CN201863831U - 一种中型载货车复合悬架式支撑桥的承载、制动控制系统 - Google Patents
一种中型载货车复合悬架式支撑桥的承载、制动控制系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及中型载货车复合悬架式支撑桥的承载、制动控制系统。该系统包括气缸、左气囊、右气囊、左气室、右气室和转向锁止气室，左气囊和右气囊分别连通着快放阀，改进在于：快放阀连通着第一两位三通电磁阀，左气室和右气室并联后连通着第二两位三通电磁阀，第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀并联连接着气囊控制开关；转向锁止气室的端口连通着第三两位三通电磁阀。该系统通过增加三个两位三通电磁阀，结合原有的调压阀，压力保护阀等，实现控制支撑桥的气囊的充放气、调节支撑桥左右制动桥气室以及支撑桥的随动转向锁止气室，系统迅速敏捷，提升了整车驾驶舒适性和承载性能，满足整车在各种工况和路面的行驶性能要求。
Description
技术领域
本实用新型属于中型卡车底盘技术领域 ，具体涉及一种中型8×2载货车复合悬架式支撑桥的承载、制动控制系统。
背景技术
中型卡车有部分8×2车型中采用一种系统来控制整车第三桥的承载和制动性能，能够增大整车的承载性能，使整车能够工作在空载和满载的两种状态。
目前，该车型在市场应用过程中，其承载、制动控制系统不能很好的满足驾驶员的使用要求，经常出现反应迟钝，空载时支撑桥存在制动，而在满载的状态下支撑桥桥没有制动；系统中所用一些电磁的元器件在整车行驶的过程中由于振动而失效，商品性较差。
发明内容
为了解决上述现有技术中存在的问题，满足中型载货在各种工况和各种路面上的行驶需求，本实用新型提供一种改进结构的中型载货车复合悬架式支撑桥的承载、制动控制系统。
具体的技术解决方案如下：
一种中型载货车复合悬架式支撑桥的承载、制动控制系统包括气缸1、支撑桥左气囊6、支撑桥右气囊7、支撑桥左气室8、支撑桥右气室9和转向锁止气室10，气缸1的出口处设有压力保护阀2，压力保护阀2的出口管路上设有调压阀3；支撑桥左气囊6和支撑桥右气囊7之间并联着快放阀5；所述快放阀5的第三个端口连通着第一两位三通电磁阀4的b端口，所述支撑桥左气室8的端口和支撑桥右气室9的端口并联后连通着第二两位三通电磁阀11的b端口，所述第一两位三通电磁阀4和第二两位三通电磁阀11并联连接着气囊控制开关14，第一两位三通电磁阀4的a端口连通着调压阀3的出口，第二两位三通电磁阀11的a端口连通着行车继动阀13；所述转向锁止气室10的端口连通着第三两位三通电磁阀12的b端口，第三两位三通电磁阀12的a端口连通着调压阀3的进口，第三两位三通电磁阀12上设有随动转向控制开关15。
本实用新型的控制系统满足整车在各种使用工况和各种路面的行驶性能，在满足整车系统的需求同时，对驾驶员来说，在驾驶车辆过程中的操作的方便性和反应的迅速灵敏性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，一种中型载货车复合悬架式支撑桥的承载、制动控制系统包括气缸1、支撑桥左气囊6、支撑桥右气囊7、支撑桥左气室8、支撑桥右气室9和转向锁止气室10，气缸1的出口处设有压力保护阀2，压力保护阀2的出口管路上设有调压阀3；支撑桥左气囊6和支撑桥右气囊7之间并联着快放阀5。
快放阀5的第三个端口连通着第一两位三通电磁阀4的b端口，支撑桥左气室8的端口和支撑桥右气室9的端口并联后连通着第二两位三通电磁阀11的b端口，第一两位三通电磁阀4和第二两位三通电磁阀11通过导线并联连接着气囊控制开关14，第一两位三通电磁阀4的a端口连通着调压阀3的出口，第二两位三通电磁阀11的a端口连通着行车继动阀13；转向锁止气室10的端口连通着第三两位三通电磁阀12的b端口，第三两位三通电磁阀12的a端口连通着调压阀3的进口，第三两位三通电磁阀12通过导线连接着随动转向控制开关15。
压力保护阀2的作用是：保证系统压力稳定在设定的工作压力中，当系统压力低于设计压力时，为系统充气；当系统压力达到设计工作压力时，停止为系统供气，其中a口进气，b口出气。
调压阀3的作用是：调节系统中压力，使系统压力稳定在工作的压力，其中a口进气，b口出气；
快放阀5的作用是：实现对系统的快速放气，其中a口进气，b口出气，带排气功能；
行车继动阀13的作用是：实现对系统的快速充气，其中b口出气，带排气功能；
两位三通电磁阀的作用是：接通电信号，通气；关闭电信号，停止通气；其中a口进气，b口出气，带排气功能。
当整车空载时：驾驶员通过操作气囊控制开关14关闭第一两位三通电磁阀4，支撑桥左、右气囊里的压缩空气通过快放阀5迅速放气，并且支撑桥左、右气室通过第二两位三通电磁阀11迅速放气，支撑桥无制动，有效防止由于制动抱死对轮胎的磨损。
当整车满载时：驾驶员通过操作气囊控制开关14打开第一两位三通电磁阀4，气缸1中的压缩空气通过压力保护阀2，经过调压阀3调整到系统压力，然后通过第一两位三通电磁阀4充入快放阀5，最后给支撑桥左、右气囊充气，同时，打开第二两位三通电磁阀11，行车继动阀13与驱动桥共用气源里的压缩空气通过第二两位三通电磁阀11，充入支撑桥左、右气室，实现支撑桥制动。增加整车的承载性能和制动性能。
当整车行使在平坦的路面时：驾驶员通过操作驾驶室随动转向控制开关15，关闭第三两位三通电磁阀12，支撑桥随动转向锁止气室10里通过的压缩空气通过第三两位三通电磁阀12排气，使支撑桥能够随动转向，有效的减小轮胎由啃胎引起的不正常磨损。
当整车行驶在凹凸不平路面和倒车的情况时：驾驶员通过操作驾驶室随动转向控制开关15，打开第三两位三通电磁阀12，气缸1中的压缩空气通过压力保护阀2，然后通过第三两位三通电磁阀12充入支撑桥随动转向锁止气室10，实现支撑桥随动转向功能的锁止，保证整车行驶的平顺性。
Claims (1)
1.一种中型载货车复合悬架式支撑桥的承载、制动控制系统，包括气缸（1）、支撑桥左气囊（6）、支撑桥右气囊（7）、支撑桥左气室（8）、支撑桥右气室（9）和转向锁止气室（10），气缸（1）的出口处设有压力保护阀（2），压力保护阀（2）的出口管路上设有调压阀（3）；支撑桥左气囊（6）和支撑桥右气囊（7）之间并联着快放阀（5），其特征在于：
所述快放阀（5）的第三个端口连通着第一两位三通电磁阀（4）的b端口，所述支撑桥左气室（8）的端口和支撑桥右气室（9）的端口并联后连通着第二两位三通电磁阀（11）的b端口，所述第一两位三通电磁阀（4）和第二两位三通电磁阀（11）并联连接着气囊控制开关（14），第一两位三通电磁阀（4）的a端口连通着调压阀（3）的出口，第二两位三通电磁阀（11）的a端口连通着行车继动阀（13）；所述转向锁止气室（10）的端口连通着第三两位三通电磁阀（12）的b端口，第三两位三通电磁阀（12）的a端口连通着调压阀（3）的进口，第三两位三通电磁阀（12）上设有随动转向控制开关（15）。
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