CN105889751A - Lng加注系统、bog处理系统及移动lng加注船 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了LNG加注系统、BOG处理系统及移动LNG加注船，低温泵组一端通过第一管路与液货罐的注液口相连，另一端与所有加注管路的一端相连；每个加注管路的另一端与一个受注船的LNG燃料罐的注液口相连；低温泵组和所有LNG燃料罐的回气口均通过回气管路与液货罐的回气口相连，构成循环通路。BOG处理系统中日用燃料罐的回气口处连接的第三管路与液货罐的回气口处的第四管路相连通，燃气发动机连接的第五管路与第三管路、第四管路均相连通；移动LNG加注船的船体上设有LNG加注系统和BOG处理系统，船体尾部设有全回转对转舵桨。本发明实现LNG加注的高效率、高安全和BOG的零排放。
Description
技术领域
本发明涉及船舶加注技术领域，尤其涉及LNG加注系统、BOG处理系统及移动LNG加注船。
背景技术
LNG指液化天然气，BOG为LNG蒸发的气体；现阶段，国内外对环保越来越重视，尤其是大气污染方面，船舶废气排放是大气污染的主要来源之一。国际货物的运输主要是通过船舶运输，因此船舶的污染是全球的关注点，其影响区域广。随着LNG(液化天然气)在船舶应用方面的发展，LNG动力船舶逐渐增加，然而LNG动力船舶在燃料补给方面存在补给能力缺乏、补给点少，补给困难等问题。因此，LNG燃料补给困难成为制约LNG动力船舶发展的主要阻力。在全球范围内节能减排的大趋势下，为拓宽新能源LNG目前的应用领域，开发船用LNG及其关键技术是主要方向。其中影响LNG推广的主要因素之一即是加注问题，目前国内外船舶行业和能源业均在关注LNG燃料加注的技术、方法、设施和设备发展情况。当前主要船用LNG燃料加注模式有码头加注和趸船加注两种，将现有码头改为加气码头受限较多，新增成本较大；趸船加注能够解决水位落差的影响因素，但是趸船无动力，无法做到灵活机动燃料补给。
目前LNG动力船舶燃料补给方式主要是靠泊具有LNG加注能力的码头，由陆上的LNG槽车或LNG储罐通过加注装置为船舶补给LNG燃料，整个过程需要船舶占用码头泊位。由于具有LNG加注能力的码头资源有限，当LNG动力船舶数量大量增加后，必然会导致船舶需要排队等待加注，进而降低船舶航运效率。在内河LNG船舶的加注问题上，LNG移动加注船是加注链条的必要环节。
发明内容
针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供LNG加注系统、BOG处理系统及移动LNG加注船。
为实现上述目的，本发明提供一种LNG加注系统，包括液货罐、低温泵组、至少一个加注管路和回气管路；
所述液货罐上设有注液口和回气口；所述低温泵组一端通过第一管路与所述液货罐的注液口相连，另一端与所有所述加注管路的一端相连；
每个所述加注管路的另一端与一个受注船的LNG燃料罐的注液口相连；
所述低温泵组和所有所述LNG燃料罐的回气口均通过所述回气管路与所述液货罐的回气口相连，构成循环通路。
作为本发明的进一步改进，所述液货罐内部固定有喷淋装置和用于测量液位的液位计。
作为本发明的进一步改进，所述第一管路上设有底部充装阀和充装遥控阀，所述底部充装阀位于所述液货罐与所述充装遥控阀之间。
作为本发明的进一步改进，所述低温泵组包括至少两个相互并联的第二管路，每个第二管路上均设有低温泵和单向阀，所述低温泵位于所述第一管路与所述单向阀之间。
作为本发明的进一步改进，每个加注管路上均依次设有加注遥控阀、第一流量计、第一紧急拉断阀和第一快速接头，所述第一快速接头位于所述第一紧急拉断阀与所述LNG燃料罐之间。
作为本发明的进一步改进，所述回气管路包括第一回气管路、与所述LNG燃料罐相对应的多个第二回气管路和第三回气管路；
所述第一回气管路一端与所述液货罐的回气口相连，另一端与所有第二回气管路的一端相连；每个第二回气管路的另一端与所述LNG燃料罐的回气口相连；
所述第三回气管路一端与所述液货罐的回气口相连，另一端与所有所述低温泵相连。
作为本发明的进一步改进，所述第一回气管路上设有第一气相截止阀和第一气相根部阀，所述第一气相根部阀位于所述第一气相截止阀与所述液货罐之间；
每个所述第二回气管路上均依次设有第二流量计、回气遥控阀、第二紧急拉断阀和第二快速接头，所述第二快速接头位于所述第二紧急拉断阀与所述LNG燃料罐之间；
所述第三回气管路上设有第二气相截止阀和第二气相根部阀，所述第二气相根部阀位于所述第二气相截止阀与所述液货罐之间。
本发明还公开了一种BOG处理系统，包括液货罐、日用燃料罐和两个燃气发动机；
所述日用燃料罐的回气口处连接有两个并联的第三管路，所述液货罐的回气口处连接有第四管路，每个所述燃气发动机均连接有一个第五管路；
所有所述第三管路与所述第四管路相连通，且每个第三管路与一个第五管路相连通；所述第四管路与所有所述第五管路相连通；
每个所述第三管路上均设有气相手动截止阀和日用燃料罐气相遥控阀，所述气相手动截止阀位于所述日用燃料罐气相遥控阀与所述日用燃料罐之间；
所述第四管路上设有液货罐气相遥控阀；
每个所述第五管路上均设有供气遥控阀和第三流量计，所述第三流量计位于所述供气遥控阀与所述燃气发动机之间；
所述液货罐上设有注液口、回气口。
作为本发明的进一步改进，两个第五管路之间设有用于连通两个第五管路的第六管路，且所述第六管路与所述第五管路的连接处位于所述供气遥控阀与第三流量计之间；
所述第六管路上设有互通遥控阀。
本发明还公开了一种移动LNG加注船，包括船体、所述的LNG加注系统和所述的BOG处理系统；
所述LNG加注系统、BOG处理系统设置在所述船体上，液货罐的左右两侧均设有加注平台和软管吊，所述软管吊用于起吊加注管路和回气管路；
所述船体的尾部设有两套全回转对转舵桨。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明公开的一种LNG加注系统，将LNG加注系统设置在LNG加注船上，低温泵组将液货罐的液体导出并通过多个加注管路给多个受注船的LNG燃料罐补充LNG燃料；通过在每个加注管路上设置流量计，便于检测补充LNG燃料的体积；通过设置回气管路，用于实现液货罐与LNG燃料罐之间的回气，使液货罐与LNG燃料罐之间的压力平衡，保证LNG燃料能顺利注入，提高了加注效率；本发明在加注管路、回气管路与LNG燃料罐的连接处采用快速接头，实现快速连接；在加注管路、回气管路上设置紧急拉断阀，当LNG加注船和受注船之间管路连接出现紧急拉断等事故时，紧急拉断阀能够自动感知管路上的过载负荷张力，紧急拉断阀的两半阀体内置的阀门会将分离界面关闭，避免不可控制的泄露风险；
本发明公开的一种BOG处理系统，加注系统中的液货罐与LNG加注船自身的日用燃料罐、燃气发动机之间的管路设计能够实现BOG的分级关联处理；当日用燃料罐中BOG产生使得日用燃料罐压力高时，可以将日用燃料罐中BOG进入液货罐中减小日用燃料罐的压力，或可直接进入燃气发动机中进行燃烧；同理液货罐中BOG产生使得压力高时，同样可以进入日用燃料罐中减小压力或直接供燃气发动机燃烧使用；本发可以实现BOG的回收利用，实现加注船BOG的零排放，同时降低能耗与安全风险；
本发明公开的一种移动LNG加注船，船体上设有LNG加注系统、BOG处理系统；船体两侧设有用于起吊加注管路和回气管路的软管吊；通过在船体的尾部设置两套全回转对转舵桨，实现加注船的原地回转、准确定位、灵活靠停泊的功能；
本发明设计的高效率、高安全、零排放、集成化的内河船移动LNG加注船、LNG加注系统及BOG处理系统对国内航运业的影响意义重大。
附图说明
图1为本发明一种实施例公开的LNG加注系统的结构图；
图2为本发明一种实施例公开的BOG处理系统的结构图；
图3为本发明一种实施例公开的移动LNG加注船的结构图；
图4为本发明一种实施例公开的移动LNG加注船的加注流程图。
图中：1、液货罐；1-1、喷淋装置；1-2、液位计；2、低温泵组；3、低温泵；4、单向阀；5、LNG燃料罐；6、加注管路；7、第一管路；8、第二管路；9、第三管路；10、第四管路；11、第五管路；12、第六管路；13、第一回气管路；14、第二回气管路；15、第三回气管路；16、底部充装阀；17、充装遥控阀；18、加注遥控阀；19、第一流量计；20、第一紧急拉断阀；21、第一快速接头；22、第一气相截止阀；23、第一气相根部阀；24、第二流量计；25、回气遥控阀；26、第二紧急拉断阀；27、第二快速接头；28、第二气相截止阀；29、第二气相根部阀；30、日用燃料罐；31、燃气发动机；32、气相手动截止阀；33、日用燃料罐气相遥控阀；34、液货罐气相遥控阀；35、供气遥控阀；36、第三流量计；37、互通遥控阀；38、船体；39、加注平台；40、软管吊；41、全回转对转舵桨；42、受注船。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供的移动LNG加注船主要由LNG加注系统、BOG处理系统两部分组成，移动LNG加注船的加注技术主要包括LNG加注系统的快速加注技术、BOG处理系统的分级安全处理技术和移动LNG加注船快速靠离泊技术三大技术，能够实现高效率的为LNG收注船舶补充燃料，具体如下：
一、LNG加注系统的快速加注技术
移动LNG加注船上设置LNG加注系统，该系统可以完成移动LNG加注船对受注船的LNG燃料罐补充LNG燃料，移动LNG加注船上的液货罐通过管路连接低温泵组，低温泵组输出口连接的加注管路上设置流量计，检测LNG燃料罐补充LNG燃料的体积；加注管路通向设置在液货罐两侧的加注平台，每一侧各设置有一台软管吊。在移动LNG加注船对受注船加注LNG燃料时，加注管路可以选用加注硬管和加注软管的组合管路，加注软管通过软管吊送到受注船LNG燃料罐的注液口处，通过在加注软管设置的快速接头与受注船的LNG燃料罐进行管路连接。且LNG加注系统还设置有回气管路，用于实现液货罐与受注船的LNG燃料罐之间的回气，使得液货罐与LNG燃料罐之间压力平衡，来保证液货罐中的LNG能够顺利加注，回气管路的连接也同样采用快速接头，实现快速连接。同时，LNG加注系统由于设置回气管路，有助于回收受注船LNG燃料罐中产生的BOG，在加注过程中，回气管路的设置使得受注船产生的BOG流到加注船LNG液货罐中，LNG液货罐容量大，能够充分接受受注船产生的BOG。
在加注管路、回气管路上靠近快速接头的一端设置紧急拉断阀，在移动LNG加注船和受注船之间管路连接出现紧急拉断事故时，该紧急拉断阀能够自动感知管路上的过载负荷张力，紧急拉断阀的两半阀体内置的阀门会将分离界面关闭，避免不可控制的泄露风险。
二、BOG处理系统的分级安全处理技术
鉴于对环境的保护和船舶相关规范的要求，LNG储罐中产生的BOG不能排放到大气中，另外BOG再液化装置成本较高、结构复杂，基本只在大型LNG运输船上使用。基于以上存在的问题，本发明提出了BOG处理系统的分级安全处理技术，用于实现BOG的处理。本加注船充分考虑能源的利用，从天然气储存与动力系统、加注系统等方面作了整体性的思考，形成BOG处理系统的分级安全处理技术，通过加注船本身消耗BOG，使LNG加注系统与加注船的动力系统有机结合，降低能耗与安全风险。
移动LNG加注船上设置BOG处理系统，BOG处理系统对全船动力用能系统与加注系统的气相管路进行压力分级与关联，回收利用，实现加注船BOG的零排放。具体指在正常工作时利用加注船的日用燃料罐中的LNG汽化加热后对发动机供气，当压力达到燃气发动机供气压力要求时，停止利用LNG汽化供气，改为直接利用BOG进行对燃气发动机进行供气，保证BOG零排放。
当日用燃料罐中的压力上升到设定压力时，日用燃料罐中产生的BOG可以通过管路首先进入液货罐中，系统产生的BOG在安全阀压力起跳前首先进入燃气发动机中，使其压力维持在一定范围内；液货罐中BOG产生，压力升高时，可打开相应的阀门，使BOG进入到燃气发动机中，供发动机使用。当日用燃料罐随着BOG的产生压力升高时，也可将液货罐中的LNG通过上喷淋的形式充入到日用燃料罐中以降低日用燃料罐压力。
三、移动LNG加注船快速靠离泊技术
移动LNG加注船采用全回转对转舵桨进行驱动，该技术能够实现加注船的原地回转，准确定位，灵活靠离泊，实现移动LNG加注船快速、准确靠泊受注船，对受注船进行加注；在受注船刚完成补液且不具备航行条件时，移动LNG加注船能够自行快速离泊，再对其他受注船进行加注，实现了快速靠离泊。
下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：
实施例1：如图1所示，本发明提供一种LNG加注系统，包括液货罐1、低温泵组2、加注管路6和回气管路；液货罐1上设有注液口和回气口，液货罐1的注液口通过第一管路7与低温泵组2相连，低温泵组2通过加注管路6与受注船的LNG燃料罐5的注液口相连(加注管路6可以为一个或多个，每个加注管路6连接一个LNG燃料罐5，本实施例中包含2个加注管路)，低温泵组2的回气端以及LNG燃料罐5的回气口均通过回气管路与液货罐1的回气口相连，从而形成循环通路；实现了液货罐1可以同时对2个LNG燃料罐5进行加注，并通过设置回气管路保证液货罐1与LNG燃料罐5的压力平衡，保证LNG能够顺利加注。
本发明的液货罐1的罐体内设有喷淋装置1-1和用于测量LNG液位的液位计1-2，其中液位计1-2选用电容式液位计；液货罐1的注液口处连接有第一管路7，在第一管路7上依次安装有底部充装阀16和充装遥控阀17且底部充装阀16位于液货罐1的注液口与充装遥控阀17之间；第一管路7的尾端连接低温泵组2，本发明公开的低温泵组2包括两个并联的第二管路8，在每个第二管路8上均依次设有低温泵3和单向阀4，其中低温泵3提供LNG传输的动力，单向阀4保证LNG单向传输；两个第二管路8的一端均与第一管路7相连，使第一管路7中的LNG在两个第二管路8中产生分流；两个第二管路8的另一端相汇合形成一个总的输出管路；本发明通过采用两个低温泵形成的低温泵组，当对一个LNG燃料罐5进行加注时，可开启一个低温泵3即可满足加注要求；当同时对两个LNG燃料罐5进行加注时，可以开启两个低温泵3提高加注效率；同时当使用过程中一个低温泵损坏时，不影响LNG的加注。
从低温泵组2中输入的LNG先进行汇合形成一个总的输出管路，然后再进行分流成两个加注管路6(加注管路6的数量可以根据实际应用的需求进行选择)，每个加注管路6上沿LNG的传输方向依次设有加注遥控阀18、第一流量计19、第一紧急拉断阀20、第一快速接头21，第一快速接头21与LNG燃料罐5的注液口相连接；其中：每个加注管路6为一个LNG燃料罐5进行加注，加注遥控阀18的设置用于实现加注的远程控制，第一流量计19的设置用于实现LNG燃料罐5中加注量的检测，第一紧急拉断阀20的设置用于当加注管路出现紧急拉断等事故时，第一紧急拉断阀20能够自动感知管路上的过载负荷张力，第一紧急拉断阀20的两半阀体内置的阀门会将分离界面关闭，避免不可控制的泄露风险；第一快速接头21的设置实现加注管路6与LNG燃料罐5注液口的快速连接，从而实现液货罐1对LNG燃料罐5中注入LNG燃料。
本发明的LNG加注系统还设有回气管路，两个LNG燃料罐5的回气口均连接有一个第二回气管路14，两个第二回气管路14进行汇聚后通过第一回气管路13与液货罐1的回气口相连，实现LNG燃料罐5与液货罐1的压力平衡，保证加液顺利；低温泵组2中所有的低温泵3通过第三回气管路15与液货罐1的回气口相连，将低温泵组2中产生的BOG返回到液货罐1中。其中：每个第二回气管路14上依次设有第二流量计24、回气遥控阀25、第二紧急拉断阀26和第二快速接头27，第二快速接头27与LNG燃料罐5相连；第一回气管路13上依次设有第一气相截止阀22和第一气相根部阀23，第一气相根部阀23与液货罐1的回气口相连；第三回气管路15上依次设有第二气相截止阀28和第二气相根部阀29，第二气相根部阀29与液货罐1的回气口相连.进一步，第二流量计24用于检测回气的流量，保障回气量的合理计算；第二快速接头27的设置实现第二回气管路14与LNG燃料罐5回气口的快速连接；第二紧急拉断阀26的设置用于当回气管路出现紧急拉断等事故时，第二紧急拉断阀26能够自动感知管路上的过载负荷张力，第二紧急拉断阀26的两半阀体内置的阀门会将分离界面关闭，避免不可控制的泄露风险；第一气相根部阀23、第二气相根部阀29在正常状况下保持常开状态，应急状况下手动关闭，起到应急的作用；第一气相截止阀22、第二气相截止阀28起到远程遥控和应急截止的作用。本发明可以同时实现两个受注船的加注，提高了加注效率。
实施例2：如图2所示，本发明提供一种BOG处理系统，在液货罐1、日用燃料罐30，及燃气发动机31之间的管路设计能够实现BOG的分级关联处理，实现BOG的零排放；其包括液货罐1、日用燃料罐30和两个燃气发动机31；
日用燃料罐30的回气口处连接有两个并联的第三管路9，液货罐1的回气口处连接有第四管路10，每个燃气发动机31均连接有一个第五管路11；两个第三管路9与第四管路10相连通，且每个第三管路9与一个第五管路11相连通，第四管路10与两个第五管路11相连通；两个第五管路11之间设有用于连通两个第五管路11的第六管路12。每个第三管路9上均设有气相手动截止阀32和日用燃料罐气相遥控阀33，气相手动截止阀32位于日用燃料罐气相遥控阀33与日用燃料罐30之间，第四管路10上设有液货罐气相遥控阀34；每个第五管路11上均设有供气遥控阀35和第三流量计36，第三流量计36位于供气遥控阀35与燃气发动机31之间；第六管路12与第五管路11的连接处位于供气遥控阀35与第三流量计36之间且第六管路12上设有互通遥控阀37。其中：气相手动截止阀32在正常状况下保持常开状态，应急状况下手动关闭，起应急作用；第三流量计36用于检测进入燃气发动机31中的BOG；互通遥控阀37的设置用于当一个第五管路11发生损坏时，通过开启互通遥控阀37可实现通过另一个第五管路11对两个燃气发动机31的供气。
本发明中一种BOG处理系统的工作原理为：
当日用燃料罐30中BOG产生使得日用燃料罐30的压力高时，可通过打开日用燃料罐气相遥控阀33和液货罐气相遥控阀34，使得日用燃料罐30中的BOG进入到液货罐1中，从而减少日用燃料罐30的压力；或者，通过打开日用燃料罐气相遥控阀33和供气遥控阀35，使得日用燃料罐30中的BOG进入到燃气发动机31内燃烧。当液货罐1中BOG产生使得液货罐1的压力升高时，可以通过打开液货罐气相遥控阀34和日用燃料罐气相遥控阀33，使得液货罐1中的BOG进入到日用燃料罐30；或者，通过打开液货罐气相遥控阀33和供气遥控阀35，使得液货罐1中的BOG进入到燃气发动机31内燃烧，在进燃气发动机31燃烧的第五管路11上分别添设第三流量计36，用于计量BOG损失的流量数据。
实施例3：如图3-4所示，本发明提供一种移动LNG加注船，包括船体38、LNG加注系统和BOG处理系统；
LNG加注系统、BOG处理系统设置在船体38上，液货罐1的左右两侧的船体38上均设有加注平台39和软管吊40，软管吊40用于起吊加注管路6和回气管路，低温泵组2连接液货罐1和加注管路，实现LNG的驳运；设置回气管路用于实现移动LNG加注船的液货罐1与受注船42的LNG燃料罐5的BOG回气。在加注管路和回气管路上设置第一紧急拉断阀20、第二紧急拉断阀26，实现加注管路、回气管路的紧急拉断，避免不可控制的泄露风险；加注管路、回气管路与受注船42的LNG燃料罐5的连接处采用第一快速接头21、第二快速接头27，实现快速加注连接。
在船体38的尾部设有两套全回转对转舵桨41，实现加注船的原地回转，准确定位，灵活靠离泊，实现移动LNG加注船快速、准确靠泊受注船42，对受注船42进行加注；在受注船42刚完成补液且不具备航行条件时，移动LNG加注船能够自行快速离泊，再对其他受注船42进行加注，实现了快速靠离泊。
本发明一种移动LNG加注船的工作流程为：移动LNG加注船的液货罐1通过低温泵组2将液货罐1内LNG燃料通过加注管路加到受注船42的LNG燃料罐5中，同时在液货罐1的两侧均设有一个加注平台39供对受注船进行加注操作时使用；一般情况下，左、右两个加注平台均可单独运作，根据加注便捷性，选用其中一个加注平台为需要补给燃料的受注船42加注；当需要加注的受注船42数量较多时，左、右两个加注平台也可同时启动加注运作，提高加注的效率，在左、右加注平台的加注管路上分别设计有管路连接的快速接头，提高加注过程中管路连接效率；在加注流程循环管路上，设计有回气管路，用于回收加注过程中受注船储罐中产生的BOG，减少BOG的损失，回气管路上设计有流量计和快速接头，用于检测受注船BOG的回气量，精确测算加注过程中加注的LNG的量，同时快速接头起提高加注过程中管路连接效率的作用。
本发明公开的一种LNG加注系统，将LNG加注系统设置在LNG加注船上，低温泵组将液货罐的液体导出并通过多个加注管路给多个受注船的LNG燃料罐补充LNG燃料；通过在每个加注管路上设置流量计，便于检测补充LNG燃料的体积；通过设置回气管路，用于实现液货罐与LNG燃料罐之间的回气，使液货罐与LNG燃料罐之间的压力平衡，保证LNG燃料能顺利注入，提高了加注效率；本发明在加注管路、回气管路与LNG燃料罐的连接处采用快速接头，实现快速连接；在加注管路、回气管路上设置紧急拉断阀，当LNG加注船和受注船之间管路连接出现紧急拉断等事故时，紧急拉断阀能够自动感知管路上的过载负荷张力，紧急拉断阀的两半阀体内置的阀门会将分离界面关闭，避免不可控制的泄露风险；本发明公开的一种BOG处理系统，加注系统中的液货罐与LNG加注船自身的日用燃料罐、燃气发动机之间的管路设计能够实现BOG的分级关联处理；当日用燃料罐中BOG产生使得日用燃料罐压力高时，可以将日用燃料罐中BOG进入液货罐中减小日用燃料罐的压力，或可直接进入燃气发动机中进行燃烧；同理液货罐中BOG产生使得压力高时，同样可以进入日用燃料罐中减小压力或直接供燃气发动机燃烧使用；本发可以实现BOG的回收利用，实现加注船BOG的零排放，同时降低能耗与安全风险；本发明公开的一种移动LNG加注船，船体上设有LNG加注系统、BOG处理系统；船体两侧设有用于起吊加注管路和回气管路的软管吊；通过在船体的尾部设置两套全回转对转舵桨，实现加注船的原地回转、准确定位、灵活靠停泊的功能；本发明设计的高效率、高安全、零排放、集成化的内河船移动LNG加注船、LNG加注系统及BOG处理系统对国内航运业的影响意义重大。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种LNG加注系统，其特征在于，包括液货罐、低温泵组、至少一个加注管路和回气管路；
所述液货罐上设有注液口和回气口；所述低温泵组一端通过第一管路与所述液货罐的注液口相连，另一端与所有所述加注管路的一端相连；
每个所述加注管路的另一端与一个受注船的LNG燃料罐的注液口相连；
所述低温泵组和所有所述LNG燃料罐的回气口均通过所述回气管路与所述液货罐的回气口相连，构成循环通路。
2.如权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，所述液货罐内部固定有喷淋装置和用于测量液位的液位计。
3.如权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，所述第一管路上设有底部充装阀和充装遥控阀，所述底部充装阀位于所述液货罐与所述充装遥控阀之间。
4.如权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，所述低温泵组包括至少两个相互并联的第二管路，每个第二管路上均设有低温泵和单向阀，所述低温泵位于所述第一管路与所述单向阀之间。
5.如权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，每个加注管路上均依次设有加注遥控阀、第一流量计、第一紧急拉断阀和第一快速接头，所述第一快速接头位于所述第一紧急拉断阀与所述LNG燃料罐之间。
6.如权利要求1或4所述的LNG加注系统，其特征在于，所述回气管路包括第一回气管路、与所述LNG燃料罐相对应的多个第二回气管路和第三回气管路；
所述第一回气管路一端与所述液货罐的回气口相连，另一端与所有第二回气管路的一端相连；每个第二回气管路的另一端与所述LNG燃料罐的回气口相连；
所述第三回气管路一端与所述液货罐的回气口相连，另一端与所有所述低温泵相连。
7.如权利要求6所述的LNG加注系统，其特征在于，所述第一回气管路上设有第一气相截止阀和第一气相根部阀，所述第一气相根部阀位于所述第一气相截止阀与所述液货罐之间；
每个所述第二回气管路上均依次设有第二流量计、回气遥控阀、第二紧急拉断阀和第二快速接头，所述第二快速接头位于所述第二紧急拉断阀与所述LNG燃料罐之间；
所述第三回气管路上设有第二气相截止阀和第二气相根部阀，所述第二气相根部阀位于所述第二气相截止阀与所述液货罐之间。
8.一种BOG处理系统，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的液货罐、日用燃料罐和两个燃气发动机；
所述日用燃料罐的回气口处连接有两个并联的第三管路，所述液货罐的回气口处连接有第四管路，每个所述燃气发动机均连接有一个第五管路；
所有所述第三管路与所述第四管路相连通，且每个第三管路与一个第五管路相连通；所述第四管路与所有所述第五管路相连通；
每个所述第三管路上均设有气相手动截止阀和日用燃料罐气相遥控阀，所述气相手动截止阀位于所述日用燃料罐气相遥控阀与所述日用燃料罐之间；
所述第四管路上设有液货罐气相遥控阀；
每个所述第五管路上均设有供气遥控阀和第三流量计，所述第三流量计位于所述供气遥控阀与所述燃气发动机之间；
所述液货罐上设有注液口、回气口。
9.如权利要求8所述的BOG处理系统，其特征在于，两个第五管路之间设有用于连通两个第五管路的第六管路，且所述第六管路与所述第五管路的连接处位于所述供气遥控阀与第三流量计之间；
所述第六管路上设有互通遥控阀。
10.一种移动LNG加注船，其特征在于，包括船体、权利要求1-7中任一项所述的LNG加注系统和权利要求8-9中任一项所述的BOG处理系统；
所述LNG加注系统、BOG处理系统设置在所述船体上，液货罐的左右两侧均设有加注平台和软管吊，所述软管吊用于起吊加注管路和回气管路；
所述船体的尾部设有两套全回转对转舵桨。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |