CN204083780U

CN204083780U - 新型的lng加气站系统

Info

Publication number: CN204083780U
Application number: CN201420391127.6U
Authority: CN
Inventors: 陈耀祯; 章崎平; 李永胜; 荀浩亮; 陈春晖
Original assignee: Tianjin Olive Equipment Engineering & Technology Co Ltd
Current assignee: Tianjin Olive Equipment Engineering & Technology Co Ltd
Priority date: 2014-07-15
Filing date: 2014-07-15
Publication date: 2015-01-07
Anticipated expiration: 2024-07-15

Abstract

本实用新型提供一种新型的LNG加气站系统，包括LNG低温储罐、第一潜液泵、第二潜液泵、第一LNG加气机、第二LNG加气机、第三LNG加气机、增压器和槽车。两台潜液泵操作时可单独使用，也可共同工作；三台加气机可选择其一、其二或三台共同工作；卸车过程中能够自动完成给车辆的加注过程。这种两泵三机加气站系统，流程简单明了且功能完美，在LNG加注站中获得了良好的应用。

Description

新型的LNG加气站系统

技术领域

本实用新型涉及一种新型的LNG加气站系统，尤其是一种改进的、功能完善的两泵三机LNG加气站系统。

背景技术

随着能源技术的发展，液化天然气(LNG)作为汽车能源已被广泛使用。相比于压缩天然气(LNG)汽车，LNG汽车的行驶里程更长，其车载储气瓶更轻，而且安全性也更高。近年来我国的LNG汽车及与之配套的LNG加气站迅猛增长,市场需求越来越大，对LNG加气站的全方面性能要求也就越来越高，由此决定了LNG加气站功能日趋完善的特性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服传统LNG加气站在某些功能方面的欠缺和不足，提供一种功能更加完善、操作便利的LNG加气站系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型的LNG加气站系统，包括LNG低温储罐、第一潜液泵、第二潜液泵、第一LNG加气机、第二LNG加气机、第三LNG加气机、增压器和槽车；

LNG低温储罐设有储罐出液口、储罐气相口和总进液口；第一潜液泵、第二潜液泵均设有泵进液管口、泵出液管口和泵回液管口；

储罐出液口通过第一输液管道与第一潜液泵的泵进液管口相连，储罐出液口同时通过第二输液管道与第二潜液泵的泵进液管口相连；第一潜液泵的泵出液管口通过第三输液管道同时与第一LNG加气机、第二LNG加气机连接，第一潜液泵的泵出液管口通过第四输液管道与第三LNG加气机连接；

第一潜液泵的泵出液管口通过第一切断阀与LNG低温储罐的总进液口相连，第二潜液泵的泵出液管口通过第二切断阀与LNG低温储罐的总进液口相连；

第一潜液泵和第二潜液泵的泵回液管口汇总后通过回液管道与LNG低温储罐的储罐气相口相连；

第一LNG加气机、第二LNG加气机、第三LNG加气机还设有回气口，第一LNG加气机、第二LNG加气机、第三LNG加气机的回气口先汇总后通过回气管道与LNG低温储罐的总进液口相连；

所述槽车设有槽车增压液相口、槽车出液口；增压器设有增压器进液口；

第一潜液泵、第二潜液泵均通过第五输液管道与槽车出液口相连；增压器进液口通过第六输液管道连接槽车增压液相口，增压器进液口还通过第二输液管道与储罐出液口连接。这样通过一个增压器即实现了给槽车增压，也能完成给LNG低温储罐增压。

进一步，该系统还包括EAG加热器，所述LNG加气站系统的各个设备及管路上均设有安全放散口，所述各安全放散口汇总后连接EAG加热器，由EAG加热器加热后放散排出。

进一步，所述储罐出液口有两个，分别连接第一输液管道和第二输液管道。

本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型提供的这种新型的LNG加气站系统，操作时两台潜液泵即可分开单独使用，也可两台共同工作；不论在卸车工况下还是在加气工况下，只要有车辆需要加液，可任意选择加气机来完成加气任务，因而实用性更强，更方便。

附图说明

图1是本实用新型的工艺流程示意图

图中：

1、LNG低温储罐；2、第一潜液泵；3、第二潜液泵；4、第一LNG加气机；5、第二LNG加气机；6、第三LNG加气机；7、增压器；8、EAG加热器；9、槽车；10、泵进液管口；11、泵出液管口；12、第一切断阀；13、第二切断阀；14、总进液口；15、泵回液管口；16、储罐气相口；17、回气口；18、进液口；19、槽车出液口；20、增压器进液口；21、槽车增压液相口；22、储罐出液口；101、第一输液管道；102、第二输液管道；103、第三输液管道；104、第四输液管道；105、回液管道；106、回气管道；107、第五输液管道；108、第六输液管道。

具体实施方式

结合图1的工艺流程，对本实用新型所作出的详细说明如下：

如图1所示，本实用新型包括LNG低温储罐1、第一潜液泵2、第二潜液泵3、第一LNG加气机4、第二LNG加气机5、第三LNG加气机6、增压器7、槽车9和EAG加热器8。

LNG低温储罐1设有储罐出液口22、储罐气相口16和总进液口14；第一潜液泵2、第二潜液泵3均设有泵进液管口10、泵出液管口11和泵回液管口15；

储罐出液口22通过第一输液管道101与第一潜液泵2的泵进液管口10相连，储罐出液口22同时通过第二输液管道102与第二潜液泵3的泵进液管口10相连；第一潜液泵2的泵出液管口11通过第三输液管道103同时与第一LNG加气机4、第二LNG加气机5连接，第一潜液泵2的泵出液管口11通过第四输液管道104与第三LNG加气机6连接；

第一潜液泵2的泵出液管口11通过第一切断阀12与LNG低温储罐1的总进液口14相连，第二潜液泵3的泵出液管口11通过第二切断阀13与LNG低温储罐1的总进液口14相连；

第一潜液泵2和第二潜液泵3的泵回液管口15汇总后通过回液管道105与LNG低温储罐1的储罐气相口16相连；

第一LNG加气机4、第二LNG加气机5、第三LNG加气机6还设有回气口17，第一LNG加气机4、第二LNG加气机5、第三LNG加气机6的回气口17先汇总后通过回气管道106与LNG低温储罐1的总进液口14相连；

槽车9设有槽车增压液相口21、槽车出液口19；增压器7设有增压器进液口20；

第一潜液泵2、第二潜液泵3均通过第五输液管道107与槽车出液口19相连；增压器进液口20通过第六输液管道108连接槽车增压液相口21，增压器进液口20还通过第二输液管道102与储罐出液口22连接。这样通过一个增压器7即实现了给槽车9增压，也能完成给LNG低温储罐1增压。

LNG加气站系统的各个设备及管路上均设有安全放散口，各安全放散口汇总后连接EAG加热器8，由EAG加热器8加热后放散排出。

进一步，储罐出液口22有两个，分别连接第一输液管道101和第二输液管道102。

本实用新型所对应的工况有卸车、加气、调压、待机四种模式。当确认较长一段时间内不会有车辆加液时，系统应调到待机模式；当LNG低温储罐压力过低不能满足加气要求时，应将系统调到调压模式。在此模式下，LNG低温储罐的LNG一部分进入增压器，通过增压器气化后回到LNG低温储罐的气相空间，以此来给LNG低温储罐升压，直至LNG低温储罐压力达到能够满足加气要求的设定值为止；加气模式是完成给车辆加注的必有模式，通常都是在此模式下完成给车载瓶的充装，由加气机通过一台或两台潜液泵将LNG低温储罐内的LNG加入到汽车钢瓶内。当LNG低温储罐液位过低不能满足加气要求时需将系统调到卸车模式下，此模式来完成将槽车中的LNG卸入LNG低温储罐内。在卸车模式下可选择三种卸车方式。一种采用槽车自增压的方式，即槽车中的LNG一部分进入增压器，通过增压器气化后再回到槽车的气相空间，使槽车和LNG低温储罐之间形成一个压力差，靠这种压差将槽车中的LNG卸入LNG低温储罐；另一种采取用潜液泵卸车，通过潜液泵的运转将槽车中的LNG打入LNG低温储罐内；再有一种就是采用二者联合起来卸车。不论采取哪种卸车方式，当在卸车过程中有车辆需要加注时，启动加气机，通过潜液泵自动完成加注过程。

本实用新型中，两台潜液泵操作时可单独使用，也可共同工作；三台加气机可选择其一、其二或三台共同工作；卸车过程中能够自动完成给车辆的加注过程。所有这些功能都大大方便了用户，简化了操作，提高了LNG加气站的工作效率，确实保证了站方利益。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims

1.一种新型的LNG加气站系统，其特征在于：包括LNG低温储罐、第一潜液泵、第二潜液泵、第一LNG加气机、第二LNG加气机、第三LNG加气机、增压器和槽车；

第一潜液泵、第二潜液泵均通过第五输液管道与槽车出液口相连；增压器进液口通过第六输液管道连接槽车增压液相口，增压器进液口还通过第二输液管道与储罐出液口连接。

2.根据权利要求1所述的LNG加气站系统，其特征在于：还包括EAG加热器，所述LNG加气站系统的各个设备及管路上均设有安全放散口，所述各安全放散口汇总后连接EAG加热器，由EAG加热器加热后放散排出。

3.根据权利要求1所述的LNG加气站系统，其特征在于：所述储罐出液口有两个，分别连接第一输液管道和第二输液管道。