CN201626337U

CN201626337U - 铁路油罐卸油装置车

Info

Publication number: CN201626337U
Application number: CN 201020141001
Authority: CN
Inventors: 梁冰寒; 丁建才; 马生良
Original assignee: Beijing Sanxing Automobile Co Ltd
Current assignee: Beijing Sanxing Automobile Co Ltd
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2010-03-25
Publication date: 2010-11-10
Anticipated expiration: 2020-03-25

Abstract

一种铁路油罐卸油装置车，在汽车底盘系统上固定连接有平台总成，平台总成上装有操纵箱、电控箱、回油收放油箱，油泵、鹤管总成、鹤管箱和油路控制阀门，所述鹤管总成包括一套铁路输油鹤管总成、一套汽车输油鹤管总成一至两套底部灌装油管总成，铁路输油鹤管总成装在铁路油罐吸油鹤管箱内，汽车输油鹤管总成装在汽车输油鹤管箱内，汽车底盘系统的一侧装有操纵箱，内有流量计、干式自封接头和油路控制阀门；底盘的另一侧装有油路控制阀门；本车能够完成抽真空灌泵，卸车输油和抽吸底油及排空等功能，具有结构简单、操作方便、仪表便于观察、布局合理、计量精度高、防爆等级较高等优点，主要用于给铁路油罐中的燃油吸出并输送给运油车。

Description

铁路油罐卸油装置车

技术领域

本实用新型涉及一种给油罐车收发油用的卸油车。

背景技术

传统的给油罐车收发油的方法是采用油罐卸油装置，现有的油罐卸油装置包括固定的油泵、输油管路和鹤管等设备，缺点是不能移动，使用很不方便，收发油的效率太低，尤其是部队的应急保障旅、野战油库和后方油库等需要快速收发油的地方，传统的油罐卸油装置收发油的速度太慢，降低了部队的应急反应速度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路油罐卸油装置车，要解决现有的油罐卸油装置不能移动、收发油的速度太慢的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种铁路油罐卸油装置车，在汽车底盘系统上固定连接有平台总成，平台总成上装有操纵箱、电控箱、回油收放油箱，油泵、鹤管总成、鹤管箱和油路控制阀门，所述操纵箱驱动控制连接鹤管总成，电控箱控制连接底盘取力系统，底盘取力系统驱动连接油泵，其特征在于：所述鹤管总成包括一套铁路输油鹤管总成、一套汽车输油鹤管总成和一至两套底部灌装油管总成，铁路输油鹤管总成装在铁路油罐吸油鹤管箱内，汽车输油鹤管总成装在汽车输油鹤管箱内。

汽车底盘系统的一侧装有操纵箱，内有流量计、干式自封接头和油路控制阀门；底盘的另一侧装有油路控制阀门。

在吸油手动阀F1和粗滤器之间的油管上连接至少一个回抽余油支路，回抽余油支路上连接有回抽余油手动阀F8、另一回抽余油手动阀F9和快换接头A。

在油泵前后的管段上并联有一个油泵控制支路，油泵控制支路上连有油泵控制电磁阀F12。

在油泵之后的管路上连接一个回油收放支路至回油收放油箱，回油收放支路上连有一个回油阀F10，回油收放油箱的底部连接有一个放油阀F11。

在油泵之后的管路上连接至少一个底部灌装支路，底部灌装支路上依次连有输油电磁阀F2、流量计、输油手动阀门F3和快换接头A2，底部灌装支路与公路运油车的快换接头A4、A5连接，快换接头A5经手动阀F13、截止阀F14与公路运油车的油罐底部连接；快换接头A4经手动阀F15、截止阀F16与另一辆公路运油车的油罐底部连接。

所述真空表、压力表可放置在操纵箱内。

所述油泵为叶片泵或齿轮泵。

所述平台总成上固定放置有工具箱，所述汽车底盘的底部固定连接有后阀门箱，油路控制阀门放置在后阀门箱内。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：本实用新型集成了固定的油泵、输油管路、鹤管等设备，能够完成抽真空灌泵，卸车输油和抽吸底油及排空等功能，具有结构简单、操作方便、仪表便于观察、布局合理、计量精度高、防爆等级较高等优点，主要用于给铁路油罐中的燃油吸出并输送给运油车。本实用新型是为了提高油库应急保障能力，增强油库快速恢复收发油能力而研制的，主要装备应急保障旅、野战油库和后方油库，用于战时后方油库铁路固定收发油设施遭敌破坏后，应急完成铁路油罐车的收发油任务。

本实用新型可编配于后方油库，将铁路油罐车中的油料抽出并送至公路运油车内，以备下一步的运输，也可以将公路运油车内的油料抽出并送至铁路油罐车中，以备铁路运输。本实用新型有两种输油方法，一种是“鹤管输油”作业方式的工艺流程，这种流程的优点是作业流程完全可以由电脑监控，作业过程中不需考虑油管内余油的处理问题；另一种是“双管式”连续作业工艺流程，这种流程的优点是既可以实现连续工作，又可以间断性工作。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图１是铁路油罐卸油装置车的主视结构示意图。

图2是图1的俯视示意图。

图3是鹤管输油作业方式工艺的示意图。

图4是双管式连续作业工艺的示意图。

图5是本实用新型的作业流程图。

图6是移动泵站作业工艺的示意图。

附图标记：1-汽车底盘系统、2-铁路输油鹤管箱、3-工具箱、4-操纵箱、5-输油胶管、6-回油收放支路、7-底部灌装支路、7'-另一底部灌装支路、8-后阀门箱、9-油泵控制支路、10-底盘取力系统、11-平台总成、12-电控箱、13-回油收放油箱、14-汽车输油鹤管箱、15-铁路输油鹤管总成、16-汽车输油鹤管总成、17-回抽余油支路、18-粗滤器、19-真空表、20-油泵、21-压力表、22-流量计、23-铁路油罐车、24-公路运油车、25-另一辆公路运油车、26-放油阀、F1-吸油手动阀、F2-输油电磁阀、F3-输油手动阀门、F4-底灌电磁阀、F5-另一底灌球阀、F6-底灌球阀、F7-底灌手动阀、F8-回抽余油手动阀、F9-另一回抽余油手动阀、F10-回油阀、F11-放油阀、F12-油泵控制电磁阀、F13-底灌手动阀、F14-公路运油车的底阀、F15-另一底灌手动阀、F16-另一辆公路运油车的底阀、A-快换接头。

具体实施方式

实施例参见图1、图2所示，这种铁路油罐卸油装置车，在汽车底盘系统1上固定连接有平台总成11，平台总成11上装有操纵箱4、电控箱12、回油收放油箱13，油泵20、鹤管总成、鹤管箱和油路控制阀门，所述操纵箱4驱动控制连接鹤管总成，电控箱12控制连接底盘取力系统10，底盘取力系统10驱动连接油泵20。

所述鹤管总成包括一套铁路输油鹤管总成15、一套汽车输油鹤管总成16和一至两套底部灌装油管总成，铁路输油鹤管总成15装在铁路油罐吸油鹤管箱2内，汽车输油鹤管总成16装在汽车输油鹤管箱14内。

汽车底盘系统1的一侧装有操纵箱4，内有流量计22、干式自封接头和油路控制阀门；底盘的另一侧装有油路控制阀门。

在吸油手动阀F1和粗滤器18之间的油管上连接两个回抽余油支路17，回抽余油支路17上连接有回抽余油手动阀F8、另一回抽余油手动阀F9和快换接头A。

在油泵20前后的管段上并联有一个油泵控制支路9，油泵控制支路9上连有油泵控制电磁阀F12。

在油泵20之后的管路上连接一个回油收放支路6至回油收放油箱13，回油收放支路6上连有一个回油阀F10，回油收放油箱13的底部连接有一个放油阀F11。

在油泵20之后的管路上连接有一个底部灌装支路7和另一底部灌装支路7'，底部灌装支路7上依次连有输油电磁阀F2、流量计22、输油手动阀门F3和快换接头A2，底部灌装支路7与公路运油车的快换接头A5连接，快换接头A5经手动阀F13、截止阀F14与公路运油车24的油罐底部连接。

另一底部灌装支路7'上依次连有底灌电磁阀F4、流量计22、底灌球阀F6和快换接头A3，另一底部灌装支路7'与公路运油车的快换接头A4连接，快换接头A4经手动阀F15、截止阀F16与另一辆公路运油车25的油罐底部连接。

所述真空表19、压力表21放置在操纵箱4内。所述油泵20为叶片泵或齿轮泵。所述平台总成上固定放置有工具箱3，所述汽车底盘的底部固定连接有后阀门箱8，油路控制阀门放置在后阀门箱8内。

车上还带有挡圈、拖地胶带、灭火器和挡泥板，所述平台总成由平台总成底部的副梁支撑并固定在汽车底盘上。所述油路控制阀门也可以位于汽车底盘两侧或操纵箱4内。

所述油路控制阀门包括有球阀和防爆电磁阀两种，其中输油电磁阀F2、底灌电磁阀F4、油泵控制电磁阀F12为防爆电磁阀，其余的均为球阀。

本实用新型的工作过程参见图5和表一，通过开、关相应的阀门，本实用新型可完成真空引油作业（又称灌泵作业）、输油作业和管路及罐内余油回抽作业，每种作业时各阀门的开、关状态参见表一。

表一。

这种应用铁路油罐卸油装置车的输油方法，其特征在于：步骤一、先沿铁路线顺铁路油罐车方向停靠好铁路油罐卸油装置车，然后停靠好公路运油车24，使铁路油罐卸油装置车位于铁路油罐车和公路运油车之间。步骤二、利用操纵箱4内的操纵手柄把铁路输油鹤管总成15举升到适当的高度，然后借助人力把铁路输油鹤管总成伸入到铁路油罐车23的油罐内，利用操纵箱4内的操纵手柄把汽车输油鹤管总成16举升到适当的高度，然后借助人力把汽车输油鹤管总成总成伸入到公路运油车的油罐内。步骤三、启动发动机，并通过电控箱12打开底盘取力系统10的开关。步骤四、通过开关相应的油路控制阀门，进行真空引油作业，即灌泵作业。步骤五、通过开关相应的油路控制阀门，进行输油作业。步骤六、关闭油泵20和油路控制阀门，停止输油作业。

在所述步骤一中，停靠好公路运油车24后再停靠另一辆公路运油车25，在所述步骤二中，把随铁路油罐卸油装置车配备的输油胶管27的一端接到相应的阀上，另一端伸入到另一辆公路运油车25的油罐内或接到相应阀门上。

所述步骤四中，真空引油作业的操作步骤如下：a、确定好引油时相应阀门的开、关状态；b、按下驾驶室内控制仪表盘上的总电源开关，给电控箱12通电，通电后，电控箱12上的电源指示灯亮；c、按下电控箱的面板上的辅泵起动控制按钮，启动油泵20开始引油操作；d、当整个输油管路充满油料时，按油泵停止按钮，使油泵停止工作。

所述步骤五中，输油作业的操作步骤如下：a、确定好输油时相应阀门的开、关状态，做好开始输油的准备；b、关闭油泵出口管路上的闸阀；c、起动汽车发动机，使发动机处于怠速运转状态；d、将电控箱面板上的离合器按钮开关扳向"分"的位置，停留10～15秒后，再将底盘取力系统开关扳向"合"的位置。e、待底盘取力系统开关在"合"的位置停留15秒后，再将电控箱的面板上的离合器按钮开关扳向"合"的位置；f、油泵开始转动，泵出口管路上的压力表示值逐渐上升，当压力示值上升到所需要的输油压力时，缓慢开启出口闸阀，直到油泵工作正常；g、当油泵工作正常后，转入微机监控装置自动工作状态。

所述步骤五中，在进行输油作业的同时，可以进行输油管路余油及罐内余油回抽作业，即表一中所述的回抽余油。或者，在所述步骤五结束后，进行输油管路余油及罐内余油回抽作业，其操作步骤如下：a、通过开关相应的油路控制阀门，把输油胶管接好，并伸入罐底。b、启动油泵，开始抽吸输油管路中及油罐内的余油，直至抽空。c、余油抽吸完毕后，停止油泵，关闭之前开启的阀门。

“鹤管发油”作业方式的工艺流程，参见图3。

采用这种作业方式进行收发油作业时，整套装置与鹤管等的位置均保持不动，作业时，先完成铁路输油鹤管总成的举升作业，即利用操纵箱内的操纵手柄把铁路输油鹤管总成举升到适当的高度，然后借助人力把铁路输油鹤管总成伸入到铁路油罐车的油罐内，再将另一端的汽车输油鹤管总成按上述方法伸入公路运油车的油罐内，开始作业。

“双管式”连续作业工艺流程，参见图4。

采用这种方式进行铁路油罐车收发油作业时，先沿铁路线顺铁路油罐车方向停靠好本实用新型，并连接好随车配备的胶管，然后分别停靠好两台公路运油车。采用“双管式”作业方式时，本实用新型既可以实现连续工作，又可以间断性工作。

由于整套装置不移动位置时一次最多可对2个油罐车进行收发作业，因此，采用连续作业方式时，本实用新型位于铁路油罐车和公路运油车正中间位置，作业时，按照以下顺序进行。

（1）、准备工作：按第一种作业方式，把铁路输油鹤管总成举升到适当位置并伸入到铁路油罐车的油罐内；把汽车输油鹤管总成举升到适当位置并伸入到公路运油车24内；把随车配备的输油胶管的一端接到相应的阀上，另一端伸入到另一辆公路运油车25内。

(2)、启动发动机并打开底盘取力系统的开关。

(3)、打开相应阀门，开始卸油、输油工作。

“底部灌装”可以归类到“双管式”作业中，就是可以用输油胶管代替鹤管来作业。

“移动泵站”作业工艺流程，参见图6。

采用这种方式进行收发油作业时，需将两台运油车停靠在铁路油罐车卸油装置左右两侧，分别接好两侧的输油胶管并打开相应的阀门，这样就可以实现把油料从另一辆公路运油车25输向公路运油车24。

图中，公路运油车24、另一辆公路运油车25其中一方可以是油库储罐。这种作业方式相当于是一个移动的输油泵，其优点是机动性好，操作简便；缺点是受输油胶管长度的影响，只能近距离作业。

本实用新型的储存与封存。

1、储存。

本实用新型应储存在干燥、通风的库房中，并避免与酸、碱及其它有害物质接触；露天存放时，必须加盖防雨布。

2、封存。

当本实用新型停止使用超过30天时，就要按照规定对其进行封存。进行封存的收发油系统必须是技术性能良好、配套齐全、可以长期储存并可以在最短时间内重新投入使用的设备。封存好的收发油系统必须储存在库房内。

3、封存程序。

(1)、放掉油路系统中的余油。

(2)、清洁整车。

(3)、关闭所有球阀。

(4)、清点全部附件、备件、随车工具、锁好工具箱。

(5)、将水箱内使用期超过2年以上的防冻液放出，加注新的防冻液至刻度线。

(6)、封存发动机。

(7)、封存油泵。首先要用干净的、在柴油里浸过的抹布从外面将油泵的所有零部件擦拭干净，彻底除去外表面的赃物、水迹和油迹；然后用刷子给所有金属的、无漆的部分都充分地涂上封存润滑脂。但橡胶和夹布胶皮质的接头不准用封存润滑脂覆盖，封存前一定要先包裹起来，一旦滴上必须用抹布仔细擦拭干净。

4、封存保养。

封存好的油路系统每月保养一次，工作内容有。

（1）、检查油路系统的放置情况。

（2）、天气好的时候，打开箱门进行通风、干燥。

（3）、检查油路系统各部件和装置外表面的情况。

（4）、发现锈蚀后清洁锈蚀表面，然后给该部位涂底漆和重新刷漆。

（5）、在仓库内对蓄电池组的存放和保养情况进行检查；封存装备的蓄电池应该放入电瓶间每三个月补充电一次。

Claims

1.一种铁路油罐卸油装置车，在汽车底盘系统（1）上固定连接有平台总成（11），平台总成（11）上装有操纵箱（4）、电控箱（12）、回油收放油箱（13），油泵（20）、鹤管总成、鹤管箱和油路控制阀门，所述操纵箱（4）驱动控制连接鹤管总成，电控箱（12）控制连接底盘取力系统（10），底盘取力系统（10）驱动连接油泵（20），其特征在于：

所述鹤管总成包括一套铁路输油鹤管总成（15）、一套汽车输油鹤管总成（16）和一至两套底部灌装油管总成，铁路输油鹤管总成（15）装在铁路油罐吸油鹤管箱（2）内，汽车输油鹤管总成（16）装在汽车输油鹤管箱（14）内；

汽车底盘系统（1）的一侧装有操纵箱（4），内有流量计（22）、干式自封接头和油路控制阀门；底盘的另一侧装有油路控制阀门；

在吸油手动阀（F1）和粗滤器（18）之间的油管上连接至少一个回抽余油支路（17），回抽余油支路（17）上连接有回抽余油手动阀（F8）、另一回抽余油手动阀（F9）和快换接头（A）；

在油泵（20）前后的管段上并联有一个油泵控制支路（9），油泵控制支路（9）上连有油泵控制电磁阀（F12）；

在油泵（20）之后的管路上连接一个回油收放支路（6）至回油收放油箱（13），回油收放支路（6）上连有一个回油阀（F10），回油收放油箱（13）的底部连接有一个放油阀（F11）；

在油泵（20）之后的管路上连接至少一个底部灌装支路（7），底部灌装支路（7）上依次连有输油电磁阀（F2）、流量计、输油手动阀门（F3）和快换接头（A2），底部灌装支路（7）与公路运油车的快换接头（A4）、（A5）连接，快换接头（A5）经手动阀（F13）、截止阀（F14）与公路运油车（24）的油罐底部连接；快换接头（A4）经手动阀（F15）、截止阀（F16）与另一辆公路运油车（25）的油罐底部连接。

2.根据权利要求1所述的铁路油罐卸油装置车，其特征在于：所述真空表（19）、压力表（21）放置在操纵箱（4）内。

3.根据权利要求1所述的铁路油罐卸油装置车，其特征在于：所述油泵（20）为叶片泵或齿轮泵。

4.根据权利要求1所述的铁路油罐卸油装置车，其特征在于：所述平台总成上固定放置有工具箱（3），所述汽车底盘的底部固定连接有后阀门箱（8），油路控制阀门放置在后阀门箱（8）内。