CN219807774U - 一种燃料储运加注系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种燃料储运加注系统，包括储油罐，还包括：工艺模块，通过第一管路与储油罐连接，包括依次设置在第一管路上的第一阀门、油泵、过滤分离器、流量计、第三阀门、卷盘和加油枪；第三阀门和卷盘之间设置有第二管路，且第二管路上设置有第五阀门；流量计和第三阀门之间设置有第三管路，第三管路上设置有第四阀门；其中，第一阀门通过第一管路与储油罐连通；智能控制模块，包括用于控制阀门通断的控制器；其中，储油罐和工艺模块通过智能控制模块整合集成为一个整体。该系统可以装载储油燃料，体积小，质量轻，具备给小型飞行器加注燃料和抽回燃料的功能，同时具备自循环净化燃料的功能。

Description

一种燃料储运加注系统

技术领域

本申请涉及航空器燃料保障技术领域，特别涉及一种燃料储运加注系统。

背景技术

在通用航空领域，航空飞行器(例如直升飞机)经常需要进行野外作业，很多野外的临时起降点仅仅满足航空器的起降要求，缺少对航空器的燃油保障设施。为实现对野外作业航空器的燃油保障，目前通常采用载有储油罐或油囊的加油车的方式，加油车驶入保障区域，利用加油车及其装载的储油罐或油囊实现对航空器进行燃油保障和补给。

但是目前，现有的油料保障装置均存在质量重，体积大、智能化程度低等诸多问题，无法满足军事应用上的车载与空投的快速转运，以及智能化油料保障的需求。

因此，针对上述技术问题，如何设计一种体积小，质量轻，匹配军事应用的车载与空中运输的燃料储运加注系统是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种燃料储运加注系统，该系统可以装载储油燃料，体积小，质量轻，匹配军事应用的车载与空中运输。具备给小型飞行器加注燃料和抽回燃料的功能，同时具备自循环净化燃料的功能。

为实现上述目的，本申请提供一种燃料储运加注系统，包括用于装载储油燃料的储油罐，还包括：

工艺模块，通过第一管路与所述储油罐连接，包括依次设置在所述第一管路上的第一阀门、油泵、过滤分离器、流量计、第三阀门、卷盘和加油枪；所述第三阀门和所述卷盘之间的所述第一管路上设置有与之连接的第二管路，所述第二管路另一端与所述第一阀门和所述油泵之间的所述第一管路连通，且所述第二管路上设置有第五阀门；所述流量计和所述第三阀门之间的所述第一管路上设置有与之连通的第三管路，所述第三管路另一端与所述储油罐顶部连通，且所述三管路上设置有第四阀门；其中，所述第一阀门通过所述第一管路与所述储油罐连通；

智能控制模块，包括用于控制阀门通断的控制器；

其中，所述储油罐和所述工艺模块通过所述智能控制模块整合集成为一个整体。

优选地，所述智能控制模块还包括：

压力表，设置于所述第一管路上，用于检测并显示所述第一管路的油量压力；

压力变送器，设置于所述第一管路上，用于将所述油量压力传输至所述控制器。

优选地，在所述第一阀门和所述油泵之间的所述第一管路上，还设置有第二阀门，所述第二阀门为三通球阀，且所述第二阀门的最后一端通过所述第一管路与第七阀门连接，所述第七阀门另一端连接自封接头。

优选地，在所述储油罐底部且不同于所述第一阀门位置处，设置有用于泄油的第八阀门。

优选地，所述第一阀门和所述第二阀门两者为手动阀。

优选地，所述第三阀门、所述第四阀门和所述第五阀门三者为电动阀门，且所述电动阀门的通断由所述控制器控制。

优选地，当所述第一阀门、所述第二阀门、所述第七阀门三者导通，其余阀门均关断时，该系统处于外部装油状态，即通过所述第七阀门对外部装油；

当所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门三者导通，其余阀门均关断时，该系统处于加油状态，即通过所述加油枪加油；

当所述第四阀门、所述第五阀门两者导通，其余阀门均关闭时，该系统处于抽油状态，即通过所述加油枪抽油；

当所述第一阀门、所述第四阀门两者导通，其余阀门均关闭时，该系统处于自循环状态，即油燃料通过所述第一管路和所述第二管路，在所述储油罐内完成自循环。

优选地，所述第七阀门为高液位控制阀，所述控制器与所述高液位控制阀电连接，并根据所述高液位控制阀的反馈信号，控制所述第七阀门的通断。

优选地，所述控制器包括智能控制器和手动控制器，所述控制器根据对所述第三阀门、所述第四阀门和所述第五阀门三者自动控制。

优选地，所述控制器还设置有静电接地保护装置，以降低电磁干扰对控制器的影响。

相对于上述背景技术，本申请将储油罐和工艺模块通过管路连接，并通过智能控制系统集合为一个整体，采用了高度集成的设计结构，解决了同类油料保障设备的体积过大、质量笨重的问题；同时，具备自动控制与手动控制两种工作系统，能够实现定量加注与非定量加注、抽油与自循环等功能，军事应用意义重大。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例所提供的燃料储运加注系统结构示意图。

图中：1、储油罐 2、第一管路 3、第一阀门 4、油泵5、过滤分离器 6、流量计 7、第三阀门 8、卷盘 9、加油枪10、第二管路 11、第五阀门 12、第三管路 13、第四阀门 14、压力表 15、压力变送器 16、第二阀门 17、第七阀门 18、自封接头19、第八阀门。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

需要说明的是，在本实施例中，“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如说明书附图1所示，在本实施例中，提供一种燃料储运加注系统，该系统包括用于装载储油燃料的储油罐1、工艺模块和智能控制模块，工艺模块与储油罐1通过管路连接，并且工艺模块和智能控制模块可以高度集成设计结构，集成在储油罐1上，解决了同类油料保证设备的体积过大、质量笨重的问题。

上述储油罐1上可以设置人孔盖、防倾斜呼吸阀、液位指示器、高液位控制阀、沉淀槽、底阀、支撑座及相应部件，以满足储油罐1的基本智能储油需求。工艺模块包括第一管路2、第一阀门3、油泵4、过滤分离器5、流量计6、第三阀门7、卷盘8和加油枪9，如说明书附图1所示，第一阀门3通过第一管路2与储油罐1底部连通，通常来说，第一阀门可以是海底阀等。第一阀门3另一端连通油泵4，油泵4另一端连通过滤分离器5，过滤分离器5另一端连接流量计6，流量计6另一端连接第三阀门7，第三阀门7另一端连接卷盘8，卷盘8用于收缩第一管路2的长度，在第一管路2端部设置加油枪9。

另外，在第三阀门7和卷盘8之间的第一管路2上，设置有与之连接的第二管路10，第二管路10另一端与第一阀门3和油泵4之间的第一管路2连通，且第二管路10上设置有第五阀门11；流量计6和第三阀门7之间的第一管路2上，设置有与之连通的第三管路12，第三管路12另一端与储油罐1顶部连通，且三管路上设置有第四阀门13。

通过上述设置方式，该系统具有三种工作状态，即加油作业流程、抽油作业流程和自循环作业流程；其中，当第一阀门3、第二阀门16、第三阀门7三者导通，其余阀门均关断时，该系统处于加油状态，即通过所述加油枪9加油，加油作业流程包括定量加油和非定量加油，流程如下：

储油罐1内的油燃料依次通过第一阀门3、油泵4、过滤分离器5、流量计6、第三阀门7、卷盘8、加油枪9至油箱。

当第四阀门13、第五阀门11两者导通，其余阀门均关闭时，该系统处于抽油状态，即通过加油枪9抽油，抽油作业流程如下：

待抽油油箱的油燃料依次通过加油枪9、卷盘8、第五阀门11、油泵4、过滤分离器5、流量计6、第四阀门13、储油罐1。

当第一阀门3、第四阀门13两者导通，其余阀门均关闭时，该系统处于自循环状态，即油燃料通过第一管路2和第二管路10，在储油罐1内完成自循环，自循环作业流程如下：

储油罐1内的油燃料依次通过第一阀门3、第二阀门16、油泵4、过滤分离器5、流量计6、第四阀门13、储油罐1。

此外，该系统还包括用于控制上述阀门的智能控制模块，该智能控制模块包括控制器、压力表14、压力变送器15，其中控制器包括智能控制器和手动控制器两种工作状态，同时能够实现定量加注与非定量加注、抽油与自循环等功能。压力表14和压力变送器15设置于第一管路2上，可以设置为多个，如说明书附图1所示，可以在过滤分离器5附近的管路上设置，也可以在油泵4等部件两侧设置，这里根据实际需要设定，不做过多限制。需要说明的是，压力表14用于检测并显示第一管路2的油量压力，并且压力变送器15能够将油量压力传输至控制器，控制器根据反馈信号，实现对上述阀门的智能控制。

需要说明的是，在上述实施例的基础上，在第一阀门3和油泵4之间的第一管路2上，还设置有第二阀门16，第二阀门16为三通球阀，且第二阀门16的最后一端通过第一管路2与第七阀门17连接，第七阀门17为高液位控制阀，即当储油罐1内油液位较高时，第七阀门17自动开启，将储油罐1内油排出；第七阀门17另一端连接自封接头18。也就是说，该系统还具有另外一种作业方式，即外部装油作业，第一阀门3、所述第二阀门16、所述第七阀门17三者导通，其余阀门均关断时，该系统处于外部装油状态，即通过第七阀门17对外部装油。

综合上述实施例，可以得出如下表的实施方案：

表1阀门状态与系统状态对照表

另外，在储油罐1底部且不同于第一阀门3位置处，设置有用于泄油的第八阀门19，对于第八阀门19的设置方式，这里不做过多限制。

需要注意的是，为了便于智能控制模块对于阀门的控制，这里将第一阀门3和第二阀门16设置为手动阀，第一阀门3作为管路上的主控制阀，采用手动控制方式，其安全性更高。另外，将第三阀门7、第四阀门13和所述第五阀门11三者为电动阀门，且电动阀门的通断由控制器控制，控制器可以根据需求，自动或人工手动控制上述三个阀门。

此外，在储油罐1上设置有第七阀门对应得液位指示器，控制器与液位指示器电连接，并根据液位指示器的反馈信号，控制第七阀门17的通断，也就是说，控制器可以根据储油罐1内的液位情况，自动控制第七阀门17的通断，以满足储油罐1的实际需求。

需要说明的是，对于上述控制器或智能控制模块，其还可以包括液位传感器、流量传感器、压力传感器、静电接地保护器等，以满足不同工作环境下的使用需求。当然，对于上述工艺模块内的阀门、仪表等部件，包括但不限于本实施例所提供的部件，也可以是现有的其他部件，这里不再做过多限制。

综合上述实施例，在该系统通过外部设备装油时，具体步骤如下：

第一步：将卷盘8接地连接；

第二步：将装油设备的压力加油接头与储油罐1底部的自封接头18对接；

第三步：将装油管路上的阀门开启，图1中对应的阀门为第一阀门3、第二阀门16和第七阀门17，其中第二阀门16为L型三通球阀，开启时注意开启方向；

第四步：确认智能控制模块开启，能够观察到储油罐1油高；

第五步：开启装油设备油泵，进行装油，观察储油罐1液位计与智能控制模块显示的油高，到计划油高后关闭装油设备；

第六步：关闭装油管路上的阀门，同时将自封接头18与静电接地夹归位，装油结束。

另外在装油时，为外部设备操作，储油罐1内装有液位计，装油时，可以进行高液位报警联锁。

在该系统通非定量加油时，具体步骤如下：

第一步：确认加油单元各部分是否处于正确状态(各阀门、电路开关按钮等是否处于使用要求状态)，确认手动控制箱上的“手动/自动”开关开启到自动控制状态或手动控制状态；

第二步：将卷盘8接地连接；

第三步：将加油管路上的手动阀门开启，图1中对应的阀门为第一阀门3、第二阀门16和第三阀门7，其中第二阀门16为L型三通球阀，开启时注意开启方向；

第四步：将加油枪9与胶管从卷盘8拉出至飞行器油箱口对接。

第五步：将控制器界面预置参数设置为非定量，点击加油启动，油泵4开阀，重力加油作业开始。

第六步：观察控制器显示屏，加油量达到需要的数值时，按下控制器键盘上的“加油停止”键，重力加油程序运行结束。

第七步：将加油枪9与静电接地夹归位，同时关闭手动阀门，加油结束。

在该系统通定量加油时，只需将非定量加油中的第五步设置为定量加油即可，具体的设置方式可参照现有技术中的加油机，与加油机原理类似，这里不再赘述。

在该系统抽油操作时，具体步骤如下：

第一步：确认加油单元各部分是否处于正确状态(各管道阀门、电路开关按钮等是否处于使用要求状态)，确认手动控制箱上的“手动/自动”开关开启到自动控制状态或手动控制状态；

第二步：将卷盘8进行接地连接；

第三步：抽油前，将带快速接头的加油枪9拆下，先对该抽油的胶管进行加油作业，保证管道内充满液体。

第四步：再确认储油罐第一阀门3是否关闭，确认抽油管路上的第二阀门16、第三阀门7和第五阀门11开启。

第五步：通过控制器启动抽油作业模式。

第六步：抽油结束后，停泵关阀。同时将加油枪9与静电接地夹归位，同时关闭第二阀门16、第三阀门7和第五阀门11，抽油结束。

在该系统自循环操作时，具体步骤如下：

第一步：将卷盘8进行接地连接；

第三步：将自循环管路上的手动阀门开启，图1中对应的阀门为第一阀门3、第二阀门16和第四阀门13，其中第二阀门16为L型三通球阀，开启时注意开启方向；

第四步：通过控制器启动油泵4，自循环作业开始。

第五步：自循环需要停止时，通过控制器关闭油泵4，自循环运行结束。

第六步：将加油枪9与静电接地夹归位，同时关闭手动阀门，自循环结束。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种燃料储运加注系统，包括用于装载储油燃料的储油罐，其特征在于，还包括：

工艺模块，通过第一管路与所述储油罐连接，包括依次设置在所述第一管路上的第一阀门、油泵、过滤分离器、流量计、第三阀门、卷盘和加油枪；所述第三阀门和所述卷盘之间的所述第一管路上设置有与之连接的第二管路，所述第二管路另一端与所述第一阀门和所述油泵之间的所述第一管路连通，且所述第二管路上设置有第五阀门；所述流量计和所述第三阀门之间的所述第一管路上设置有与之连通的第三管路，所述第三管路另一端与所述储油罐顶部连通，且所述三管路上设置有第四阀门；其中，所述第一阀门通过所述第一管路与所述储油罐连通；

智能控制模块，包括用于控制阀门通断的控制器；

其中，所述储油罐和所述工艺模块通过所述智能控制模块整合集成为一个整体。

2.根据权利要求1所述的燃料储运加注系统，其特征在于，所述智能控制模块还包括：

压力表，设置于所述第一管路上，用于检测并显示所述第一管路的油量压力；

压力变送器，设置于所述第一管路上，用于将所述油量压力传输至所述控制器。

3.根据权利要求2所述的燃料储运加注系统，其特征在于，在所述第一阀门和所述油泵之间的所述第一管路上，还设置有第二阀门，所述第二阀门为三通球阀，且所述第二阀门的最后一端通过所述第一管路与第七阀门连接，所述第七阀门另一端连接自封接头。

4.根据权利要求3所述的燃料储运加注系统，其特征在于，在所述储油罐底部且不同于所述第一阀门位置处，设置有用于泄油的第八阀门。

5.根据权利要求4所述的燃料储运加注系统，其特征在于，所述第一阀门和所述第二阀门两者为手动阀。

6.根据权利要求5所述的燃料储运加注系统，其特征在于，所述第三阀门、所述第四阀门和所述第五阀门三者为电动阀门，且所述电动阀门的通断由所述控制器控制。

7.根据权利要求6所述的燃料储运加注系统，其特征在于，当所述第一阀门、所述第二阀门、所述第七阀门三者导通，其余阀门均关断时，该系统处于外部装油状态，即通过所述第七阀门对外部装油；

当所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门三者导通，其余阀门均关断时，该系统处于加油状态，即通过所述加油枪加油；

当所述第四阀门、所述第五阀门两者导通，其余阀门均关闭时，该系统处于抽油状态，即通过所述加油枪抽油；

当所述第一阀门、所述第四阀门两者导通，其余阀门均关闭时，该系统处于自循环状态，即油燃料通过所述第一管路和所述第二管路，在所述储油罐内完成自循环。

8.根据权利要求7所述的燃料储运加注系统，其特征在于，所述第七阀门为高液位控制阀，所述控制器与所述高液位控制阀电连接，并根据所述高液位控制阀的反馈信号，控制所述第七阀门的通断。

9.根据权利要求8所述的燃料储运加注系统，其特征在于，所述控制器包括智能控制器和手动控制器，所述控制器根据对所述第三阀门、所述第四阀门和所述第五阀门三者自动控制。

10.根据权利要求9所述的燃料储运加注系统，其特征在于，所述控制器还设置有静电接地保护装置，以降低电磁干扰对控制器的影响。