CN104514980B - 一种液化天然气卸车增压撬 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液化天然气卸车增压撬，包括增压气相接口、增压液相接口、进料口、出料口以及气化器接口，增压气相接口与气化器接口间连通有气相管路，增压液相接口与气化器接口间连通有液相管路，进料口与出料口间连通有供料管路；气相管路上设有第一导料阀，液相管路上设有第二导料阀，供料管路上设有第三导料阀；气相管路与液相管路之间连通有第一排料阀，且第一排料阀沿天然气输送方向与第一导料阀并联，液相管路与供料管路间连通有第二排料阀，且第二排料阀沿天然气输送方向位于第一排料阀的下游并与第二导料阀并联；气化器接口分别与气相管路和液相管路相连通。该液化天然气卸车增压撬的工作效率较高，且能够减少卸车过程中的资源浪费。
Description
技术领域
本发明涉及液化天然气储运配套设备技术领域，特别涉及一种液化天然气卸车增压撬。
背景技术
在一般的液化天然气储运过程中，通常需要利用卸车增压撬将槽车内的液化天然气增压后注入储罐中，而随着使用需求的不断提高，人们对卸车增压撬的工作性能也提出了更高的要求。
目前现有的卸车增压撬作业过程中，通常需要在储罐加注完成后，利用相关阀门的开启或闭合，来将位于整个卸车撬管路、汽化器以及连接软管内的气相，残留在增压汽化器及增压液相管内的液相天然气，进液管路中残留的液相天然气等残留气相和液相天然气排放至大气中，以保证管路内部的通畅和安全性。然而，虽然现有的管路结构能够满足基本的使用需要，但其残留天然气的排放过程所需时间较长，排放效率低下，并制约了整个卸车增压撬的工作效率，且如果出现槽车内的液化天然气不能完全卸出的情况则卸车撬的液相管路内就会充满液态天然气，都要气化后排放到大气中，造成大量的资源浪费。
因此，如何提高卸车增压撬的工作效率，并减少卸车过程中的资源浪费是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种液化天然气卸车增压撬，该液化天然气卸车增压撬的工作效率较高，且其能够减少卸车过程中的资源浪费。
为解决上述技术问题，本发明提供一种液化天然气卸车增压撬，包括分别与槽车相连通的增压气相接口、增压液相接口以及进料口，还包括与储罐相连通的出料口以及与主气化器相连通的气化器接口，所述增压气相接口与所述出料口间连通有气相管路，所述增压液相接口与所述气化器接口间连通有液相管路，所述进料口与所述气化器接口间连通有供料管路；
所述气相管路上设置有第一导料阀，所述液相管路上设置有第二导料阀，所述供料管路上设置有第三导料阀；
所述气相管路与所述液相管路之间连通有第一排料阀，且所述第一排料阀沿天然气输送方向与所述第一导料阀并联，所述液相管路与所述供料管路间连通有第二排料阀，且所述第二排料阀沿天然气输送方向位于所述第一排料阀的下游并与所述第二导料阀并联；
所述气化器接口分别与所述气相管路和所述液相管路相连通。
优选地，还包括与外部环境相连通的安全排放口，所述安全排放口与所述供料管路间连通有第一排放阀，所述液相管路与所述供料管路间连通有与所述第二排料阀并联的第二排放阀，且所述第二排放阀沿天然气输送方向位于所述第一排料阀与所述第一排放阀之间；
所述安全排放口上连通有分别与所述气相管路和所述液相管路相连通的第三排放阀，且所述第三排放阀与所述第一排放阀并联。
优选地，所述液相管路上设置有增压气化器，且所述增压气化器沿天然气的输送方向位于所述第二导料阀的下游。
相对上述背景技术，本发明所提供的液化天然气卸车增压撬，包括分别与槽车相连通的增压气相接口、增压液相接口以及进料口，还包括与储罐相连通的出料口以及与主气化器相连通的气化器接口，所述增压气相接口与所述出料口间连通有气相管路，所述增压液相接口与所述出料口间连通有液相管路，所述进料口与所述出料口间连通有供料管路；所述气相管路上设置有第一导料阀，所述液相管路上设置有第二导料阀，所述供料管路上设置有第三导料阀；所述气相管路与所述液相管路之间连通有第一排料阀，且所述第一排料阀沿天然气输送方向与所述第一导料阀并联，所述液相管路与所述供料管路间连通有第二排料阀，且所述第二排料阀沿天然气输送方向位于所述第一排料阀的下游并与所述第二导料阀并联；所述气化器接口分别与所述气相管路和所述液相管路相连通。工作过程中，当槽车经由所述液化天然气卸车增压撬对储罐的加注完成后，将所述增压液相接口、所述进料口、所述第一导料阀和所述第二导料阀关闭，此时所述第一排料阀、所述第二排料阀和所述第三导料阀为开启状态，残留于所述液相管路中的液化天然气依次经由第一排料阀和所述第二排料阀进入所述供料管路，并与残留于所述供料管路中的液化天然气一同经由所述第三导料阀和所述供料管路输送至所述出料口，而后由所述出料口排出至储罐内；输送完成后，将所述第一排料阀、所述第二排料阀和所述第三导料阀重新关闭。所述液化天然气卸车增压撬将残留于管路内的液化天然气回收至储罐内，避免了液化天然气的浪费，且整个输送过程简便高效，大大提高了所述液化天然气卸车增压撬的工作效率。
在本发明的另一优选方案中，所述液化天然气卸车增压撬还包括与外部环境相连通的安全排放口，所述安全排放口与所述供料管路间连通有第一排放阀，所述液相管路与所述供料管路间连通有与所述第二排料阀并联的第二排放阀，且所述第二排放阀沿天然气输送方向位于所述第一排料阀与所述第一排放阀之间；所述安全排放口上连通有分别与所述气相管路和所述液相管路相连通的第三排放阀，且所述第三排放阀与所述第一排放阀并联。工作过程中，当所述液相管路和所述供料管路中的残留液化天然气输送完成且各阀复位后，关闭所述第一导料阀、所述第二导料阀和所述第三导料阀，并开启所述第一排放阀、所述第二排放阀和所述第一排料阀，此时残留于各个管路中的天然气会经由所述第一排放阀、所述第二排放阀和所述第一排料阀输送至所述安全排放口处，并经由所述安全排放口排放至外部环境中。整个排放过程简便高效，使得所述液化天然气卸车增压撬的工作效率得以进一步提高，并使其管路清理更加彻底。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种具体实施方式所提供的液化天然气卸车增压撬的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种液化天然气卸车增压撬，该液化天然气卸车增压撬的工作效率较高，且其能够减少卸车过程中的资源浪费。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式所提供的液化天然气卸车增压撬的结构示意图。
在具体实施方式中，本发明所提供的液化天然气卸车增压撬，包括分别与槽车相连通的增压气相接口11、增压液相接口12以及进料口13，还包括与储罐相连通的出料口14以及与主气化器相连通的气化器接口15，增压气相接口11与出料口14间连通有气相管路21，增压液相接口12与气化器接口15间连通有液相管路22，进料口13与气化器接口15间连通有供料管路23；气相管路21上设置有第一导料阀211，液相管路22上设置有第二导料阀221，供料管路23上设置有第三导料阀231；气相管路21与液相管路22之间连通有第一排料阀16，且第一排料阀16沿天然气输送方向与第一导料阀211并联，液相管路22与供料管路23间连通有第二排料阀17，且第二排料阀17沿天然气输送方向位于第一排料阀16的下游并与第二导料阀221并联；气化器接口15分别与气相管路21和液相管路22相连通。工作过程中，当槽车经由所述液化天然气卸车增压撬对储罐的加注完成后，将增压液相接口12、进料口13、第一导料阀211和第二导料阀221关闭，此时第一排料阀16、第二排料阀17和第三导料阀231为开启状态，残留于液相管路22中的液化天然气依次经由第一排料阀16和第二排料阀17进入供料管路23，并与残留于供料管路23中的液化天然气一同经由第三导料阀231和供料管路23输送至出料口14，而后由出料口14排出至储罐内；输送完成后，将第一排料阀16、第二排料阀17和第三导料阀231重新关闭。所述液化天然气卸车增压撬将残留于管路内的液化天然气回收至储罐内，避免了液化天然气的浪费，且整个输送过程简便高效，大大提高了所述液化天然气卸车增压撬的工作效率。
进一步地，所述液化天然气卸车增压撬还包括与外部环境相连通的安全排放口18，安全排放口18与供料管路23间连通有第一排放阀181，液相管路22与供料管路23间连通有与第二排料阀17并联的第二排放阀182，且第二排放阀182沿天然气输送方向位于第一排料阀16与第一排放阀181之间；安全排放口18上连通有分别与气相管路21和液相管路22相连通的第三排放阀183，且第三排放阀183与第一排放阀181并联。工作过程中，当液相管路22和供料管路23中的残留液化天然气输送完成且各阀复位后，关闭第一导料阀211、第二导料阀221和第三导料阀231，并开启第一排放阀181、第二排放阀182和第一排料阀16，此时残留于各个管路中的天然气会经由第一排放阀181、第二排放阀182和第一排料阀16输送至安全排放口18处，并经由安全排放口18排放至外部环境中。整个排放过程简便高效，使得所述液化天然气卸车增压撬的工作效率得以进一步提高，并使其管路清理更加彻底。
更具体地，液相管路22上设置有增压气化器222，且增压气化器222沿天然气的输送方向位于第二导料阀221的下游。所述增压气化器能够有效提高所述液化天然气卸车增压撬的气液转化效率，从而使得所述液化天然气卸车增压撬的整体工作效率得以进一步提高。
综上可知，本发明中提供的液化天然气卸车增压撬，包括分别与槽车相连通的增压气相接口、增压液相接口以及进料口，还包括与储罐相连通的出料口以及与主气化器相连通的气化器接口，所述增压气相接口与所述出料口间连通有气相管路，所述增压液相接口与所述出料口间连通有液相管路，所述进料口与所述出料口间连通有供料管路；所述气相管路上设置有第一导料阀，所述液相管路上设置有第二导料阀，所述供料管路上设置有第三导料阀；所述气相管路与所述液相管路之间连通有第一排料阀，且所述第一排料阀沿天然气输送方向与所述第一导料阀并联，所述液相管路与所述供料管路间连通有第二排料阀，且所述第二排料阀沿天然气输送方向位于所述第一排料阀的下游并与所述第二导料阀并联；所述气化器接口分别与所述气相管路和所述液相管路相连通。工作过程中，当槽车经由所述液化天然气卸车增压撬对储罐的加注完成后，将所述增压液相接口、所述进料口、所述第一导料阀和所述第二导料阀关闭，此时所述第一排料阀、所述第二排料阀和所述第三导料阀为开启状态，残留于所述液相管路中的液化天然气依次经由第一排料阀和所述第二排料阀进入所述供料管路，并与残留于所述供料管路中的液化天然气一同经由所述第三导料阀和所述供料管路输送至所述出料口，而后由所述出料口排出至储罐内；输送完成后，将所述第一排料阀、所述第二排料阀和所述第三导料阀重新关闭。所述液化天然气卸车增压撬将残留于管路内的液化天然气回收至储罐内，避免了液化天然气的浪费，且整个输送过程简便高效，大大提高了所述液化天然气卸车增压撬的工作效率。
以上对本发明所提供的液化天然气卸车增压撬进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (3)
1.一种液化天然气卸车增压撬，其特征在于：包括分别与槽车相连通的增压气相接口、增压液相接口以及进料口，还包括与储罐相连通的出料口以及与主气化器相连通的气化器接口，所述增压气相接口与所述出料口间连通有气相管路，所述增压液相接口与所述气化器接口间连通有液相管路，所述进料口与所述气化器接口间连通有供料管路；
所述气相管路上设置有第一导料阀，所述液相管路上设置有第二导料阀，所述供料管路上设置有第三导料阀；
所述气相管路与所述液相管路之间连通有第一排料阀，且所述第一排料阀沿天然气输送方向与所述第一导料阀并联，所述液相管路与所述供料管路间连通有第二排料阀，且所述第二排料阀沿天然气输送方向位于所述第一排料阀的下游并与所述第二导料阀并联；
所述气化器接口与所述气相管路相连通。
2.如权利要求1所述的液化天然气卸车增压撬，其特征在于：还包括与外部环境相连通的安全排放口，所述安全排放口与所述供料管路间连通有第一排放阀，所述液相管路与所述供料管路间连通有与所述第二排料阀并联的第二排放阀，且所述第二排放阀沿天然气输送方向位于所述第一排料阀与所述第一排放阀之间；
所述安全排放口上连通有分别与所述气相管路和所述液相管路相连通的第三排放阀，且所述第三排放阀与所述第一排放阀并联。
3.如权利要求1或2中任一项所述的液化天然气卸车增压撬，其特征在于：所述液相管路上设置有增压气化器，且所述增压气化器沿天然气的输送方向位于所述第二导料阀的下游。
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