CN202320266U - 一种气压制动系统及应用该系统的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的气压制动系统，包括手制动阀(2)，所述手制动阀(2)的进气口连接有储气筒(7)，所述手制动阀(2)的出气口连接有设于所述储气筒(7)和所述车辆的后桥制动气室(5)之间的第一继动阀(4)；所述手制动阀(2)的出气口还连接有设于所述储气筒(7)和所述车辆的前桥制动气室(1)之间的第二继动阀(9)。这种气压制动系统能够使前桥制动气室参与驻车制动，增强了整车的驻车制动能力，增强了车辆的工作安全性和稳定性。本实用新型还公开了一种车辆，包括驾驶室和上述气压制动系统，所述气压制动系统的手制动阀设于驾驶室中，这种车辆具有相应的技术效果。

Description

一种气压制动系统及应用该系统的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的气压制动系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述气压制动系统的车辆。

背景技术

气压制动俗称断气刹，一般使用在大型或重型车辆，气压制动系统的工作原理为通过压缩空气的压力来控制气动制动器，以达到制动的效果。

请参考图1，图1为现有技术中的一种气压制动系统的工作原理图。

现有技术中，如图1所示，该气压制动系统主要包括手制动阀2′和脚制动阀3′，手制动阀2′和脚制动阀3′的进气口均连接有储气筒7′，该制动系统还包括作为控制元件的第一继动阀4′、第三继动阀8′和第四继动阀6′，第一继动阀4′设于储气筒7′与后桥制动气室5′之间，且与手制动阀2′的出气口连接，第三继动阀8′设于储气筒7′与前桥制动气室1′之间，且与脚制动阀3′的出气口连接，第四继动阀6′设于储气筒7′与后桥制动气室5′之间，且与脚制动阀3′的出气口连接。

在工作过程中，系统的三条分别独立地控制车辆制动：当车辆需要行车制动时，踩动脚制动阀3′，则第三继动阀8′、第四继动阀6′分别控制前桥制动气室1′、后桥制动气室5′同时进行制动；当车辆需要驻车制动时，拉动手制动阀2′，第一继动阀4′接收手制动阀2′发出的制动信号，并控制后桥制动气室5′，使其对后桥进行驻车制动。然而，由于前桥没有气路控制前桥制动气室1′，因此前桥制动气室1′不参与驻车制动，导致整车不能得到足够的驻车制动力。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，针对现有车辆的气压制动系统进行进一步优化设计，使车辆在驻车制动时前桥制动气室也能够参与制动，增强整车的驻车制动力，进一步增强其工作安全性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种气压制动系统，该气压制动系统能够在驻车制动时使后桥制动气室和前桥制动气室同时参与制动，增强整车的驻车制动力，进一步增强车辆的工作安全性和稳定性。本实用新型要解决的另一个技术问题为提供一种包括上述气压制动系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于车辆的气压制动系统，包括手制动阀，所述手制动阀的进气口连接有储气筒，所述手制动阀的出气口连接有设于所述储气筒和所述车辆的后桥制动气室之间的第一继动阀；所述手制动阀的出气口还连接有设于所述储气筒和所述车辆的前桥制动气室之间的第二继动阀。

优选地，所述第二继动阀设有用于调节其推杆与阀盖的开口大小的第一控制口和用于控制所述推杆上下往复运动的第二控制口；所述第一控制口外端连通所述气压制动系统的脚制动阀的出气口，所述第二控制口外端连通所述手制动阀的出气口。

优选地，所述推杆设有向外延伸的凸起环，所述凸起环直径大于所述第一控制口和所述第二控制口的内壁之间的距离，所述第二继动阀的第一弹簧套装于所述推杆位于所述凸起环的上段，所述第二控制口的内端设于所述凸起环的下端，所述第一控制口的内端设于所述推杆底端与所述阀盖的间隙处。

优选地，所述第二继动阀还设有防失效部件。

优选地，所述第二继动阀的阀体的顶端设有竖向通孔，所述通孔中螺纹连接有螺栓，所述螺栓底端与所述推杆固定连接，所述防失效部件为螺纹连接于所述螺栓外部、并设于所述阀体上方的锁紧螺母。

优选地，所述第二继动阀为差动继动阀。

优选地，所述气压制动系统的脚制动阀的出气口连接有设于所述储气筒与所述前桥制动气室之间的第三继动阀。

优选地，所述气压制动系统的脚制动阀的出气口连接有设于所述储气筒与所述后桥制动气室的之间的第四继动阀。

优选地，所述储气筒的进气口还连接有四保阀。

本实用新型所提供的一种用于车辆的气压制动系统，其手制动阀的出气口还连接有设于储气筒和车辆的前桥制动气室之间的第二继动阀。

采用这种结构，即在该气压制动系统中，包括两条独立的控制回路，当车辆需要驻车制动时，操作手制动阀，第一条控制回路为：手制动阀发出制动命令，该命令传送至第一继动阀，第一继动阀实现储气筒的快速排气作用，使后桥制动气室中的高压空气泄气，实现后桥制动；第二条控制回路为：手动阀发出制动命令后，该命令传送至第二继动阀，第二继动阀实现储气筒的快速排气作用，使压缩空气直接进入前桥制动气室，实现前桥制动。

由上述工作过程可以看出，上述结构的气压制动系统能够通过第一继动阀、第二继动阀分别控制后桥制动气室、前桥制动气室，实现了前桥参与制动，增强了整车的制动力，经试验表明，这种前桥也参与驻车的制动力最高可使整车制动力提高％以上，这大大增强了车辆的工作安全性和稳定性。

在另一种具体实施方式中，第二继动阀的推杆设有向外延伸的凸起环，凸起环直径大于所述第一控制口和第二控制口的内壁之间的距离，第二继动阀的第一弹簧套装于所述推杆位于凸起环的上段，第二控制口的内端设于凸起环的下端，第一控制口的内端设于推杆底端与阀盖的间隙处。

采用这种结构，当车辆需要行车制动时，由于第二控制口连接手制动阀的出气口，其处于持续充入高压气体的状态；此时，若驾驶员向下踩脚制动阀，则第一控制口也开始充入高压气体，第一控制口和第二控制口的高压气体推动推杆向上移动、压缩推杆上端的第一弹簧，同时推动阀盖向下移动压紧阀芯，此时泄气口关闭，进气口和出气口接通，前桥气室参与行车制动。当车辆需要解除行车制动时，第二控制口仍然处于持续充入高压气体的状态；此时，驾驶员抬起脚制动阀，则第一控制口中的高压气体断开，因此排气口中的高压气体顶起阀盖，使其脱离阀芯向上移动、紧贴于推杆下端，此时泄气口打开，出气口中的高压气体经由泄气口排入大气，前桥气室的行车制动解除。当车辆已经处于行车制动状态、还需要驻车制动时，第一控制口中的高压气体处于断开状态，此时驾驶员抬起手刹，则第二控制口中的高压气体断开，则向上推动推杆的作用力消失，推杆上弹簧由于自身弹力向下推动推杆，使得推杆下端顶住阀盖，进而使阀盖顶紧与阀芯上端，此时泄气口关闭，进气口和出气口接通，前桥气室参与驻车制动。

由上述三种工作状态可以看出，上述结构的新型继动阀通过设置分别接通脚制动阀、手制动阀的第一控制口和第二控制口，能够实现对前桥气室的行车制动、解除行车制动和驻车制动等多种状态均进行控制，这使得气压制动系统的结构紧凑、布局合理；此外，由于前桥具有转向功能，其需要占用较多的空间，这种结构紧凑的气压制动系统能够为前桥节省更多的空间，在增强了整车的驻车制动力的基础上，更进一步简化了气压制动系统的结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括驾驶室；还包括如上所述的气压制动系统，所述气压制动系统的手制动阀设于所述驾驶室中。

由于上述气压制动系统具有上述技术效果，因此，包括该气压制动系统的车辆也应当具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中的一种气压制动系统的工作原理图；

图2为本实用新型所提供的气压制动系统的一种具体实施方式的工作原理图；

图3为图2中的第二继动阀的一种具体实施方式的结构示意图，且一并示出了第二继动阀处于正常行车制动时的状态图；

图4为图3中的第二继动阀处于行车制动解除状态时的结构示意图；

图5为图3中的第二继动阀处于驻车制动状态时的结构示意图。

其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为；

前桥制动气室1′；手制动阀2′；脚制动阀3′；第一继动阀4′；后桥制动气室5′；第四继动阀6′；储气筒7′；第三继动阀8′；

图2至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为；

前桥制动气室1；手制动阀2；脚制动阀3；第一继动阀4；后桥制动气室5；第四继动阀6；储气筒7；四保阀8；第二继动阀9；阀体91；推杆92；第一弹簧93；阀盖94；阀芯95；第二弹簧96；防失效部件97；凸起环98。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种用于车辆的气压制动系统，其在驻车制动时能够使后桥制动气室和前桥制动气室同时参与制动，增强整车的制动力，增强车辆的工作安全性和可靠性。本实用新型的另一个核心为提供一种包括上述气压制动系统的车辆。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型所提供的气压制动系统的一种具体实施方式的工作原理图。

在一种具体实施方式中，如图2所示，本实用新型所提供的一种用于车辆的气压制动系统，包括手制动阀2、储气筒7、第一继动阀4和第二继动阀9；手制动阀2是用于手动刹车的操作部件，储气筒7设于手制动阀2的进气口，它是气压制动系统中提供高压气体的部件；第一继动阀4是后桥制动的控制部件，其设于储气筒7的出气口与车辆的后桥制动气室5之间，并且手制动阀2的出气口也与第一继动阀4连接；第二继动阀9是前桥制动的控制部件，其设于储气筒7的出气口与车辆的前桥制动气室1之间，并且手制动阀2的出气口也与第二继动阀9连接。

采用这种结构，即在该气压制动系统中，包括两条独立的控制回路，当车辆需要驻车制动时，操作手制动阀2，第一条控制回路为：手制动阀2发出制动命令，该命令传送至第一继动阀4，第一继动阀4实现储气筒7的快速排气作用，使后桥制动气室5中的高压空气泄气，实现后桥制动；第二条控制回路为：手动阀发出制动命令后，该命令传送至第二继动阀9，第二继动阀9实现储气筒7的快速排气作用，使压缩空气直接进入前桥制动气室1，实现前桥制动。

由上述工作过程可以看出，上述结构的气压制动系统能够通过第一继动阀4、第二继动阀9分别控制后桥制动气室5、前桥制动气室1，实现了前桥参与制动，增强了整车的制动力，经试验表明，这种前桥也参与驻车的制动力最高可使整车制动力提高80％以上，这大大增强了车辆的工作安全性和稳定性。

需要说明的是，上述具体实施方式并未具体限定第二继动阀9的具体类型和结构，也并未限定第一继动阀4的具体类型和结构，事实上，凡是手制动阀2开设一条新的气路，通过连接第二继动阀9是前桥制动气室1参与制动的气压制动系统均应当设于本实用新型的保护范围内。

还可以进一步设置上述第二继动阀9的具体结构形式。

在具体的方案中，上述第二继动阀9包括阀体91，阀体91内部从上到下依次设有推杆92、阀盖94和阀芯95，推杆92外部套装有第一弹簧93，阀芯95外部套装有第二弹簧96，阀体91外部还设有进气口、出气口和泄气口，这些结构均与现有技术相同，这里不再赘述。此外，该第二继动阀9还可以设有用于调节其推杆92与阀盖94的开口大小的第一控制口41和用于控制推杆92上下往复运动的第二控制口42；第一控制口41外端连通气压制动系统的脚制动阀3的出气口，第二控制口42外端连通手制动阀2的出气口。

采用这种结构，通过向第一控制口41、第二控制口42通入高压气体，或者将第一控制口41、第二控制口42中的高压气体断掉能够控制推杆92的上下往复运动，以及控制推杆92与阀盖94的开口大小，实现第二继动阀9中的进气口和排气口相通或排气口和泄气口相通，从而能够实现前桥制动气室1的行车制动或者驻车制动。

还可以进一步设置上述第二继动阀的具体结构形式。请参考图3、图4和图5，图3为图2中的第二继动阀的一种具体实施方式的结构示意图，且一并示出了第二继动阀处于正常行车制动时的状态图；图4为图2中的第二继动阀处于行车制动解除时的状态图；图5为图2中的第二继动阀处于驻车制动时的状态图。

在更进一步的方案中，如图3、图4和图5所示，上述第二继动阀9中的推杆92可以设有向外延伸的凸起环98，该凸起环98直径大于第一控制口41和第二控制口42的内壁之间的距离，第二继动阀9的第一弹簧93套装于推杆92位于凸起环98的上段，第二控制口42的内端设于凸起环98的下端，第一控制口41的内端设于推杆92底端与阀盖94的间隙处。

采用这种结构形式，经过合理设置，能够使得第二继动阀9同时控制前桥制动气室1的行车制动和驻车制动，实现行车制动和驻车制动的有序进行，具体工作过程如下：

如图3所示，当车辆需要行车制动时，由于第二控制口42连接手制动阀2的出气口，其处于持续充入高压气体的状态；此时，若驾驶员向下踩脚制动阀3，则第一控制口41也开始充入高压气体，第一控制口41和第二控制口42的高压气体推动推杆92向上移动、压缩推杆92上端的第一弹簧93，同时推动阀盖94向下移动压紧阀芯95，此时泄气口C关闭，进气口A和出气口B接通，前桥气室参与行车制动。

如图4所示，当车辆需要解除行车制动时，第二控制口42仍然处于持续充入高压气体的状态；此时，驾驶员抬起脚制动阀3，则第一控制口41中的高压气体断开，因此出气口B中的高压气体顶起阀盖94，使其脱离阀芯95向上移动、紧贴于推杆92下端，此时泄气口C打开，出气口B中的高压气体经由泄气口C排入大气，前桥气室的行车制动解除。

如图5所示，当车辆已经处于行车制动状态、还需要驻车制动时，第一控制口41中的高压气体处于断开状态，此时驾驶员抬起手刹，则第二控制口42中的高压气体断开，则向上推动推杆92的作用力消失，推杆92上弹簧由于自身弹力向下推动推杆92，使得推杆92下端顶住阀盖94，进而使阀盖94顶紧与阀芯95上端，此时泄气口C关闭，进气口A和出气口B接通，前桥气室参与驻车制动。

由上述三种工作状态可以看出，上述结构的新型继动阀通过设置分别接通脚制动阀3、手制动阀2的第一控制口41和第二控制口42，能够实现对前桥气室的行车制动、解除行车制动和驻车制动等多种状态均进行控制，这使得气压制动系统的结构紧凑、布局合理；此外，由于前桥具有转向功能，其需要占用较多的空间，这种结构紧凑的气压制动系统能够为前桥节省更多的空间，在增强了整车的驻车制动力的基础上，更进一步简化了气压制动系统的结构。

需要说明的是，本文中所出现的方位词“外”指的是由第二继动阀的竖向中心线向其两侧扩散的方向，方位词“内”则相反，应当理解，这些方位词的出现是以说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

当然，上述第二继动阀9并不仅限于上述具体结构行驶，还可以为其他的具体结构，凡是能够控制前桥制动气室1，使其参与驻车制动的第二继动阀9均应当属于本实用新型的保护范围内。

还可以进一步设置上述第二继动阀9的具体结构形式。

在更进一步的方案中，上述第二继动阀9的上端部可以设有防失效部件97。具体地，上述第二继动阀9的阀体91的顶端可以设有竖向通孔，防失效部件包括与通孔中螺纹连接的螺栓，螺栓底端与推杆92固定连接，螺栓外部还螺纹连接有设于阀体91上方的锁紧螺母。

采用这样的防失效部件97，当遇到第二控制口42的高压气体不足或者其他故障出现时，操作人员可以手动将该锁紧螺母拧紧或放松，从而不影响正常的行车或驻车制动。

当然，上述防失效部件97并不仅限于上述锁紧螺母的结构形式，还可以为其他的结构形式。

以上通过一种具体实施方式具体介绍了第二继动阀9的具体结构形式，当然，其还可以为其他的结构形式，下面以另一具体实施方式简要介绍。

在另一种具体实施方式中，上述第二继动阀9还可以为差动继动阀。采用一个差动继动阀单独与手制动阀2的出气口连接，同样能够使前桥制动气室1参与驻车制动，增强整车的驻车制动力。

相应地，上述气压制动系统中，脚制动阀3的出气口还连接有设于储气筒7与前桥制动气室1之间的第三继动阀。脚制动阀3的行车制动原理与现有技术相同，这里不再赘述。

上述采用第三继动阀前桥制动气室1的行车制动、采用差动继动阀控制前桥制动气室1的驻车制动相结合的形式，同样能够实现对前桥制动气室1的行车、驻车控制，只是这样分别控制的方式需要的气路较多，气压制动系统占用体积稍大，用户可以根据自身需要自行选择。

在上述气压制动系统中，上述脚制动阀3的出气口还可以连接有设于储气筒7与后桥制动气室5的之间的第四继动阀6。这样，通过第四继动阀6还可以控制对后桥制动气室5的行车制动，其行车制动原理也与现有技术相同，这里不再赘述。

在另一种具体实施方式中，上述气压制动系统中，储气筒7的进气口还可以连接有四保阀8。四保阀8即为四回路保护阀，它将整车的气路分为四个既相互联系有相互独立的回路，当气压制动系统中有一条回路因断气或漏气等故障而失效的时候，四保阀8能够使其他回路的充气和供气不受影响，具有安全保护的作用，进一步增强气压制动系统中的安全性和稳定性。

以上对本实用新型所提供的一种气压制动系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的气压制动系统，包括手制动阀(2)，所述手制动阀(2)的进气口连接有储气筒(7)，所述手制动阀(2)的出气口连接有设于所述储气筒(7)和所述车辆的后桥制动气室(5)之间的第一继动阀(4)；其特征在于，所述手制动阀(2)的出气口还连接有设于所述储气筒(7)和所述车辆的前桥制动气室(1)之间的第二继动阀(9)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的气压制动系统，其特征在于，所述第二继动阀(9)设有用于调节其推杆(92)与阀盖(94)的开口大小的第一控制口(41)和用于控制所述推杆(92)上下往复运动的第二控制口(42)；所述第一控制口(41)外端连通所述气压制动系统的脚制动阀(3)的出气口，所述第二控制口(42)外端连通所述手制动阀(2)的出气口。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的气压制动系统，其特征在于，所述推杆(92)设有向外延伸的凸起环(98)，所述凸起环(98)直径大于所述第一控制口(41)和所述第二控制口(42)的内壁之间的距离，所述第二继动阀(9)的第一弹簧(93)套装于所述推杆(92)位于所述凸起环(98)的上段，所述第二控制口(42)的内端设于所述凸起环(98)的下端，所述第一控制口(41)的内端设于所述推杆(92)底端与所述阀盖(94)的间隙处。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的气压制动系统，其特征在于，所述第二继动阀(9)还设有防失效部件(97)。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的气压制动系统，其特征在于，所述第二继动阀(9)的阀体(91)的顶端设有竖向通孔，所述防失效部件包括与所述通孔中螺纹连接的螺栓，所述螺栓底端与所述推杆(92)固定连接，所述螺栓外部还螺纹连接有设于所述阀体(91)上方的锁紧螺母。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的气压制动系统，其特征在于，所述第二继动阀(9)为差动继动阀。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的气压制动系统，其特征在 于，所述气压制动系统的脚制动阀(3)的出气口还连接有设于所述储气筒(7)与所述前桥制动气室(1)之间的第三继动阀。

8.根据权利要求2-5任一项所述的用于车辆的气压制动系统，其特征在于，所述气压制动系统的脚制动阀(3)的出气口连接有设于所述储气筒(7)与所述后桥制动气室(5)的之间的第四继动阀(6)。

9.根据权利要求1-7任一项所述的用于车辆的气压制动系统，其特征在于，所述储气筒(7)的进气口还连接有四保阀(8)。

10.一种车辆，包括驾驶室；其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的气压制动系统，所述气压制动系统的手制动阀(2)设于所述驾驶室中。 

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