 의해 카트(50)를 쉽게 이동시킬 수 있다.
상기 카트(50)에는 인렛 호스가 연결되기 위한 퀵커플러, 본딩 케이블 릴(62)과 본딩 케이블(60), 펌프(20), 필터(30), 프레셔 릴리프 밸브, 차압계, 유량계(70), 사이트 글라스(72), 급유 노즐(오버윙 노즐)(40)의 아울렛 호스를 연결하기 위한 퀵커플러가 장착된다.
상기 펌프(20)는 카트(50)에 장착된다. 카트(50)의 직립 카트 프레임(54)에 펌프(20)가 장착된다. 상기 베이스(52)에는 브라켓이 구비되고, 상기 브라켓에는 인렛 파이프가 지지되어 베이스(52)에 인렛 파이프가 지지되어 장착된 구조가 된다. 인렛 파이프는 펌프 입구에 연결된다. 상기 펌프 출구에는 펌프 출구관이 연결된다. 펌프 출구관은 상하 방향으로 세워져 있다. 펌프 출구관은 필터(30)의 항공유 유입구에 연결된다. 상기 펌프(20)에 연결된 펌프 출구관에는 프레셔 릴리프 밸브(25)가 연결된다. 상기 펌프(20)에는 바이패스관에 의해 프레셔 릴리브 밸브가 연결된다. 바이패스관의 일단부는 인렛 파이프에 연결되고 바이패스관의 타단부는 펌프 입구에 일단부가 연결된 펌프 출구관에 연결되고, 상기 바이패스관에는 프레셔 릴리프 밸브(25)가 장착되어, 상기 펌프(20)에 바이패스관을 매개로 프레셔 릴리프 밸브(25)가 연결된다. 즉, 상기 펌프(20)의 펌프 출구와 펌프 입구에 바이패스관을 매개로 프레셔 릴리프 밸브(25)가 연결된 구조가 된다. 펌프(20)에는 모터가 구비되고, 모터에는 스위치가 구비되고, 모터에는 배터리와 같은 전원이 연결될 수 있다. 모터의 스위치를 스위칭온(Switching on)시키면 배터리와 같은 외부 전원에 의해 모터가 가동하여 펌프(20)에 의해 항공유를 필터(30)에 펌핑할 수 있다.
상기 필터(30)는 카트(50)에 장착된다. 카트(50)의 직립 카트 프레임(54)에 필터(30)가 장착된다. 필터(30)가 카트(50)의 직립 카트 프레임(54)에 세워진 상태로 장착된다. 상기 펌프(20)의 위쪽에서 카트(50)의 직립 카트 프레임(54)에 필터(30)가 장착된다. 필터(30)는 직립 카트 프레임(54)에 복수개의 유볼트에 의해 고정된다. 유볼트의 양단부가 직립 카트 프레임(54)의 볼트 브라켓을 관통하여 결합되고, 상기 유볼트에는 너트가 체결되어, 상기 유볼트에 의해 카트(50)의 직립 카트 프레임(54)에 필터(30)가 장착된다.
상기 필터(30)는 내부에 챔버가 구비되는데, 상기 챔버에 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)가 내장된다. 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)는 동축적으로 배치된다. 제1필터링 부재(132)의 안쪽에 제2필터링 부재(134)가 배치되어, 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)가 동축적으로 배치된다. 상기 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)에 의해 필터(30) 내부의 챔버가 세 개의 챔버로 구획된다.
상기 제1필터링 부재(132) 외표면과 필터(30)의 내표면 사이의 챔버는 항공유 유입 챔버(30OS)가 된다. 항공유 유입 챔버(30OS)는 필터측 항공유 유입구에 연통되고, 상기 항공유 유입구는 펌프(20)에 구비된 펌프 출구관에 연결되어, 펌프(20)로부터 펌핑되는 항공유가 상기 항공유 유입 챔버(30OS)로 들어오게 된다.
상기 제1필터링 부재(132)의 내표면과 제2필터링 부재(134)의 외표면 사이의 챔버는 1차 필터링 챔버(30FC)가 된다. 제1필터링 부재(132)에 의해 항공유에서 이물질과 물이 제거게 된다. 제1필터링 부재(132)는 콜레서(Coalescer)로 구성될 수 있다. 콜레서는 섬유질과 중심부 심과 주름진 외층소재가 동심원 형태로 배치된 3층 필터링 구조가 되어서, 제1필터링 부재(132)의 외표면에서 내표면으로 항공유가 통과하는 동안 제1필터링 부재(132)에 의해서 미세 물방울이 충분히 큰 물방울로 커지면서 이물질과 함께 물이 제거되고, 이물질과 물이 제거된 항공유가 상기 1차 필터링 챔버(30FC)로 들어오게 된다.
상기 제2필터링 부재(134)는 1차 필터링 챔버(30FC)로 들어온 항공유에서 물을 차단한다. 상기 제2필터링 부재(134)의 외벽은 소수성 소재(물을 차단하는 소재)로 구성되어, 상기 제1필터링 부재(132)에서 만들어진 물방울은 차단하고 항공유는 통과시키게 된다. 상기 제2필터링 부재(134)의 내부 챔버는 항공유 공급 챔버로 구성되는데, 상기 제2필터링 부재(134) 내부의 항공유 급유 챔버(30SC)는 필터(30)의 항공유 공급구와 연통되어 있어서, 상기 항공유 급유 챔버(30SC)로 들어온 항공유는 상기 필터(30)의 항공규 공급구로 나갈 수 있도록 구성된다.
상기 필터(30)의 항공유 공급구에는 항공유 공급관이 연결된다. 상기 항공유 공급관에는 유량계(70)(DC Flow Meter)가 연결된다. 상기 유량계(70)는 필터(30)에 연결된 항공유 공급 파이프 상에 연결되어, 상기 유량계(70)가 카트(50)에 장착되며, 상기 유량계(70)의 후단에 연결된 항공유 공급 파이프에 사이트 글래스(72)(Sight glass)가 배치된다.
상기 항공유 공급 파이프에는 아울렛 호스를 매개로 급유 노즐(40)(오버윙 노즐 : Over-Wing Nozzle)이 연결된다. 급유 노즐(40)은 항공기 연료탱크에 삽입되는 노즐이다. 상기 급유 노즐(40)은 필터(30)로부터 항공유를 항공기 연료 탱크에 공급하게 된다.
상기 베이스(52)에는 본딩 케이블 릴(62)이 장착된다. 본딩 케이블 릴(62)은 베이스(52)에 구비된 릴 브라켓에 회전 가능하게 장착된다. 상기 본딩 케이블 릴(62)에는 본딩 케이블(60)이 권취되도록 구성된다.
상기 카트(50)를 이동시키면, 상기 펌프(20)와 필터(30)와 유량계(70)와 프레셔 릴리프 밸브(25) 및 본딩 케이블 릴(62)과 본딩 케이블(60)을 이동시킬 수 있다.
상기한 구성의 본 발명에 의한 이동식 항공유 급유카트의 필터 내부로 항공유가 들어와서 급유 노즐을 통해 항공기 연료탱크에 급유된다.
상기 펌프(20)의 스위치를 작동하면 필터(30)의 공기가 에어 일리미네이터(35)에 의해서 배출되면서 연료가 채워진다. 펌프(20)에 의해 펌핑된 항공유가 필터(30) 내부의 챔버(정확하게는, 제2필터링 부재(134) 내부의 항공유 공급 챔버)에 항공유가 채워진다.
상기 필터(20)의 내부 챔버로 펌핑된 항공유는 상기 아울렛 호스와 급유 노즐(40)을 통해서 항공기의 연료 탱크에 급유된다.
또한, 항공유 배럴이 비거나 시스템상 공기가 유입 발생되는 경우 에어 일리미네이터(35)(Air Eliminator)를 통해 공기는 배출되고, 시스템상 이상으로 공기가 통과하게 되는 경우는 유량계(70) 후단의 사이트 글라스(Sight Glass)를 통해 육안으로 확인할 수 있다. 이 경우 주유기의 Trigger를 놓으면 주유는 중단되게 된다.
주유기의 트리거를 놓는다는 것은 급유 노즐(40)에서 항공유를 공급하기 위하여 레버식으로 눌려져 있던 레버를 눌려지지 않는 원위치로 복귀하는 것을 의미한다. 항공유 드럼에서 항공유가 항공기의 연료 탱크로 다 들어간 상태에서 상기 급유 노즐(40)에 트리거를 놓는다. 상기 사이트 글라스(72)에서 기포가 지나가는 것이 보이면 항공유가 다 들어갔다는 것을 의미하는데, 이때에 급유 노즐(40)에 트리거를 놓는다.
한편, 상기 에어 일리미네이터(35)는 필터(30)에 장착됨과 동시에 필터(30) 내부의 챔버에 연통되어, 필터(30) 내부 챔버에 공기가 생길 경우, 상기 에어 일리미네이터(35)에 의해 공기를 제거하게 된다. 상기 필터(30)의 내부 챔버와 급유 노즐(40) 사이의 항공로 급유로에 공기가 유입 발생될 때에 에어 일리미네이터(35)에 의해서 공기가 외부로 배출되도록 구성된다.
또한, 상기 급유 노즐(40)이 막히는 경우 상기 펌프(20)를 통과한 항공유를 프레셔 릴리프 밸브(25)를 경유시켜서 상기 펌프 입구로 순환운전이 되도록 구성된다. 상기 프레셔 릴리프 밸브(25)는 급유 노즐(40)이 막혀서 생기는 과압을 낮춰서 항공유를 펌프(20)의 입구로 순환되도록 하는 안전밸브의 역할을 한다.
또한, 상기 항공기 연료 탱크가 비거나 시스템상 공기가 유입 발생되는 경우 에어 일리미네이터(35)를 통해서 공기가 배출되도록 구성된다. 시스템상 공기가 유입 발생되는 경우라 함은 필터(30)의 내부 챔버와 급유 노즐(40) 사이의 항공로 급유로에 공기가 유입 발생되는 것을 의미하는데, 이처럼 필터(30)의 내부 챔버와 급유 노즐(40) 사이의 항공로 급유로에 공기가 유입 발생될 때에 에어 일리미네이터(35)에 의해서 공기가 외부로 배출되도록 구성된 것이다.
또한, 시스템상 이상으로 공기가 통과하게 되는 경우는 유량계(70) 후단의 사이트 글래스(72)를 통하여 육안으로 확인할 수 있도록 구성된다. 상기 시스템상 이상은 상기 필터(30)와 급유 노즐(40) 사이의 이상으로서, 상기 필터(30)와 급유 노즐(40) 사이의 이상으로 인하여 공기가 통과하게 되는 경우는 유량계(70) 후단의 사이트 글래스(72)를 통하여 육안으로 확인하면서 주유시 트리거를 놓을 수 있도록 하여, 항공기 주유의 중단이 이루어질 수 있도록 한다.
또한, 상기 필터(30)에는 차압계(differential gauge)가 구비된다. 상기 차압계를 구비함으로 인하여 차압계에 의해서 관로의 저항, 필터(30) 막힘 등의 측정을 할 수 있다. 상기 차압계가 차압을 나타낸다. 필터(30)의 항공유가 들어가는 쪽과 나오는 쪽의 압력차를 차압계가 측정하여, 차압이 규정 압력 이상으로 크게 나오면 필터(30) 내부의 필터링 부재(엘리먼트)의 수명이 다한 것으로 볼 수 있으므로, 이때에 필터(30) 내부의 제1필터링 부재(132)와 제1필터링 부재(134)를 교체할 수 있게 된다.
또한, 본 발명은 Air Eliminator 및 Sight Glass를 적용한 소형 필터(30)로 공기 유입방지 및 모니터링 기능이 탑제된다.
기존의 필터(30)는 Manual petcock vent Valve를 사용하여 수동으로 Air를 제거해야 하고 운전 중에는 에어제거 기능 및 Air 유입을 Monitoring하는 기능이 없는 반면, 본 발명은 Air Eliminator를 적용하여, 연료 급유(Filling)시 자동으로 Air를 제거하고, 운전 중에도 시스템 상에 유입 발생될 수 있는 Air를 자동으로 제거한다. 또한 Sight Glass를 사용하여 Air 유입을 Monitoring할 수 있다.
또한, 본 발명은 튜빙 시스템(Tubing System) 적용으로 용이한 정비가 가능하다. 엘리먼트 교체 및 주기기 정비가 가능하다. 엘리먼트라 함은 필터(30) 내부의 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)이다.
본 발명의 경우, 모든 배관은 Tube 및 Tube Fitting을 적용하였으며, Tube Lock을 풀어서 신속히 제품을 정비할 수 있다.
필터(30) 내부의 엘리먼트, 다시 말해, 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)의 경우 두가지 교체 방법이 있다.
필터(30)에서 뚜껑을 고정하는 록커 및 볼트를 풀고 뚜껑을 열어 교체하는 방법과 유볼트를 제거 후 볼트를 풀고 필터(30) 바디를 아래로 내려서 엘리먼트를 교체할 수 있다.
본 발명에서는 필터 바디의 상단 개방부를 덮어주는 뚜껑에는 급유 유입관과 급유 유출관이 구비되고, 상기 급유 유입관과 급유 유출관은 각각 급유 연결관과 유량계의 유입단에 구비된 유량계 연결관에 튜브 핏팅으로 연결되며, 상기 튜브 핏팅은 필터 바디에 결합된 뚜껑의 급유 유입관과 급유 유출관에 일단부가 각각 연결된 엘보관과, 상기 엘보관의 타단부측 외주면에 구비되어 엘보관들을 상기 급유 연결관과 유량계의 유입단에 구비된 유량계 연결관에 연결시키는 핏팅 너트를 포함한다.
상기 엘보관에 연결된 급유 연결관에서 핏팅 너트를 풀어주고, 상기 엘보관에 연결된 유량계 연결관에서 핏팅 너트를 풀어주고, 상기 필터 바디에 뚜껑을 고정한 체결구를 풀어준 다음에 상기 뚜껑을 필터 바디 위로 들어서 필터 내부의 제1필터링 부재와 제2필터링 부재를 들어낼 수 있으므로, 신속하게 필터를 정비할 수 있게 된다.
상기 유볼트를 제거하고 필터(30)의 뚜껑과 필터 바디를 결합한 볼트 등의 체결구를 풀어서 필터 바디를 유볼트에서 아래로 빼내면 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)를 노출시켜서 교체할 수 있으므로, 역시 신속하게 필터를 정비할 수 있게 된다.
이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
20. 펌프 30. 필터
40. 급유 노즐 50. 카트
60. 본딩 케이블 70. 유량계

Claims (12)

  1. 내부의 챔버에 펌프(20)로부터 펌핑되는 항공유가 유입되서 나가도록 구성되며 카트에 장착된 필터(30);
    상기 필터에 연결되어 에어 발생시에 에어를 제거하는 에어 일리미네이터(35)를 포함하여 구성되고,
    상기 필터(30)의 내부에는 제1필터링 부재(132)와 제2필터링 부재(134)가 내장되고, 상기 제1필터링 부재(132)의 안쪽에 상기 제2필터링 부재(134)가 배치되어, 상기 제1필터링 부재(132)와 상기 제2필터링 부재(134)가 동축적으로 배치되도록 구성되고,
    상기 제1필터링 부재(132)의 내표면과 상기 제2필터링 부재(134)의 외표면 사이의 챔버는 1차 필터링 챔버(30FC)가 되고, 상기 제1필터링 부재(132)는 콜레서(Coalescer)로 구성되고, 상기 콜레서는 섬유질과 중심부 심과 주름진 외층소재가 동심원 형태로 배치된 3층 필터링 구조가 되어서, 상기 제1필터링 부재(132)의 외표면에서 내표면으로 항공유가 통과하는 동안 상기 제1필터링 부재(132)에 의해서 미세 물방울이 충분히 큰 물방울로 커지면서 이물질과 함께 물이 제거되고, 이물질과 물이 제거된 항공유가 상기 1차 필터링 챔버(30FC)로 들어오도록 구성되고,
    상기 제2필터링 부재(134)의 외벽은 물을 차단하는 소수성 소재로 구성되어 상기 1차 필터링 챔버(30FC)로 들어온 항공유에서 물을 차단하여, 상기 제1필터링 부재(132)에서 만들어진 물방울은 차단하고 항공유는 통과시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 필터는,
    상단부에 개방부가 구비되고 내부의 챔버에는 상기 제1필터링 부재와 제2필터링 부재가 내장되는 필터 바디;
    상기 필터 바디의 상단 개방부를 덮어주도록 체결구에 의해 상기 필터 바디에 착탈 가능하게 결합된 뚜껑을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 필터의 상기 필터 바디는 유볼트와 고정너트에 의해 카트에 장착되도록 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 카트는 베이스에 직립 카트 프레임이 결합되도록 구성되고, 상기 필터 바디가 상기 유볼트와 상기 고정너트에 의해 상기 직립 카트 프레임에 장착된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 필터 바디의 상단 개방부를 덮어주는 상기 뚜껑에는 급유 유입관과 급유 유출관이 구비되고, 상기 급유 유입관과 상기 급유 유출관은 각각 급유 연결관과 유량계의 유입단에 구비된 유량계 연결관에 튜브 핏팅으로 연결된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 튜브 핏팅은 상기 필터 바디에 결합된 상기 뚜껑의 상기 급유 유입관과 상기 급유 유출관에 일단부가 각각 연결된 엘보관과, 상기 엘보관의 타단부측 외주면에 구비되어 상기 엘보관들을 상기 급유 연결관과 상기 유량계의 유입단에 구비된 상기 유량계 연결관에 연결시키는 핏팅 너트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 필터 바디의 상단 개방부를 덮어주도록 체결구에 의해 착탈 가능하게 결합된 상기 뚜껑에서 상기 체결구를 풀어주고, 상기 핏팅 너트를 풀어서 상기 뚜껑과 상기 튜브 핏팅을 함께 들어서 상기 필터 바디의 상단 개방부를 열어주도록 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 유볼트와 상기 고정너트를 풀어주고 상기 체결구를 풀어서 상기 필터 바디를 상기 유볼트를 벗어나도록 아래로 내려서 분리하도록 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 항공유 급유카트의 필터 구조.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
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