CN212220186U - 一种公铁两用车液压制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公铁两用车液压制动系统，包括液压油箱、油泵、方向控制阀组件、充液阀、蓄能器、脚制动阀、前桥梭阀、前桥制动分泵及后桥制动分泵。采用了多回路液压制动模式，包含常用制动、紧急制动、驻车制动三种制动模式，油泵输出的液压油能够根据不同的制动模式进行不同回路的走向，其在常用制动下，采用双路制动，可以实现在一路液压失效的情况下还可以进行制动，保证了安全，制动更可靠。

Description

一种公铁两用车液压制动系统

技术领域

本实用新型涉及公铁两用车领域，尤其涉及一种公铁两用车液压制动系统。

背景技术

铁路公路两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业及轨道货物转运。牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于地铁车辆段、动车段、铁路站段、冶金行业、电厂、化工行业、港口、地方铁路、军用仓库的调车作业及牵引作业，特别适用于库房内作业。

现有的铁路公路两用车采用传统的制动方式，气压制动、气顶液压制动方式，其都是通过单路制动，一旦产生故障就可能发生制动失效，进而发生危险，其安全性不足。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种具有多回路液压制动的公铁两用车液压制动系统。

本实用新型提供了一种公铁两用车液压制动系统，包括液压油箱、油泵、方向控制阀组件、充液阀、蓄能器、脚制动阀、前桥梭阀、前桥制动分泵及后桥制动分泵，所述油泵进油口与液压油箱连接，所述油泵出油口与所述方向控制阀组件的P口连接，所述方向控制阀组件的C1口与所述充液阀的P口连接，所述充液阀的O口与所述方向控制阀组件的C9口连接，所述充液阀的A1、A2口分别与所述方向控制阀组件的C6、C8口连接，且每一路并联一个所述蓄能器，所述方向控制阀组件的C5、C7口分别与所述脚制动阀的两路P口连接，所述脚制动阀的两路A口分别与所述方向控制阀组件的C3口、前桥梭阀的C2口连接，所述方向控制阀组件的C4口与所述前桥梭阀的C3口连接，所述前桥梭阀的C1口连接所述前桥制动分泵，所述方向控制阀组件的C2口连接所述后桥制动分泵，所述方向控制阀组件的T口、充液阀的T口及脚制动阀的T口均与所述液压油箱的回油口连接。

作为本实用新型的进一步改进，方向控制阀组件包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀、第四电磁换向阀、第一单向阀、第二单向阀、液控单向阀及后桥梭阀，所述第一电磁换向阀的入口与所述方向控制阀组件的P口连接，所述第一电磁换向阀的第一出口与所述换向阀的C1口连接，所述第一电磁换向阀的第二出口与所述液控单向阀的第一入口连接，所述第一电磁换向阀的第三出口与所述方向控制阀组件的T口连接，所述第二电磁换向阀的入口与所述换向阀的C1口连接，所述第二电磁换向阀的第一出口与所述液控单向阀的第二入口连接，所述第二电磁换向阀的第二出口与所述方向控制阀组件的T口连接，所述液控单向阀的出口与所述后桥梭阀的第一入口及所述方向控制阀组件的C4口连接，所述后桥梭阀的第二入口与所述方向控制阀组件的C3口连接，所述后桥梭阀的出口与所述方向控制阀组件的C2连接，所述第一单向阀的入口及所述第二单向阀的入口分别与所述第三电磁换向阀的第一出口及所述第四电磁换向阀的第一出口连接，所述第一单向阀的出口及所述第二单向阀的出口均与所述液控单向阀的出口连接，所述第三电磁换向阀的入口及第四电磁换向阀的入口分别与所述方向控制阀组件的C6口、C8口连接，所述第三电磁换向阀的第二出口及所述第四电磁换向阀的第二出口分别与所述方向控制阀组件的C5口、C7口连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述方向控制阀组件还包括第一溢流阀及第二溢流阀，所述第一溢流阀的入口与所述方向控制阀组件的P口连接，所述第二溢流阀的入口与所述液控单向阀的出口连接，所述第一溢流阀的出口及所述第二溢流阀的出口均与所述方向控制阀组件的T口连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述方向控制阀组件的G1、G3、G4口及所述前桥梭阀的G1、G2口分别连接有一压力表，所述方向控制阀组件的G1口与所述第一溢流阀的入口连接，所述方向控制阀组件的G3口与所述后桥梭阀的出口连接，所述方向控制阀组件的G4口与所述后桥梭阀的第二入口连接，所述前桥梭阀的G1口与所述前桥制动分泵连接，所述前桥梭阀的G2口与所述前桥梭阀的C2口连接。

作为本实用新型的进一步改进，还包括行车制动低压报警开关，所述行车制动低压报警开关与所述充液阀的SW口连接。

作为本实用新型的进一步改进，还包括制动尾灯开关，所述制动尾灯开关与所述方向控制阀组件的G2口连接，所述方向控制阀组件的G2口与所述后桥梭阀的出口连接。

作为本实用新型的进一步改进，还包括吸油过滤器，所述吸油过滤器一端与所述油泵连接入口，所述吸油过滤器另一端与所述液压油箱连接。

作为本实用新型的进一步改进，还包括管道过滤器，所述管道过滤器一端与所述油泵出口连接，所述管道过滤器另一端与所述方向控制阀组件的P口连接。

本实用新型的有益效果是：采用了多回路液压制动模式，包含常用制动、紧急制动、驻车制动三种制动模式，油泵输出的液压油能够根据不同的制动模式进行不同回路的走向，其在常用制动下，采用双路制动，可以实现在一路液压失效的情况下还可以进行制动，保证了安全，制动更可靠。

附图说明

图1是本实用新型一种公铁两用车液压制动系统的制动原理图。

附图标记：1-液压油箱；2-油泵；3-方向控制阀组件；4-充液阀；5-脚制动阀；6-前桥梭阀；7、8-蓄能器；9-前桥制动分泵；10-后桥制动分泵；11-吸油过滤器；12-管道过滤器；13-行车制动低压报警开关；14-制动尾灯开关；15、16、17、18、19-压力表；31-第一电磁换向阀；32-第二电磁换向阀；33-第三电磁换向阀；34-第四电磁换向阀；35-第一单向阀；36-第二单向阀；37-液控单向阀；38-后桥梭阀；391-第一溢流阀；392-第二溢流阀。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开了一种公铁两用车液压制动系统，包括液压油箱1、油泵2、方向控制阀组件3、充液阀4、蓄能器7、8、脚制动阀5、前桥梭阀6、前桥制动分泵9及后桥制动分泵10，所述油泵2进油口与液压油箱1连接，所述油泵2出油口与所述方向控制阀组件3的P口连接，所述方向控制阀组件3的C1口与所述充液阀4的P口连接，所述充液阀4的O口与所述方向控制阀组件3的C9口连接，所述充液阀4的A1、A2口分别与所述方向控制阀组件3的C6、C8口连接，且每一路并联一个所述蓄能器8及蓄能器7，所述方向控制阀组件3的C5、C7口分别与所述脚制动阀5的两路P口连接，所述脚制动阀5的两路A口分别与所述方向控制阀组件3的C3口、前桥梭阀6的C2口连接，所述方向控制阀组件3的C4口与所述前桥梭阀6的C3口连接，所述前桥梭阀6的C1口连接所述前桥制动分泵9，所述方向控制阀组件3的C2口连接所述后桥制动分泵10，所述方向控制阀组件3的T口、充液阀4的T口及脚制动阀5的T口均与所述液压油箱1的回油口连接。

本技术方案中，方向控制阀组件3包括第一电磁换向阀31、第二电磁换向阀32、第三电磁换向阀33、第四电磁换向阀34、第一单向阀35、第二单向阀36、液控单向阀37及后桥梭阀38，所述第一电磁换向阀31的入口与所述方向控制阀组件3的P口连接，所述第一电磁换向阀31的第一出口与所述换向阀的C1口连接，所述第一电磁换向阀31的第二出口与所述液控单向阀37的第一入口连接，所述第一电磁换向阀31的第三出口与所述方向控制阀组件3的T口连接，所述第二电磁换向阀32的入口与所述换向阀的C1口连接，所述第二电磁换向阀32的第一出口与所述液控单向阀37的第二入口连接，所述第二电磁换向阀32的第二出口与所述方向控制阀组件3的T口连接，所述液控单向阀37的出口与所述后桥梭阀38的第一入口及所述方向控制阀组件3的C4口连接，所述后桥梭阀38的第二入口与所述方向控制阀组件3的C3口连接，所述后桥梭阀38的出口与所述方向控制阀组件3的C2连接，所述第一单向阀35的入口及所述第二单向阀36的入口分别与所述第三电磁换向阀33的第一出口及所述第四电磁换向阀34的第一出口连接，所述第一单向阀35的出口及所述第二单向阀36的出口均与所述液控单向阀37的出口连接，所述第三电磁换向阀33的入口及第四电磁换向阀34的入口分别与所述方向控制阀组件3的C6口、C8口连接，所述第三电磁换向阀33的第二出口及所述第四电磁换向阀34的第二出口分别与所述方向控制阀组件3的C5口、C7口连接。

本技术方案中，所述方向控制阀组件3还包括第一溢流阀391及第二溢流阀392，所述第一溢流阀391的入口与所述方向控制阀组件3的P口连接，所述第二溢流阀392的入口与所述液控单向阀37的出口连接，所述第一溢流阀391的出口及所述第二溢流阀392的出口均与所述方向控制阀组件3的T口连接。

本技术方案中，所述方向控制阀组件3的G1、G3、G4口及所述前桥梭阀6的G1、G2口分别连接有一压力表15、压力表19、压力表16、压力表18、压力表17，所述方向控制阀组件3的G1口与所述第一溢流阀391的入口连接，所述方向控制阀组件3的G3口与所述后桥梭阀38的出口连接，所述方向控制阀组件3的G4口与所述后桥梭阀38的第二入口连接，所述前桥梭阀6的G1口与所述前桥制动分泵9连接，所述前桥梭阀6的G2口与所述前桥梭阀6的C2口连接。

本技术方案中，还包括行车制动低压报警开关13，所述行车制动低压报警开关13与所述充液阀4的SW口连接。

本技术方案中，还包括制动尾灯开关14，所述制动尾灯开关14与所述方向控制阀组件3的G2口连接，所述方向控制阀组件3的G2口与所述后桥梭阀38的出口连接。

本技术方案中，还包括吸油过滤器11，所述吸油过滤器11一端与所述油泵2连接入口，所述吸油过滤器11另一端与所述液压油箱1连接。

本技术方案中，还包括管道过滤器12，所述管道过滤器12一端与所述油泵2出口连接，所述管道过滤器12另一端与所述方向控制阀组件3的P口连接。

本技术方案中，采用了多回路液压制动模式，包含常用制动、紧急制动及驻车制动三种制动模式，其工作原理具体如下：

常用制动：

油泵2输出的液压油经过失电的第一电磁换向阀31输送到充液阀4，与其并联的第一溢流阀391做为安全阀使用，限定系统最高压力，液压油经充液阀4为两个蓄能器充油，如果两个蓄能器内的油压低于与充液阀4连接的行车制动低压报警开关13的设定值，行车制动低压报警开关13输出电信号，操纵台上的制动低压报警灯报警，提示驾驶员两个蓄能器内油压低，不能行车；反之则停止报警；当两个蓄能器内油压达到充液阀4的设定值，充液阀4内部的液控换向阀在内部液控档作用下换向，实现由油泵2输出的液压油经充液阀4的T口、O口回到液压油箱1回油口，油泵2卸荷；第二电磁换向阀32、第三电磁换向阀33、第四电磁换向阀34为得电状态，两个蓄能器的出口经第三电磁换向阀33、第四电磁换向阀34连接到脚制动阀5的两路P口，此时若人为踩踏制动阀时，两个蓄能器内液压油经脚制动阀5的两个A口经前桥梭阀6及后桥梭阀38，分别进入前桥制动分泵9及后桥制动分泵10，实现常用制动，松开制动阀时，前桥制动分泵9及后桥制动分泵10内的液压油经三通接头15、16，前桥梭阀6、后桥梭阀38，脚制动阀5的两个A口，制动阀的T口返回油箱，实现泄压。

紧急制动：

通过人为触动车辆四角和操纵台上任意紧急制动开关时，第二电磁换向阀32、第三电磁换向阀33及第四电磁换向阀34失电，第一电磁换向阀31得电，此时将油泵2输出的液压油经液控单向阀37，前桥梭阀6、后桥梭阀38，进入前桥制动分泵9及后桥制动分泵10，实现紧急制动，系统中的第二溢流阀392用于限定紧急制动最高压力，松开紧急制动开关时，第一电磁换向阀31失电，第二电磁换向阀32、第三电磁换向阀33及第四电磁换向阀34得电，前桥制动分泵9及后桥制动分泵10内的液压油经前桥梭阀6、后桥梭阀38，被液控反向打开的液控单向阀37返回油箱，实现泄压。

驻车制动：

当整车断电，第一电磁换向阀31、第二电磁换向阀32、第三电磁换向阀33及第四电磁换向阀34失电，两个蓄能器内的液压油经第一单向阀35、第二单向阀36，前桥梭阀6、后桥梭阀38，进入前桥制动分泵9及后桥制动分泵10，实现驻车制动；当整车上电，油泵2运转，第二电磁换向阀32、第三电磁换向阀33及第四电磁换向阀34得电，前桥制动分泵9及后桥制动分泵10内的液压油经前桥梭阀6、后桥梭阀38经液控反向打开的液控单向阀37返回油箱，实现泄压。

本实用新型的有益效果是：采用了多回路液压制动模式，包含常用制动、紧急制动、驻车制动三种制动模式，油泵2输出的液压油能够根据不同的制动模式进行不同回路的走向，其在常用制动下，采用双路制动，可以实现在一路液压失效的情况下还可以进行制动，保证了安全，制动更可靠；在紧急制动下，遇紧急突发情况，将油泵2输出的液压油不经过制动阀等原件直接输送给车桥制动分泵，达到车桥最大制动力矩，增加了安全性；在驻车制动下，在车辆整车停机、断电情况下，利用蓄能器内液压油为车桥制动分泵提供制动力，进一步增加了安全性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种公铁两用车液压制动系统，其特征在于：包括液压油箱、油泵、方向控制阀组件、充液阀、蓄能器、脚制动阀、前桥梭阀、前桥制动分泵及后桥制动分泵，所述油泵进油口与液压油箱连接，所述油泵出油口与所述方向控制阀组件的P口连接，所述方向控制阀组件的C1口与所述充液阀的P口连接，所述充液阀的O口与所述方向控制阀组件的C9口连接，所述充液阀的A1、A2口分别与所述方向控制阀组件的C6、C8口连接，且每一路并联一个所述蓄能器，所述方向控制阀组件的C5、C7口分别与所述脚制动阀的两路P口连接，所述脚制动阀的两路A口分别与所述方向控制阀组件的C3口、前桥梭阀的C2口连接，所述方向控制阀组件的C4口与所述前桥梭阀的C3口连接，所述前桥梭阀的C1口连接所述前桥制动分泵，所述方向控制阀组件的C2口连接所述后桥制动分泵，所述方向控制阀组件的T口、充液阀的T口及脚制动阀的T口均与所述液压油箱的回油口连接。

2.根据权利要求1所述的公铁两用车液压制动系统，其特征在于：方向控制阀组件包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀、第四电磁换向阀、第一单向阀、第二单向阀、液控单向阀及后桥梭阀，所述第一电磁换向阀的入口与所述方向控制阀组件的P口连接，所述第一电磁换向阀的第一出口与所述换向阀的C1口连接，所述第一电磁换向阀的第二出口与所述液控单向阀的第一入口连接，所述第一电磁换向阀的第三出口与所述方向控制阀组件的T口连接，所述第二电磁换向阀的入口与所述换向阀的C1口连接，所述第二电磁换向阀的第一出口与所述液控单向阀的第二入口连接，所述第二电磁换向阀的第二出口与所述方向控制阀组件的T口连接，所述液控单向阀的出口与所述后桥梭阀的第一入口及所述方向控制阀组件的C4口连接，所述后桥梭阀的第二入口与所述方向控制阀组件的C3口连接，所述后桥梭阀的出口与所述方向控制阀组件的C2连接，所述第一单向阀的入口及所述第二单向阀的入口分别与所述第三电磁换向阀的第一出口及所述第四电磁换向阀的第一出口连接，所述第一单向阀的出口及所述第二单向阀的出口均与所述液控单向阀的出口连接，所述第三电磁换向阀的入口及第四电磁换向阀的入口分别与所述方向控制阀组件的C6口、C8口连接，所述第三电磁换向阀的第二出口及所述第四电磁换向阀的第二出口分别与所述方向控制阀组件的C5口、C7口连接。

3.根据权利要求2所述的公铁两用车液压制动系统，其特征在于：所述方向控制阀组件还包括第一溢流阀及第二溢流阀，所述第一溢流阀的入口与所述方向控制阀组件的P口连接，所述第二溢流阀的入口与所述液控单向阀的出口连接，所述第一溢流阀的出口及所述第二溢流阀的出口均与所述方向控制阀组件的T口连接。

4.根据权利要求3所述的公铁两用车液压制动系统，其特征在于：所述方向控制阀组件的G1、G3、G4口及所述前桥梭阀的G1、G2口分别连接有一压力表，所述方向控制阀组件的G1口与所述第一溢流阀的入口连接，所述方向控制阀组件的G3口与所述后桥梭阀的出口连接，所述方向控制阀组件的G4口与所述后桥梭阀的第二入口连接，所述前桥梭阀的G1口与所述前桥制动分泵连接，所述前桥梭阀的G2口与所述前桥梭阀的C2口连接。

5.根据权利要求1所述的公铁两用车液压制动系统，其特征在于：还包括行车制动低压报警开关，所述行车制动低压报警开关与所述充液阀的SW口连接。

6.根据权利要求2所述的公铁两用车液压制动系统，其特征在于：还包括制动尾灯开关，所述制动尾灯开关与所述方向控制阀组件的G2口连接，所述方向控制阀组件的G2口与所述后桥梭阀的出口连接。

7.根据权利要求1所述的公铁两用车液压制动系统，其特征在于：还包括吸油过滤器，所述吸油过滤器一端与所述油泵连接入口，所述吸油过滤器另一端与所述液压油箱连接。

8.根据权利要求1所述的公铁两用车液压制动系统，其特征在于：还包括管道过滤器，所述管道过滤器一端与所述油泵出口连接，所述管道过滤器另一端与所述方向控制阀组件的P口连接。

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