CN102606883A - 液态天然气加气站 - Google Patents

Abstract

一种液态天然气加气站，由储罐、泵、加气机、电控系统、阀及管路构成，特征是：卸车液相口、泵的进液口、储罐底部液相出液口；卸车气相口、泵的回气口、储罐上部气相口，三者通过阀、管路连接；加气机的进液口、回液口，通过管路与一个阀并联后，一端与储罐的上进液口、下进液口管路并联后再连接，另一端与泵的出液口，通过阀、管路连接；或卸车液相口、泵的进液口、储罐底部液相出液口；卸车气相口、泵的出液口、储罐的上部气相口，三者通过阀、管路连接；储罐的上部气相口与泵的回气口，通过阀、管路直接连接；加气机的进液口、回液口，通过管路与一个阀并联后，一端与储罐的上进液口、下进液口管路并联后再连接，另一端与泵的出液口，通过阀、管路连接。

Description

液态天然气加气站

技术领域

本发明涉及的一种液态天然气加气站，其管路连接方式独特而又简洁，全站仅有三或四条管路或称回路连接起来，管路少吸热就少，减少了天然气消耗，利于全自动化控制，属于能源应用领域。

背景技术

现有的液态天然气(又称LNG，本文包含液态煤层气、液态页岩气等)加气站，管路或称回路多，吸热多，相应浪费大量的LNG；主要体现在管路设计不合理，需要储罐汽化器配套调饱和，工艺流程复杂，没有利用好泵的作用，导致管路多，维修或保养困难，控制难度加大，或人工干预过多，没有实现全自动化控制。

发明内容

我们知道，LNG加气站管路越多越难以有效控制，管路越多吸热越多，储罐内的LNG温度上升的越快，消耗的BOG也就越多。

我们发明了三“T”字或三“T”加“一”字型管路连接设计方案，使得加气站工艺流程更趋合理高效，管路少，利于全自动化控制；管路少就相应减少了吸热，减少了天然气消耗。

采用三“T”字或三“T”加“一”字型管路连接设计方案，加气站维修与保养非常容易，非常方便于管路扩充，增加新的功能。

本案属一个发明构思，有多个独立保护项申请。

技术方案：

液态天然气加气站由储罐、泵、加气机、电控系统、阀及管路构成，其技术特征是：

在图1中，方案一：

(运输LNG槽车)卸车液相口4-1、泵3中进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3三者通过阀、管路连接(连接形式呈倒“T”字型连接)；三者形成相通的回路或管路，即LNG槽车卸车液相口4-1、阀V9、单向阀ZC1、泵进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3、阀V4、阀V7构成的管路；

(运输LNG槽车)卸车气相口4-2、泵3中的回气口3-2、储罐1中的上部气相口1-2三者通过阀、管路连接(连接形式呈倒“T”型字连接)；三者形成相通的回路或管路，即(LNG槽车)卸车气相口4-2、阀V8、储罐上部气相口1-2、阀V2、阀V6、泵3中的回气口3-2构成的管路；

加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路与一个阀V5并联后、一端与储罐1中的上进液口1-1、下进液口1-4管路并联后通过管路再连接，另一端与泵3中的出液口3-1通过阀、管路连接(连接形式呈“T”字型连接)；也就是泵3的出液口3-1输送的LNG先输送到阀与加气机并联构成的回路，视阀V5的开启决定是否经过加气机，再经过阀与加气机并联构成的回路输送到储罐1的上进液1-1和下进液1-4并联回路中，由其同时或其中一个进液管路上的阀的开启决定LNG进储罐方式；具体管路连接方式即阀V5与加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路并联后、两头分别与储罐1中上进液口1-1、V1、与下进液1-4、V3并联后连接和泵3中出液口3-1通过单向阀ZC2连接；

或：

在图3中，方案二：

(运输LNG槽车)卸车液相口4-1、泵3中进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3三者通过阀、管路连接(连接形式呈倒“T”字型连接)；即LNG槽车卸车液相口4-1、阀V9、单向阀ZC1、泵进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3、阀V4、阀V7构成的管路；

(运输LNG槽车)卸车气相口4-2、泵3中的出液口3-1、储罐1中的上部气相口1-2三者通过阀、管路连接(连接形式呈倒“T”型字连接)；即(LNG槽车)卸车气相口4-2、阀V8、储罐上部气相口1-2、阀V2、阀V6、泵3中的出液口3-1构成的管路；

储罐1中上部气相口1-5与泵3中的回气口3-2通过阀、管路直接连接；即1-5、V0、3-2直接连接(呈“一”字形直接连接)，没有分支管路或其它口与其相连；

加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路与一个阀V5并联后、一端与储罐1中的上进液口1-1、下进液口1-4管路并联后通过管路再连接，另一端与泵3中的出液口3-1通过阀、管路连接(连接形式呈“T”字型连接)；也就是泵3的出液口3-1输送的LNG先输送到阀与加气机并联构成的回路，视阀V5的开启决定是否经过加气机，再经过阀与加气机并联构成的回路输送到储罐1的上进液1-1和下进液1-4并联回路中，由其同时或其中一个进液管路上的阀的开启决定LNG进储罐方式；具体管路连接方式即阀V5与加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路并联后、两头分别与储罐1中上进液口1-1、V1、与下进液1-4、V3并联后连接和泵3中出液口3-1通过单向阀ZC2连接；

上述方案各“口”，其技术特征包括其附近的阀、法兰、管段等，如储罐的上下进液口，底部液相出液口，气相口，包括其附近的根部阀、紧急切断阀、法兰及相应的管段等；上述各“管路”，其技术特征包括各口径不锈钢、碳钢等金属管材。

本案储罐管口，其技术特征主要包括：上、下进液管口(1-1、1-4)、底部出液口(1-3)、一个或两气相口(1-2、1-5)。本案储罐其它管口，如泄压气相口(泄压专用气相口，是储罐必备的安全放散管口)、溢流口、排污口、真空规管、液位显示计专用上、下管口等，属于非必要条件，本文省略没有画出。

方案一与方案二区别是，方案二中的储罐比方案一中的储罐多一个气相出口管路(即1-5)，其储罐气相口1-5管路与泵回气口3-2通过阀、管路直接相连接。这是方案二的一个特点，这样的连接使得加气站工作性能更趋稳定，其它管路连接方式沿用方案一的技术路线，略有不同，但属于同一个发明构思的第二个独立项申请。

在方案一、二的基础上，还有很多功能可以挖掘，例如，在卸车气相管路旁增加卸车汽化器，增加气化自增压卸车功能；在卸车气相口管路和卸车液相口之间增加阀和单向阀，可以进行气液平衡。让储罐中的BOG通过卸车液相口管路进入槽车LNG中液化，减少了天然气排放浪费现象。这些都说明本案实用性非常强。在方案一、二的基础上增加任何管路即增压了功能都在本案的保护范围内。

采用本案新工艺流程，最大好处之一是：

简化了工艺流程，极大减少了管路，使得由储罐、泵、加气机、电控系统、阀及管路构成的液态天然气加气站，只需三条或四条管路或回路。

采用本案新工艺流程，最大好处之二是：

管路少，每条回路或称管路上安装一个到两个气动阀，可以实现自动化，无需人工干预，自动完成槽车LNG卸液和对外加液。

采用本案新工艺流程，最大好处之三是：

加气站正常工作后，泵、加气机无需预冷，减少了预冷环节。

采用本案新工艺流程，最大好处之四是：

本案独特的工艺流程，与现有加气站相比，节省了储罐调饱和的汽化器。

本案所述阀的技术特征，包含各种手动阀、气动阀、电动阀等，本案实现自动化控制由本案电控系统所控制，本案实现自动化控制，其中电控系统依照本案流程是非常容易实现的，这里没有详细画出电控系统控制线路图等，本案重点在于管路连接形式所具备的技术方案和其下的流程图。这是区别现有技术的主要技术特征。

本案叙述中，阀的开启，可以是人工完成；也可以是在电控系统作用下，自动完成。本案阀的开启形成的工艺流程都在本案专利保护范围内。

将本案管路图中的阀的增加与减少，只要连接方式与本案相同，都在本案专利保护范围内。

有益效果

1、流程简单、管路少，吸热少，减少了天然气排放浪费现象。

2、管路少，利于维护与保养，发现问题排查容易。

3、管路少，管路上接上气动阀或电磁阀，利于自动化控制。

4、在本方案的基础上可以扩充管路，能增加很多功能，本案具有非常强的实用性。

5、本案实现了泵、加气机连续对外加气，短时间内无需预冷，具有这样的功能，这是一个非常大的进步。

6、无需储罐配套的汽化器来调饱和，节省了储罐配套的汽化器及相应的管路的投入费用。

附图说明

图1表示本案第一个独立项加气站构成的管路图：

在图1中，

1表示LNG储罐；1-1表示储罐的上进液口；1-2表示储罐的气相口；1-3表示储罐底部液相出液口；1-4表示储罐的底部(下)进液口；

2表示加气机；2-1表示加气机的回液(气)口；2-2表示加气机的进液口；23表示加气机内的计量计；24、25表示加气机内的阀；阀25另一头接加气枪(省略没有画出)。

3表示泵；3-1表示泵的出液口；3-2表示泵的回气口；3-3表示泵的进液口；

4-1表示卸车液相口；4-2表示卸车气相口；

V1-9表示阀；

ZC1-2表示单向阀。

图2表示本案第一个独立项加气站构成的管路图的扩展应用：

在图2中，

1表示LNG储罐；1-1表示储罐的上进液口；1-2表示储罐的气相口；1-3表示储罐底部液相出液口；1-4表示储罐的底部进液口；

2表示加气机；2-1表示加气机的回液(气)口；2-2表示加气机的进液口；23表示加气机内的计量计；24、25表示加气机内的阀；阀25另一头接加气枪(省略没有画出)。

3表示泵；3-1表示泵的出液口；3-2表示泵的回气口；3-3表示泵的进液口；

4-1表示卸车液相口；4-2表示卸车气相口；

V1-9表示阀；

ZC1-2表示单向阀。

增加了4-3表示卸车增压液相口，SW1表示增压汽化器，V10-14表示阀，ZC3表示单向阀。

图3表示本案第二个独立项加气站构成的管路图：

在图3中，

1表示LNG储罐；1-1表示储罐的上进液口；1-2表示储罐的上部气相口；1-3表示储罐底部液相出液口；1-4表示储罐的底部进液口；1-5表示储罐的上部气相口；

2表示加气机；2-1表示加气机的回液(气)口；2-2表示加气机的进液口；23表示加气机内的计量计；24、25表示加气机内的阀；阀25另一头接加气枪(省略没有画出)。

3表示泵；3-1表示泵的出液口；3-2表示泵的回气口；3-3表示泵的进液口；

4-1表示卸车液相口；4-2表示卸车气相口；

V0-9表示阀；

ZC1-2表示单向阀。

图4表示本案第二个独立项加气站构成的管路图的扩展应用：

在图4中，

1表示LNG储罐；1-1表示储罐的上进液口；1-2表示储罐的气相口；1-3表示储罐底部液相出液口；1-4表示储罐的底部进液口；1-5表示储罐的上部气相口；

2表示加气机；2-1表示加气机的回液(气)口；2-2表示加气机的进液口；23表示加气机内的计量计；24、25表示加气机内的阀；阀25另一头接加气枪(省略没有画出)。

3表示泵；3-1表示泵的出液口；3-2表示泵的回气口；3-3表示泵的进液口；

4-1表示卸车液相口；4-2表示卸车气相口；

V0-9表示阀；

ZC1-2表示单向阀。

增加了4-3表示卸车增压液相口，SW1表示增压汽化器，V10-14表示阀，ZC3表示单向阀。

实施例

实施例1

技术方案1：

液态天然气加气站由储罐、泵、加气机、电控系统、阀及管路构成，其技术特征是：

在图1中，方案一：

(运输LNG槽车)卸车液相口4-1、泵3中进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3三者通过阀、管路连接(连接形式呈倒“T”字型连接)；三者形成相通的回路或管路，即LNG槽车卸车液相口4-1、阀V9、单向阀ZC1、泵进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3、阀V4、阀V7构成的管路；

(运输LNG槽车)卸车气相口4-2、泵3中的回气口3-2、储罐1中的上部气相口1-2三者通过阀、管路连接(连接形式呈倒“T”型字连接)；三者形成相通的回路或管路，即

(LNG槽车)卸车气相口4-2、阀V8、储罐上部气相口1-2、阀V2、阀V6、泵3中的回气口3-2构成的管路；

加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路与一个阀V5并联后、一端与储罐1中的上进液口1-1、下进液口1-4管路并联后再连接，另一端与泵3中的出液口3-1通过阀、管路连接(连接形式呈“T”字型连接)；也就是泵3的出液口3-1输送的LNG先输送到阀与加气机并联构成的回路，视阀V5的开启决定是否经过加气机，再经过阀与加气机并联构成的回路输送到储罐1的上进液1-1和下进液1-4并联回路中，由其同时或其中一个进液管路上的阀的开启决定LNG进储罐方式；具体管路连接方式即阀V5与加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路并联后、两头分别与储罐1中上进液口1-1、V1、与下进液1-4、V3并联后连接和泵3中出液口3-1通过单向阀ZC2连接；

工艺步骤：

(1)卸车：

当储罐压力大于槽车压力时(储罐压力过高时，可先行泄压)，LNG槽车的气相与液相分别接到4-2和4-1口，关闭阀V6，打开阀V2，V8，储罐与槽车中的BOG先进行压力平衡，平衡后，打开阀V9、V5、V1，泵3工作，将槽车LNG从输送到储罐内(上进液方式)。即4-1→V9→ZC1→3-3→泵3→3-1→ZC2→V5→V1→1-1→1储罐；也可以打开V3，关闭V1，采用下进液方式，或同时打开V1、V3同时进液方式。

卸车完毕后，关闭V8、V9。

(2)对外加液：

预冷：

打开V2、V6、V4、V7，储罐LNG进入泵3中，预冷后，关闭V5，气动泵，打开阀24，对加气机进行预冷，流程为：1储罐→1-3→V4→V7→3-3→3→3-1→ZC2→2-2→23→24→2-1→V1→1储罐。

预冷完毕，关闭加气机阀24，打开阀25对外加液，流程为：1储罐→1-3→V4→V7→3-3→3→3-1→ZC2→2-2→23→25→加气枪对外加液。

(3)调饱和：

用泵3对储罐1内的LNG调饱和，流程为：

(1)V5关闭，24阀打开，1储罐→1-3→V4→V7→3-3→3→3-1→ZC2→2-2→23→24→2-1→V1(V3或V1、V3同时打开)→1储罐。

(2)V5打开、24阀关闭，1储罐→1-3→V4→V7→3-3→3→3-1→ZC2→V5→V1(V3或V1、V3同时打开)→1储罐。

(4)待机状态：

V4、V7、V6、V5、V3、V1打开，本案特点：泵3中与储罐1连通，泵一直在有液态LNG中侵润，处于冷状态；加气机一直与储罐1连通，加气机内的计量计23一直与储罐1连通，也一直在冷状态，这样就减少了预冷时间。短时间内可以连续对外加气，无需预冷。

实施例2

在方案1中增加管路，扩展应用，举例：

在图2中，增加4-3液相，增加汽化器SW1，与卸车气相4-2管路并联，增加了自增压卸车功能；还可以配合泵卸车，提高泵的入口压力；

在卸车气相4-2管路与4-1液相管路之间，增加阀和单向阀，实现气液平衡，让储罐中的BOG进入槽车中，让槽车中的低温非饱和液LNG液化BOG，减少BOG排放。

卸车工艺步骤：

第一种方法，气气平衡自增压卸车：

关闭V6、V13，打开V2、V12、V8，先进行储罐内BOG与槽车内BOG平衡，即1储罐→1-2→V2→V12→V8→4-2→槽车内；

平衡后，关闭V12，打开V10、V11，槽车内LNG经汽化器对槽车增压，槽车LNG→4-3→V10→SW1→V11→V8→4-2→槽车。增加了槽车内压力。

槽车LNG→4-1→V9→V14→ZC1→V7→V4→1-3→1储罐。

第二种方法，气气平衡泵卸车：

关闭V6、V13，打开V2、V12、V8，先进行储罐内BOG与槽车内BOG平衡，即1储罐→1-2→V2→V12→V8→4-2→槽车内；

平衡后，关闭V12，打开V10、V11，槽车内LNG经汽化器对槽车增压，槽车LNG→4-3→V10→SW1→V11→V8→4-2→槽车。增加了槽车内压力。

用泵卸车，

打开阀V9、V14、V5、V1，泵3工作，将槽车LNG从输送到储罐内(上进液方式)。即槽车LNG→4-1→V9→V14→ZC1→3-3→泵3→3-1→ZC2→V5→V1→1-1→1储罐；也可以打开V3，关闭V1，采用下进液方式，或同时打开V1、V3同时进液方式。

上述两种方法采用的是气气平衡，采用气液平衡减少BOG浪费。

步骤如下：

关闭阀V14、V8、V6、V11，打开V2、V12、V13、V9，流程为1储罐BOG→1-2→V2→V12→V13→ZC3→V9→4-1→槽车内，只要槽车内LNG为非饱和状态，完全可以液化一部分储罐BOG，这样的平衡方法，减少了BOG浪费。

采用气液平衡后的卸车方式，同上，不再赘述。

实施例3

技术方案2：

液态天然气加气站由储罐、泵、加气机、电控系统、阀及管路构成，其技术特征是：

(运输LNG槽车)卸车液相口4-1、泵3中进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3三者通过阀、管路直接连接(连接形式呈倒“T”字型连接)；即LNG槽车卸车液相口4-1、阀V9、单向阀ZC1、泵进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3、阀V4、阀V7构成的管路；

(运输LNG槽车)卸车气相口4-2、泵3中的出液口3-1、储罐1中的上部气相口1-2三者通过阀、管路直接连接(连接形式呈倒“T”型字连接)；即(LNG槽车)卸车气相口4-2、阀V8、储罐上部气相口1-2、阀V2、阀V6、泵3中的出液口3-1构成的管路；

储罐1中上部气相口1-5与泵3中回气管3-2通过阀、管路直接连接；即1-5、V0、3-2直接连接(呈“一”字形直接连接)，没有分支管路；

加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路与一个阀V5并联后、一端与储罐1中的上进液口1-1、下进液口1-4管路并联后再连接，另一端与泵3中的出液口3-1通过阀、管路连接(连接形式呈“T”字型连接)；也就是泵3的出液口3-1输送的LNG先输送到阀与加气机并联构成的回路，视阀V5的开启决定是否经过加气机，再经过阀与加气机并联构成的回路输送到储罐1的上进液1-1和下进液1-4并联回路中，由其同时或其中一个进液管路上的阀的开启决定LNG进储罐方式；具体管路连接方式即阀V5与加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路并联后、两头分别与储罐1中上进液口1-1、V1、与下进液1-4、V3并联后连接和泵3中出液口3-1通过单向阀ZC2连接；

工艺步骤：

(1)卸车：

当储罐压力大于槽车压力时(储罐压力过高时，可先行泄压)，LNG槽车的气相与液相分别接到4-2和4-1口，关闭阀V6和V0，打开阀V2，V8，储罐与槽车中的BOG先进行压力平衡，平衡后，打开阀V9、V5、V1，泵3工作，将槽车LNG从输送到储罐内(上进液方式)。即4-1→V9→ZC1→3-3→泵3→3-1→ZC2→V5→V1→1-1→1储罐；也可以打开V3，关闭V1，采用下进液方式，或同时打开V1、V3同时进液方式。

卸车完毕后，关闭V8、V9。打开V0。

(2)对外加液：

预冷：

打开V2、V6、V4、V7、V0，储罐LNG进入泵3中，预冷后，关闭V6、V5，气动泵，打开阀24，对加气机进行预冷，流程为：1储罐→1-3→V4→V7→3-3→3→3-1→ZC2→2-2→23→24→2-1→V1→1储罐。

预冷完毕，关闭加气机阀24，打开阀25对外加液，流程为：1储罐→1-3→V4→V7→3-3→3→3-1→ZC2→2-2→23→25→加气枪对外加液。

(3)调饱和：

用泵3对储罐1内的LNG调饱和，流程为：

(1)V5关闭，24阀打开，1储罐→1-3→V4→V7→3-3→3→3-1→ZC2→2-2→23→24→2-1→V1(V3或V1、V3同时打开)→1储罐。

(2)V5打开、24阀关闭，1储罐→1-3→V4→V7→3-3→3→3-1→ZC2→V5→V1(V3或V1、V3同时打开)→1储罐。

(4)待机状态：

V4、V7、V0、V5、V3、V1打开，本案特点：泵3中与储罐1连通，泵一直在有液态LNG中侵润，处于冷状态；加气机一直与储罐1连通，加气机内的计量计23一直与储罐1连通，也一直在冷状态，这样就减少了预冷时间。短时间内可以连续对外加气，无需预冷。

实施例4

在方案3中增加管路，扩展应用，举例：

在图4中，增加4-3液相，增加汽化器SW1，与卸车气相4-2管路并联，增加了自增压卸车功能；还可以配合泵卸车，提高泵的入口压力；

在卸车气相4-2管路与4-1液相管路之间，增加阀和单向阀，实现气液平衡，让储罐中的BOG进入槽车中，让槽车中的低温非饱和液LNG液化BOG，减少BOG排放。

卸车工艺步骤：

第一种方法，气气平衡自增压卸车：

关闭V6、V13，打开V2、V12、V8，先进行储罐内BOG与槽车内BOG平衡，即1储罐→1-2→V2→V12→V8→4-2→槽车内；

平衡后，关闭V12，打开V10、V11，槽车内LNG经汽化器对槽车增压，槽车LNG→4-3→V10→SW1→V11→V8→4-2→槽车。增加了槽车内压力。

槽车LNG→4-1→V9→V14→ZC1→V7→V4→1-3→1储罐。

第二种方法，气气平衡泵卸车：

关闭V6、V13，打开V2、V12、V8，先进行储罐内BOG与槽车内BOG平衡，即1储罐→1-2→V2→V12→V8→4-2→槽车内；

平衡后，关闭V12，打开V10、V11，槽车内LNG经汽化器对槽车增压，槽车LNG→4-3→V10→SW1→V11→V8→4-2→槽车。增加了槽车内压力。

用泵卸车，

关闭V0、V6，打开阀V9、V14、V5、V1，泵3工作，将槽车LNG从输送到储罐内(上进液方式)。即槽车LNG→4-1→V9→V14→ZC1→3-3→泵3→3-1→ZC2→V5→V1→1-1→1储罐；也可以打开V3，关闭V1，采用下进液方式，或同时打开V1、V3同时进液方式。

上述两种方法采用的是气气平衡，采用气液平衡减少BOG浪费。

步骤如下：

关闭阀V14、V8、V6、V11，打开V2、V12、V13、V9，流程为1储罐BOG→1-2→V2→V12→V13→ZC3→V9→4-1→槽车内，只要槽车内LNG为非饱和状态，完全可以液化一部分储罐BOG，这样的平衡方法，减少了BOG浪费。

采用气液平衡后的卸车方式，同上，不再赘述。

Claims (2)

1.一种液态天然气加气站由储罐、泵、加气机、电控系统、阀及管路构成，其技术特征是：

卸车液相口、泵的进液口、储罐底部液相出液口，三者通过阀、管路连接；

卸车气相口、泵的回气口、储罐上部气相口，三者通过阀、管路连接；

加气机的进液口、回液口，通过管路与一个阀并联后，一端与储罐的上进液口、下进液口管路并联后通过管路再连接，另一端与泵的出液口，通过阀、管路连接；

或：

卸车液相口、泵的进液口、储罐底部液相出液口，三者通过阀、管路连接；

卸车气相口、泵的出液口、储罐的上部气相口，三者通过阀、管路连接；

储罐的上部气相口与泵的回气口，通过阀、管路直接连接；

加气机的进液口、回液口，通过管路与一个阀并联后，一端与储罐的上进液口、下进液口管路并联后通过管路再连接，另一端与泵的出液口，通过阀、管路连接。

2.一种建立液态天然气加气站的方法，由储罐、泵、加气机、电控系统、阀及管路构成，其技术特征是：

卸车液相口、泵的进液口、储罐底部液相出液口，三者通过阀、管路连接；

卸车气相口、泵的回气口、储罐上部气相口，三者通过阀、管路连接；

加气机的进液口、回液口，通过管路与一个阀并联后，一端与储罐的上进液口、下进液口管路并联后通过管路再连接，另一端与泵的出液口，通过阀、管路连接；

或：

卸车液相口、泵的进液口、储罐底部液相出液口，三者通过阀、管路连接；

卸车气相口、泵的出液口、储罐的上部气相口，三者通过阀、管路连接；

储罐的上部气相口与泵的回气口，通过阀、管路直接连接；

加气机的进液口、回液口，通过管路与一个阀并联后，一端与储罐的上进液口、下进液口管路并联后通过管路再连接，另一端与泵的出液口，通过阀、管路连接。

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