CN103158481A - 三轴客车随动桥升降控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及客车随动桥领域，特别是一种三轴客车随动桥升降控制系统。它至少包括储气筒和气囊，其特征是：储气筒的一路输出端通过升降高度调节阀连接至气囊，储气筒的另一路输出端通过翘板开关控制的两位三通电磁阀连接至升降高度调节阀，并由升降高度调节阀与气囊连接。通过驾驶员操控翘板开关，实现对气囊的充气或排气，达到随动桥气囊升降的效果，从而满足整车到车时随动桥的中心降低，载荷减小，从而减小轮胎的异常磨损。
Description
技术领域
本发明涉及客车随动桥领域，特别是一种三轴客车随动桥升降控制系统。
背景技术
随着高速公路建设不断发展，三轴大客车作为现代城际间客运交通一部分，越来越受到人们的关注。近年来随着城际间沟通的不断增加，现代交通也日趋增加，人们对于出行的选择也越来越多样化，人们不仅仅要求其安全性，乘坐舒适也是乘客所关注的。而三轴大客车恰恰是将安全舒适结为一体的一种新型交通工具，越来越多的服务于长途客运。三轴客车由于其随动桥在转向时主要靠地面摩擦力来实现，所以轮胎的早期磨损比较严重。
发明内容
本发明的目的是提供一种控制转向时随动桥的升降，将整车中心转移，使随动桥的载荷减小，进而在转向时减小随动桥轮胎磨损的三轴客车随动桥升降控制系统。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是，一种三轴客车随动桥升降控制系统，它至少包括储气筒和气囊，其特征是：储气筒的一路输出端通过升降高度调节阀连接至气囊，储气筒的另一路输出端通过翘板开关控制的两位三通电磁阀连接至升降高度调节阀，并由升降高度调节阀与气囊连接。
所述的升降高度调节阀包括调节阀进气口、调节阀出气口、调节阀控制口和调节阀排气口，其中调节阀进气口与储气筒连接，调节阀出气口与气囊连接，调节阀控制口与两位三通电磁阀的电磁阀出气口连接。
所述的升降高度调节阀固定在整车随动桥处。
所述的两位三通电磁阀包括电磁阀进气口、电磁阀出气口以及电磁阀排气口，两位三通电磁阀与翘板开关电连接，电磁阀进气口与储气筒连接，电磁阀出气口与升降高度调节阀的调节阀控制口连接。
三轴客车随动桥升降控制系统的控制方法为：驾驶员操控翘板开关，当电磁阀出气口与电磁阀进气口接通时，储气筒的两路气体均通过升降高度调节阀输出至气囊，实现对气囊的充气；当拨动翘板开关，电磁阀出气口与电磁阀排气口接通时，储气筒的其中一路气体通过升降高度调节阀输出至气囊，另一路气体关闭，同时气囊通过升降高度调节阀与电磁阀排气口连通，气囊内气体经调节阀出气口、调节阀控制口、电磁阀出气口最终由电磁阀排气口排出，实现了气囊的排气，达到随动桥气囊降低的效果。
本发明的有益效果是，两位三通电磁阀控制升降高度调节阀工作，通过驾驶员操控翘板开关，使两位三通电磁阀的进出气口接通或者关闭，而两位三通电磁阀的出气口与可升降高度调节阀的控制口相连，因此当电磁阀出气口与电磁阀进气口接通时，储气筒的两路气体均通过升降高度调节阀输出至气囊，实现对气囊的充气，当电磁阀出气口与电磁阀排气口接通时，储气筒的其中一路气体通过升降高度调节阀输出至气囊，另一路气体关闭，同时气囊通过升降高度调节阀与电磁阀排气口连通，对气囊进行排气，达到随动桥气囊降低的效果，从而满足整车到车时随动桥的中心降低，载荷减小，从而减小轮胎的异常磨损。
附图说明
下面结合实施例附图对本发明作进一步说明：
图1是本发明实施例的控制原理图；
图2带升降控制的高度调节阀原理图；
图3是两位三通电磁阀原理图。
图1中：1、高度调节阀；2、翘板开关；3、两位三通电磁阀。4、储气筒；5、气囊；6、调节阀进气口；7、调节阀出气口；8、调节阀控制口；9、调节阀排气口；10、电磁阀进气口；11、电磁阀出气口；12、电磁阀排气口。
具体实施方式
实施例如图1的本三轴客车随动桥升降控制系统控制原理图所示，它至少包括储气筒4和气囊5，储气筒4的一路输出端通过升降高度调节阀1连接至气囊5，储气筒4的另一路输出端通过翘板开关2控制的两位三通电磁阀3连接至升降高度调节阀1，并由升降高度调节阀1与气囊5连接。
升降高度调节阀1固定在整车随动桥处，包括调节阀进气口6、调节阀出气口7、调节阀控制口8和调节阀排气口9，其中调节阀进气口6与储气筒4连接，调节阀出气口7与气囊5连接，调节阀控制口8与两位三通电磁阀3的电磁阀出气口连接，升降高度调节阀1侧部留有与外界连通的调节阀排气口9。
两位三通电磁阀3包括电磁阀进气口10、电磁阀出气口11以及电磁阀排气口12，两位三通电磁阀3与翘板开关2电连接，翘板开关2置于驾驶室内，电磁阀进气口10与储气筒4连接，电磁阀出气口11与升降高度调节阀1的调节阀控制口8连接，两位三通电磁阀3上还有用于与外界连通的电磁阀排气口12，通过翘板开关2控制电磁阀出气口11与电磁阀进气口10连接，还是与电磁阀排气口12连接。
具体工作过程为：
驾驶员操控翘板开关2，使两位三通电磁阀3的进出气口接通或者关闭，而两位三通电磁阀3的出气口11与可升降高度调节阀1的控制口8相连，因此当电磁阀出气口11与电磁阀进气口9接通时，储气筒4的两路气体均通过升降高度调节阀1输出至气囊5，实现对气囊5的充气；当拨动翘板开关2，电磁阀出气口11与电磁阀排气口12接通时，储气筒4的其中一路气体通过升降高度调节阀1输出至气囊5，另一路气体关闭，同时气囊5通过升降高度调节阀1与电磁阀排气口12连通，气囊5内气体经调节阀出气口7、调节阀控制口8、电磁阀出气口11最终由电磁阀排气口12排出，实现了气囊的排气，达到随动桥气囊降低的效果，从而满足整车到车时随动桥的中心降低，载荷减小，从而减小轮胎的异常磨损。
Claims (5)
1.一种三轴客车随动桥升降控制系统，它至少包括储气筒和气囊，其特征是：储气筒的一路输出端通过升降高度调节阀连接至气囊，储气筒的另一路输出端通过翘板开关控制的两位三通电磁阀连接至升降高度调节阀，并由升降高度调节阀与气囊连接。
2.根据权利要求1所述的一种三轴客车随动桥升降控制系统，其特征是：所述的升降高度调节阀包括调节阀进气口、调节阀出气口、调节阀控制口和调节阀排气口，其中调节阀进气口与储气筒连接，调节阀出气口与气囊连接，调节阀控制口与两位三通电磁阀的电磁阀出气口连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种三轴客车随动桥升降控制系统，其特征是：所述的升降高度调节阀固定在整车随动桥处。
4.根据权利要求1所述的一种三轴客车随动桥升降控制系统，其特征是：所述的两位三通电磁阀包括电磁阀进气口、电磁阀出气口以及电磁阀排气口，两位三通电磁阀与翘板开关电连接，电磁阀进气口与储气筒连接，电磁阀出气口与升降高度调节阀的调节阀控制口连接。
5.根据上述权利要求所述的一种三轴客车随动桥升降控制系统的控制方法为：驾驶员操控翘板开关，当电磁阀出气口与电磁阀进气口接通时，储气筒的两路气体均通过升降高度调节阀输出至气囊，实现对气囊的充气；当拨动翘板开关，电磁阀出气口与电磁阀排气口接通时，储气筒的其中一路气体通过升降高度调节阀输出至气囊，另一路气体关闭，同时气囊通过升降高度调节阀与电磁阀排气口连通，气囊内气体经调节阀出气口、调节阀控制口、电磁阀出气口最终由电磁阀排气口排出，实现了气囊的排气，达到随动桥气囊降低的效果。
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Publications (1)
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| CN103158481A true CN103158481A (zh) | 2013-06-19 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN103802627A (zh) * | 2014-02-19 | 2014-05-21 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种空气悬架控制系统 |
| CN103802630A (zh) * | 2014-02-19 | 2014-05-21 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种空气悬架控制系统 |
| CN111645650A (zh) * | 2020-06-15 | 2020-09-11 | 湖南行必达网联科技有限公司 | 车辆的自动驻车控制系统和方法 |
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2011
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| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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