CN2059890U

CN2059890U - 双线制双回路紧急继动阀

Info

Publication number: CN2059890U
Application number: CN 90202183
Authority: CN
Inventors: 李凤鸣; 李汶
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-03-02
Filing date: 1990-03-02
Publication date: 1990-08-01

Abstract

本实用新型涉及一种紧急继动阀，组成中有阀体和阀芯，主要用于挂车(包括全挂车及半挂车)的制动操纵系统。本实用新型的特征是双线双回路结构，其目的是使挂车两轴的制动时序得到合理调整，使挂车制动时，一旦某一轴因管路泄漏制动失效，另一轴的制动效能依然不变。本实用新型的优点是使挂车的制动保险性提高50％，使汽车列车的制动协调性得到较大改善，从而可使交通事故减少，人民生命和国家财产得到进一步的保护。

Description

本实用新型涉及一种紧急继动阀，组成中有阀体和阀芯，主要用于挂车、半挂车及轴距较长的大客车和载重汽车的制动系统中。

现有的紧急继动阀是双线制单回路紧急继动阀，因此当上述车型的制动系统的前（后）轴的制动管路因某种原因泄漏时，后（前）轴的制动也随之失效，使上述车型的制动保险性存在着较大的不足，而且制动协调性较差，使汽车列车在制动时容易出现“甩尾”、“侧滑”、“折叠”等现象。

本实用新型的目的在于避免上述现有紧急继动阀的不足之处而提供一种双线制双回路的紧急继动阀产品。

本实用新型的目的可以通过下列措施来达到，在保证现有紧急继动阀性能的基础上，把原有的单回路改制成双回路，使其重新结构，让其在制动系统的安装上有良好的互换性。

附图1为本实用新型的剖视图，附图2为本实用新型的外形图。

本实用新型下面将结合附图实施例作进一步的详述：阀体由泵体〔1〕、泵体〔2〕、泵体〔3〕、泵体〔4〕组成，其联接采用螺栓联接。应急皮碗〔16〕和上压板〔18〕、下压板〔19〕通过花型螺母与皮碗主销〔17〕结合在一起，应急皮碗组件靠回位弹簧〔15〕回位。泵体〔1〕和泵体〔2〕用气室隔板〔14〕隔开并用O型密封圈密封，应急皮碗〔16〕可在泵体〔1〕的内腔壁上作往复滑动。

上活塞〔13〕靠回位弹簧〔21〕回位，上活塞的上止点靠其上平面的凹面与皮碗主销〔17〕接触，使其定位，并可在泵体〔2〕的内腔壁上作往复滑动。

泵体〔3〕与泵体〔2〕通过O型密封圈密隔，上阀门组件〔12〕套装在小活塞〔9〕的细杆上，通过上阀门组件定位圈〔11〕和外卡簧使上阀门组件〔12〕定位，并通过回位弹簧〔22〕使上阀门组件的顶面与泵体〔3〕的阀门座封严，上阀门组件〔12〕可在小活塞〔9〕细杆外径与上阀门组件定位圈〔11〕的内径间作往复滑动。小活塞〔9〕的大头套装在大活塞〔10〕的内径中，并可在其中作往复滑动，大活塞〔10〕的外径可在泵体〔3〕的内腔壁上作往复滑动。

泵体〔4〕与泵体〔3〕通过O型密封圈密隔，下阀门组件〔6〕通过下阀门组件定位圈〔8〕和外卡簧定位，靠回位弹簧〔5〕回位，使下阀门组件的上端紧靠在泵体〔4〕的阀门座上，下阀门组件〔6〕可以在下阀门组件定位圈〔8〕中间作往复滑动，放气阀片〔7〕安装在下阀门组件定位圈〔8〕和外卡簧中间起防尘气作用。

本实用新型的工作原理：

1.充气工况：当主机与挂车连接完毕后，主机主气路的空气经紧急继动阀的O口由应急皮碗〔16〕的周围过气经O1口到挂车贮气罐的两个腔（每个腔的罐口装有单向阀），实现对挂本主气路的充气过程，贮气罐的两个腔分别与阀体的O2、O3口联接。

2.实施正常的脚制动：当驾驶员操作制动踏板时，自主机主气路气制动阀来的操纵气压至紧急继动阀C口进入上活塞〔13〕的上腔，使上活塞下移，在下移过程中上阀门组件〔12〕的排气门先行关闭，后才瞬时推开进气门，使挂车贮气罐一个腔的压缩空气经O2口通过Z1口至挂车的前轴制动气室，使前轴略先于后轴制动。与此同时，泵体〔3〕上气腔的压缩空气通过O4口进入泵体〔4〕的下腔，使之推动大活塞〔10〕下移，同时大活塞〔10〕带动小活塞〔9〕下移，使下阀门组件〔6〕的排气门关闭，进气门打开，挂车贮气罐另一个腔的压缩空气经O3口通过Z2口进入后轴的制动气室，实现后轴制动。

当汽车瞬时具有一定的制动强度，在紧急继动阀内具有某一“平衡”位置。即此时由主机气制动阀来的操纵气压瞬时恒定，上活塞〔13〕和大活塞〔10〕在回位弹簧及两侧气腔压力的相互作用下，开启上、下进气门后瞬时又向上作微量位移，使其达到各参量作用力相平衡，使进气门关闭，达到进、排气阀门同时关闭的状态。显然，这个“平衡”位置只有一个。

在制动过程中，一旦后轴气路因管路泄漏使制动失效，前轴的制动过程同上，仍能保证50％的制动效能。反之，一旦前轴气路因管路泄漏使制动失效，此时上活塞〔13〕下移一微量行程后与小活塞〔9〕细杆的顶端接触，带动小活塞〔9〕下移，使下阀门组件〔6〕的排气门关闭，进气门打开，实现正常的制动，依然能有50％的制动效能。由此可见，由于采用了本实用新型的结构使得制动的安全保险性提高了50％，使汽车列车的制动协调性得到较大改善。

3.放松脚制动：当来自主机气制动阀指令时操纵气源压力消失，则打破了该阀的“压力平衡”工况，上活塞和大、小活塞在气腔压力作用下迅速回复至其初始位置，上、下进气阀门关闭，排气阀门接着开启，各制动气室的压缩空气直接经排气口O5逸出，脚制动工况解除。

4.实施车辆的紧急制动：当汽车的充气管路发生事故破环，或者汽车列车的挂车（半挂车）脱挂造成输气管断裂时，应急皮碗〔16〕的上下腔压力差发生急速变化，使得应急皮碗组件迅速下移，通过皮碗主销〔17〕带动上活塞〔13〕迅速下移，使其迅速实现脚制动工况，实施车辆的紧急制动。

本实用新型的优点是使挂车、半挂车等上述车型的制动保险性提高50％，使汽车列车的制动协调性得到较大改善，从而可使因车祸造成交通事故的出现率有较大幅度减少，使人民的生命和国家财产得到进一步的保护。

Claims

1、一种紧急继动阀，组成中有阀体和阀芯，其特征是双线双回路结构；阀体由泵体[1]、[2]、[3]、[4]构成，泵体间用O型密封圈密隔，用螺栓联接；阀芯中的应急皮碗[16]和上压板[18]、下压板[19]通过花型螺母与皮碗主销[17]结合在一起，上活塞[13]与皮碗主销[17]接触，上阀门组件[12]套装在小活塞[9]的细杆上，且与上阀门组件定位圈[11]是滑动装配，其上端面与泵体[3]的阀门座封严，小活塞[9]与大活塞[10]是滑动装配，大活塞[10]套装在泵体[3]内，下阀门组件[6]与下阀门组件定位圈[8]是滑动装配，其上端面与泵体[4]的阀门座封严，放气阀片[7]在卡簧和下阀门组件定位圈[8]中间定位。

2、如权利要求书1所述的紧急继动阀，其特征是泵体〔1〕有两个锥管螺孔，一个是通孔，另一个螺孔内有一小直径通孔，中间有一内腔。

3、如权利要求1所述的紧急继动阀，其特征是泵体〔2〕的侧面有一锥管螺孔，螺孔内有一小直径通孔，中间有一内腔，隔板上有一小直径通孔，隔板内径壁上有一环槽。

4、如权利要求1所述的紧急继动阀，其特征是泵体〔3〕的侧面有2～4个锥管螺纹通孔，中间上部有一阀门座，中间下部有一空腔，隔板上有一小直径通孔。

5、如权利要求1所述的紧急继动阀，其特征是泵体〔4〕的侧面有2～4个锥管螺纹通孔，中间上部有一阀门座，中间下部有一凹台。

6、如权利要求1所述的紧急继动阀，其特征是各个往复滑动的配合面间多以O型密封圈进行气体密隔。

7、如权利要求1所述的紧急继动阀，其特征是各个滑动装配件多以回位弹簧回位。