CN103802630A - 一种空气悬架控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空气悬架控制系统，包括有高度阀、三个双通单向阀、驱动桥支撑气囊、限压阀、承载桥提升气囊、截止阀、承载桥支撑气囊、四个电磁阀、四个开关及储气筒；上述部件通过电路或气路连接并通过不同的开关对相应电磁阀控制组成正常行驶控制系统、高度整体调整控制系统、提升降落控制系统和载荷转移控制系统。

Description

一种空气悬架控制系统
技术领域
本发明属于悬架领域，具体是指一种空气悬架控制系统。
背景技术
重型卡车空气悬架需要具有较好的减振和承载性能，带有提升桥控制的空气悬架可以根据车辆载荷情况提升或降落承载桥，从而使整车具有较好的燃油经济性和承载性能。而空气悬架的控制系统是空气悬架性能实现的主要组成部分，带有提升桥控制的控制系统则较为复杂，多采用电子控制，成本高昂。
目前，国内外的空气悬架带提升桥控制系统多数采用电子控制，即ECU向电磁阀发出指令，电磁阀根据ECU的指令进行开关，控制空气悬架气囊充气或放气，从而实现空气悬架的功能。
通过ECU向电磁阀进行指令控制，可以实现空气悬架承载桥的提升或降落；通过电磁阀承载桥气囊压力的控制，实现载荷转移的功能，其电气连接如图1，包括有ECU1、驱动桥支撑气囊2、驱动桥支撑气囊压力传感器3、承载桥支撑气囊4、承载桥支撑气囊压力传感器5、承载桥提升气囊压力传感器6、承载桥提升气囊7、高度传感器8、储气筒9及电磁阀10。
采用电子控制的空气悬架控制系统，需要ECU控制器，集成电磁阀和高精度的传感器，成本高；当电子控制系统出现故障时，必须采用专用的诊断仪器才能进行诊断，不便于维修。
发明内容
本发明的目的是通过采用机械控制系统的形式，实现电子控制系统的主要功能，降低成本，便于维修。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种空气悬架控制系统，包括有高度阀、三个双通单向阀、驱动桥支撑气囊、限压阀、承载桥提升气囊、截止阀、承载桥支撑气囊、四个电磁阀、四个开关及储气筒；上述部件通过电路或气路连接并通过不同的开关对相应电磁阀控制组成正常行驶控制系统、高度整体调整控制系统、提升降落控制系统和载荷转移控制系统。
所述正常行驶控制系统由储气筒的压缩空气依次经过高度阀、第一双通单向阀、第二双通单向阀后分为两路，一路直接接入驱动桥支撑气囊，另一路通过截止阀进入承载桥支撑气囊。
高度阀摆杆连接到驱动桥上，通过感应桥的运动情况，控制经过高度阀的压缩空气的压力，实现对气囊压力的实时控制。
所述高度整体调整控制系统通过第三开关和第四开关，使来自储气筒的压缩空气分别进入第三电磁阀和第四电磁阀；通过第四电磁阀的压缩空气进入第一双通单向阀后，进入正常行驶的控制回路；通过第三电磁阀的压缩空气进入第二双通单向阀后，进入正常行驶的控制回路。
所述提升降落控制系统通过操作第二开关，使来自储气筒的压缩空气进入第二电磁阀后分为两路，一路进过限压阀进入承载桥提升气囊；另一路通过第三双通单向阀进入截止阀，控制承载桥支撑气囊压力。
所述载荷转移控制系统通过操作第一开关，来自储气筒的压缩空气进入第一电磁阀后，通过第三双通单向阀进入截止阀，控制承载桥支撑气囊压力。
本发明的有益效果是：
本发明采用电磁阀、高度阀、截止阀、双通单向阀和限压阀等实现对空气悬架的控制。通过不同的操作开关对电磁阀进行控制，实现正常行驶控制、高度整体调整控制、提升降落控制和载荷转移控制等功能。
本发明不采用电子控制，控制简单，成本低，故障不需要专用仪器检测，容易判断。
附图说明
图1为现技术空气悬架控制系统的电气连接图；
图2为本发明空气悬架控制系统的电气连接图。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
在本申请的附图中，实线用于表示气路连接线，虚线用于表示电路连接线。
如图2所示，一种空气悬架控制系统，包括有高度阀21、三个双通单向阀分别为第一双通单向阀22，第二双通单向阀24和第三双通单向阀29、驱动桥支撑气囊23、限压阀25、承载桥提升气囊26、截止阀27、承载桥支撑气囊28、四个电磁阀分别为第一电磁阀20，第二电磁阀11，第三电磁阀17和第四电磁阀18、四个开关分别为第一开关12，第二开关14，第三开关15和第四开关16及储气筒13。
空气悬架控制系统的气路连接关系为储气筒13分别连接高度阀1、第一电磁阀20、第二电磁阀11、第三电磁阀17和第四电磁阀18；高度阀1和第四电磁阀18均与第一双通单向阀22连接，所述第一双通单向阀22连接第二双通单向阀24，同时第三电磁阀17与第二双通单向阀24连接；所述第二双通单向阀24与驱动桥支撑气囊23和截止阀27三通连接；所述第二电磁阀11与限压阀25和第三双通单向阀29三通连接；所述限压阀25连接承载桥提升气囊26；所述第一电磁阀20连接第三双通单向阀29，第三双通单向阀29连接截止阀27，截止阀27连接承载桥支撑气囊28。
空气悬架控制系统的电路连接关系为第一开关连接第一电磁阀；第二开关连接第二电磁阀；第三开关连接第三电磁阀；第四开关连接第四电磁阀。
上述部件通过电路或气路连接并通过不同的开关对相应电磁阀控制组成正常行驶控制系统、高度整体调整控制系统、提升降落控制系统和载荷转移控制系统。
所述正常行驶控制系统即在正常行驶情况下，由储气筒的压缩空气依次经过高度阀、第一双通单向阀、第二双通单向阀后分为两路，一路直接接入驱动桥支撑气囊，另一路通过截止阀进入承载桥支撑气囊。高度阀摆杆连接到驱动桥上，通过感应桥的运动情况，控制经过高度阀的压缩空气的压力，实现对气囊压力的实时控制。
所述高度整体调整控制系统通过操作第三开关和第四开关，使来自储气筒的压缩空气分别进入第三电磁阀和第四电磁阀；通过第四电磁阀的压缩空气进入第一双通单向阀后，进入正常行驶的控制回路；通过第三电磁阀的压缩空气进入第二双通单向阀4后，进入正常行驶的控制回路。
所述提升降落控制系统通过操作第二开关，使来自储气筒的压缩空气进入第二电磁阀后分为两路，一路进过限压阀进入承载桥提升气囊；另一路通过第三双通单向阀进入截止阀，控制承载桥支撑气囊压力。
所述载荷转移控制系统通过操作第一开关，来自储气筒的压缩空气进入第一电磁阀后，通过第三双通单向阀进入截止阀，控制承载桥支撑气囊压力。
本发明采用截止阀实现对承载桥的支撑气囊充放气的控制。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (6)

1.一种空气悬架控制系统，其特征在于：包括有高度阀、三个双通单向阀、驱动桥支撑气囊、限压阀、承载桥提升气囊、截止阀、承载桥支撑气囊、四个电磁阀、四个开关及储气筒；上述部件通过电路或气路连接并通过不同的开关对相应电磁阀控制组成正常行驶控制系统、高度整体调整控制系统、提升降落控制系统和载荷转移控制系统。
2.根据权利要求1所述的空气悬架控制系统，其特征在于：所述正常行驶控制系统由储气筒的压缩空气依次经过高度阀、第一双通单向阀、第二双通单向阀后分为两路，一路直接接入驱动桥支撑气囊，另一路通过截止阀进入承载桥支撑气囊。
3.根据权利要求2所述的空气悬架控制系统，其特征在于：高度阀摆杆连接到驱动桥上，通过感应桥的运动情况，控制经过高度阀的压缩空气的压力，实现对气囊压力的实时控制。
4.根据权利要求1所述的空气悬架控制系统，其特征在于：所述高度整体调整控制系统通过第三开关和第四开关，使来自储气筒的压缩空气分别进入第三电磁阀和第四电磁阀；通过第四电磁阀的压缩空气进入第一双通单向阀后，进入正常行驶的控制回路；通过第三电磁阀的压缩空气进入第二双通单向阀后，进入正常行驶的控制回路。
5.根据权利要求1所述的空气悬架控制系统，其特征在于：所述提升降落控制系统通过操作第二开关，使来自储气筒的压缩空气进入第二电磁阀后分为两路，一路进过限压阀进入承载桥提升气囊；另一路通过第三双通单向阀进入截止阀，控制承载桥支撑气囊压力。
6.根据权利要求1所述的空气悬架控制系统，其特征在于：所述载荷转移控制系统通过操作第一开关，来自储气筒的压缩空气进入第一电磁阀后，通过第三双通单向阀进入截止阀，控制承载桥支撑气囊压力。
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