CN2700148Y - 汽车空气悬挂电控升降及侧倾装置 - Google Patents

汽车空气悬挂电控升降及侧倾装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供了一种汽车空气悬挂电控升降及侧倾装置，由五个组合电磁阀、三个带控制口的高度阀、一个常开电磁阀及气囊组成，气囊安装在汽车前后桥车轮各处，三个高度阀的进气口及常开电磁阀的进气口均与气源连接，常开电磁阀的出气口与一个组合电磁阀的进气口连接，该组合电磁阀的出气口与三个高度阀的控制口连接，三个高度阀的出气口与另四个组合电磁阀的进气口连接，这四个组合电磁阀的出气口分别与各自控制的车轮处的气囊连接。本实用新型通翘板开关的组合控制既可实现车辆的升降及侧倾，此系统与整个电气系统匹配要求简单、动作可靠、性能稳定、便于批量推广。

Description

汽车空气悬挂电控升降及侧倾装置
(一)技术领域
本实用新型涉及汽车空气悬挂升降及侧倾的控制装置。
(二)背景技术
空气悬挂的汽车是指用气囊代替钢板弹簧悬挂的汽车，有不带升降功能和带升降功能之分，不带升降功能是指保持汽车车身在满载和空载时高度一致，其高度由三个高度阀控制；带升降功能是指汽车车身可以根据具体情况升降，实现该功能有电子和机械两种控制方式，电子控制方式还能同时实现车辆侧倾功能。机械控制式空气悬挂升降是通过旋转滑阀直接控制气囊充放气，缺点是稳定性差；电子控制式空气悬挂(ECAS-ElectronicalyControlled Air Suspension)主要是采用电子高度传感器感应气囊高度的变化，通过电脑盒(ECU)控制各电磁阀实现升降及侧倾(Kneehng)，缺点是：价格昂贵，对整车电气系统匹配要求较高，电子产品维修较为困难，难以批量推广。
(三)发明内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种成本低、稳定性好的汽车空气悬挂电控升降及侧倾装置。
本实用新型采用的解决方案是：
汽车空气悬挂电控升降及侧倾装置由五个组合电磁阀、三个带控制口的高度阀、一个常开电磁阀及气囊组成，气囊安装在汽车前后桥车轮各处，三个高度阀的进气口及常开电磁阀的进气口均与气源连接，常开电磁阀的出气口与一个组合电磁阀的进气口连接，该组合电磁阀的出气口与三个高度阀的控制口连接，三个高度阀的出气口与另四个组合电磁阀的进气口连接，这四个组合电磁阀的出气口分别与各自控制的车轮处的气囊连接。
组合电磁阀为一个常开和一个常闭两位三通电磁阀组合而成。
在车辆正常高度时，三个带控制口的高度阀控制车辆的平衡，保持车辆高度的稳定；在车辆通过涵洞或其他限制车辆高度的时候，通过控制与四个车轮处的气囊连接的组合电磁阀使气囊放气，降低车辆高度；在车辆通过坏路面等情况时通过控制常开电磁阀及组合电磁阀给三个高度阀的控制口供气，通过控制与四个车轮处的气囊连接的组合电磁阀使气囊充气，提高车辆高度；通过控制单侧气囊放气可实现车辆侧倾。
本实用新型通过开关的组合控制既可实现车辆车身的升降及侧倾，此系统与整个电气系统匹配要求简单、动作可靠、成本低、性能稳定、便于批量推广。
(四)附图说明
图1是本实用新型的气路结构原理示意图。
图2是本实用新型的组合电磁阀结构原理示意图。
图3是本实用新型的常开电磁阀结构原理示意图。
图4是本实用新型的高度阀结构原理示意图。
其中：1、常开电磁阀，2、组合电磁阀，3、高度阀，4、气囊，5、高度阀进气口，6、高度阀出气口，7、气源，8、组合电磁阀进气口，9、组合电磁阀出气口，10、常开电磁阀进气口，11、常开电磁阀出气口，12、高度阀控制口，13、组合电磁阀线圈，14、组合电磁阀线圈，15、组合电磁阀线圈，16、组合电磁阀排气口，17、常开电磁阀排气口，18、高度阀排气口
(五)具体实施方式
实施例：图1给出了本实用新型的气路结构原理示意图。本实用新型由五个组合电磁阀I、三个带控制口的高度阀3、一个常开电磁阀1及气囊4组成，在汽车前后桥车轮处均安装有气囊4，三个高度阀3的进气口5与常开电磁阀的进气口10均与气源7连接，常开电磁阀的出气口11与一个组合电磁阀的进气口8连接，该组合电磁阀的出气口9与三个高度阀控制口12连接，各高度阀的出气口6与另四个组合电磁阀的进气口8连接，这四个组合电磁阀的出气口分别与各自控制的气囊连接。高度阀3(参见图4)采用现有结构，常开电磁阀1(参见图3)为两位三通电磁阀，组合电磁阀2(参见图2)为一个常开和一个常闭两位三通电磁阀组合而成。
车辆正常行驶时：所有电磁阀均不得电，气源7经三个高度阀的进气口5及出气口6到组合电磁阀进气口8及出气口9再到各个气囊4，通过高度阀摆杆角度的变化控制气囊的高度，维持车辆车身的高度平衡。
需车辆车身上升时：此时只有常开电磁阀1得电，其进气口10及出气口11连通，经组合电磁阀的进气口8及出气口9到三个高度阀3的控制口12(控制高度阀内活塞使其进气口5及出气口6连通)，气源7经高度阀进气口5及出气口6，再经四个组合电磁阀进气口8及出气口9到各个气囊，车辆上升，并且高度阀的摆杆的角度变化可以维持车辆车身上升过程中的平衡，此时如果车辆车身升到设定高度，与常开电磁阀1相连的组合电磁阀13通电，切断供气，此时车辆可停止在上升过程中的任意高度。
需车辆车身下降时：此时与气囊相连的四个组合电磁阀的线圈15及13同时得电，气囊的气通过组合电磁阀排气口16排气，车辆下降，并且高度阀的摆杆的角度变化可以维持车辆下降过程中的平衡。如果车辆降到设定高度，四个组合电磁阀线圈13断电，切断排气，此时车辆可停止在下降过程中的任意高度。
需车辆车身侧倾时：如车辆右倾时，此时车辆右侧车身两个组合电磁阀的线圈15及13同时得电，右侧气囊的气通过组合电磁阀排气口16排气，车辆右侧下降，实现车辆向右侧倾。如果车辆车身侧倾到设定高度，这两个组合电磁阀线圈15断电，切断排气，此时车辆可停止在侧倾过程中的任意高度。
控制开关的电源须经过车速继电器，超过车速继电器设定的车速后，电磁阀均无电控制，车辆恢复到正常高度，避免在超高或超低及侧倾状态下高速行驶产生危险。并且通过在气囊气路中加装不同压力的高低气压开关可以对气囊的极限高度进行设定。此控制电路不是本实用新型涉及保护的范围。

Claims (2)

1.一种汽车空气悬挂电控升降及侧倾装置，由五个组合电磁阀、三个带控制口的高度阀、一个常开电磁阀及气囊组成，其特征在于：气囊安装在汽车前后桥车轮各处，三个高度阀的进气口及常开电磁阀的进气口均与气源连接，常开电磁阀的出气口与一个组合电磁阀的进气口连接，该组合电磁阀的出气口与三个高度阀的控制口连接，三个高度阀的出气口与另四个组合电磁阀的进气口连接，这四个组合电磁阀的出气口分别与各自控制的车轮处的气囊连接。
2.根据权利要求1所述的汽车空气悬挂电控升降及侧倾装置，其特征在于：所述组合电磁阀为一个常开和一个常闭两位三通电磁阀组合而成。
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