CN215922160U - 一种多重保护驻车制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多重保护驻车制动系统及车辆。驻车制动系统包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、第五控制阀，通过五个控制阀阀门的切换将驻车制动解除操作与车辆的关门状态，发动机机油状态，驻车开关状态及档位手柄状态相关联，从而形成一种多重保护机制。通过该系统可使车辆在启车前能够进行自检，有效保护了人员车辆的安全，具有很好的实用价值。

Description

一种多重保护驻车制动系统及车辆

技术领域

本实用新型属于工程运输车辆技术领域，尤其涉及一种多重保护驻车制动系统及车辆。

背景技术

随着工程运输车辆在各行业的广泛应用，人们对车辆的安全性提出了越来越高的要求。驻车制动作为车辆制动安全的重要部分，在车辆的运行过程中起着至关重要的作用，主要体现在车辆驻车和紧急制动上。

现有的以柴油发动机为动力的公路、铁路、矿山等工程运输车辆一般采用停车制动阀进行制动保护，在实际的生产过程中，经常出现驾驶员开车时车门未锁紧便解除制动，或发动机发生故障无法及时发现，导致车辆发生安全事故，造成人员受伤或车辆受损。

因此，设计一种多重保护驻车制动系统及车辆，将驻车制动解除操作与车辆的关门状态，发动机机油状态，驻车开关状态及档位状态相关联，从而形成一种多重保护机制具有重要意义。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种多重保护驻车制动系统及车辆，可将驻车制动解除操作与车辆的关门状态，发动机状态，驻车开关状态及档位状态相关联，形成一种多重保护机制，有效保护人员车辆的安全。

一方面，本实用新型提供了一种多重保护驻车制动系统，其特征在于，包括：

第一控制阀，所述第一控制阀的P口与制动油压力源相连，所述第一控制阀的T口与液压油箱相连，所述第一控制阀的A口与挡位手柄相连；

第二控制阀，所述第二控制阀的P口与制动油压力源相连，所述第二控制阀的T口与液压油箱相连，所述第二控制阀的A口同时与制动器和所述第一控制阀的先导口L相连；

第三控制阀，所述第三控制阀的A口与气压源相连，所述第三控制阀的R口与外界大气相连，所述第三控制阀的开关与车门相关联设置；

第四控制阀，所述第四控制阀的P口与所述第三控制阀的P口相连，所述第四控制阀的R口与外界大气相连，所述第四控制阀的先导口L与机油压力源相连；

第五控制阀，所述第五控制阀的P口与所述第二控制阀的先导口L相连，所述第五控制阀的A口与所述第四控制阀的A口相连，所述第五控制阀的R口与外界大气相连，所述第五控制阀的开关与其A口相关联设置；

所述第一控制阀的A口可选择的与其P口或T口连通，所述第二控制阀的A口可选择的与其P口或T口连通，所述第三控制阀的P口可选择的与其A口或R口连通，所述第四控制阀的P口可选择的与其A口或R口连通，所述第五控制阀的P口可选择的与其A口或R口连通。

优选的，所述第一控制阀为两位三通换向阀。

优选的，所述第二控制阀为两位三通换向阀。

优选的，所述第三控制阀为两位三通换向阀。

优选的，所述第四控制阀为两位三通换向阀。

优选的，所述第五控制阀为两位三通换向阀。

优选的，所述第五控制阀的驻车开关安装在车辆内。

另一方面，本实用新型还提供了一种具有上述多重保护驻车制动系统的车辆。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种多重保护驻车制动系统及车辆，驻车制动系统通过将驻车制动解除操作与车辆的关门状态，发动机机油状态，驻车开关状态及档位手柄状态相关联，从而形成一种多重保护机制，使具有该系统的车辆在启车前能够进行自检，即当车门关闭、发动机启动且机油压力正常、气压源和制动油压力源正常、驻车开关按下时，车辆驻车才能够解除，车辆才能够挂上档位，正常行驶，上述任一条件无法满足时，车辆皆处于保护状态，即驻车状态，车辆不能够行驶，有效保护了人员车辆的安全，具有很好的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种多重保护驻车制动系统的系统原理图；

附图标记说明：1-第一控制阀；2-第二控制阀；3-第三控制阀；4-第四控制阀；5-第五控制阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种多重保护驻车制动系统及车辆，将驻车制动解除操作与车辆的关门状态，发动机状态，驻车开关状态及档位状态相关联，形成一种多重保护机制，有效保护人员车辆的安全。

图1为依据本实用新型实施例的一种多重保护驻车制动系统的系统原理图，参见图1所示，首先，本实用新型实施例提供了一种多重保护驻车制动系统，该系统包括：第一控制阀1、第二控制阀2、第三控制阀3、第四控制阀4和第五控制阀5。

具体的，结合图1所示，第一控制阀1的P口与制动油压力源相连，第一控制阀1的T口与液压油箱相连，第一控制阀1的A口与挡位手柄相连；第二控制阀2的P口与制动油压力源相连，第二控制阀2的T口与液压油箱相连，第二控制阀2的A口同时与制动器和第一控制阀1的先导口L相连；第三控制阀3的A口与气压源相连，第三控制阀3的R口与外界大气相连，第三控制阀3的行程开关与车门相关联设置；第四控制阀4的P口与第三控制阀3的P口相连，第四控制阀4的R口与外界大气相连，第四控制阀4的先导口L与机油压力源相连；第五控制阀5的P口与第二控制阀2的先导口L相连，第五控制阀5的A口与第四控制阀4的A口相连，第五控制阀5的R口与外界大气相连，第五控制阀5的开关与其A口相关联设置。

由图1所示，五个控制阀均可以是三位两通换向阀；制动油压力源的输出口可供给高压制动油；制动器可以是盘闸制动器，当油缸内压力为最小值时，弹簧力几乎全部作用在活塞上，呈全制动状态，反之，当制动油的压力最大时，制动器处于松闸状态；挡位手柄可通过挂挡控制流入的高压油分流换向，进而对车辆的驱动系统进行控制；气压源的输出口可供给高压气体；机油压力源与发动机相关联，当发动机启动时，机油压力源的输出口可供给发动机机油。第一控制阀1为外先导式换向阀，阀门的切换由第一控制阀的先导口L的压力控制，当第一控制阀1的先导口L的压力小于设定值时，第一控制阀1的A口与T口连通，挡位手柄内的制动油回流至液压油箱，挡位手柄处于无效工作状态，当第一控制阀1的先导口L具有超过设定值的压力时，第一控制阀1的A口与T口断开，A口与P口连通，此时制动油压力源供给的高压制动油进入挡位手柄，挡位手柄能够正常挂挡；第二控制阀2的阀门的切换同样由其先导口L的压力控制，当第二控制阀2的先导口L的压力小于设定值时，第二控制阀2的A口与T口连通，制动器的油缸内的制动油回流至液压油箱，制动器处于制动状态，当第二控制阀2的先导口L具有超过设定值的压力时，第二控制阀2的A口与T口断开，A口与P口连通，此时制动油压力源供给的高压制动油进入制动器的油缸，制动器解除制动；第三控制阀3的阀门的切换开关与车辆的车门开合相关联，当车门打开时，第三控制阀3的P口与R口连通，当车门关闭时，第三控制阀3的P口与R口断开，P口与A口连通，气压源供给的高压气体由第三控制阀3的P口输出；第四控制阀4的阀门的切换由其先导口L的压力控制，当第四控制阀4的先导口L的压力小于设定值时，第四控制阀4的P口与R口连通，当第四控制阀4的先导口L具有超过设定值的压力时，第四控制阀4的P口与R口断开，P口与A口连通；第五控制阀5的开关可以是按钮式驻车开关，该驻车开关与第五控制阀5的A口相关联，当A口无压力时，第五控制阀5的驻车开关处于锁定的不可按下状态，此时第五控制阀5的P口与R口连通，当A口存在一定的气压时，第五控制阀5的驻车开关可按下，第五控制阀5的P口与R口断开，P口与A口连通。

结合图1可以看到，本实用新型实施例的多重保护驻车制动系统，其控制过程为，当车门关闭时，第三控制阀3的P口与R口断开，P口与A口连通，气压源供给的高压气体由第三控制阀3的P口输出；此时启动发动机，发动机机油经机油压力源输出至第四控制阀4的先导口L处，第四控制阀4的P口与R口断开，与A口连通，高压气体由第四控制阀4的A口输出至第五控制阀5的A口；此时第五控制阀5的驻车开关可按下，按下驻车开关后，第五控制阀5的P口与R口断开，与A口连通，高压气体由第五控制阀5的P口输出至第二控制阀2的先导口L处；第二控制阀2的A口与T口断开，A口与P口连通，制动油压力源供给的高压制动油一部分进入制动器的油缸，使制动器解除制动，另一部分由第二控制阀2的A口输出至第一控制阀1的先导口L处；第一控制阀1的A口与T口断开，A口与P口连通，制动油压力源供给的高压制动油进入挡位手柄，挡位手柄能够正常挂挡，此时车辆可以正常启动行驶。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆具有上述多重保护驻车制动系统。

可以理解的是，具有上述多重保护驻车制动系统的车辆，当驾驶室车门未关闭时，气压源供给的高压气体无法经过第三控制阀3输出至第二控制阀2的先导口L处，制动器处于制动状态，车辆驻停；第四控制阀4先导口L的工作压力与发动机机油的正常工作压力相同，当发动机机油不足时，机油压力源输出的发动机机油压力不足，无法使第四控制阀4的阀门切换，高压气体无法经过第四控制阀4输出至第二控制阀2的先导口L处，制动器处于制动状态，车辆驻停；第五控制阀5的驻车开关安装在车辆内，由驾驶员人为控制，当车门关闭后，需驾驶员处于驾驶室内，按下驻车开关，使高压气体经过第五控制阀5输出至第二控制阀2的先导口L处，制动器可解除制动，同时该驻车开关为紧急制动开关，当车辆行驶过程中发生意外状况，可拔起驻车开关，使车辆驻停，增强了系统的可控性；第二控制阀2先导口L的工作压力与气压源的正常工作压力相同，当气压源内的气体不足时，气压源输出的高压气体压力不足，无法使第二控制阀2的阀门切换，制动器处于制动状态，车辆驻停；第一控制阀1先导口L的工作压力与制动油压力源的正常工作压力相同，当制动油不足时，制动油压力源输出的高压制动油压力不足，无法使第一控制阀1的阀门切换，档位手柄处于无效工作状态，车辆无法正常启动。

综上所述，本实用新型实施例的一种多重保护驻车制动系统及车辆，该驻车制动系统通过将驻车制动解除操作与车辆的关门状态，发动机机油状态，驻车开关状态及档位手柄状态相关联，从而形成一种多重保护机制，使具备该系统的车辆在启车前能够进行自检，即当车门关闭、发动机启动且机油压力正常、气压源和制动油压力源正常、驻车开关按下时，车辆驻车才能够解除，车辆才能够挂上档位，正常行驶，上述任一条件无法满足时，车辆皆处于保护状态，即驻车状态，车辆不能够行驶，提高了车辆安全性能；当具备该系统的车辆在行驶过程中出现紧急情况，车辆能够自动投入或通过驻车开关投入驻车制动功能，刹住车辆，从而保护人员车辆安全；同时，该系统所需两位三通换向阀皆为市面上的成熟产品，价格实惠，获取方便。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (8)

1.一种多重保护驻车制动系统，其特征在于，包括：

第一控制阀，所述第一控制阀的P口与制动油压力源相连，所述第一控制阀的T口与液压油箱相连，所述第一控制阀的A口与挡位手柄相连；

第二控制阀，所述第二控制阀的P口与制动油压力源相连，所述第二控制阀的T口与液压油箱相连，所述第二控制阀的A口同时与制动器和所述第一控制阀的先导口L相连；

第三控制阀，所述第三控制阀的A口与气压源相连，所述第三控制阀的R口与外界大气相连，所述第三控制阀的开关与车门相关联设置；

第四控制阀，所述第四控制阀的P口与所述第三控制阀的P口相连，所述第四控制阀的R口与外界大气相连，所述第四控制阀的先导口L与机油压力源相连；

第五控制阀，所述第五控制阀的P口与所述第二控制阀的先导口L相连，所述第五控制阀的A口与所述第四控制阀的A口相连，所述第五控制阀的R口与外界大气相连，所述第五控制阀的开关与其A口相关联设置；

所述第一控制阀的A口可选择的与其P口或T口连通，所述第二控制阀的A口可选择的与其P口或T口连通，所述第三控制阀的P口可选择的与其A口或R口连通，所述第四控制阀的P口可选择的与其A口或R口连通，所述第五控制阀的P口可选择的与其A口或R口连通。

2.根据权利要求1所述的一种多重保护驻车制动系统，其特征在于，所述第一控制阀为两位三通换向阀。

3.根据权利要求1所述的一种多重保护驻车制动系统，其特征在于，所述第二控制阀为两位三通换向阀。

4.根据权利要求1所述的一种多重保护驻车制动系统，其特征在于，所述第三控制阀为两位三通换向阀。

5.根据权利要求1所述的一种多重保护驻车制动系统，其特征在于，所述第四控制阀为两位三通换向阀。

6.根据权利要求1所述的一种多重保护驻车制动系统，其特征在于，所述第五控制阀为两位三通换向阀。

7.根据权利要求1所述的一种多重保护驻车制动系统，其特征在于，所述第五控制阀的驻车开关安装在车辆内。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的多重保护驻车制动系统。

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