CN112412664A - Lng燃料供气系统及船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种船舶及LNG燃料供气系统，船舶包括船体、发动机以及LNG燃料供气系统，LNG燃料供气系统包括储液罐、压力泵、储气罐以及气化机构，储液罐上设置有气管和液管，储气罐的入口与储液罐的气管连通，压力泵上设置有进液口、排液口以及排气口，进液口与储液罐的液管相连通，排气口与储液罐的气管和储气罐的入口均连通，以选择性的将压力泵内的BOG气体输送到储液罐或储气罐内。利用储液罐、储气罐以及压力泵形成固定体积的封闭空间，BOG气体在封闭的空间中不断增多，BOG气体利用相互之间的压力进行自压缩，不需要添加外围的压力设备，BOG气体也可以获得燃烧使用时所需的压力。

Description

LNG燃料供气系统及船舶
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种LNG燃料供气系统及船舶。
背景技术
液化天然气(LNG)是一种优质的清洁能源，它的主要成分为甲烷，其燃烧热值高、对环境污染轻微。随着提高环境质量的呼声越来越高，LNG日益受到人们的重视，目前LNG已广泛用作工业燃料、民用燃料、轮船与汽车燃料，以及发电用燃料。由于LNG储液罐受外界环境热量的入侵，或LNG 的利用压力泵输送的过程中，压力泵的部分机械能转化为热能，都会使LNG 气化产生闪蒸气，这些闪蒸气就是BOG气体。如果将这些BOG直接排入大气，既浪费了宝贵的资源，同时又污染了大气环境。在对BOG气体处理的过程中，常规的处理方式是利用压缩机将BOG气体压缩到一定的压力后再直接使用；或者利用再液化装置等设备，使BOG气体液化，然后重新输送到储液罐。利用这两种方式，压缩机或再液化装置等外围处理设备的运行需要消耗能源，同时压缩机或再液化装置等BOG外围处理设备的安装也需要占据较大的空间。
发明内容
本发明的提供了一种LNG燃料供气系统，其不需要BOG处理设备，BOG气体也可以达到燃烧使用所需的压力。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种LNG燃料供气系统，包括储液罐、压力泵、储气罐以及气化机构。
储液罐内储存有LNG燃料；所述储液罐上设置有与所述储液罐的气相空间连通的气管，以及与所述储液罐的液相空间连通的液管。
储气罐用于存储BOG气体，所述储气罐的入口与所述储液罐的气管连通；所述储气罐的出口向外排放预设压力的气相燃料以供使用。
压力泵用于给LNG燃料加压，所述压力泵上设置有进液口、排液口以及排气口，所述进液口与所述储液罐的液管相连通，以接收所述储液罐中的LNG 燃料；所述排气口设置于所述压力泵的上部，所述排气口与所述储液罐的气管和所述储气罐的入口均连通，以选择性的将所述压力泵内的BOG气体输送到所述储液罐或所述储气罐内。
气化机构用于将LNG燃料气化,所述气化机构的进口端连接所述压力泵的排液口，出口端向外排放气相燃料以供使用。
可选地，所述储液罐的液管和所述压力泵的进液口之间设置有第一管路，用于将所述储液罐中的LNG燃料导入到所述压力泵内，所述储液罐的液管与所述第一管路之间设置有第一软管，所述第一软管的两端分别与所述储液罐的液管和所述第一管路连接，所述第一软管和所述储液罐的液管之间可拆卸连接。
可选地，所述供气系统包括第二管路，所述第二管路包括第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管的第一端,所述第二支管的第一端以及所述第三支管的第一端相互交汇,所述第一支管的第二端连接于所述储液罐的气管，所述第二支管的第二端连接于所述储气罐的入口，所述第三支管的第二端连接于所述压力泵的排气口；所述第一支管上设置有第一控制阀，用于控制BOG气体进出储液罐，所述第二支管上设置有第二控制阀，用于控制BOG 气体进入所述储气罐，通过所述第一控制阀和第二控制阀控制压力泵中的 BOG气体的输送方向。
可选地，所述第二支管上还设置有排气管，所述排气管上设置有至少一个排气阀，用于控制所述排气管的打开和闭合。
可选地，所述储气罐的出口处设置有第三管路，所述第三管路上设置有调压阀，以控制所述储气罐内的BOG气体向所述储气罐外的输出以及输出的 BOG气体的压力。
可选地，所述储气罐上设置有用于检测储气罐内压力的第一压力传感器，所述第一压力传感器电连接于所述调压阀。
可选地，所述气化机构包括用于将LNG燃料气化的气化器以及连接于气化器的第四管路，所述气化器的进口端连接于所述压力泵的排液口，所述第四管路连接所述气化器的出口端，以用于向外排放气相燃料。
可选地，所述供气系统还包括第五管路，所述第五管路的入口端与所述第三管路的出口端和第四管路的出口端连均连通,所述第五管路的出口端连接于外部设备，用于向外部设备输送气相燃料。
可选地，所述第三管路和所述第四管路上均设置有止回阀。
可选地，所述第五管路上设置有干燥过滤器。
可选地，所述储液罐的液管上设置有第一开关阀，所述储液罐上还设置有用于加注LNG燃料的加注管，所述加注管的一端连接于所述储液罐，与所述储液罐的内部空间连通，另一端连接于所述储液罐的液管，所述加注管和所述液管的连接处位于所述第一开关阀的背离所述储液罐的一侧。
可选地，所述加注管上设置有第二开关阀。
可选地，所述加注管的连接储液罐的一端设置于所述储液罐的顶部。
可选地，所述供气系统还包括一歧管，所述歧管上设置有多个接口，所述歧管的一个接口连接于所述压力泵的进液口，其余多个接口各用于连接一个所述储液罐的液管。
一种船舶，它包括船体、发动机以及供气系统，所述供气系统和发动机均固定于船体上，所述供气系统连接于发动机，用于给发动机的工作提供能源。
由上述技术方案可知，本发明的至少具有以下有益效果：
本发明的供气系统中，储液罐上设置有与储液罐的气相空间连通的气管，以及与储液罐的液相空间连通的液管，使得储液罐内的LNG燃料和BOG气体可以单独排放，LNG燃料和BOG气体的单独排放互不干扰。压力泵的排气口与储液罐的气管和储气罐的入口均连通，使得压力泵中的BOG可以输送到储液罐中，储液罐中LNG在使用过程中减少时，压力泵中的BOG气体进入到储液罐中，填充储液罐，保证储液罐内的压力，避免因储液罐内的压力减小导致的LNG燃料的气化。
同时，由于储气罐的入口与储液罐的气管连通，压力泵和储液罐内的BOG 气体均可储存到储气罐中。压力泵的排气口与储液罐的气管和储气罐的入口均连通，以及储气罐的入口与储液罐的气管连通，使得储液罐、储气罐以及压力泵中的BOG气体可以相互流通，由于LNG是使用的过程中BOG气体会随时间的推移是不断增多，BOG气体在固定体积内的不断增多，BOG气体不断被压缩，使得BOG气体之间的压强逐步增大。气化机构向外排放气相燃料的同时，利用储液罐、储气罐以及压力泵形成固定体积的封闭空间，BOG气体在封闭的空间中不断增多，使得BOG自身的压力不断增强，单位体积内的BOG 气体的浓度不断增加，不需要添加外围的压力设备，利用BOG气体的压力进行自压缩，随着时间的累计，达到燃烧使用所需的压力，以便直接排出使用。
附图说明
图1是本发明供气系统实施例的连接结构示意图；
图2是图1中A处的放大图；
图3是图1中B处的放大图；
图4是图1中C处的放大图；
图5是图1中D处的放大图；
图6是图1中E处的放大图。
附图标记说明如下：
11、储液罐；11a、气相空间；11b、液相空间；111、气管；112、液管； 113、加注管；12、压力泵；121、进液口；122、排液口；123、排气口；13、储气罐；14、气化机构；15、气化器；16、干燥过滤器；17，排气管；21、第一管路；221、第一支管；222、第二支管；223、第三支管；22、第二管路； 23、第三管路；24、第四管路；25、第五管路；26、第六管路；27、歧管； 28、第一软管；29、第二软管；31、调压阀；41、第一控制阀；42、第二控制阀；43、第三控制阀；44、第四控制阀；51、第一压力传感器；52、第二压力传感器；53、第三压力传感器；54、第四压力传感器；61、第一开关阀； 62、第二开关阀；71、泄流阀；72、止回阀。
具体实施方式
体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
本发明提供一种LNG燃料供气系统，可用于给船舶的发动机提供天然气燃料。其中，船舶的发动机可以是仅以天然气为燃料的单燃料发动机，也可以是以天然气和柴油为燃料的双燃料发动机。
参阅图1至图6,本实施例提供了一种LNG燃料供气系统，包括储液罐11、压力泵12、储气罐13和气化机构14。
参阅图1和图2，储液罐11内储存有LNG燃料，LNG的温度很低，和外界环境的温度差异较大，储液罐11受外界环境热量的影响，少量的LNG液体吸热会在储液罐11中形成BOG气体，储液罐11内的LNG液体的液面上方的空间为气相空间11a，储液罐11内的LNG液体的液面下方的空间为液相空间 11b，储液罐11上设置有与储液罐11的气相空间连通的气管111，以及与储液罐11的液相空间连通的液管112。气管111设置于储液罐11的上部或顶部。液管112设置于储液罐11的底部，便于将储液罐11中的LNG完全排出。
液管112以及气管111的设置使得储液罐11内的LNG燃料和BOG气体可以单独排放，LNG燃料和BOG气体的单独排放互不干扰。
进一步的，储液罐11的液管112上设置有第一开关阀61。第一开关阀 61可以控制液管112的通断，关闭第一开关阀61，LNG燃料在液管112上不流动。打卡第一开关阀61，LNG燃料可以在液管112上流动。
储液罐11上还设置有用于加注LNG燃料的加注管113，加注管113的一端连接于储液罐11，与储液罐11的内部空间连通，另一端连接于储液罐11 的液管112，加注管113和液管112的连接处位于第一开关阀61的背离储液罐11的一侧。
当利用储液罐11的液管112向储液罐11中加注LNG燃料时，将第一开关阀61关闭，LNG通过加注管113注入到储液罐11中。
可以理解的，在储液罐11上也可以单独开设一个加注口，单独通过加注口向储液罐11内注入LNG燃料时，不需要将储液罐11的液管112的连接拆卸。
进一步的，加注管113上设置有第二开关阀62。当利用加注管113向储液罐11内加注LNG燃料时，首先关闭第一开关阀61，打开第二开关阀62， LNG燃料从加注管113中进入储液罐11中，完成加注后，关闭第二开关阀 62。
进一步的，加注管113的连接储液罐11的一端设置于储液罐11的顶部。储液罐11长期不使用或首次使用时，由于储液罐11内部的温度较高，加注时，需要等待加注到储气罐13内的LNG燃料冷却。从顶部加注LNG燃料时， LNG燃料从顶部落下的过程中，和储液罐11内的气体具有更多的接触，可以达到更快的冷却速度。在使用时，首先关闭第一开关阀61，打开第二开关阀 62，LNG燃料从储液罐11顶部注入，注入一定量的LNG燃料后，冷却一段时间，当储液罐11内的温度均衡后，关闭第二开关阀62，打开第一开关阀61，继续向储液罐11内注入LNG燃料。
参阅图1和图3，储气罐13用于存储BOG气体，储气罐13的入口与储液罐11的气管111连通；储气罐13的出口向外排放预设压力的气相燃料以供使用。
进一步的，储气罐13的出口处设置有第三管路23，第三管路23上设置有调压阀31，以控制储气罐13内的BOG气体向储气罐13外的输出以及输出的BOG气体的压力。调压阀31作为一个阀门，不仅可以控制储气罐13内BOG 气体的排放，还可以通过调节，控制从调压阀31处排放的BOG气体的压力。优选为,调压阀31的压力为7bar。第三管路23的自由端用于连接不同外部机构，可将储气罐13内的BOG气体向不同的位置输送。
储气罐13上设置有第一压力传感器51。第一压力传感器51用于检测储气罐13内的压力，以实时监测储气罐13内的压力。本实施例中，在储气罐 13的罐体外设置有一个接口，以用于安装第一压力传感器51。第一压力传感器51设置于储气罐13的外部，便于观察。
进一步的，第一压力传感器51与调压阀31电连接或调压阀31为自力式调压阀也可。在第一压力传感器51所检测的压力达到预设压力时，调压阀 31开启，排放BOG气体，保证储气罐的安全。在压力降下后，调压阀关闭31。
在具体的实施例中，为了实现对储气罐13内的气体的自动排放，使得储气罐13内压力达到预设的大小时，调压阀31可以自动打开。
供气系统还包括一个用于控制供气系统自动工作的控制中心，控制中心电连接于第一压力传感器51和调压阀31，从而实现储气罐13内的压力达到预设值时，调压阀31自动打开。具体的，当第一压力传感器51检测到储气罐内的压力到达预设值时，将信号传递给控制中心，控制中心控制调压阀31 打开，实现自动排放BOG气体。
参阅图1和图4，压力泵12用于给LNG燃料加压，压力泵12可以为低压泵或高压泵，本实施例中，压力泵为低压泵，流经压力泵12的LNG液体的压力小于16bar，为低压供气管路,用于只需要较低压力要求的环境中使用。
在工作的过程中，压力泵12的部分机械能为转化成热能，压力泵12内的LNG液体吸收压力泵12的热能，在压力泵12内形成BOG气体，同时，LNG 液体从储液罐11输送到压力泵12的时，LNG在输运过程中，也会形成BOG 气体，输送过程中形成的BOG气体也会输送到压力泵12中。
压力泵12上设置有进液口121、排液口122以及排气口123；进液口121 与储液罐11的液管112相连通，以接收储液罐11中的LNG燃料；排气口123 设置于压力泵12的上部，排气口123与储液罐11的气管111和储气罐13 的入口均连通，以选择性的将压力泵12内的BOG气体输送到储液罐11或储气罐13内。
本实施例的压力泵12的进液口121、排液口122以及排气口123均位于压力泵12形成的封闭的泵池上，泵池为一个密封的空间。由于BOG气体位于 LNG液体的上方，排气口123的高度高于排液口122和进液口121的高度。压力泵12可以给LNG提供压力，便于LNG在整个供气系统中的运输，压力泵 12的密封设置使得压力泵12中的BOG气体不会泄露。压力泵12排液口122 的处设置有第三压力传感器53。
压力泵12的排气口123与储液罐11的气管111和储气罐13的入口均连通，使得压力泵12中的BOG可以输送到储液罐11中。储液罐11中LNG在使用过程中减少，储液罐11内的空间被释放，使得储液罐11内的压力变小，压力泵12中的BOG气体进入到储液罐11中，填充储液罐11，保证储液罐11 内的压力，避免因储液罐11内的压力减小导致的LNG燃料的气化。
由于储气罐13的入口与储液罐11的气管111连通，压力泵12和储液罐 11内的BOG气体均可储存到储气罐13中。当储液罐11内或储气罐13内的压力过大时，打开储气罐13的出口，将BOG气体向外排出用于燃烧工作。压力泵12的排气口123与储液罐11的气管111和储气罐13的入口均连通，以及储气罐13的入口与储液罐11的气管111连通，使得储液罐11、储气罐13 以及压力泵12中的BOG气体可以相互流通，由于LNG是使用的过程中BOG 气体会随时间的推移是不断增多，BOG气体在固定体积内的不断增多，BOG 气体不断被压缩，使得BOG气体相互之间的压力逐步增大。利用储液罐11、储气罐13以及压力泵12形成固定体积的封闭空间，BOG气体在封闭的空间中不断的增多，使得BOG自身的压力不断增强，单位体积内的BOG气体的浓度不断增加，不需要添加外围的压力设备，利用BOG气体的压力进行自压缩，随着时间的累计，达到燃烧使用所需的压力。达到较高的压力后可以直接向外排放用作燃料使用。
利用储液罐11、储气罐13以及压力泵12之间的连接关系，不需要在船舶上安装过多的外围设备，不仅可以有效的避免供气系统的管路安装过于复杂，也可以减小供气系统的安装空间。
参阅图1和图5，储液罐11的液管112和压力泵12的进液口121之间设置有第一管路21，用于将储液罐11中的LNG燃料导入到压力泵12内，储液罐11的液管112与第一管路21之间设置有第一软管28，第一软管28的两端分别与储液罐11的液管112和第一管路21连接，第一软管28和储液罐 11的液管112之间可拆卸连接。在需要向储液罐11中添加LNG燃料时，将第一软管28从储液罐11的液管112上分离，利用储液罐11的液管112向储液罐11内注入LNG燃料。为了便于第一软管28和储液罐11的液管112之间的连接和拆卸，在第一软管28和储液罐11的液管112上对位设置有便于连接的接头。
可以理解的，第一软管28还可以起到减震的作用，第一软管28的设置，可以保证储液罐11与第一管路21之间的震动互不干扰，特别是储液罐11 和压力泵12之间的震动不会干扰，保证各个接头处的连接不容易松动。
参阅图1和图4，本实施的压力泵12和第一管路21之间设置有第六管路26，第六管路26的一端连接于第一管路21，另一端连接于压力泵12的进液口121。第六管路26上设置有用于释放LNG液体的泄流阀71。本实施例中泄流阀71为球阀。
供气系统还包括第二管路22，第二管路22包括第一支管221、第二支管 222和第三支管223，第一支管221的第一端,第二支管222的第一端以及第三支管223的第一端相互交汇,第一支管221的第二端连接于储液罐11的气管111，第二支管222的第二端连接于储气罐13的入口，第三支管223的第二端连接于压力泵12的排气口123；第一支管221上设置有第一控制阀41，用于控制BOG气体进出储液罐11，第二支管上设置有第二控制阀42，用于控制BOG气体进入储气罐13，通过第一控制阀41和第二控制阀42的开合，控制压力泵12中的BOG气体的输送方向。
打开第一控制阀41，关闭第二控制阀42，压力泵12中的BOG气体通过第三支管223和第一支管221单独流向储液罐11中。关闭第一控制阀41，打开第二控制阀42，压力泵12中的BOG气体通过第三支管223和第二支管单独流向储气罐13。同时打开第一控制阀41和第二控制阀42，压力泵12 中的BOG气体同时流向储液罐11和储气罐13中。
压力泵12中的BOG气体单独流向储液罐11时，用于维持储液罐11中的压力。当储液罐11中的BOG气体压力到达设定的大小时，打开第二控制阀 42，使得储液罐11和压力泵12中的BOG液体流向储气罐13。当储气罐13 中的BOG气体的压力也到达设定值时，打开调压阀31，即可将BOG气体向外释放。
本实施例中，第一管路21管路上设置有第三控制阀43和第二压力传感器52。
进一步的，第二支管上还设置有排气管17，排气管17上设置有至少一个排气阀，用于控制排气管17的打开和闭合。本实施例中排出管17上通过一个旋塞阀连接两个安全阀。排气管17可以用于将储液罐11、压力泵12以及储气罐13内气体的排出。
可以理解，排气管17也可以设置于储气罐13的出口一端，在储气罐13 的入口处输入BOG气体，从储气罐13的出口处排气，便于将储气罐13中的其它气体排出。
本实施例中，在储液罐11的气管111和第二管路22之间设置有第二软管29，第二软管29的作用和第一软管28的相同，也可以避免接头的松动。
实际工作过程中，可以将储液罐11、气管111、液管112以及加注管113 设置为一个整体，在气管111和液管112的自由端上设置接头，通过气管111 和液管112上的接头罐体和外部的连通。
参阅图1，气化机构14用于将LNG燃料气化,气化机构14的进口端连接压力泵12的排液口122，出口端向外排放气相燃料以供使用。
本实施例的气化机构14包括用于将LNG燃料气化的气化器15以及连接于气化器15的第四管路24，气化器15的进口端连接于压力泵12的排液口 122，第四管路24连接气化器15的出口端，以用于向外排放气相燃料。LNG 燃料在储液罐11和压力泵12中均为液态，经过气化器15转化成气态。LNG 在由液态转化成气态的过程中，需要吸热。优选为，利用发动机的冷却系统的管道和气化器15连接，LNG气化吸热的过程中，气化器15还可以对冷却系统进行散热冷却。
参阅图1和图6，本实施例中的供气系统还包括第五管路25，第五管路 25的入口端与第三管路23的出口端和第四管路24的出口端连均连通,第五管路25的出口端连接于外部设备，用于向外部设备输送气相燃料。
本实施例中，第五管路25连接的外部设备为双燃料柴油机，利用气相燃料和BOG气体均可驱动双燃料柴油机做功。
可以理解的，BOG气体和气相燃料可以单独作用，在船舶的船体上安装一个主发动机，主发动机连接于气化机构14，使用LNG作为燃料；同时在船舶的船体上设置一个辅助机构，利用BOG气体作为燃料。
进一步的，第三管路23和第四管路24上均设置有止回阀72。止回阀72 不仅可以防止第三管路23和四管路24上的气体回流，也可以避免BOG气体回流到气化机构14中，或气相燃料回流到第三管路23内。
进一步的，第五管路25上设置有干燥过滤器16。本实施例中，利用气相燃料和BOG气体混合后可以对双燃料柴油机做功，当BOG气体不做功时，利用气相燃料单独对双燃料柴油机做功。为了对气相燃料和BOG气体干燥，保证气相燃料或BOG气体具有更好的燃烧效果，本实施例的第五管路25上设置有干燥过滤器16。
本申请中，将气相燃料和BOG气体先混合，然后进行干燥过滤，使得排出的燃料更加的干燥和清洁。
本实施例中，第五管路25上设置有第四控制阀44和第四压力传感器54。
具体的，第一压力传感器51、第二压力传感器52、第三压力传感器53、第四压力传感器54均电连接控制中心，从而实时检测供气系统中各部分的压力。第一控制阀41、第二控制阀42、第三控制阀43、第四控制阀44均电连接控制中心。通过控制中心，控制第一控制阀41、第二控制阀42、第三控制阀43和第四控制阀44的开合，实现对供气系统的管路的控制。
本实施例的供气系统还包括一歧管27，歧管27上设置有多个接口，歧管27的一个接口连接于压力泵12的进液口121，其余多个接口各用于连接一个储液罐11的液管112。本实施例中，歧管27通过第六管路26连接于压力泵12，歧管27的多个接口分别通过管道连接多个储液罐11，从而可以在一个供气系统中安装多个储液罐11，控制多个储液罐11的供能，实现LNG 燃料的连续供应。
本实施例中，第一管路21、第三管路23、第五管路25和第四管路24 上均设置有止回阀。可以理解的，第二管路22的连接压力泵12的一端和第六管路26上也可以设置止回阀。本实施例中第二管路22的连接压力泵12 的一端设置有一个阀门。
进一步的，可在每个管路上都设置有一个手动阀门，用于手动控制系统中LNG燃料和BOG气体的流动。
本实施例的供气系统的大致工作原理如下：
储液罐11内的LNG液体，通过第一管路21输送到压力泵12中，在压力泵12对LNG液体加压，经过压力泵12加压的LNG液体，在气化器15气化，变成气相燃料，气相燃料经过第四管路24后在第五管路25上的干燥过滤器 16的干燥作用后，排放到发动机中使用。
储液罐11中压力达到一定的大小时，第一控制阀41和第二控制阀42 打开，利用第一支管221和第二支管22将储液罐11中的BOG输送到储气罐 13中；同时，压力泵12中的BOG气体，经过第三支管223和第二支管222 输送到储气罐13中，随着时间的推移，BOG气体不断的增加，储液罐11和储气罐13中的压力越来大，当储液罐11和储气罐13中的压力达到预设值时，打开调压阀31，储气罐13中的BOG气体和气化器15中气化的气相燃料在第五管路25中混合，后经过干燥过滤器16的干燥后，排放到发动机中使用。
储液罐11中的压力较小时，打开第一控制阀41，关闭第二控制阀42，压力泵12中的BOG气体，通过第三支管223和第一支管221流向储液罐11 中，用于维持储液罐11中的压力。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (15)

1.一种LNG燃料供气系统，其特征在于，它包括:
储液罐，其内储存有LNG燃料；所述储液罐上设置有与所述储液罐的气相空间连通的气管，以及与所述储液罐的液相空间连通的液管；
储气罐，其用于存储BOG气体，所述储气罐的入口与所述储液罐的气管连通；所述储气罐的出口向外排放预设压力的气相燃料以供使用；
压力泵，其用于给LNG燃料加压，所述压力泵上设置有进液口、排液口以及排气口，所述进液口与所述储液罐的液管相连通，以接收所述储液罐中的LNG燃料；所述排气口设置于所述压力泵的上部，所述排气口与所述储液罐的气管和所述储气罐的入口均连通，以选择性的将所述压力泵内的BOG气体输送到所述储液罐或所述储气罐内；及
气化机构，其用于将LNG燃料气化,所述气化机构的进口端连接所述压力泵的排液口，出口端向外排放气相燃料以供使用。
2.如权利要求1所述的供气系统，其特征在于，所述储液罐的液管和所述压力泵的进液口之间设置有第一管路，用于将所述储液罐中的LNG燃料导入到所述压力泵内，所述储液罐的液管与所述第一管路之间设置有第一软管，所述第一软管的两端分别与所述储液罐的液管和所述第一管路连接，所述第一软管和所述储液罐的液管之间可拆卸连接。
3.如权利要求1所述的供气系统，其特征在于，所述供气系统包括第二管路，所述第二管路包括第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管的第一端,所述第二支管的第一端以及所述第三支管的第一端相互交汇,所述第一支管的第二端连接于所述储液罐的气管，所述第二支管的第二端连接于所述储气罐的入口，所述第三支管的第二端连接于所述压力泵的排气口；
所述第一支管上设置有第一控制阀，用于控制BOG气体进出储液罐，所述第二支管上设置有第二控制阀，用于控制BOG气体进入所述储气罐，通过所述第一控制阀和第二控制阀控制压力泵中的BOG气体的输送方向。
4.如权利要求3所述的供气系统，其特征在于，所述第二支管上还设置有排气管，所述排气管上设置有至少一个排气阀，用于控制所述排气管的打开和闭合。
5.如权利要求1所述的供气系统，其特征在于，所述储气罐的出口处设置有第三管路，所述第三管路上设置有调压阀，以控制所述储气罐内的BOG气体向所述储气罐外的输出以及输出的BOG气体的压力。
6.如权利要求5所述的供气系统，其特征在于，所述储气罐上设置有用于检测储气罐内压力的第一压力传感器，所述第一压力传感器电连接于所述调压阀。
7.如权利要求5所述的供气系统，其特征在于，所述气化机构包括用于将LNG燃料气化的气化器以及连接于气化器的第四管路，所述气化器的进口端连接于所述压力泵的排液口，所述第四管路连接所述气化器的出口端，以用于向外排放气相燃料。
8.如权利要求7所述的供气系统，其特征在于，所述供气系统还包括第五管路，所述第五管路的入口端与所述第三管路的出口端和第四管路的出口端连均连通,所述第五管路的出口端连接于外部设备，用于向外部设备输送气相燃料。
9.如权利要求8所述的供气系统，其特征在于，所述第三管路和所述第四管路上均设置有止回阀。
10.如权利要求8所述的供气系统，其特征在于，所述第五管路上设置有干燥过滤器。
11.如权利要求1所述的供气系统，其特征在于，所述储液罐的液管上设置有第一开关阀，所述储液罐上还设置有用于加注LNG燃料的加注管，所述加注管的一端连接于所述储液罐，与所述储液罐的内部空间连通，另一端连接于所述储液罐的液管，所述加注管和所述液管的连接处位于所述第一开关阀的背离所述储液罐的一侧。
12.如权利要求11所述的供气系统，其特征在于，所述加注管上设置有第二开关阀。
13.如权利要求12所述的供气系统，其特征在于，所述加注管的连接储液罐的一端设置于所述储液罐的顶部。
14.如权利要求1所述的供气系统，其特征在于，所述供气系统还包括一歧管，所述歧管上设置有多个接口，所述歧管的一个接口连接于所述压力泵的进液口，其余多个接口各用于连接一个所述储液罐的液管。
15.一种船舶，其特征在于，它包括船体、发动机以及如权利要求1-14中任一项所述的供气系统，所述供气系统和发动机均固定于船体上，所述供气系统连接于发动机，用于给发动机的工作提供能源。
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