CN203517304U - 一种加气、卸车多通道lng流转系统 - Google Patents

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陈兴文
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Abstract

本实用新型涉及一种LNG流转系统，尤其涉及一种加气、卸车多通道LNG流转系统，当槽车进场卸液时，槽车中的LNG部分通过增压管路进入卸车增压器，卸车增压器把流经的LNG变成压力相对增高的LNG气液混合体，流回到槽车，使槽车内的压力增高，为卸车和加气做好准备，使槽车一边通过液相口的底部进液管路卸车，另一边通过自增压为加注站供液，防止了由于卸车与为加注站供液为同一管路时，加气机加气分流断流现象。

Description

一种加气、卸车多通道LNG流转系统
技术领域
本实用新型涉及一种LNG流转系统，尤其涉及一种加气、卸车多通道LNG流转系统。 
背景技术
普通LNG加注站包括储罐，加注站，潜液泵及槽车，所述储罐设有顶部进液口及平衡口，所述储罐的平衡口与加注站之间设有加气机回气管路，所述储罐的顶部进液口与潜液泵之间设有顶部进液管路，所述加注站与潜液泵之间设有加气机加注管路，所述槽车包括液相口，增压口及气相口，所述潜液泵与槽车的液相口之间设有卸车管路，所述卸车管路设有泵卸液进口切断阀，所述顶部进液管路设有泵卸液出口切断阀，在槽车卸液时，打开泵卸液进口切断阀、泵卸液出口切断阀为储罐输液，当有汽车需要加气时，槽车给加气机供液，但是同时给储罐和加气机加液，必然出现分流现象，这样就导致加气机加气分流断流。 
在LNG加注站运转过程中往往存在这样一个问题，就是在槽车卸液过程中，加注站无法给车辆加气，或者加气效果不好，主要问题有加注站断液、停液等现象，而槽车卸液也是一个需要时间很长的过程，这样一来耽误很多操作时间，降低了加注站的使用率，直接影响工作效率，这对加气设备来说是一个很严重的缺点。 
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种防止在槽车卸车时加气机加气分流断流的加气、卸车多通道LNG流转系统。 
本实用新型是通过以下技术方案予以实现： 
一种加气、卸车多通道LNG流转系统，包括储罐，加注站，潜液泵及槽车，所述储罐设有顶部进液口及平衡口，所述储罐的平衡口与加注站之间设有加气机回气管路，所述储罐的顶部进液口与潜液泵之间设有顶部进液管路，所述加注站与潜液泵之间设有加气机加注管路，所述槽车包括液相口，增压口及气相口，所述潜液泵与槽车的液相口之间设有卸车管路，所述卸车管路设有泵卸液进口切断阀，所述顶部进液管路设有泵卸液出口切断阀，所述储罐下设有底部进液口，所述储罐的底部进液口与槽车的液相口之间设有底部进液管路，所述底部进液管路连接有底部进液切断阀，所述泵卸液进口切断阀的槽车的液相口端与泵卸液出口切断阀的储罐的顶部进液口端之间设有顶部进液切断阀，所述槽车的增压口与潜液泵之间设有增压加气管路，并在增压加气管路上设有增压加气切断阀，所述增压加气切断阀的槽车的增压口端与设有所述槽车的气相口之间设有增压管路，所述增压管路设有卸车增压器。
本实用新型的有益效果是： 
由于所述储罐下设有底部进液口，所述储罐的底部进液口与槽车的液相口之间设有底部进液管路，所述底部进液管路连接有底部进液切断阀，所述泵卸液进口切断阀的槽车的液相口端与泵卸液出口切断阀的储罐的顶部进液口端之间设有顶部进液切断阀，所述槽车的增压口与潜液泵之间设有增压加气管路，并在增压加气管路上设有增压加气切断阀，所述增压加气切断阀的槽车的增压口端与设有所述槽车的气相口之间设有增压管路，所述增压管路设有卸车增压器，当槽车进场卸液时，槽车中的LNG部分通过增压管路进入卸车增压器，卸车增压器把流经的LNG变成压力相对增高的LNG气液混合体，流回到槽车，使槽车内的压力增高，为卸车和加气做好准备，使槽车一边通过液相口的底部进液管路卸车，另一边通过自增压为加注站供液，防止了由于卸车与为加注站供液为同一管路时，加气机加气分流断流现象。 
附图说明
图1是本实用新型的系统连接示意图。 
图2是现有技术的系统连接示意图。 
图中：1.加气机回气管路，2.顶部进液管路，3.泵卸液出口切断阀，4.泵卸液进口切断阀，5.卸车管路，6.顶部进液切断阀，7.底部进液切断阀，8.底部进液管路，9.卸车增压器，10.增压加气切断阀，11.增压加气管路，12.增压管路，A.储罐，A1.平衡口，A2.顶部进液口，A3.底部进液口，B.加注站，C1.槽车的液相口，C2.槽车的增压口，C3.槽车的气相口，D.潜液泵。 
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 
如图所示，本实用新型包括储罐A，加注站B，潜液泵D及槽车，所述储罐设有顶部进液口A2及平衡口A1，所述储罐的平衡口与加注站之间设有加气机回气管路1，所述储罐的顶部进液口与潜液泵之间设有顶部进液管路2，所述加注站与潜液泵之间设有加气机加注管路，所述槽车包括液相口C1，增压口C2及气相口C3，所述潜液泵与槽车的液相口之间设有卸车管路5，所述卸车管路设有泵卸液进口切断阀4，所述顶部进液管路设有泵卸液出口切断阀3，所述储罐下设有底部进液口A3，所述储罐的底部进液口与槽车的液相口之间设有底部进液管路8，并连接有底部进液切断阀7，所述泵卸液进口切断阀的槽车的液相口端与泵卸液出口切断阀的储罐的顶部进液口端之间设有顶部进液切断阀6，所述槽车的增压口与潜液泵之间设有增压加气管路11，并在增压加气管路上设有增压加气切断阀10，所述增压加气切断阀的槽车的增压口端与设有所述槽车的气相口之间设有增压管路12，所述增压管路设有卸车增压器9。 
工作时，槽车中的LNG部分通过增压管路进入卸车增压器，卸车增压器把流经的LNG变成压力相对增高的LNG气液混合体，流回到槽车，使槽车内的压力增高，为卸车和加气做好准备，当槽车中的压力到达要求压力时，①增压器卸车：打开顶部进液切断阀进行顶部进液，当储罐低于槽车0.3MPa时，打开底部进液切断阀进行底部进液；②潜液泵卸车：打开泵卸液进口切断阀、泵卸液出口切断阀进行顶部进液，当储罐低于槽车0.3MPa时打开底部进液切断阀进行底部进液。如果在卸车过程中有汽车进场需要加注机加气时，关闭泵卸液进口切断阀、泵卸液出口切断阀，打开增压加气切断阀，设备进入卸车加气模式，即LNG从槽车液相口经顶部进液切断阀、底部进液切断阀给槽车卸车；同时LNG从槽车增压口经增压加气切断阀、潜液泵给汽车加气，这样就使LNG流入加注机，不会出现加注机断液等问题，使槽车一边通过液相口的底部进液管路卸车，另一边通过自增压为加注站供液，防止了由于卸车与为加注站供液为同一管路时，加气机加气分流断流现象。 
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (1)

1.一种加气、卸车多通道LNG流转系统，包括储罐，加注站，潜液泵及槽车，所述储罐设有顶部进液口及平衡口，所述储罐的平衡口与加注站之间设有加气机回气管路，所述储罐的顶部进液口与潜液泵之间设有顶部进液管路，所述加注站与潜液泵之间设有加气机加注管路，所述槽车包括液相口，增压口及气相口，所述潜液泵与槽车的液相口之间设有卸车管路，所述卸车管路设有泵卸液进口切断阀，所述顶部进液管路设有泵卸液出口切断阀，其特征在于，所述储罐下设有底部进液口，所述储罐的底部进液口与槽车的液相口之间设有底部进液管路，所述底部进液管路连接有底部进液切断阀，所述泵卸液进口切断阀的槽车的液相口端与泵卸液出口切断阀的储罐的顶部进液口端之间设有顶部进液切断阀，所述槽车的增压口与潜液泵之间设有增压加气管路，并在增压加气管路上设有增压加气切断阀，所述增压加气切断阀的槽车的增压口端与设有所述槽车的气相口之间设有增压管路，所述增压管路设有卸车增压器。
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