CN217783892U - 一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了油罐车领域的一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，包括储气筒，所述储气筒的出气端上连接有油水分离器，所述油水分离器的出气端连接有紧急切断阀检测装置，所述紧急切断阀检测装置上通过气管连接有紧急切断阀报警装置、第七梭阀、气控组合开关、第一油气回收阀、第二油气回收阀和第三油气回收阀。本实用新型可同时兼顾卸油箱内部的常规气路装置，可广泛适用油罐运输车的装卸油紧急切断阀的启闭操作，同时可在驾驶室直接打开所控阀门开关，完毕后回驾驶室直接关闭，这样大大方便了操作者，提高了装卸油的效率。

Description

一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置

技术领域

本实用新型涉及油罐车领域，具体是一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置。

背景技术

油罐车装卸油时车辆左、右侧及两侧中部、后部都存在装卸阀门的情况，一般在API卸油箱设置1个紧急切断阀操作开关，这样操作人员操作不同阀门时就来回跑控制开关的启闭十分麻烦。也存在操作人员忘记关闭紧急切断阀的情况，然后再行下车关闭。因此，本领域技术人员提供了一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，包括储气筒，所述储气筒的出气端上连接有油水分离器，所述油水分离器的出气端连接有紧急切断阀检测装置，所述紧急切断阀检测装置上通过气管连接有紧急切断阀报警装置、第七梭阀、气控组合开关、第一油气回收阀、第二油气回收阀和第三油气回收阀，所述第七梭阀上通过气管连接有紧急按钮阀，所述紧急按钮阀通过气管与紧急切断阀检测装置与气控组合开关之间管路通过三通连接，所述气控组合开关上通过气管连接有第一气控单开关、第二气控单开关、第三气控单开关和气动联锁阀，所述气动联锁阀上通过气管连接有边板通气阀。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一气控单开关上通过气管连接有第一紧急切断阀，所述第二气控单开关上通过气管连接有第三梭阀，第三气控单开关上通过气管连接有第四梭阀，所述第三梭阀上通过气管连接有第五梭阀，所述第四梭阀通过气管连接有第二紧急切断阀，第五梭阀上通过气管连接有第三紧急切断阀，所述第一气控单开关与所述第二气控单开关连接的气管上安装有第一梭阀，所述第一梭阀与所述第三气控单开关之间连接的气管上安装有第二梭阀，所述第二梭阀与所述紧急切断阀检测装置之间的气管上安装有第六梭阀，所述第六梭阀与所述气控组合开关与所述气动联锁阀之间的气管通过气管连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述紧急切断阀检测装置包括检测口、切断阀出气口、切断阀回气口和切断阀进气口，所述气控组合开关包括组合开关进气口、按钮阀接口、总阀门、分控阀门一、分控阀门二、分控阀门三、总阀门出气口和组合开关排气口。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一气控单开关、所述第二气控单开关、所述第三气控单开关均安装在驾驶室集中，且其分别控制第一紧急切断阀、第二紧急切断阀、第三紧急切断阀启闭。

作为本实用新型进一步的方案：所述气控组合开关的组合开关进气口和按钮阀接口、所述第一气控单开关、所述第二气控单开关以及所述第三气控单开关的进气端之间之间相互连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一油气回收阀、所述第二油气回收阀和所述第三油气回收阀与所述紧急切断阀检测装置的检测口连接，所述急切断阀检测装置的切断阀出气口与所述气控组合开关的组合开关进气口连通，所述分控阀门一与第三梭阀连通，所述分控阀门二与第四梭阀连通，所述分控阀门三与第四梭阀连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型可同时兼顾卸油箱内部的常规气路装置，可广泛适用油罐运输车的装卸油紧急切断阀的启闭操作，同时可在驾驶室直接打开所控阀门开关，完毕后回驾驶室直接关闭，这样大大方便了操作者，提高了装卸油的效率。

附图说明

图1为本实用新型的气路连接图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型中气控组合开关的结构图。

图中：1、储气筒；2、油水分离器；3、紧急切断阀检测装置；301、检测口；302、切断阀出气口；303、切断阀回气口；304、切断阀进气口；4、紧急切断阀报警装置；5、气控组合开关；501、组合开关进气口；502、按钮阀接口；503、总阀门；504、分控阀门一；505、分控阀门二；506、分控阀门三；507、总阀门出气口；508、和组合开关排气口；6、第一气控单开关；7、第二气控单开关；8、第三气控单开关；9、第一紧急切断阀；10、第二紧急切断阀；11、第三紧急切断阀；12、第一梭阀；13、第二梭阀；14、第三梭阀；15、第四梭阀； 16、第五梭阀；17、第六梭阀；18、第七梭阀；19、第一油气回收阀；20、第二油气回收阀； 21、第三油气回收阀；22、紧急按钮阀；23、气动联锁阀；24、边板通气阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，包括储气筒1，储气筒1的出气端上连接有油水分离器2，油水分离器2的出气端连接有紧急切断阀检测装置3，紧急切断阀检测装置3上通过气管连接有紧急切断阀报警装置4、第七梭阀18、气控组合开关5、第一油气回收阀19、第二油气回收阀20和第三油气回收阀 21，第七梭阀18上通过气管连接有紧急按钮阀22，紧急按钮阀22通过气管与紧急切断阀检测装置3与气控组合开关5之间管路通过三通连接，气控组合开关5上通过气管连接有第一气控单开关6、第二气控单开关7、第三气控单开关8和气动联锁阀23，气动联锁阀23上通过气管连接有边板通气阀24。

其中，第一气控单开关6上通过气管连接有第一紧急切断阀9，第二气控单开关7上通过气管连接有第三梭阀14，第三气控单开关8上通过气管连接有第四梭阀15，第三梭阀14上通过气管连接有第五梭阀16，第四梭阀15通过气管连接有第二紧急切断阀10，第五梭阀16上通过气管连接有第三紧急切断阀11，第一气控单开关6与第二气控单开关7连接的气管上安装有第一梭阀12，第一梭阀12与第三气控单开关8之间连接的气管上安装有第二梭阀13，第二梭阀13与紧急切断阀检测装置3之间的气管上安装有第六梭阀17，第六梭阀17与气控组合开关5与气动联锁阀23之间的气管通过气管连通，梭阀以防气控组合开关5、第一气控单开关6、第二气控单开关7、第三气控单开关8和紧急切断阀检测装置3的排气口排气，排气后无法起到开关的作用。

其中，紧急切断阀检测装置3包括检测口301、切断阀出气口302、切断阀回气口303和切断阀进气口304，气控组合开关5包括组合开关进气口501、按钮阀接口502、总阀门503、分控阀门一504、分控阀门二505、分控阀门三506、总阀门出气口507和组合开关排气口508。

其中，第一气控单开关6、第二气控单开关7、第三气控单开关8均安装在驾驶室集中，且其分别控制第一紧急切断阀9、第二紧急切断阀10、第三紧急切断阀11启闭，更明显直观的便于操作人员装卸油操作。

其中，气控组合开关5的组合开关进气口501和按钮阀接口502、第一气控单开关6、第二气控单开关7以及第三气控单开关8的进气端之间之间相互连通。

其中，第一油气回收阀19、第二油气回收阀20和第三油气回收阀21与紧急切断阀检测装置3的检测口301连接，急切断阀检测装置的切断阀出气口302与气控组合开关5的组合开关进气口501连通，分控阀门一504与第三梭阀14连通，分控阀门二505与第四梭阀15连通，分控阀门三506与第四梭阀15连通。

本实用新型的工作原理是：气体通过储气筒1进入油水分路器，然后进入紧急切断阀检测装置3，由紧急切断阀检测装置3的总阀门出气口507经气路三通进入第一气控单开关6 进气口，再进入第一气控单开关6，气控组合开关5的总阀门出气口507由第一梭阀12、第二梭阀13、第六梭阀17控制第一油气回收阀19、第二油气回收阀20、第三油气回收阀21开启，第一油气回收阀19、第二油气回收阀20、第三油气回收阀21开启开启与外界连通保证油罐内外压力一致，第一气控单开关6打开总阀门503同时给第一分控阀门、第二分控阀门和第三分控阀门供气，打开第一分控阀门、第二分控阀门和第三分控阀门，气体由第一分控阀门、第二分控阀门和第三分控阀门出气口进入第二梭阀13最后进入第一紧急切断阀9，这时第一紧急切断阀9打开，关闭时，操作第一气控单开关6总阀门503关闭，此时气体由第一油气回收阀19、第二油气回收阀20、第三油气回收阀21进入第六梭阀17，由第六梭阀 17再分别进入第二梭阀13、第三梭阀14最后进入第一气控单开关6，由总阀门503旁边的组合开关排气口排掉，第一油气回收阀19、第二油气回收阀20和第三油气回收阀21全部关闭，再关闭分控阀门，此时气体由紧急切断阀进入第三梭阀14，再由第三梭阀14进入第一气控单开关6的分控阀门旁边的排气口排气，第一紧急切断阀9关闭，第二气控单开关7和第二气控单开关7可按同样得操作分别控制第二紧急切断阀10、第三紧急切断阀11，常规状态紧急按钮阀22与第七梭阀18不连通，当紧急按钮阀22按下去之后紧急按钮阀22与第七梭阀18连通，第七梭阀18与所有气控开关连通，连通后将气控开关总阀门503顶回原位，关闭全部气路实现气路的紧急关闭，可同时兼顾卸油箱内部的常规气路装置，可广泛适用油罐运输车的装卸油紧急切断阀的启闭操作，本气路装置可在驾驶室直接打开所控阀门开关，完毕后回驾驶室直接关闭，这样大大方便了操作者，提高了装卸油的效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，包括储气筒(1)，其特征在于：所述储气筒(1)的出气端上连接有油水分离器(2)，所述油水分离器(2)的出气端连接有紧急切断阀检测装置(3)，所述紧急切断阀检测装置(3)上通过气管连接有紧急切断阀报警装置(4)、第七梭阀(18)、气控组合开关(5)、第一油气回收阀(19)、第二油气回收阀(20)和第三油气回收阀(21)，所述第七梭阀(18)上通过气管连接有紧急按钮阀(22)，所述紧急按钮阀(22)通过气管与紧急切断阀检测装置(3)与气控组合开关(5)之间管路通过三通连接，所述气控组合开关(5)上通过气管连接有第一气控单开关(6)、第二气控单开关(7)、第三气控单开关(8)和气动联锁阀(23)，所述气动联锁阀(23)上通过气管连接有边板通气阀(24)。

2.根据权利要求1所述的一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，其特征在于：所述第一气控单开关(6)上通过气管连接有第一紧急切断阀(9)，所述第二气控单开关(7)上通过气管连接有第三梭阀(14)，第三气控单开关(8)上通过气管连接有第四梭阀(15)，所述第三梭阀(14)上通过气管连接有第五梭阀(16)，所述第四梭阀(15)通过气管连接有第二紧急切断阀(10)，第五梭阀(16)上通过气管连接有第三紧急切断阀(11)，所述第一气控单开关(6)与所述第二气控单开关(7)连接的气管上安装有第一梭阀(12)，所述第一梭阀(12)与所述第三气控单开关(8)之间连接的气管上安装有第二梭阀(13)，所述第二梭阀(13)与所述紧急切断阀检测装置(3)之间的气管上安装有第六梭阀(17)，所述第六梭阀(17)与所述气控组合开关(5)与所述气动联锁阀(23)之间的气管通过气管连通。

3.根据权利要求2所述的一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，其特征在于：所述紧急切断阀检测装置(3)包括检测口(301)、切断阀出气口(302)、切断阀回气口(303)和切断阀进气口(304)，所述气控组合开关(5)包括组合开关进气口(501)、按钮阀接口(502)、总阀门(503)、分控阀门一(504)、分控阀门二(505)、分控阀门三(506)、总阀门出气口(507)和组合开关排气口(508)。

4.根据权利要求3所述的一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，其特征在于：所述第一气控单开关(6)、所述第二气控单开关(7)、所述第三气控单开关(8)均安装在驾驶室集中，且其分别控制第一紧急切断阀(9)、第二紧急切断阀(10)、第三紧急切断阀(11)启闭。

5.根据权利要求4所述的一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，其特征在于：所述气控组合开关(5)的组合开关进气口(501)和按钮阀接口(502)、所述第一气控单开关(6)、所述第二气控单开关(7)以及所述第三气控单开关(8)的进气端之间之间相互连通。

6.根据权利要求5所述的一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，其特征在于：所述第一油气回收阀(19)、所述第二油气回收阀(20)和所述第三油气回收阀(21)与所述紧急切断阀检测装置(3)的检测口(301)连接，所述急切断阀检测装置的切断阀出气口(302)与所述气控组合开关(5)的组合开关进气口(501)连通，所述分控阀门一(504)与第三梭阀(14)连通，所述分控阀门二(505)与第四梭阀(15)连通，所述分控阀门三(506)与第四梭阀(15)连通。

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