CN214450288U - 飞机加油车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机加油车技术领域，特别涉及一种飞机加油车，其包括：动力系统，包括发动机、第一取力器和第二取力器、第一开关和第二开关，第一取力器和第二取力器均与发动机驱动连接，第一开关与第一取力器信号连接，并控制第一取力器是否挂合，第二开关与第二取力器信号连接，并控制第二取力器是否挂合；油泵，与第一取力器驱动连接，并用于驱动实现加油功能；和液压泵，与第二取力器驱动连接，并用于为飞机加油车提供液压动力；其中，第一开关的常开触点与第二开关的常闭触点串联，且第一开关的常闭触点与第二开关的常开触点串联。这样，油泵和液压泵可以互锁，防止油泵工作时，液压泵误动作，因此，有利于提高飞机加油车的工作安全性。

Description

飞机加油车

技术领域

本实用新型涉及飞机加油车技术领域，特别涉及一种飞机加油车。

背景技术

飞机加油车主要用于为飞机加注燃油，一般包括底盘、泵油系统、液压系统和电气系统等。泵油系统的油泵和液压系统的液压泵均与发动机驱动连接。相关技术中，在油泵工作时，液压泵可能误动作，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个技术问题是：提高飞机加油车的工作安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种飞机加油车，其包括：

动力系统，包括发动机、第一取力器和第二取力器、第一开关和第二开关，第一取力器和第二取力器均与发动机驱动连接，第一开关与第一取力器信号连接，并控制第一取力器是否挂合，第二开关与第二取力器信号连接，并控制第二取力器是否挂合；

油泵，与第一取力器驱动连接，并用于驱动实现加油功能；和

液压泵，与第二取力器驱动连接，并用于为飞机加油车提供液压动力；

其中，第一开关的常开触点与第二开关的常闭触点串联，且第一开关的常闭触点与第二开关的常开触点串联。

在一些实施例中，第一开关和第二开关设置于飞机加油车的驾驶室外。

在一些实施例中，油泵为离心泵；和/或，液压泵为齿轮泵。

在一些实施例中，飞机加油车包括底盘控制器，第一开关和第二开关均与底盘控制器信号连接，底盘控制器根据第一开关和第二开关的通断信号控制第一取力器和第二取力器是否挂合。

在一些实施例中，发动机转速范围为550-1400r/min。

在一些实施例中，飞机加油车还包括测压件，测压件检测油泵的出口压力，在测压件检测到油泵的出口压力超过预设值时，飞机加油车停止加油作业。

在一些实施例中，测压件包括压力变送器。

在一些实施例中，飞机加油车还包括扩展控制器，测压件与扩展控制器信号连接，扩展控制器在检测到油泵的出口压力超过预设值时，控制加油作业停止。

在一些实施例中，扩展控制器设置于飞机加油车驾驶室外部。

在一些实施例中，扩展控制器设置于防爆箱内。

在本实用新型的实施例中，油泵和液压泵可以互锁，防止油泵工作时，液压泵误动作，因此，有利于提高飞机加油车的工作安全性。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例进行详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本实用新型实施例中飞机加油车的动力传递路径。

图2为本实用新型实施例中第一开关和第二开关互锁的原理示意图。

图3示出本实用新型实施例中测压件与油泵的信号连接关系。

附图标记说明：

11、发动机；13、变速器；14、第一取力器；15、第二取力器；

21、油泵；22、液压泵；23、液压马达；24、卷盘机构；

31、第一开关；32、第二开关；

41、底盘控制器；42、扩展控制器；

5、测压件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

图1-图3示例性地示出了本实用新型飞机加油车的结构。

参见图1-3，本实用新型实施例的飞机加油车，包括动力系统、油泵21和液压泵22。

其中，动力系统用于为整车系统提供动力，并包括发动机11、第一取力器14、第二取力器15、第一开关31和第二开关32。

发动机11为整车的动力源。在一些实施例中，发动机11转速范围为550-1400r/min，以便使泵工作于正常转速范围内。

第一取力器14和第二取力器15均与发动机11驱动连接。例如，参见图1，一些实施例中，发动机11与变速器13驱动连接，且变速器13的两个取力口分别与第一取力器14和第二取力器15驱动连接，使得第一取力器14和第二取力器15通过变速器13与发动机11的驱动连接。

第一开关31与第一取力器14信号连接，并控制第一取力器14是否挂合，以控制第一取力器14与变速器13之间是否动力连接，进而控制第一取力器14与发动机11之间在动力连接状态和动力断开状态之间切换。

第二开关32与第二取力器15信号连接，并控制第二取力器15是否挂合，以控制第二取力器15与变速器13之间是否动力连接，进而控制第二取力器15与发动机11之间在动力连接状态和动力断开状态之间切换。

油泵21为泵油系统的重要组成部分，用于驱动实现加油功能，为飞机加油车提供加油动力。油泵21与第一取力器14驱动连接，使得当第一取力器14与发动机11之间处于动力连接状态时，油泵21能在发动机11的驱动下旋转，将油液泵送至飞机，实现加油功能。一些实施例中，油泵21为离心泵。

液压泵22为液压系统的重要组成部分，用于为飞机加油车提供液压动力。液压泵22与第二取力器15驱动连接，使得当第二取力器15与发动机11之间处于动力连接状态下，液压泵22能在发动机11的驱动下旋转，为液压系统的其他液压元件提供压力流体。例如，参见图1，一些实施例中，液压泵22与液压系统的液压马达23驱动连接，且液压马达23与飞机加油车的卷盘机构24驱动连接。卷盘机构24用于收卷胶管。胶管上设有重力加油枪和压力加油接头。加油时，油液流经胶管，并由重力加油枪或压力加油接头输出。一些实施例中，液压泵22为齿轮泵。

基于上述设置，当第一开关31控制第一取力器14挂合时，第一取力器14与变速器13之间处于动力连接状态，发动机11所提供的动力能够传递至第一取力器14，并经由第一取力器14传递至油泵21，使泵油系统开始工作。而当第二开关32控制第二取力器15挂合时，第二取力器15与变速器13之间处于动力连接状态，发动机所提供的动力能够传递至第二取力器15，并经由第二取力器15传递至液压泵22，使液压系统开始工作，例如，驱动卷盘机构24收卷胶管。

在油泵21工作，泵油系统执行加油任务时，如果液压泵22误动作，则可能引发安全事故。例如，若液压泵22在油泵21工作时误动作，驱动卷盘机构24非正常收卷胶管，则不仅影响加油任务的顺利进行，还可能造成飞机油箱盖被拉坏等安全事故。

为了提高飞机加油车的工作安全性，参见图2，一些实施例中，第一开关31的常开触点与第二开关32的常闭触点串联，且第一开关31的常闭触点与第二开关32的常开触点串联。

由于同一开关的常开触点和常闭触点的通断状态相反，其中一个闭合时，另一个必然断开，因此，将第一开关31和第二开关32的常开触点和常闭触点交互串联，可以实现第一开关31和第二开关32的互锁功能，进而实现第一取力器14和第二取力器15之间以及油泵21和液压泵22之间的互锁，使得第一取力器14和第二取力器15中的一个挂合到位时，可以阻止另一个挂合，油泵21和液压泵22中一个工作时，可以阻止另一个工作，有效避免因误动作引发的安全事故，提高飞机加油车的工作安全性。

其中，当第一开关31的常开触点闭合时，第一开关31的常闭触点断开，能够切断第二开关32的回路，从而使得当第一取力器14挂合到位，油泵21工作时，第二取力器15分离，液压泵22无法工作；当第二开关32的常开触点闭合时，第二开关32的常闭触点断开，能够切断第一开关31的回路，从而使得当第二取力器15挂合到位，液压泵22工作时，第一取力器14无法挂合，油泵21无法工作，实现油泵21和液压泵22的互锁，有效提高飞机加油车的工作安全性。例如，当第一取力器14挂合后，可以自动将第二取力器15分离，避免液压泵22在加油工作过程中误动作，导致卷盘机构24非正常收卷胶管，从而降低安全风险，提高加油过程的安全性。

继续参见图2，在一些实施例中，第一开关31和第二开关32均与飞机加油车的底盘控制器41信号连接，底盘控制器41根据第一开关31和第二开关32的通断信号控制第一取力器14和第二取力器15是否挂合。基于此，在第一开关31被触发，常开触点闭合时，第一开关31向底盘控制器41发送信号，底盘控制器41控制第一取力器14挂合，发动机11于是驱动油泵21工作，此时，由于第一开关31的常闭触点断开，第二开关32的信号无法输入至底盘控制器41中，因此，可以阻止第二取力器15挂合；而在第二开关32的被触发，常开触点闭合时，第二开关32向底盘控制器41发送信号，底盘控制器41控制第二取力器15挂合，发动机11于是驱动液压泵22工作，此时，由于第二开关32的常闭触点断开，第一开关31的信号无法输入至底盘控制器41中，因此，可以阻止第一取力器14挂合。

为了方便操作，在一些实施例中，第一开关31和第二开关32设置于飞机加油车的驾驶室外。由于通常工作人员执行加油任务时，处于驾驶室外，因此，将第一开关31和第二开关32设置在驾驶室外，更方便使用。

另外，参见图1和图3，在一些实施例中，飞机加油车还包括测压件5，测压件5检测油泵21的出口压力，在测压件5检测到油泵21的出口压力超过预设值时，飞机加油车停止加油作业，例如，在测压件5检测到油泵21的出口压力超过预设值时，飞机加油车的加油系统的阀门关闭，使得加油作业停止。这样，可以防止油泵21压力过高，影响加油作业的安全性，从而有利于进一步提高飞机加油车的工作安全性。

参见图3，在一些实施例中，飞机加油车还包括扩展控制器42，测压件5与扩展控制器42信号连接，扩展控制器42在检测到油泵21的出口压力超过预设值时，控制加油作业停止。这样，测压件5通过扩展控制器42与加油系统信号连接。在油泵21工作过程中，测压件5检测油泵21的出口压力，并将检测结果传送至扩展控制器42中，当所检测到的出口压力超过预设值时，扩展控制器42判断油泵21压力过高，并通过控制加油系统的阀门关闭，使得加油作业自动停止，实现更加安全的加油过程。

其中，测压件5可以包括压力变送器。压力变送器是一种将压力转换成气动信号或电动信号进行控制和远传的设备，它能将气体或液体等的物理压力参数转变成标准的电信号(如4～20mADC等)，以供给指示报警仪、记录仪、调节器等二次仪表进行测量、指示和过程调节。压力变送器内部设有压力传感器。

另外，一些实施例中，扩展控制器42设置于飞机加油车驾驶室外部。此时，扩展控制器42可以通过两根CAN线与位于驾驶室内的主控制器信号连接，实现通讯。而飞机加油车上装设备的工作信号和传感器所采集的数据等，可以直接传送至扩展控制器42上，再由扩展控制器42传输至主控制器。由于扩展控制器42设置于驾驶室外部，只需通过2根CAN总线即可将所有数据传输至位于驾驶室内的主控制器，无需再将所有上装设备的控制信号线全部接入驾驶室内，因此，可以避免大量线束进入驾驶室内，减少线束对驾驶室内部空间的占用，使驾驶室内部空间更加整洁，便于实现对驾驶室内部空间更充分地利用。

并且，在一些实施例中，扩展控制器42设置于防爆箱(图中未示出)内，这样，既能实现线束分散，也能满足防爆需求，降低扩展控制器42意外损坏的风险。

以上所述仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机加油车，其特征在于，包括：

动力系统，包括发动机(11)、第一取力器(14)和第二取力器(15)、第一开关(31)和第二开关(32)，所述第一取力器(14)和所述第二取力器(15)均与所述发动机(11)驱动连接，所述第一开关(31)与所述第一取力器(14)信号连接，并控制所述第一取力器(14)是否挂合，所述第二开关(32)与所述第二取力器(15)信号连接，并控制所述第二取力器(15)是否挂合；

油泵(21)，与所述第一取力器(14)驱动连接，并用于驱动实现加油功能；和

液压泵(22)，与所述第二取力器(15)驱动连接，并用于为飞机加油车提供液压动力；

其中，所述第一开关(31)的常开触点与所述第二开关(32)的常闭触点串联，且所述第一开关(31)的常闭触点与所述第二开关(32)的常开触点串联。

2.根据权利要求1所述的飞机加油车，其特征在于，所述第一开关(31)和所述第二开关(32)设置于所述飞机加油车的驾驶室外。

3.根据权利要求1所述的飞机加油车，其特征在于，所述油泵(21)为离心泵；和/或，所述液压泵(22)为齿轮泵。

4.根据权利要求1所述的飞机加油车，其特征在于，所述飞机加油车包括底盘控制器(41)，所述第一开关(31)和所述第二开关(32)均与所述底盘控制器(41)信号连接，所述底盘控制器(41)根据所述第一开关(31)和所述第二开关(32)的通断信号控制所述第一取力器(14)和所述第二取力器(15)是否挂合。

5.根据权利要求1所述的飞机加油车，其特征在于，所述发动机(11)转速范围为550-1400r/min。

6.根据权利要求1-5任一所述的飞机加油车，其特征在于，所述飞机加油车还包括测压件(5)，所述测压件(5)检测所述油泵(21)的出口压力，在所述测压件(5)检测到所述油泵(21)的出口压力超过预设值时，所述飞机加油车停止加油作业。

7.根据权利要求6所述的飞机加油车，其特征在于，所述测压件(5)包括压力变送器。

8.根据权利要求6所述的飞机加油车，其特征在于，所述飞机加油车还包括扩展控制器(42)，所述测压件(5)与所述扩展控制器(42)信号连接，所述扩展控制器(42)在检测到所述油泵(21)的出口压力超过预设值时，控制加油作业停止。

9.根据权利要求8所述的飞机加油车，其特征在于，所述扩展控制器(42)设置于所述飞机加油车驾驶室外部。

10.根据权利要求9所述的飞机加油车，其特征在于，所述扩展控制器(42)设置于防爆箱内。

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