CN104553664A - 一种基于空气弹簧的主动悬架装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于空气弹簧的主动悬架装置,包括：感应车辆左右高度的车高传感器，接收左右两侧车高传感器信号并控制电磁阀工作的电控单元，储存在车辆减速时产生的高压压缩空气的高压压缩空气产生装置，连接车高传感器和高压压缩空气产生装置之间的压力驱动装置，连接于压力驱动装置并将车身扶正的空气弹簧。本发明提供一种将车辆减速时产生的动能储存起来，并利用此动能为主动悬架装置提供能量，在车身转向时将车身扶正，又能降低主动悬架的能量消耗。

Description

一种基于空气弹簧的主动悬架装置

技术领域

一种悬架装置，特别是一种主动悬架装置。

背景技术

汽车的悬架通常会遇到乘坐舒适性和操控稳定性的矛盾，为了提高乘坐舒适性，悬架的刚度应该低些，但是悬架的刚度降低后，当车辆转向时，由于惯性离心力的作用，车身为大幅地左右摆动，从而影响车辆的操控性和车轮的抓地力。半主动悬架通过改变悬架的阻尼来部分解决此问题，但是由于不能改变悬架的刚度，所以效果并不理想，主动悬架通过改变悬架的刚度来解决此问题，但是主动悬架需要驱动，能量消耗大；现有技术还未解决能利用车辆的制动能量提供动力的主动悬架装置。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种将车辆减速时产生的动能储存起来，并利用此动能为主动悬架装置提供能量，从而既能发挥主动悬架的性能，又能降低主动悬架的能量消耗。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种基于空气弹簧的主动悬架装置,包括：感应车辆左右高度的车高传感器，接收左右两侧车高传感器信号并控制电磁阀工作的电控单元，储存在车辆减速时产生的高压压缩空气的高压压缩空气产生装置，连接车高传感器和高压压缩空气产生装置之间的压力驱动装置，连接于压力驱动装置并将车身扶正的空气弹簧。

前述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,包括：感应车辆左右高度的车高传感器，接收到电控单元中左边低于右边轮胎的信息后被激活的左侧压力驱动组件，接收到电控单元中右边低于左边轮胎的信息后被激活的右侧压力驱动组件，连接于左侧压力驱动组件的左侧空气弹簧，连接于右侧压力驱动组件的右侧空气弹簧。

前述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,左侧压力驱动组件包括：接通储存在车辆减速时提供高压压缩空气的高压气瓶的左侧高压气管，接收到电控单元中车高传感器的信息并控制接通高压气管的电磁阀，连接左侧高压气管并用来抬升左边车身的左侧空气弹簧。

前述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,右侧压力驱动组件包括：接通储存在车辆减速时提供高压压缩空气的高压气瓶的右侧高压气管，接收到电控单元中车高传感器的信息并控制接通高压气管的电磁阀，连接右侧高压气管并用来抬升右边车身的右侧空气弹簧。

前述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,电控单元用于接受左右两侧车高传感器信号，并作出比较判断，控制接通或关断上述高压气管的电磁阀。

前述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,高压压缩空气产生装置包括：当车辆减速时结合的离合器，向高压气瓶里泵气的高压气泵，驱动高压气泵的传动组件。

前述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,传动组件包括：驱动高压气泵的传动轴，带动传动轴运动的传动齿轮和离合器。

本发明的有益之处在于：本发明提供一种将车辆减速时产生的动能储存起来，并利用此动能为主动悬架装置提供能量，在车身转向时将车身扶正，又能降低主动悬架的能量消耗。

附图说明

图1是本发明的一种实施例的示意图；

图中附图标记的含义：

1 车轮，2 左侧车高传感器，3 左侧空气弹簧，4 左侧高压气管，5 电磁阀，6 右侧车高传感器，7 右侧空气弹簧，8右侧高压气管，9、电控单元、10、 高压气瓶，11、高压气管,12、高压气泵，13、离合器，14、 传动轴，15 传动齿轮，16 发动机，17 变速器。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。

一种基于空气弹簧的主动悬架装置,包括：感应车辆左侧高度的左侧车高传感器2和感应车辆右侧高度的右侧车高传感器6，接受左右两侧车高传感器信号并控制电磁阀5工作的电控单元9，储存在车辆减速时产生的高压压缩空气的高压压缩空气产生装置，连接左侧车高传感器2、右侧车高传感器6和高压压缩空气产生装置之间的压力驱动装置，连接于压力驱动装置并将车身扶正的空气弹簧。

一种基于空气弹簧的主动悬架装置,包括：感应车辆左侧高度的左侧车高传感器2和感应车辆右侧高度的右侧车高传感器6，接收到电控单元9中左边低于右边轮胎的信息后被激活的左侧压力驱动组件，接收到电控单元9中右边低于左边轮胎的信息后被激活的右侧压力驱动组件，连接于左侧压力驱动组件的左侧空气弹簧3，连接于右侧压力驱动组件的右侧空气弹簧7。左侧压力驱动组件包括：接通储存在车辆减速时提供高压压缩空气的高压气瓶10的左侧高压气管4，接收到来自电控单元9中左侧车高传感器2的信息并接通高压气管的电磁阀5，连接左侧高压气管4并用来抬升左边车身的左侧空气弹簧3。右侧压力驱动组件包括：接通储存在车辆减速时提供高压压缩空气的高压气瓶10的右侧高压气管8，接收到来自电控单元9中右侧车高传感器6的信息并接通高压气管的电磁阀5，连接右侧高压气管8并用来抬升左边车身的右侧空气弹簧7。

高压压缩空气产生装置包括：当车辆减速时结合的离合器13，向高压气瓶10里泵气的高压气泵12，驱动高压气泵12的传动组件。传动组件包括：驱动高压气泵12的传动轴14，带动传动轴14运动的传动齿轮15和离合器13。

当车辆正常行驶时，离合器13分离，高压气泵12不转动，不消耗发动机16的功率。

当车辆减速时，离合器13结合，传动轴14通过传动齿轮15和离合器13驱动高压气泵12，高压气泵12向高压气瓶10里泵气，从而消耗车辆的动能，使车辆减速，同时给高压气瓶10提供高压压缩空气。

左右侧车高传感器信号对比来确定哪边车身稍高一些，进而采取措施，需要一个电子控制单元，来控制电磁离合器的吸合与关断。

当汽车转向，例如右转弯时，由于惯性离心力的作用，车辆将向左偏，左边悬架的负荷增加而右边的减小。此时接收到左侧车高传感器2和右侧车高传感器6的电控单元9发现车辆的左侧降低而右侧升高，这时电控单元9控制电磁阀5接通左侧高压气管4和高压气瓶10，高压气瓶10里的压缩空气通过左侧高压气管4进入左侧车轮1的空气弹簧里，从而增大左侧空气弹簧3的刚度，抬升左侧车身，将车身扶正。当车辆被扶正后，接收到左侧车高传感器2和右侧车高传感器6的电控单元9发现车辆已经扶正，电控单元9控制电磁阀5关闭，左侧的空气弹簧与高压气瓶10断开。

当右转向结束时，惯性离心力消失。由于车辆左侧的空气弹簧里被泵入压缩空气，所以接收到左侧车高传感器2和右侧车高传感器6的电控单元9发现左侧车身高于右侧车身，这时电控单元9控制电磁阀5将左侧高压气管4与大气接通，左侧空气弹簧3里的空气排入大气中，左侧车身下降。当接收到左侧车高传感器2和右侧车高传感器6的电控单元9发现左右两侧车身高度一致时，电控单元9控制电磁阀5关闭，左侧的空气弹簧与大气断开。

车辆左转时主动悬架的工作原理类似，只不过此时接通的是右侧高压气管8。由于车辆在转向时通常都要进行减速，所以能为本主动悬架提供能量。

本发明提供一种将车辆减速时产生的动能储存起来，并利用此动能为主动悬架装置提供能量，在车身转向时将车身扶正，又能降低主动悬架的能量消耗。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种基于空气弹簧的主动悬架装置,其特征在于，包括：感应车辆左右高度的车高传感器，接收左右两侧车高传感器信号并控制电磁阀工作的电控单元，储存在车辆减速时产生的高压压缩空气的高压压缩空气产生装置，连接上述车高传感器和高压压缩空气产生装置之间的压力驱动装置，连接于上述压力驱动装置并将车身扶正的空气弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,其特征在于，包括：感应车辆左右高度的车高传感器，接收到电控单元中左边低于右边轮胎的信息后被激活的左侧压力驱动组件，接收到电控单元中右边低于左边轮胎的信息后被激活的右侧压力驱动组件，连接于上述左侧压力驱动组件的左侧空气弹簧，连接于上述右侧压力驱动组件的右侧空气弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,其特征在于，上述左侧压力驱动组件包括：接通储存在车辆减速时提供高压压缩空气的高压气瓶的左侧高压气管，接收到上述电控单元中车高传感器的信息并控制接通上述高压气管的电磁阀，连接上述左侧高压气管并用来抬升左边车身的左侧空气弹簧。

4.根据权利要求2所述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,其特征在于，上述右侧压力驱动组件包括：接通储存在车辆减速时提供高压压缩空气的高压气瓶的右侧高压气管，接收到上述电控单元中车高传感器的信息并控制接通上述高压气管的电磁阀，连接上述右侧高压气管并用来抬升右边车身的右侧空气弹簧。

5.根据权利要求书2所述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,其特征在于，上述电控单元，接受左右两侧车高传感器信号，并作出比较判断，控制接通或关断上述高压气管的电磁阀。

6.根据权利要求1所述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,其特征在于，上述高压压缩空气产生装置包括：当车辆减速时结合的离合器，向高压气瓶里泵气的高压气泵，驱动上述高压气泵的传动组件。

7.根据权利要求6所述的一种基于空气弹簧的主动悬架装置,其特征在于，上述传动组件包括：驱动上述高压气泵的传动轴，带动上述传动轴运动的传动齿轮和离合器。