CN2626801Y - 汽车电磁比例继动阀 - Google Patents

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冉鹏
俞迪辉
何其江
康一明
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Beijing Jinwan'an Automobile Electronic Technology Research Co., Ltd.
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车电磁比例继动阀，由继动阀本体及分别设于阀本体上的、连接双腔制动阀的控制口，连接贮气筒的进气口和连接制动气室或弹簧制动气室的出气口及排气口所组成。进气口通过先导阀门与进气室相通，进气室与继动阀控制腔相连通，继动阀控制腔内设有继动活塞，继动活塞的上下分别设有活塞上腔和活塞下腔，活塞下腔与出气口相连通。继动活塞控制进气阀门。在继动阀体上还设有电磁阀壳体，电磁阀壳体内设有线圈，线圈内设有固定铁芯总成，固定铁芯内设有活动铁芯，活动铁芯与电磁阀门相连于一体。电磁阀门的下方设有控制气室和返馈气室，控制气室与控制口相通。返馈气室与继动阀本体的控制腔相通。本实用新型适用于客车、货车和挂车。

Description

汽车电磁比例继动阀
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用继动阀，尤其是涉及一种汽车电磁比例继动阀。
背景技术
汽车的种类很多，有的汽车轴距较长，其制动管路也相应较长，制动过程中的气压滞后，严重地影响了行车的安全。国家标准GB12676规定，自2003年月10月1日起M3类大客车、N2类载货汽车及O4类挂车必须安装符合GB13594中规定的一类防抱死制动系统(ABS)和自动间隙调整臂，但实践证明，对于长轴距的气压制动车辆，即使安装了ABS防抱死制动系统和自动间隙调整臂，仍然不能较好地保证行车安全，对高速行驶的长轴距车辆，气压制动的反应时间滞后问题仍然是主要问题。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种能与汽车电子控制气压制动系统配套使用的汽车电磁比例继动阀。
为达到上述目的，本实用新型主要是采用了以下技术方案来完成的。本实用新型由继动阀本体及分别设于继动阀本体上的，连接双腔制动阀的控制口、连接贮气筒的进气口和连接制动气室或弹簧制动气室的出气口及排气口所组成。进气口通过先导阀门与气室相通，气室与继动阀控制腔相连通，继动阀控制腔下部设有继动活塞，继动活塞控制进气阀门，与出气口相连通。在继动阀体上还设有电磁阀壳体，电磁阀壳体内设有线圈，线圈内设有固定铁芯总成，固定铁芯总成内设有活动铁芯，活动铁芯与电磁阀门相连于一体。电磁阀门的下方设有控制气室和返馈气室，返馈气室与继动阀本体的控制腔相通。
本实用新型与现有技术相比具有以下明显优点和进步。(1)、本实用新型采用了电信号比例控制制动气压，取代传统的气压控制传输过程，使汽车各车轮同步制动。(2)、本实用新型专门设计的气压调节模块，集成了电磁比例阀和气压继动阀的功能，使各车轮的制动气压与踏板位置比例对应。(3)、本实用新型即使在电控部份发生任何故障，也不影响继动阀本体的常规功能。
本实用新型适用于客车、货车和挂车。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述。
附图说明
附图为本实用新型整本结构剖示图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型由继动阀本体6及分别设于阀本体6上的，连接双腔制动阀的控制口17、连接贮气筒的进气口16和连接制动气室或弹簧制动气室的出气口12及排气口(13)所组成。进气口16通过先导阀门15与气室14相通，气室14与继动阀控制腔7相连通，继动阀控制腔7的下方设有继动活塞8，继动活塞8的下方设有控制进气阀门11，继动活塞8的上下分别设有上腔9和下腔10，下腔10与出气口12相连通。在继动阀本体6上还设有电磁阀壳体1，电磁阀壳体1内设有线圈2，线圈2内设有固定铁芯总成3，固定铁芯总成3内设有活动铁芯4，活动铁芯4与电磁阀门5相连于一体。电磁阀门5的下方设有控制气室19和返馈气室18，控制气室19与控制口17相通。电磁阀门5的下方设有返馈气室18，返馈气室18与继动阀本体6的控制腔相通。
实施例：
如图所示，该进气口16接贮气筒，控制口17接双腔气制动阀上腔或下腔的输出口，出气口12接车轿左右侧制动气室或弹簧制动气室的膜片腔，当踩下制动踏板时，控制电流到达线圈2使固定铁芯总成3产生一电磁吸力，该力大小与输入电流大小成正比，与电磁阀门5制成一体的活动铁芯4向下运动，顶开先导阀门15，进气口16的压缩空气进入气室14，并到达继动阀控制腔7，使继动阀活塞8向下运动，打开进气阀门11，使进气口16的压缩空气进入继动活塞下腔10，通过出气口12到达制动气室。继动活塞上、下腔9、10气压达到相等时进入平衡状态，气室14气压同时反作用在先导阀门15上，若气压反作用力小于电磁力则继续打开先导阀门15，若气压反作用力大于电磁力则关闭先导阀门15，最终达到平衡。
当电路出现故障时，即使没有驱动电流或只有很小的电流时，双腔气制动阀的输出气压到达控制口16进入控制气室19，顶开电磁阀门5后经先导阀门15的中间孔进入气室14，最终完成继动阀输出气压与控制口17气压成比例的制动控制。
本实用新型适用于客车、货车和挂车。

Claims (1)

1、一种汽车电磁比例继动阀，由继动阀本体(6)及分别设于阀本体(6)上的，连接双腔制动阀的控制口(17)、连接贮气筒的进气口(16)和连接制动气室或弹簧制动气室的出气口(12)及排气口(13)所组成。其特征在于在继动阀本体(6)上还设有电磁阀壳体(1)，电磁阀壳体(1)内设有线圈(2)，线圈(2)内设有固定铁芯总成(3)，固定铁芯总成(3)内设有活动铁芯(4)，活动铁芯(4)与电磁阀门(5)相连于一体。电磁阀门(5)的下方设有返馈气室(18)，返馈气室(18)与继动阀本体(6)的继动阀控制腔(7)相通，同时，电磁阀门(5)的下方形成控制气室(19)，控制气室(19)与控制口(17)相通。
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