CN103241235B - 纯电驱动汽车空压机及其制动开关的气路控制方法 - Google Patents
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Abstract
纯电驱动汽车空压机及其制动开关的气路控制方法及气路控制系统，电动空气压缩机的启停控制由电控干燥器进行控制；当整车气路气压低于0.6-0.7MPa(可针对不同的车型作适当的调整）时，电控干燥器给电动空气压缩机电源启动信号，电源输出三相220V电压，电动空气压缩机开始工作，此时干燥器排泄阀处于关闭状态。当气路气压达到0.85-0.95MPa(可针对不同的车型作适当的调整）时，电控干燥器给电动空气压缩机电源停机信号，并进行排水，电源停止输出，电动空气压缩机停止工作，同时干燥器排泄阀门开启进行排水；同时，在制动气路中设置一电控冷凝器，电控冷凝器由制动开关内设置的电控装置控制；当司机踩制动踏板时，制动开关输出让电控冷凝器排水的信号，电控冷凝器进行排水。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车的气路控制方法及装置，特别是涉及一种纯电驱动汽车空压机及其制动开关的气路控制方法及气路控制系统。
背景技术
当前采用的纯电驱动汽车空压机气路控制结构大多由电动空气压缩机及普通干燥器等组成。现有的纯电驱动汽车空压机气路结构存在以下不足：
一、气路不能有效的排水；
二、干燥器使用寿命很短；
三、气路易受腐蚀，降低了车辆的安全性能。
之所以出现这种情况，主要是现有纯电驱动汽车空压机气路控制的电动空气压缩机启停大多采用气压开关直接根据空气压缩机内的气压进行控制；这样的气路存在一个矛盾：即如果气压开关切断压力阀值大于干燥器排气压力阀值，那么干燥器在气压开关切断前开启排泄阀，管路中的压力随之下降，气压值始终达不到气压开关的切断阀值，造成电动空气压缩机无法停机；反之，若气压开关切断压力阀值小于干燥器排气压力阀值，则气压开关在干燥器开启排泄阀门之前就会切断气泵的工作电源，电动空气压缩机停机，这样使得干燥器无法排气，一方面影响干燥器的寿命，同时还可能造成管路堵塞，影响车辆的安全性能，因此很有必要对此加以改进。
通过专利文献检索发现有关方面的文献报道，没有发现直接与本发明直接有关的对比文件，与本发明技术相关的也只有以下几个：
1、专利号为CN201020571982.7，发明名称为“一种纯电动城市客车气路控制装置”的中国实用新型专利，该专利公开了一种纯电动城市客车气路控制装置，包括压力开关、高压继电器、DC/AC转换电路、空气压缩机、电源，所述的电源与DC/AC转换电路连接，所述的DC/AC转换电路、高压继电器的触点、空气压缩机、DC/AC转换电路依次串联成回路，所述的高压继电器的线圈的一端与压力开关连接，另一端接地，其特征在于，所述的控制装置还包括常开电磁阀，该常开电磁阀的电磁线圈一端与压力开关连接，另一端接地，所述的常开电磁阀的阀体装在空气压缩机的出口处。
2、专利号为CN200920276364.7，发明名称为“一种专用车底盘气路控制装置”的中国实用新型专利，该专利公开了电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置。其特征在于踏板与气动控制阀之间设有摇臂、推杆，踏板与摇臂的一端共轴铰接于底板，摇臂的另一端与推杆的顶端销接，推杆的末端接置于气动控制阀，气动控制阀固置于支架。
3、专利号为CN201020643112.6，发明名称为“电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置”的中国实用新型专利，该专利公开了一种专用车底盘气路控制装置，包括四管路保护阀、储气筒、管路，其特征在于，还包括换向阀，所述四管路保护阀一路为进气口，其他三路分别为第一出气口、第二出气口和第三出气口；所述储气筒包括第一行车制动储气筒、第二行车制动储气筒、第一控制气源储气筒，所述四管路保护阀的进气口通过所述管路连接气源储气筒，所述第一路出气口通过管路连接第一行车制动储气筒后为行车制动提供气源，所述第二路出气口通过管路连接第二行车制动储气筒后为行车制动提供气源，所述第三出气口通过管路连接所述第一控制气源储气筒；所述换向阀设置于所述控制气源储气筒与手制动控制气源入口和其他所有控制气源入口之间，控制由气源在底盘与上装之间的切换。
4、专利号为CN201010515230.3，发明名称为“一种环保型城市客车气路控制设备”的中国实用新型专利，该专利公开了一种环保型城市客车气路控制设备，包括压力开关、高压继电器、DC/AC转换电路、空气压缩机、电源，所述的电源与DC/AC转换电路连接，所述的DC/AC转换电路、高压继电器的触点、空气压缩机、DC/AC转换电路依次串联成回路，所述的高压继电器的线圈的一端与压力开关连接，另一端接地，其特征在于，所述的控制装置还包括常开电磁阀，该常开电磁阀的电磁线圈一端与压力开关连接，另一端接地，所述的常开电磁阀的阀体装在空气压缩机的出口处；当储气罐中的气压降到设定值时，压力开关闭合，高压继电器的触点闭合带动空气压缩机工作，同时常开电磁阀关闭，压缩空气进入储气罐；当储气罐气压上升到设定值时，压力开关断开，高压继电器的触点断开使空气压缩机停止工作，同时常开电磁阀开启。
上述这些专利文献虽然涉及到汽车的气动控制，但都没有考虑到如何解决电动汽车空压机及其制动开关气路中的气压开关与气路所存在的不足，因此如何解决电动汽车空压机及其制动开关中气压开关在气路所存在的不足，尚需要进一步研究。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于：针对现有电动汽车空压机及其制动开关中气压开关在气路所存在的不足，提出一种纯电驱动汽车空压机及其制动开关中的气路控制方法及装置，该纯电驱动汽车空压机及其制动开关的气路控制方法及装置可以有效解决气压开关在气路所存在的气路不能有效的排水，干燥器使用寿命很短，气路易受腐蚀，车辆的安全性能低的问题。
针对上述技术问题，本发明提供的技术实施方案是：一种纯电驱动汽车空压机及其制动开关的气路控制方法，电动空气压缩机的启停控制由电控干燥器进行控制；当整车气路气压低于0.6-0.7MPa(可针对不同的车型作适当的调整）时，电控干燥器给电动空气压缩机电源启动信号，电源输出三相220V电压，电动空气压缩机开始工作，此时干燥器排泄阀处于关闭状态。当气路气压达到0.85-0.95MPa(可针对不同的车型作适当的调整）时，电控干燥器给电动空气压缩机电源停机信号，并进行排水，电源停止输出，电动空气压缩机停止工作，同时干燥器排泄阀门开启进行排水；同时，在制动气路中设置一电控冷凝器，电控冷凝器由制动开关内设置的电控装置控制；当司机踩制动踏板时，制动开关输出让电控冷凝器排水的信号，电控冷凝器进行排水。
进一步地，所述的电控干燥器是一种带电控制排气的干燥器，它的结构与常规干燥器相同，增加了气压检测和开关量输出装置；具体控制方式为气路气压达到0.85-0.95MPa，电控干燥器的开关量输出装置输出一个高信号，同时干燥器排泄阀门开启进行排水；气路气压低于0.6-0.7MPa时，电控干燥器的开关量输出装置输出一个低信号，干燥器排泄阀门关闭，同时接通空气压缩机电源，启动电动空气压缩机。
进一步地，所述的电控干燥器控制电动空气压缩机的启停是将电控干燥器的电控装置连接到电动空气压缩机电源上，直接通过电控干燥器电控装置的电信号对空气压缩机的电源进行控制。
进一步地，所述的电控冷凝器是一种带电控制排气的冷凝器，在冷凝器上增加了一个开关量输入信号，当输入信号有效时，电控冷凝器开始排水。
一种实现上述纯电驱动汽车空压机及其制动开关的气路控制方法的气路控制系统，包括空气压缩机电源、电动空气压缩机、电控冷凝器、电控干燥器；在电控干燥器内设有压力电控装置，并在电控干燥器内的压力低于设定值时，接通空气压缩机电源，启动电动空气压缩机；在电控干燥器内的压力高于设定值时，切断空气压缩机电源，停止电动空气压缩机；同时在电控冷凝器内设置有开关量控制装置，用于接收制动开关输出让电控冷凝器排水的信号，当司机踩制动踏板时，制动开关输出让电控冷凝器排水的信号，电控冷凝器进行排水。
进一步地，所述的电控干燥器内压力电控装置在电控干燥器内的压力低于0.6-0.7MPa时，接通空气压缩机电源，启动电动空气压缩机；在电控干燥器内的压力高于0.85-0.95MPa时，切断空气压缩机电源，停止电动空气压缩机。
上述气路的控制方法完成了充气后的自动排水及在车辆制动时的自动排水，冷凝器的在制动过程中的自动排水功能一方面排出了冷凝的水，更重要的是排出了由高压气体带出来的润滑油，大大降低了润滑油脂对干燥器的影响。
本发明的优点在于：本发明通过电控干燥器直接控制电动空气压缩机的启停，可以有效避免以前由压力开关控制电动空气压缩机启停所出现的不足，防止气路压力过低空压机无法停机，并提高空压机和制动控制气路的干燥性能，主要有以下一些特点：
1、使用该气路结构的整车气路能长时间保持干燥；
2、使用该气路结构的干燥器使用寿命较长；
3、该气路结构能实现在电控干燥器、电控冷凝器多点的自动排水。
附图说明
图1 为本发明气路控制原理框图；
图2为本发明气路系统基本结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本发明做进一步的描述；
本发明的气路控制原理如图1所示，通过附图可以看出，本发明涉及一种纯电驱动汽车空压机及其制动开关的气路控制方法，电动空气压缩机的启停控制由电控干燥器进行控制；当整车气路气压低于0.6-0.7MPa (可针对不同的车型作适当的调整，优选0.6MPa）时，电控干燥器给电动空气压缩机电源启动信号，电源输出三相220V电压，电动空气压缩机开始工作。当气路气压达到0.85-0.95MPa (可针对不同的车型作适当的调整，优选0.85MPa）时，电控干燥器给电动空气压缩机电源停机信号并进行排水，电源停止输出，电动空气压缩机停止工作，同时干燥器排泄阀门开启进行排水；同时，在制动气路中设置一电控冷凝器，电控冷凝器由制动开关内设置的电控装置控制；当司机踩制动踏板时，制动开关输出让电控冷凝器排水的信号，电控冷凝器进行排水。
进一步地，所述的电控干燥器是一种带电控制排气的干燥器，它的结构与常规干燥器相同，增加了气压检测和开关量输出装置；具体控制方式为气路气压达到0.85-0.95MPa，电控干燥器的开关量输出装置输出一个高信号，同时干燥器排泄阀门开启进行排水；气路气压低于0.6-0.7MPa时，电控干燥器的开关量输出装置输出一个低信号，干燥器排泄阀门关闭，同时接通空气压缩机电源，启动电动空气压缩机。
进一步地，所述的电控干燥器控制电动空气压缩机的启停是将电控干燥器的电控装置连接到电动空气压缩机电源上，直接通过电控干燥器电控装置的电信号对空气压缩机的电源进行控制。
进一步地，所述的电控冷凝器是一种带电控制排气的冷凝器，在冷凝器上增加了一个开关量输入信号，当输入信号有效时，电控冷凝器开始排水。
一种实现上述纯电驱动汽车空压机及其制动开关的气路控制方法的气路控制系统，包括空气压缩机电源、电动空气压缩机、电控冷凝器、电控干燥器；在电控干燥器内设有压力电控装置，并在电控干燥器内的压力低于设定值时，接通空气压缩机电源，启动电动空气压缩机；在电控干燥器内的压力高于设定值时，切断空气压缩机电源，停止电动空气压缩机；同时在电控冷凝器内设置有开关量控制装置，用于接收制动开关输出让电控冷凝器排水的信号，当司机踩制动踏板时，制动开关输出让电控冷凝器排水的信号，电控冷凝器进行排水。
进一步地，所述的电控干燥器内压力电控装置在电控干燥器内的压力低于0.6-0.7MPa时，接通空气压缩机电源，启动电动空气压缩机；在电控干燥器内的压力高于0.85-0.95MPa时，切断空气压缩机电源，停止电动空气压缩机。
实施例一
一种纯电驱动汽车空压机及其制动开关中的气路控制系统，如附图2所示，气路控制系统包括空气压缩机电源6、电动空气压缩机1、电控冷凝器2、盘形管3、电控干燥器等4；整个气路由电动空气压缩机1输出压缩空气，经过盘形管3后进入电控冷凝器2，再经过电控冷凝器2进入电控干燥器4，最后通过四回路分配阀5输送到制动系统；在电控干燥器4内设有压力电控装置7，压力电控装置7在电控干燥器内的压力低于设定值时，接通空气压缩机电源6，启动电动空气压缩机1；在电控干燥器4内的压力高于设定值时，切断空气压缩机电源6，停止电动空气压缩机1；同时在电控冷凝器2内设置有开关量控制装置8，开关量控制装置8用于接收制动开关输出让电控冷凝器排水的信号10，当司机踩制动踏板时，制动开关输出让电控冷凝器排水的信号10，电控冷凝器2控制盘形管3进行排水。
其具体的工作原理为：当整车气路气压低于0.6MPa(可针对不同的车型作适当的调整）时，电控干燥器4给电动空气压缩机电源6启动信号，电源输出三相220V电压，电动空气压缩机1开始工作。当气路气压达到0.85MPa(可针对不同的车型作适当的调整）时，电控干燥器4给电动空气压缩机电源6停机信号并进行排水，电源停止输出，电动空气压缩机1停止工作，同时干燥器排泄阀门9开启，进行排水。
另外当司机踩制动踏板时，制动开关输出让电控冷凝器排水的信号10，电控冷凝器2进行排水。上述原理实现了气路在完成充气后的自动排水及在车辆制动时的自动排水，冷凝器的在制动过程中的自动排水功能一方面排出了盘形管冷凝的水，更重要的是排出了由高压气体带出来的润滑油，大大降低了润滑油脂对干燥器的影响。
Claims (1)
1.一种纯电驱动汽车空压机及其制动开关的气路控制方法，气路控制系统包括空气压缩机电源、电动空气压缩机、电控冷凝器、盘形管、电控干燥器；整个气路由电动空气压缩机输出压缩空气，经过盘形管后进入电控冷凝器，再经过电控冷凝器进入电控干燥器，最后通过四回路分配阀输送到制动系统；在电控干燥器内设有压力电控装置，压力电控装置在电控干燥器内的压力低于设定值时，接通空气压缩机电源，启动电动空气压缩机；在电控干燥器内的压力高于设定值时，切断空气压缩机电源，停止电动空气压缩机；同时在电控冷凝器内设置有开关量控制装置，开关量控制装置用于接收制动开关输出让电控冷凝器排水的信号，当司机踩制动踏板时，制动开关输出让电控冷凝器排水的信号，电控冷凝器控制盘形管进行排水；
当整车气路气压低于0.6MPa时，电控干燥器给电动空气压缩机电源启动信号，电动空气压缩机开始工作；当气路气压达到0.85MPa时，电控干燥器给电动空气压缩机电源停机信号并进行排水，电源停止输出，电动空气压缩机停止工作，同时干燥器排泄阀门开启，进行排水；当司机踩制动踏板时，制动开关输出让电控冷凝器排水的信号，电控冷凝器进行排水；实现气路在完成充气后的自动排水及在车辆制动时的自动排水，冷凝器的在制动过程中的自动排水功能一方面排出了盘形管冷凝的水，同时是排出了由高压气体带出来的润滑油。
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Inventor after: Liu Ling Inventor after: Mao Yiping Inventor after: Li Hongpeng Inventor after: Yang Yong Inventor after: Wang Xiaolei Inventor after: Zhu Changming Inventor before: Mao Yiping Inventor before: Li Hongpeng Inventor before: Yang Yong Inventor before: Wang Xiaolei Inventor before: Zhu Changming |
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| COR | Change of bibliographic data | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 412007 Liyu Industrial Park, Tianyuan District, Zhuzhou City, Hunan Province Patentee after: Zhongche Times Electric Vehicle Co., Ltd. Address before: 412007 Liyu Industrial Park, Tianyuan District, Zhuzhou City, Hunan Province Patentee before: Hunan CSR Times Electric Co., Ltd. |