CN201672248U - 一种lng的卸车加液装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种LNG的卸车加液装置，包括LNG贮槽和LNG泵撬，其特征在于：LNG泵撬与LNG低温储罐之间用软管连通，LNG泵撬上还设置有接槽车液相口、接槽车液相增压口、接槽车气相口、接加液机回气口和接加液机进液口。克服传统模式下卸车气化量大，卸车时间长，并且卸车时不能进行加液的问题。节省了卸车时间和排空气体成本，同时还实现了储罐降压操作，这样还不会使槽车压力增加过快，同时也减小气化损失率。

Description

一种LNG的卸车加液装置
技术领域
本实用新型涉及一种LNG加液装置，具体涉及一种LNG的卸车加液装置。
背景技术
传统卸车方式：从LNG液化厂用低温运输槽车将LNG运至汽车加气站，在卸车台利用槽车自带的增压器对槽车储罐增压，使槽车压力高于储罐压力，然后使用低温潜液泵增加卸车速度，卸车完成槽车和储罐压力都比较高，卸车气化量比较大，卸车时间长，并且卸车时不能进行加液操作。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是如何提供一种LNG的卸车加液装置，克服传统模式下卸车气化量大，卸车时间长，并且卸车时不能进行加液的问题。
本实用新型所提出的技术问题是这样解决的：构造一种LNG的卸车加液装置，包括LNG储罐和LNG泵撬，其特征在于：LNG泵撬与LNG低温储罐之间用软管连通，LNG泵撬上还设置有接槽车液相口、接槽车液相增压口、接槽车气相口、接加液机回气口和接加液机进液口。
根据本实用新型所述的一种LNG的卸车加液装置，其中进一步改进为，在LNG泵撬内部设有增温加热器、输送烃泵、储罐增压器，其中接槽车液相口通过阀门管道连通输送烃泵，所述增温加热器与LNG低温储罐连通，增温加热器还与输送烃泵连接；其中储罐增压器分别与接槽车液相增压口和接槽车气相口连通，同时还与储罐液相口和气相口连通；上述的接加液机回气口通过阀门管道与LNG低温储罐气相口连通；上述的接加液机进液口通过阀门管道与LNG低温储罐液相口连通；其中在LNG泵撬内部还包括针形阀、气动截止阀、截止 阀、压力表、压力变送器、安全阀、温度传感器、软管接头，并且用传输管道将其连接通。
根据上述所述的一种LNG的卸车加液装置，进一步改进在于，所述LNG泵撬与LNG储罐采用金属软管连通，其中在接槽车液相口、接槽车液相增压口以及接槽车气相口处连接有金属软管，并且还在接加液机回气口和接加液机进液口连接有软管接头。
本实用新型的有益效果为：卸车时将槽车液相与储罐气相连通，一般储罐压力都高于槽车压力，先把储罐气全部液化，此时储槽无需进行排空处理，并且还为用户节省了卸车时间和排空气体成本，同时还实现了储罐降压操作，大约用时10分钟后槽车与储罐压力得到平衡，这样还不会使槽车压力增加过快，同时也减小气化损失率。平衡完成后，关闭槽车液相与储罐气相连通阀门，打开槽车气相与储罐气相连通阀门，启动低温潜液泵进行打压卸车，若此时加液机有加液信号，可直接利用槽车的液体进行加气操作，即改变了传统卸车模式下不能加液的弊病，且卸车完成后槽车压力相对较低，气化损失相对较小，大大提高卸车利用率。另外，还实现了在LNG槽车不带增压器的情况下，通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压，采用这种自增压卸车的同时还可以用泵给汽车加气，自增压卸车与加气两者互不影响。卸车结束时，还可通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
附图说明
图1是本实用新型所提供的流程示意图。
其中，1、LNG储罐，2、LNG泵撬，2.1、接槽车液相口，2.2、接槽车液相增压口，2.3、接槽车气相口接，2.4、加液机回气口，2.5、接加液机进液口，2.6、增温加热器，2.7、输送烃泵，2.8储罐增压器，2.9、针形阀，2.10、气动截 止阀，2.11、截止阀，2.12、压力表，2.13、压力变送器，2.14、安全阀，2.15、温度传感器，2.16、软管接头，3、金属软管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1所示，图1是LNG卸车加液装置的流程示意图，它包括LNG储罐1和LNG泵撬2：LNG泵撬2与LNG低温储罐1之间连通，LNG泵撬2上还设置有接槽车液相口2.1、接槽车液相增压口2.2、接槽车气相口2.3、接加液机回气口2.4和接加液机进液口2.5。
在LNG泵撬2内部设有增温加热器2.6、输送烃泵2.7、储罐增压器2.8，其中接槽车液相口2.1通过阀门管道连通输送烃泵2.7，所述增温加热器2.6与LNG低温储罐1连通，增温加热器2.6还与输送烃泵2.7连接；其中储罐增压器2.8分别与接槽车液相增压口2.2和接槽车气相口2.3连通，同时还与储罐液相口和气相口连通；上述的接加液机回气口2.4通过阀门管道与LNG低温储罐1气相口连通；上述的接加液机进液口2.5通过阀门管道与LNG低温储罐1液相口连通；其中在LNG泵撬2内部还包括针形阀2.9、气动截止阀2.10、截止阀2.11、压力表2.12、压力变送器2.13、安全阀2.14、温度传感器2.15、软管接头2.16，并且用传输管道将其连接通。
根据上述所述的一种LNG卸车加液装置，进一步的改进在于，所述LNG泵撬2与LNG储罐1采用金属软管3连通，其中在接槽车液相口2.1、接槽车液相增压口2.2以及接槽车气相口2.3处连接有金属软管3，并且还在接加液机回气口2.4和接加液机进液口2.5连接有软管接头2.16。
见附图1的LNG卸车加液装置的流程示意图：卸车时，先停泵并关闭所 有阀门，连接LNG槽车与LNG泵撬之间的接口，打开V002及GV07阀门进行压力平衡，观察槽车压力停止上升后，关闭V002，打开V003，使槽车气相与储罐气相连通，打开V001，GV02及GV03，5S后启动泵，将泵转速调到4200rpm进行打压卸车，由于卸车过程中槽车气相与储罐气相始终连通，故卸车完毕，气化损失非常小。在卸车的时候如有加液信号可随时切换到加液管路，即：将泵减速，2S后关闭GV03即可对车辆进行加液操作，加液机提示加液完毕，开启GV03，将泵提速继续执行卸车功能。
另外，本泵撬还实现了利用普通增压器卸车的功能，通过与储罐增压器共用增压器的原理实现普通LNG气化站卸车方式，在LNG加气站初次使用时卸车或者为了保护泵减少泵的使用频率时可以使用此普通卸车方式，在LNG槽车不带增压器的情况下，仍然可以实现槽车增压卸车。自增压卸车的同时还可以用泵给汽车加气，自增压卸车与加气两者互不影响。即卸车时，先停泵并关闭所有阀门，连接槽车与泵撬之间的接口，打开V001及GV04阀门，使槽车压力与储罐压力达到平衡，观察槽车压力停止上升后，用槽车自带增压器增压，或打开V002及V003对槽车进行增压卸车，此时如需对车辆进行加液操作，可打开GV01，启动泵进行加液操作，即实现了卸车加液两不误的功能。

Claims (3)

1.一种LNG的卸车加液装置，包括LNG储罐(1)和LNG泵撬(2)，其特征在于：LNG泵撬(2)与LNG低温储罐(1)之间用软管连通，LNG泵撬(2)上还设置有接槽车液相口(2.1)、接槽车液相增压口(2.2)、接槽车气相口(2.3)、接加液机回气口(2.4)和接加液机进液口(2.5)。
2.根据权利要求1所述的一种LNG卸车加液装置，其特征在于，在LNG泵撬(2)内部设有增温加热器(2.6)、输送烃泵(2.7)、储罐增压器(2.8)，其中接槽车液相口(2.1)通过阀门管道连通输送烃泵(2.7)，所述增温加热器(2.6)与LNG低温储罐(1)连通，增温加热器(2.6)还与输送烃泵(2.7)连接；其中储罐增压器(2.8)分别与接槽车液相增压口(2.2)和接槽车气相口(2.3)连通，同时还与储罐液相口和气相口连通；上述的接加液机回气口(2.4)通过阀门管道与LNG低温储罐(1)气相口连通；上述的接加液机进液口(2.5)通过阀门管道与LNG低温储罐(1)液相口连通；其中在LNG泵撬(2)内部还包括针形阀(2.9)、气动截止阀(2.10)、截止阀(2.11)、压力表(2.12)、压力变送器(2.13)、安全阀(2.14)、温度传感器(2.15)、软管接头(2.16)，并且用传输管道连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种LNG卸车加液装置，其特征在于，所述LNG泵撬(2)与LNG储罐(1)采用金属软管(3)连通，其中在接槽车液相口(2.1)、接槽车液相增压口(2.2)以及接槽车气相口(2.3)处连接有金属软管(3)，并且还在接加液机回气口(2.4)和接加液机进液口(2.5)连接有软管接头(2.16)。
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